CN110344937A - 一种降噪及改装g垫的发动机 - Google Patents

Abstract

一种降噪及改装G垫的发动机，气缸的排气口连接触媒消声管(69)及函数消声管(54d)、辅助消声管(54g)的小管、鱼鳞尖劈(54e)、变截面风管(54f)降噪；所述的函数消声管(54d)是间隔的串连的，且沿着近似相似参考三分之一倍频程为周期的多个有限的正弦波列的奇函数的降幅的曲线为轴线的；在发动机活塞的活塞销端的入口，不要常用的销孔的倒角(d18)直接安装两G型弹性垫就无废品。

Description

一种降噪及改装G垫的发动机

技术领域

本发明提供一种用于花坛、庭院、公园及道路旁边等场所割断灌木，花木造型的割灌机带打草机，属园林机领域。用通过一米五的触酶消声管后间接排放的创新方法，为扩大用途，在割灌机上加装带砍垛打草钢丝线的打草头和带内外锯齿的割刀盘及控化器四分叉喷嘴，及便于压草保墒和草地花纹的长压草轮，以形成低排放LPG割灌机。有函数波的燃烧室及与有活动受电极和微动放电极的内燃机用点火装置的搭配，有在活塞裙部加双辅裙边降低碳氢化合物排放，以及活塞裙部对数微分等角线裙边紊流回窜降排，有收窄左右箱座双辅通气口降低排放的多种方法，等压力角对数螺线流道双层降温消声的二冲程LPG引擎是低排放的发动机，是本发明人毕生国内外经验摸索的结晶；公知二冲汽油发动机排放难达标，现能达标，其在二冲汽油机扫气道口的应用已确定并开始批产一种降噪及改装 G垫的发动机，预示着今后二十年低排放二冲机及割灌机及打草机的发展方向，开创了割灌机用二冲程L引擎的低排放的新的技术领域。

背景技术

割灌机被广泛用于花坛、庭院、公园及道路旁边等场所及修剪草坪，幼林抚育，茶园更新，牧草收割，秸杆还田，花木造型等割断灌木树枝的作业；是按人们的喜好所选择的方式来割灌的。有些操作步行者喜欢和习惯用割灌机时，特别是遇到边角地方时，使出大力按压主杆，搞得主杆经常定位定不住而微量摇摆。操作步行者的身高不同，以及习惯采取工作角度的不同，需要主杆可调节长度，而原有的定位主杆的圆式杆机构，留有易致主杆微量摇晃的欠缺。低振动打草机的低振动性和低噪音，若考虑在长杆加减振动的泡沫塑料，可有一定疗效；而振动和噪音的很大根源不但在动力和工具的精度与形位公差，而且在于机构，触媒，消声管，减振手把，切割器与发动机的谐调配合，追求打草机的低振动和低排放事实上是一项长期遗留的老大难问题。采用二冲程发动机相对于四冲程发动机可以提高升功率50％以上，但在排放上是确难达标，这是本发明的一部分课题；打草机是便携式工具，希望动力轻小；无论二冲程还是四冲程汽油机都要点火装置，发动机用火花塞，被广泛用于将脉冲高压电流引进到燃烧室，使吸进气缸的混合气打火花而点燃，进而扩散燃烧并爆发作功。现有的火花塞的外部联接器与有橡胶壳的火花帽之间，有时有松松散散的现象。现有的火花塞的内部，虽设有玻璃密封剂作电阻，但仅有阻抗；若加设感抗及容抗，形成合适的RCL回路，则会有更理想的抑制无线电干扰的作用。绝缘体上的多道伞棱由半圆形截面还可改进为锯齿形截面，以便更多绝缘爬电通道及更好的卡住橡胶壳。现有的火花塞的金属外壳的散热还可进一步提高。现有的火花塞的电极，可想而知，有易结炭，易烧蚀，单点跳火，低温难点的缺点；如果把电极革新为可动的，当有改进。再则，原有的燃烧室有多种，却没有十全十美的；除过优点外，都有不足之处；例如楔形燃烧室，其混合气过分集中在火花塞处，工况显得粗暴一些；又如浴盆形燃烧室，其扁长的形状，使挤气的效果比较差，火焰传播距离也较长，燃烧速率比较低，燃烧时间长，压力升高比低，且面容比F/V较大，对HC排放是不利的。又如碗形燃烧室，半球形燃烧室，蓬形燃烧室，及其他类型燃烧室，如产生湍流的辅助燃烧室，双火花塞燃烧室，平面的燃烧室，各有千秋；但人类追求完美的发明是永无止境的，活塞也有很大潜力可挖。燃烧室及活塞的所谓最佳几何形状固然重要，但要和发动机机型适配及与点火装置搭配，才有较佳的效果。特别是二冲程汽油机比四冲程汽油机的燃油经济性更差，尾气中的碳氢化合物排放常超标。内燃机燃烧室和活塞及与点火装置的搭配，是一个涉及节能减排的老大难问题。若用四冲程发动机则出力较少；若用增压器则体积大；若用柴油发动机则易污脏人身；由靠近人的发动机直接排放的废气，在发动机周围徘徊，部分废气会被发动机空滤及化油器进气口吸入，而且部分废气会被人吸入。割灌机只能割灌而不能打草；若在割刀头部加装打草头就可一机两用；刚打过的草地，有些草有被拔松的现象，若用压草轮，不但有压草保墒和压出草地花纹的效果，而且使操作平稳和省力；普通的平刃的割灌刀，由于滑切的作用多于砍切的作用，碰到硬枝杆有时就有让刀现象，若用带部分锯齿的刀就可改善；砍垛打草钢丝线寿命长；若用化油器四分叉喷嘴的改进可进一步优化进汽；把低排放发动机改良为一种降噪及改装G垫的发动机，易使割灌机以及打草机达标。

发明内容

为了弥补打草机现有的机构所致的欠缺，使主杆定位可靠且不微量摇摆，使割灌机的低振动性和低噪音得到改良，提高出力和切割效果，减低排放，本发明人做了许多割灌机打草机的改进，用含有改进多扫气口的小型二冲程单缸风冷汽油发动机，如E134F，原长杆改为有多蜂巢和触媒的消声管，有透明的防护罩，有外周刀刃和内周刀刃的割灌刀，有边凸缘和侧丝扣的不易松动的长杆接口，有螺旋簧或波形簧而减振的手把，有内螺旋涡喷嘴的化油器，形成新型的有触酶消声管及旋涡喷嘴和二冲多扫气口汽油机的割灌机，是一种低排放汽油割灌机。割灌机只能割灌而不能打草；若在割刀头部加装打草头就可一机两用；刚打过的草地，有些草有被拔松的现象，若用压草轮，不但有压草保墒和压出草地花纹的效果，而且使操作平稳和省力；普通的平刃的割灌刀，由于滑切的作用多于砍切的作用，碰到硬枝杆有时就有让刀现象，若用带部分锯齿的刀就可改善；砍垛打草钢丝线寿命长；若用化油器四分叉喷嘴的改进可进一步优化进汽；而公知二冲汽油发动机排放难达标，发现用在活塞裙部加双辅裙边和在扫气道口用斜楔紊流回窜片的低排放二冲汽油发动机，当可进一步改良而使割灌机以及打草机达标。故为扩大用途，在低排放汽油割灌机基础上，加装打草头，压草轮，带锯齿刀，砍垛打草钢丝线，以及化油器四分叉喷嘴的改进，形成低排放汽油割灌机。低排放的发动机，是在内燃机的改良的有函数波的燃烧室及与有活动受电极和微动放电极的内燃机用点火装置的搭配的基础上，及在活塞裙部加双辅裙边降低碳氢化合物排放的汽油发动机的基础上，以及在改进的活塞裙部对数微分等角线裙边紊流回窜降排的汽油发动机基础上，进一步改进的收窄左右箱座的双辅通气口降低排放的二冲汽油发动机，属于内燃机的燃烧室及紊流扫气的技术领域。在活塞裙部加双辅裙边和在扫气道口用斜楔紊流回窜片的低排放二冲汽油发动机，是集多年国内外经验摸索的结晶；其有益之处是取得了意想不到的减排达标效果，且割灌打草机两用。

春蚕到死丝不尽，改进发明无止境；踏破铁鞋偶一得，节能减排辟斜径。人人都知二冲机排放常超标，但无人能彻底解决；所述扫气道口斜楔紊流回窜片，是在二冲气缸的扫气道口加小片，看似简单，却无人能想出；是谁也想不到要在气缸的扫气道口处去焊上一小片再装上开发动机而与活塞高速接触，但往往抱着一试的突发奇想才有令人惊异的效果，这是什么，这不正是发明吗？这既是踏破铁鞋无觅处，千虑而偶有一得，又是多年摸索和国内外经验的结晶，确实收到了减排达标效果。再则，发动机的化油器很有潜力可挖，设四分叉喷嘴是指在化油器的内部的喷嘴的出口管上沿环周设4个缝隙即为四分叉喷嘴，故改良了混合燃汽经缝隙的流体状态而利于雾化。虽然火花点火过程以及二冲详尽理化过程非常复杂，人类至今仍有许多方面还不清楚，但我们或许可以初步认为，这种扫气道口斜楔紊流回窜片，在扫气道口处用斜楔而产生紊流，对燃烧后废气回窜到进气系统的可能性有阻滞作用，其疑似属于紊流换气，对于二冲程内燃机的公知的横流扫气、回流扫气和直流扫气三种换气方案来说，开辟了一个能减排的在扫气道口用斜楔紊流回窜片的途径，简称为紊流扫气的斜径，或低排放的捷径。虽然其原子级的机理有待未来探索，但其在二冲汽油机扫气道口的应用已确定并开始批产，代表着今后二十年低排放汽油割灌机的发展方向。砍垛打草钢丝线比尼龙线耐用多了，不但利于长效切割，用线少，节省成盘尼龙线；而且能打草，还能割秸杆，及尼龙线割不动的细杆；割不同对象时打草钢丝线和割刀盘相辅相成各有千秋。而长压草轮其辊长等于打草直径则正好把刚割过的草能压到，以便压草效果明显。用细的长的压草轮，以便于压草保墒，省料，碾压覆盖割面高，草地压花纹美观。

所述的过滤扫气汽油割灌机，采用在扫气通道中加滤网的二冲程汽油引擎，是低排放的发动机，其是在活塞上死点附近，在气缸内已经压缩的活塞上面的混合气点火前，由于活塞裙摆部上移而使开闭汽缸中的预备吸气口打开，在活塞下面的曲轴箱内吸入燃料和空气的混合气；又由于点火产生的活塞上面的燃烧气体的压力，活塞从上死点到下死点方向移动并同时关闭吸气口，压缩曲轴箱内的混合气，在下死点附近的活塞上面，从开闭排气口使汽缸内的燃烧气体向户外气体排出的同时，通过曲轴箱和汽缸相连接的扫气通路，在活塞上面开闭汽缸中由预备扫气口将混合气从曲轴箱导入到汽缸内的二冲程引擎；本设计有与曲轴同步的气门装置，这个气门是从曲轴箱至汽缸扫气口，扫气通路的曲轴箱侧配置成常闭的；在扫气通路的曲轴箱侧的气门关闭的时候，扫气通路内的混合气由燃烧气的火焰使之引火燃烧， HC减少以后再从曲轴箱到扫气口，扫气通路的曲轴箱侧使之开口，在扫气通路的燃烧用混合气送出的同时，在曲轴箱内的混合气从排气口被排出之前关闭排气口，这就是使HC的排出显著减少的二冲程引擎；所述的扫气通道中的滤网(58)或设在工艺搭片(55)旁边，或者设在扫气通道下；所述的扫气通道的滤网是由多条金属丝经纬编织而成，对缸内气和曲轴箱之间呼吸有过滤调控作用；配以防噪滤网设有的多个尖劈(11b)，所述尖劈是多个中空六棱形，顶上有小孔，气流先进尖劈压缩，再从尖劈小孔逸出膨胀，有消声作用；再配以触媒卷(59)，其含铂铑铟铱，对流过气体有触媒效应，巧妙减缓气流噪音及HC的排放。

等压力角对数螺线流道双层降温消声的二冲程LPG引擎，用于割灌机，含长杆、切割器、操纵手把总成，所述的长杆含铝管，所述的铝管内部所设有的空腔内设有传动轴，所述铝管及传动轴其上端装有引擎即发动机，所述铝管及传动轴其下端装设有所述的切割器，所述铝管的中部装设有手把；所述割灌机其含所述二冲程汽油引擎即发动机(1) 、内六角圆柱头螺钉M6x30(2)、内六角圆柱头螺钉M5x8(3)、3只1型六角螺母M6(4)、PP线夹(5)、PA吊环(6)、4只1型非金属嵌件六角锁紧螺母M5(7)、POM吊环固定座(8)、内六角圆柱头螺钉M5x20(9)、前接铝管(10)、操纵手把总成(11)、控制手把管(12)、 13只带弹垫内六角圆柱头螺钉M5x25(13)、手把固定座上夹板(14)、手把固定座(15)、左手把组件(16)、丁腈橡胶手把减震套(17)、手把固定座下夹板(18)、左手把管(19)、五叶尼龙管传动轴深沟球轴承III(22)、弹垫6(23)、内六角圆柱头螺钉M6x23(24)、铝管接头(25)、锁紧旋钮(26)、传动轴接头(27)、后铝管 (28)、4只内六角圆柱头螺钉M5x12(29)、4只弹簧垫圈5(30)、限位手柄弹簧(31)、限位手柄锁(32)、限位手柄(33)、开口挡圈2.5(34)、防护罩固定座(35)、孔用弹性挡圈26(36)、轴用弹性挡圈10(37)、小圆弧齿轮(38)、小圆弧齿轮油堵(39)、内六角圆柱头螺钉M6x14 (40)、内六角圆柱头螺钉M6x10(41)、平垫圈6(42)、齿轮箱(43)、大圆弧齿轮(44)、花键轴(45)、深沟球轴承6002I(46)、孔用弹性挡圈32(47)、齿轮箱护罩(48)、花键垫(49)、割刀盘含3齿割刀盘(50)或2齿割刀盘(63)或4齿割刀盘(64)或8齿割刀盘(65)、刀盘压板(51)、刀盘护罩(52)、1型六角螺母M10左旋(53)、或尼龙打草头(54)、背带(55)、六角法兰面螺母 M5(56)、小刀片(57)、刀架(58)、十字槽盘头自攻螺钉ST4x14(59)、防护罩A(60)、防护罩支架(61)、内六角圆柱头螺钉M5x35(62)、左手把(16-1)、1型六角头螺母M5(16-2)、十字槽盘头螺钉M5x20(16-3)、十字槽盘头螺钉M5x30(16-4)、有托盘(67)的腰带(66)、辅助转球(68)、触媒消声管(69)；所述的汽油引擎(1)，用1E39F，单缸及39缸径及风冷，其含启动器总成(F1)、启动拨盘组件(F2)、2只油封(F3)、右箱体(F4)、2只深沟球轴承II(F5)、2只扭矩7-9NM内六角圆柱头平垫组合螺钉M5×45(F6)、含触媒消声管(69)的消声器总成(F7)、消声器垫(F8)、油箱右减振套(F9)、2只活塞销挡圈(F10)、活塞销(F11)、滚针轴承(F12)、活塞(F13)、活塞环(F14)、曲轴总成(F15)、半圆键(F16)、汽缸体垫(F17)、汽缸体(F18)、2只内六角圆柱头组合螺钉M5×20(F19)、发动机外罩(F20)、盘头自攻螺钉ST5×14(F21)、点火器总成(F22)、2只十字开槽组合螺钉M4×20(F23)、火花塞(F24)、无石棉橡胶板合箱垫(F25)、 2只合箱定位销(F26)、左箱体(F27)、5只十字开槽组合螺钉M5×25(F28)、磁飞轮(F29)、离合器总成(F30)、离合器盘(F31)、轴用弹性挡圈(F32)、油箱左减震套L(F33)、油箱右减震套R(F34)、嵌件轴承联接座(F35)、3只十字开槽组合螺钉M5×20(F36)、上夹板减震套 (F37)、下夹板减震套(F38)、上夹板(F39)、下夹板(F40)、2只内六角圆柱头组合螺钉 M5×18(F41)、熄火线夹(F42)、空滤器座(F43)、2只空滤器座衬套(F44)、软质聚氨脂泡沫滤芯(F45)、空滤器压板(F46)、2只M5弹垫(F47)、2只十字开槽盘头弹螺钉M5×63(F48)、空滤器盖(F49)、十字开槽盘头组合螺钉M5×14(F50)、2只进气管垫(F51)、导流板(F52)、聚苯硫PPS进气管(F53)、接地线组件(F54)、无石棉橡胶板化油器垫(F55)、化油器总成 (F56)、PU黄色透明回油管(F57)、PU黑色进油管(F58)、耐油丁腈橡胶油管座(F59)、燃油滤清器组件(F60)、油管夹(F61)、HDPE吹塑油箱(F62)、油箱盖总成(F63)、 5-7NM六角头螺栓平垫组合M6X14(F64)、4只3-5NM十字开槽组合螺钉M5X18(F65)，所述的割灌机其所包含的二冲程汽油引擎，通过所述的内六角圆柱头螺钉M6x30(2)、内六角圆柱头螺钉M5x8(3)、及3只1型六角螺母M6(4)，与所述的前接铝管(10)相连；在所述的前接铝管(10)的管的外部，由所述的PP线夹(5)、PA吊环(6)、4只1型非金属嵌件六角锁紧螺母M5(7)、POM吊环固定座(8)、内六角圆柱头螺钉M5x20(9)、并与背带(55)组成背带部分，以便把背带挎在单肩上；在所述的前接铝管(10)上，装设有操纵手把总成(11) ，是由控制手把管(12)、多只带弹垫内六角圆柱头螺钉M5x25(13)、手把固定座上夹板(14)、手把固定座(15)、左手把组件(16)、丁腈橡胶手把减震套(17)、手把固定座下夹板(18)、左手把管(19)所共同组成的；在所述的前接铝管(10)的管的内部，装设有所述的五叶尼龙管传动轴及深沟球轴承III(22)以便传动；所述的前接铝管(10)通过所述的弹垫6(23)、内六角圆柱头螺钉M6x23(24)、铝管接头(25)、锁紧旋钮(26)、传动轴接头(27)、与所述的后铝管(28)连接，并通过4只内六角圆柱头螺钉M5x12 (29)、4只弹簧垫圈5(30)、限位手柄弹簧(31)、限位手柄锁(32)、限位手柄(33)、开口挡圈2.5(34)而组成限位手柄组件；在所述的后铝管(28)的端部，装设有所述的防护罩固定座 (35)、孔用弹性挡圈26(36)、轴用弹性挡圈10(37)、小圆弧齿轮(38)、小圆弧齿轮油堵(39) 、及多只带弹垫内六角圆柱头螺钉M5x25(13)、内六角圆柱头螺钉M6x14(40)、内六角圆柱头螺钉M6x10(41)、平垫圈6(42)、及齿轮箱(43)、大圆弧齿轮(44)、花键轴(45)、深沟球轴承6002(46)、孔用弹性挡圈32(47)、齿轮箱护罩(48)、花键垫(49)、3齿割刀盘(50)、刀盘压板(51)、刀盘护罩(52)；所述的切割器含防护罩以及打草头和割刀盘以便选用；装刀盘要用所述的1型六角螺母M10左旋(53)；或装尼龙打草头(54)以代替割刀盘，并把切断打草线用的所述的小刀片(57)，通过六角法兰面螺母M5(56)、刀架(58)、十字槽盘头自攻螺钉ST4x14(59) 装在所述的防护罩A(60)上，并要安装防护罩支架(61)和内六角圆柱头螺钉M5x35(62)；刀盘可多选，或2齿割刀盘(63)，或4齿割刀盘(64)，或8齿割刀盘(65)，以便选割不同品种的灌木；所述的左手把组件(16)，由左手把(16-1)、1型六角头螺母M5(16-2)、十字槽盘头螺钉M5x20(16-3)、十字槽盘头螺钉M5x30(16-4)所组成，安装在左手把管(19)上；而有托盘(67)的腰带(66)，可系在人腰部，托盘(67)与辅助转球(68)活动接触，辅助转球(68)与发动机外罩(F20)连接，以便进一步加长切割范围；触媒消声管(69)，接通消声器总成(F7)的出气口，以便废气经铝管而从割刀附近排出；所述的二冲程LPG引擎的发动机起动部分包含启动器总成(F1)、启动拨盘组件(F2)、配有2只油封(F3)和2只深沟球轴承II(F5)，以便转动地装在发动机的所述的右箱体(F4)上；由2只扭矩7-9NM内六角圆柱头平垫组合螺钉M5×45(F6)，把含触媒消声管(69)的消声器总成(F7)以及消声器垫(F8)，固定在汽缸体(F18)上；在汽缸体(F18)上装有油箱右减振套(F9)；在汽缸体(F18)内装有2只活塞销挡圈(F10)、活塞销(F11)、滚针轴承(F12)、活塞(F13)、活塞环(F14)及曲轴总成(F15)，曲轴上设半圆键(F16)；汽缸体垫(F17)贴装在汽缸体(F18)上；2只内六角圆柱头组合螺钉M5×20(F19)和盘头自攻螺钉ST5×14(F21)把发动机外罩(F20)固定在汽缸体(F18)上；点火器总成(F22)通过2只十字开槽组合螺钉M4×20(F23)固定；火花塞(F24)亦装在汽缸体(F18)上；在汽缸体(F18)上放无石棉橡胶板合箱垫(F25)、2只合箱定位销(F26)，并用5只十字开槽组合螺钉M5×25(F28)固定左箱体(F27)；磁飞轮(F29)装在曲轴上，并与离合器总成(F30)、离合器盘(F31)及轴用弹性挡圈(F32)相配合；油箱左减震套 L(F33)及油箱右减震套R(F34)装在所述的外罩(20)上；嵌件轴承联接座(F35)通过3只十字开槽组合螺钉M5×20(F36)来固定；在所述的联接座(F35)上装有上夹板减震套(F37)、下夹板减震套(F38)、以及上夹板(F39)下夹板(F40)、并用2只内六角圆柱头组合螺钉M5×18(F41)来夹紧；在所述的联接座(F35)上还装有熄火线夹(F42)；空滤器座(F43)、2只空滤器座衬套(F44) 、软质聚氨脂泡沫滤芯(F45)、空滤器压板(F46)通过2只M5弹垫(F47)和2只十字开槽盘头弹螺钉M5×63(F48)空滤器盖(F49)、十字开槽盘头组合螺钉M5×14(F50)组成空滤器，并固装在化油器上；2只进气管垫(F51)、导流板(F52)、聚苯硫PPS进气管(F53)、接地线组件(F54)、无石棉橡胶板化油器垫(F55)、化油器总成(F56)组成化油器；PU黄色透明回油管(F57)、PU黑色进油管(F58)、耐油丁腈橡胶油管座(F59)、燃油滤清器组件(F60)、油管夹(F61)、HDPE吹塑油箱(F62)、油箱盖总成(F63)组成油箱；而5-7NM六角头螺栓平垫组合M6X14(F64)是固定所述的启动拨盘组件(F2)用的，至于4只3-5NM十字开槽组合螺钉M5X18(F65)是固定所述的启动器总成(F1)之用的；所述的有托盘(67)的腰带(66)上设有托盘(67)，托盘(67)上可放置辅助转球 (68)，而辅助转球(68)装在发动机外部，或者直接将割灌机发动机放在腰带(66)上设有的托盘 (67)上来作业；托盘(67)与辅助转球(68)活动接触，辅助转球(68)与发动机外罩(F20)连接，以便进一步加长切割范围；触媒消声管(69)，其一端接通消声器总成(F7)的出气口，另一端接前接铝管，以便废气经所述的后铝管，而从割刀附近排出；所述触媒消声管(69)是铝制的，有废气通过以便有二氧化铝触媒效应；所述的消声器总成(F7)是铝制的，有废气通过便有二氧化铝触媒效应；所述的前接铝管(10)和后铝管(28)是分开的，有废气通过以便有二氧化铝触媒效应；在所述后铝管内的五叶尼龙管设泡沫蜂窝体，并在泡沫蜂窝体加触媒催化剂，以便有废气通过时有触媒多元催化效应；所述的2齿割刀盘(63)，4齿割刀盘(64)、8齿割刀盘(65)供选用，通称为切割器的割刀盘，其在刀盘外周设有多个外刃口(641)，以便割灌少让刀；所述的2齿割刀盘(63)、4齿割刀盘(64)、8齿割刀盘(65)，其在刀盘外周设有多个内刃口(642)，以便割灌不内卡枝；在所述的化油器总成(F56) 内，改进喷油嘴的内直管(70)为有螺旋槽(71)的旋涡喷油管，以利于发散混合效果；在所述的化油器总成(F56)内，改进喷油嘴的内直管(70)或有螺旋槽(71)的旋涡喷油管的进口为有抛物线的喇叭口(72)，或二次圆锥曲线如阿基米德曲线的喇叭口，以利于聚合混油效果；在所述的左手把管(19)上，设有密圈螺旋弹簧形的减震接管(19b)，以便进一步减震；采用有透明的或部分透明的防护罩(60)，以利更加方便观察割灌操作；本割灌机采用的小型二冲程单缸风冷等压力角对数螺线流道双层降温消声的二冲程LPG引擎，属于低排放的发动机，是在内燃机的改良的有函数波的燃烧室及与有活动受电极和微动放电极的内燃机用点火装置的搭配的基础上，及在活塞裙部加双辅裙边降低碳氢化合物排放的汽油发动机的基础上，以及在改进的活塞裙部对数微分等角线裙边紊流回窜降排的汽油发动机基础上，进一步改进的收窄左右箱座的双辅通气口降低排放的二冲汽油发动机；在活塞裙部加双辅裙边，有减排达标的效果；活塞裙部对数微分等角线裙边紊流回窜降排的汽油发动机是在活塞 (g31)的裙部加设有双辅裙边(g37)；所述的双辅裙边(g37)是在保留原有活塞的没连杆销孔的双侧的原两裙边的基础上，而在活塞(g31)的裙部的有连杆销孔的双侧的下边，每一边亦多加一个辅助裙边，成为双辅裙边(g37)；所述的双辅裙边，其含底边(g38)、下圆角(g39)、侧边(g40)、上圆角(g41)、底边的凹弧边(g42)、活塞的双辅裙边的通孔(g43)，活塞裙部用对数微分方程的等角线的一段设在裙边，其有利于辅助导向，辅助紊流回窜而降排，及辅助润滑和散热；所述的双辅裙边或用铝合金，或用复合材料以便减小配缸间隙；所述的双辅裙边(g37)的每一个辅助裙边与所述的原两裙边均是沿活塞外圆周的圆柱体的延长，且其投影投在与活塞运动方向垂直的面上是沿活塞外圆周四等分的；所述的双辅裙边(g37)的每一个辅助裙边比所述的原两裙边沿活塞外圆周的圆柱体延长的更长，也就是说，双辅裙边的底边(g38)比原两裙边的底边在沿活塞的圆柱体延长线的方向上距离连杆销孔更远，即双辅裙边更高，活塞及裙部更长，其作用是有利于加长活塞的导向长度而辅助导向；所述的双辅裙边(g37)的两侧设有双辅裙边的侧边(g40)，其连接活塞(31) 和双辅裙边的底边(g38)；所述的双辅裙边(g37)的两侧，设有连接活塞(31)和双辅裙边的底边(g38)的双辅裙边的侧边(g40)，其两侧的侧边(g40)的夹角大于100 度；所述的双辅裙边(37)的两侧设有双辅裙边的侧边(g40)，其是通过双辅裙边的侧边的上圆角(g41)来连接活塞(g31)的；所述的双辅裙边(g37)的两侧设有双辅裙边的侧边(g40)，其是通过双辅裙边的侧边的下圆角(g39)来连接双辅裙边的底边(g38)的；所述的双辅裙边(g37)的底边上设凹弧边(g42)；所述的凹弧边(g42)或是圆弧，或是渐开线，或是抛物线，以利辅助降排；所述的双辅裙边(g37)上设通孔(g43) ，或凹坑，以利辅助润滑和散热；所述的双辅裙边(g37)上及活塞上设有多个通孔(g43)，其略呈倒三角形排列，有多排，最下行通孔少，越往上行通孔越多，以利辅助润滑和散热；缸体(g44)是二冲汽油发动机的在装活塞的气缸腔上沿中心对称地含有左右各一的扫气道口 (g45)的缸体(g44)，在所述的缸体(g44)的对称的左右各一的扫气道口(g45)上对称地左右各一地设有斜楔紊流回窜片(g46)，利用高等数学的对数螺线具压力角相等的特点，使所述的斜楔紊流回窜片有按对数微分方程的对数螺线的一段，则涌在其上的混气流就易平稳，以利在扫气道口处利用等压力角产生紊流来阻滞废气回窜以降低排放；所述斜楔紊流回窜片(g46)设在缸体的扫气道口(g45)的最下方的底部的临近下止点的贴近活塞的扫气道的出口的一侧，其具对数螺线的一段；所述的斜楔紊流回窜片(46)包含斜楔紊流回窜片的扫气道口(g47)、斜楔紊流回窜片的通扫气道口的斜楔(g48)、斜楔紊流回窜片的通扫气道口的回窜栅(g49)、斜楔紊流回窜片的通扫气道口的紊流盾(g50)，均具对数螺线的一段；所述的斜楔紊流回窜片(g46)略呈斜楔形，所述的斜楔形的大端连接在缸体的扫气道口(g45)的最下方的底部的临近下止点的贴近活塞的扫气道的出口的一侧，其具对数螺线的一段；所述的斜楔紊流回窜片(g46)所包含的斜楔紊流回窜片的扫气道口(g47)设在所述的斜楔紊流回窜片(46)的顶部，也就是说在斜楔紊流回窜片(g46)的斜楔形的小端其具对数螺线的一段；所述的斜楔紊流回窜片(g46)所包含的所述的斜楔紊流回窜片的通扫气道口的斜楔(g48)设在斜楔紊流回窜片(g46)的内侧且与缸体的扫气道口(g45)的最下方的底部相接，所述的内侧其具对数螺线的一段；所述的斜楔紊流回窜片 (g46)所包含的所述的斜楔紊流回窜片的通扫气道口的回窜栅(g49)设在斜楔紊流回窜片与缸体的扫气道口(g45)的扫气道的出口的一侧的相交处，其具对数螺线的一段；所述的斜楔紊流回窜片(46)所包含的所述的斜楔紊流回窜片的通扫气道口的回窜栅(g49)设在斜楔紊流回窜片与缸体的扫气道口(g45)的扫气道的出口的一侧的倒角处，其具对数螺线的一段；所述的斜楔紊流回窜片(g46)所包含的所述的斜楔紊流回窜片的通扫气道口的回窜栅(g49)设在斜楔紊流回窜片与缸体的扫气道口(g45)的扫气道的出口的一侧的倒圆角处，其具对数螺线的一段；所述的斜楔紊流回窜片(g46)的上面设有斜楔紊流回窜片的通扫气道口的紊流盾(g50)，其一端与设在斜楔紊流回窜片与缸体的扫气道口(g45)的扫气道的出口的一侧相交的倒角处相连，而其另一端与斜楔紊流回窜片的顶部也就是说与斜楔紊流回窜片(g46)的斜楔形的小端相连；且所述的紊流盾的上面其亦具对数螺线的一段；收窄左右箱座的双辅通气口降低排放的二冲汽油发动机，含左箱座、右箱座、活塞、及燃烧室、火花塞、缸体、缸盖、缸筒、连杆、曲轴箱、机油泵、润滑系统、燃油系统、点火系统、冷却系统，所述的缸体(g44)是二冲汽油发动机的在装活塞的气缸腔上沿中心对称地含有左右各一的扫气道口(g45)的缸体(44) ，在所述的缸体(g44)的对称的左右各一的扫气道口(g45)上，各对称地左右各一地设有斜楔紊流回窜片(g46)；所述的活塞的裙部加设有双辅裙边(g37)；所述的双辅裙边(g37)是在保留原有活塞的没连杆销孔的双侧的原两裙边的基础上，而在活塞(g31)的裙部的有连杆销孔的双侧的下边，每一边多加一个辅助裙边，成为双辅裙边(g37)；所述的双辅裙边，其含底边(g38)、下圆角(g39)、侧边(g40)、上圆角(g41)、底边的凹弧边 (g42)、活塞和双辅裙边的通孔(g43)，所述的活塞其活塞裙部用对数微分方程的对数线也称等角线的一段设在裙边，其裙边的部分的边是压力角接近相等按对数微分方程的对数螺线的一段，利用高等数学的对数螺线具压力角相等的特点，使所述的斜楔紊流回窜片(46) 具有对数螺线的一段以利在扫气道口处利用等压力角产生紊流来阻滞废气回窜以便降低排放；所述的双辅裙边或用铝合金，或用复合材料以便减小配缸间隙；用CNC加工中心，要先制出钨铜电极，用有三维旋转头的机床辅助制模，再用压铸机批量生产；再机加工及电镀；所述的左箱座和右箱座其左箱座和右箱座各设有改小变窄的双辅通气口，所述的双辅通气口设在左箱座就为左双辅通气口(51b)，所述的双辅通气口设在右箱座就为右双辅通气口(52b)，所述的左箱座和右箱座是面对面地装配，并与缸体的扫气道的上面相连接，所述的缸体的两个扫气道分别与所述的左箱座(g51)设有的左双辅通气口(51b)和所述的右箱座(g52)设有的右双辅通气口 (52b)相连接，其是收窄的左右箱座的双辅通气口，当所述的双辅通气口与运行到活塞下止点附近塞的裙部加设有的双辅裙边(g37)接近时，就利于收窄局部容积，加大局部气流压力及流速而辅助紊流回窜而降排；所述的收窄左右箱座的双辅通气口与所述的缸体(g44)的对称的左右各一的扫气道口(g45)上各对称地左右各一地设有的斜楔紊流回窜片(g46)两者配用，有降排效果；所述的收窄左右箱座的双辅通气口与所述的活塞的裙部加设有的双辅裙边(g37)两者配用，有降排效果；所述的收窄左右箱座的双辅通气口，与所述的缸体(g44)的对称的左右各一的扫气道口(945)上各对称地左右各一地设有的斜楔紊流回窜片(g46)，以及与所述的活塞的裙部加设有的双辅裙边(g37)三者配用，有较多的降排效果；所述的收窄左右箱座的双辅通气口的所述的左箱座(g51)设有的左双辅通气口(51b)的后墙(51f)较厚，最薄处不少于2mm，且有大于10度的斜角，以便根部更厚而增加强度；所述的收窄左右箱座的双辅通气口的所述的左箱座(g51)设有4个加强臂爪(51e)，且每个加强臂爪的矩形截面较厚，最薄处亦不少于2mm，以便截面更厚而增加强度；所述的收窄左右箱座的双辅通气口的所述的左箱座(g51)设有的左双辅通气口(51b)的背面的附近设有长加强筋(51c)，以便增加强度以抵御收窄双辅通气口所致的更大的局部压力；所述的收窄左右箱座的双辅通气口的所述的左箱座 (g51)设有的左双辅通气口(51b)的凹坑的背面的附近设有短加强筋(51d)，以便增加强度以抵御收窄双辅通气口所致的更大的局部压力；所述的收窄左右箱座的双辅通气口的所述的右箱座(g52)设有的右双辅通气口(52b)是凹坑，其凹坑的长宽高大约与所述左箱座(g51)设有的左双辅通气口(51b)相同，以便增加强度，抵御收窄双辅通气口所致的更大的局部压力；所述的收窄左右箱座的双辅通气口的所述的右箱座(g52)设有的右双辅通气口(52b)是凹坑，其凹坑的长宽高与所述的左箱座(g51)设有的左双辅通气口(51b)相同，在引擎上的长宽高为不大于 19x7x4.8mm，以便利于收窄局部容积，加大局部气流压力及流速而辅助紊流回窜而降排；发动机的废气不直接排放，而是通过一米五的触媒消声管后从铝管的近刀孔(28a)间接排放；所述的切割器含带有砍垛打草钢丝线(54b)的打草头(54)以利长效切割，及带靠内锯齿(642)的割刀盘(64)以防让刀；以及其发动机的化油器设四分叉喷嘴(70a)以利雾化；以及所述的切割器设有装在内防护罩(60)上的外防护罩(73)且在其外防护罩上设有其辊长等于打草直径的长压草轮(74)，以便于压草保墒和草地花纹；所述的切割器所含有的打草头(54)所带有的砍垛打草钢丝线(54b)上设有多个尖刃(54a)其多个尖刃的做法是在钢丝线上用锋利的扁錾在锤击下砍垛出的，且所述钢丝线是圆的；所述的切割器所含有的打草头(54)所带有的砍垛打草钢丝线(54b)上设有多个尖刃(54a)，其多个尖刃的做法或是在钢丝线上用有锋利刃的冲头模具在冲压机的冲击下砍垛出的，且所述钢丝线是扁的；所述的切割器所含有的带靠内锯齿 (642)的割刀盘(64)所设有的4个伸出的刀的外周的外刃口(641)上设有多个外锯齿 (64a)，且所述的靠内锯齿(642)亦有4条，且其每条靠内锯齿(642)设多个锯齿；所述的切割器所设内防护罩(60)上所装设的外防护罩(73)上设有安装卡槽(73b)及2个螺丝孔位 (73a)以利安装，并在其外防护罩(73)上设有打草绳的限位(73c)，且在其外防护罩(73) 上设有用于安装长压草轮(74)的压草轮安装条(73d)以及弧形围挡条(73e)；所述的其辊长等于打草直径的长压草轮(74)是可转动的，其压草轮的轴向长度即辊长远大于其压草轮的直径，其压草轮的轴向长度即辊长至少是其压草轮的直径的3倍；所述的打草直径是指所述的其外防护罩(73)上所设有的打草绳的限位(73c)到切割器旋转中心轴的距离为打草半径，其2倍即为所述的打草直径；而长压草轮(74)其辊长等于打草直径则正好把刚割过的草能压到；所述的其辊长等于打草直径的长压草轮(74)是可转动的且其压草轮的轴向长度即辊长远大于其压草轮的直径，其压草轮的轴向长度即辊长或是其压草轮的直径的10倍或更多，以便于压草保墒；所述的其辊长等于打草直径的长压草轮(74)上设有多个压草槽 (74b)，其槽沿其辊长方向或是直的槽，或是波浪形的弯曲的槽；且所述压草槽的槽截面 (74a)或是方形的，或是半圆形的，且所述多个压草槽至少为2个，以便于压草保墒和草地压花纹而少打滑；所述的其发动机的化油器设四分叉喷嘴(70a)是指在化油器的内部的喷嘴(70)的出口管上沿环周设4个缝隙即为四分叉喷嘴(70a)，以改良混合燃汽经缝隙的流体状态而利于雾化；所述的等压力角对数螺线流道双层降温消声的二冲程LPG引擎，其是在活塞上死点附近，在气缸内已经压缩的活塞上面的混合气点火前，由于活塞裙摆部上移而使开闭汽缸中的预备吸气口打开，在活塞下面的曲轴箱内吸入燃料和空气的混合气；又由于点火产生的活塞上面的燃烧气体的压力，活塞从上死点到下死点方向移动并同时关闭吸气口，压缩曲轴箱内的混合气，在下死点附近的活塞上面，从开闭排气口使汽缸内的燃烧气体向户外气体排出的同时，通过曲轴箱和汽缸相连接的扫气通路，在活塞上面开闭汽缸中由预备扫气口将混合气从曲轴箱导入到汽缸内的二冲程引擎；本设计有与曲轴同步的气门装置，这个气门是从曲轴箱至汽缸扫气口，扫气通路的曲轴箱侧配置成常闭的；在扫气通路的曲轴箱侧的气门关闭的时候，扫气通路内的混合气由燃烧气的火焰使之引火燃烧，HC减少以后再从曲轴箱到扫气口，扫气通路的曲轴箱侧使之开口，在扫气通路的燃烧用混合气送出的同时，在曲轴箱内的混合气从排气口被排出之前关闭排气口，这就是使HC的排出显著减少的二冲程引擎；解决了在以前的结构中，和上述曲轴同期的气门因没有被设计，燃烧气体的火焰消失之后扫气口还不打开的话，燃烧气体的火焰会使扫气通路及曲轴箱内的混合气起燃，使混合气无法向汽缸内供给，排气口的开口就会使扫气口的开口过早期开启，汽缸内的排气口和扫气口在同时开口时，曲轴箱内及扫气通路内的未燃烧混合气从排气口进入汽缸内，所以混合气的一部分在未燃烧的状态下从排气口被排出，成为排出气体中的混合气(即HC)增加的问题；本发明是在所述的吸气口排气口扫气口之外，在曲轴箱扫气后，在扫气通路的曲轴箱侧追加了开闭气门，扫气通路内的混合气在燃烧气的火焰中引火并燃烧，而扫气通路和曲轴箱内是依据曲轴而同步周期的气门会被截断，所以曲轴箱内的混合气不会燃烧，同时扫气通路内的燃烧气在与曲轴同步周期的气门开口的时候，曲轴箱内的混合气会在汽缸内被挤压出来，在排气口和扫气口同时开口时的初期，扫气通路内的燃烧气体被供给到汽缸内，从排气口到外部被排出的排气气体中不会掺杂HC，在排气口即将关闭时，扫气通路内的已燃烧的混合气中持续曲轴箱内的未燃烧混合气被供给到汽缸内，所以排气气体中掺杂的HC量能控制减少；所述的有与曲轴同步的气门装置，是在曲轴(57)上加曲轴阀(56)的C型圈(56a)，所述曲轴阀(56)的C型圈有一小段开口的两侧边设为有斜角的斜楔圈(56b)，当其一小段开口的两侧边的有斜角的侧边随曲轴旋转，在开闭汽缸的扫气通道的连通曲轴箱的口部时就有剪切及降低冲击的作用；所述的具内金属罩和外树脂罩双层降温消声的二冲程LPG引擎，其特征还在于，所述的有与曲轴同步的气门装置，是在曲轴(57)上加曲轴阀(56)的C型圈(56a)的一小段开口的两侧边设有对数的压力圈(56f)，当所述压力圈的一小段开口的两侧边的对数螺线侧边随曲轴旋转，在开闭汽缸的扫气通道的连通曲轴箱的口部时就形成压力角处处相等特性的对数螺线影响气流及缓冲的作用；扫气通道中的防噪滤网的尖劈(11b)设在所述工艺搭片(55)旁边；在所述工艺搭片(55)旁边的扫气通道中设有减排的触媒卷(59) 其含铂铑铟铱，对流过气体有触媒效应及防噪过滤调控作用，有一定的时间差及隔离以及消声调节作用，减缓HC向扫气通道的排气口的排放，从而形成在扫气通道中加滤网的引擎；在扫气通道加双筛网兼扫气口部缓冲阀的二冲程汽油引擎，有减排作用及达标效果，其扫气通道中的滤网(58)设在工艺搭片(55)旁边，而且另有滤网(58)设在扫气通道下；扫气通道的滤网是由多条金属丝经纬编织而成，扫气通道中的所述滤网有过滤作用，设在扫气通道下的所述另有滤网即筛网兼扫气口部缓冲阀，双筛网即滤网均对缸内气和曲轴箱之间呼吸有调控作用；所述具内金属罩和外树脂罩双层降温消声的二冲程LPG引擎其特征在于，对二冲程汽油引擎空转时刀片的空气动力噪声分析，用CFD(computational fluid dynamics) 模拟，其方法旨在借助计算机进行″数值实验″，从理论角度重现物理过程；以求收与实验相比数值模拟具有的成本低、数据易获取、从理论角度对问题进行分析的优点以及随着计算机和模型的发展，计算周期不断缩减，计算结果越来越精确之功效；对割灌机的流场和湍流场进行可行性分析和数据分析，确定割灌机的刀片和切割道为声源，对割灌机的噪声进行模拟，对于噪声变化的趋势的模拟尽量符合实际，力求噪音值与实验误差在10％左右；噪声来源及涡流噪声设为湍流边界层内流体作用于叶片及流体微团间相互作用产生以及涡流的脱离，连续谱随机噪声设为流动状态的变化对出口流型调制及流出流体与外界气体作用产生，旋转噪声设为刀片带动的流体与定子及周围流体作用产生，实验数据与噪声谱及显示不同频率区域的噪声能有关，割灌机刀片旋转空气动力学噪声基频计算公式： F＝NZ/60，F为噪声基频，N为刀片转速，Z为刀片个数；做进度流程：几何模型建立，计算机模拟，与实验结果对比，改变结构进行模拟，根据模拟结果建立噪声模型，实验验证；做法是从刀片几何及风道几何以及刀片转速入手，建立切割及刀片CAD模型，非结构网格ICEM 生成，用FLUENT流体数据计算旋转机械中流体计算MRF模型，考量变量速度场及压力场以及湍动能，用LMS Virtuallab软件，获得噪声谱，分析噪声来源，取得噪音数据来降噪；稳态试算参数设置：网格为4120000非结构网格以及动网格INTERFACE，湍流模型为EANS (K-EPSILON)，叶片转速取3000转/分，迭代步数取1000；试算结果有涡量图、压力云图、速度矢量图、三维流线图、压力等值面图及平面流线图，试算结果还有刀片CAD模型生成非结构网格，得出重要计算结果是引擎割灌刀速在5700-7000转/分时噪音低；辅助分析粗滤组合细滤缓冲扫气减压膜的二冲程LPG引擎其特征还在于其转速为每分钟5750至6950转；其扫气通道中的滤网(58)是50目的粗滤网；而另有滤网(58)设在扫气通道下的是由 150目的细滤网兼扫气口部缓冲阀；等压力角对数螺线流道双层降温消声的二冲程LPG引擎其特征是：所述二冲程LPG引擎供LPG气的混气控制器设减压阀膜片；所述带有LPG燃气燃料罐的发动机，是驱动园林机的；所述燃气燃料罐带有LPG燃气，含微型丙烷燃料罐，所述微型丙烷燃料罐(t20)的前部设有管螺纹，以便所述燃料由管接头经混气控制器进入发动机而工作，所述燃料罐的前部还设有安全阀以便超过限额时溢出而起安全作用；所述燃料罐的后部设有罐底座盘(t20c)，且在所述罐底座盘(20c)上设有多个均等分布的底座孔 (t20d)以便携；所述燃料罐的罐径小于98毫米，含丙烷燃料465克便于按标准更换；；所述等压力角对数螺线流道双层降温消声的二冲程LPG引擎其特征是：所述含触媒消声管(69) 的消声器总成(F7)通过所述消声器垫(F8)安装在所述二冲程LPG引擎上，所述消声器总成(F7) 的出口处，近处设有内金属罩(F7C1)的内出口(F7C2)，再靠外，远处设有外树脂罩(F7j1)的外出口(F7j2)及对数通道(F7j3)，以便双层降温消声。

不断改进和完善的所述的等压力角对数螺线流道双层降温消声的二冲程LPG引擎其特征在于，其含有与曲轴同步的气门装置，是在曲轴(57)上加曲轴阀(56)的C型圈 (56a)的旋转而开闭汽缸的扫气通道的连通曲轴箱的口部而形成的，所述C型圈的外圆圈的外径距离发动机1E37F的汽缸的扫气通道的连通曲轴箱的口部之间的间隙(56δ)在 0.02-0.07毫米；其特征还在于，所述的有与曲轴同步的气门装置，是在曲轴(57) 上加曲轴阀(56)的C型圈(56a)的旋转而开闭汽缸的扫气通道的连通曲轴箱的口部而形成的，所述C型圈的一小段开口的两侧边至曲轴圆心的圆心角在82-92度。其特征在于，其含有与曲轴同步的气门装置，是在曲轴(57)上加曲轴阀(56)的C型圈(56a)的旋转而开闭汽缸的扫气通道的连通曲轴箱的口部而形成的，所述C型圈的一小段开口的两侧边至曲轴圆心的圆心角在84-88度；压缩比不大于12。其特征在于，所述的有与曲轴同步的气门装置，是在曲轴(57)上加曲轴阀(56)的C型圈(56a)的旋转而开闭汽缸的扫气通道的连通曲轴箱的口部而形成的，所述曲轴(57)上设有C型边缘(57a)其是与所述加曲轴阀(56)的C 型圈(56a)的一小段开口相对应且通过一个定位孔来实现配合的。

不断改进和完善的所述的等压力角对数螺线流道双层降温消声的二冲程LPG引擎，其特征在于，所述的有与曲轴同步的气门装置，是在曲轴(57)上加曲轴阀 (56)的C型圈(56a)的旋转而开闭汽缸的扫气通道的连通曲轴箱的口部而形成的，所述曲轴(57)上设有C型边缘(57a)其是与所述加曲轴阀(56)的C型圈(56a)的一小段开口相对应且通过一个定位销，或一个定位套来实现配合，并用三个螺钉来固定的。其特征在于，所述的有与曲轴同步的气门装置，是在曲轴(57)上加曲轴阀(56)的C型圈(56a) ，所述曲轴阀(56)的C型圈有一小段开口的两侧边设为有斜角的压力圈(56f)，当所述压力圈的一小段开口的两侧边的对数螺线侧边随曲轴旋转，在开闭汽缸的扫气通道的连通曲轴箱的口部时就形成压力角处处相等特性的对数螺线影响气流及缓冲的作用。

不断改进和完善的所述的等压力角对数螺线流道双层降温消声的二冲程LPG引擎，其特征在于，所述的有与曲轴同步的气门装置，是在曲轴(57)上加曲轴阀(56) 的C型圈(56a)，所述曲轴阀(56)的C型圈有一小段开口的两侧边设为有斜角的斜楔圈 (56b)，当所述C型圈的一小段开口的两侧边的有斜角的侧边随曲轴旋转，在开闭汽缸的扫气通道的连通曲轴箱的口部时就形成剪切气流及降低突变冲击的作用。

不断改进和完善的所述的等压力角对数螺线流道双层降温消声的二冲程LPG引擎，其特征在于，所述的有与曲轴同步的气门装置，是在曲轴(57)上加曲轴阀(56) 的C型圈(56a)，所述曲轴阀(56)的C型圈有一小段开口的两侧边设为有斜角的斜楔圈 (56b)，所述曲轴阀(56)的C型圈的斜楔圈(56b)的一小段开口的两侧边设有的斜角与每边曲轴的中轴线的夹角在15-27度，当所述C型圈的斜楔圈(56b)的一小段开口的两侧边的有斜角的侧边随曲轴旋转，在开闭汽缸的扫气通道的连通曲轴箱的口部时，就形成剪切气流及缓降突变冲击的作用。

不断改进和完善的等压力角对数螺线流道双层降温消声的二冲程引擎有益于降温和消声；其转速为每分钟5750至6950转；其扫气通道中的滤网(58)是60目的粗滤网；而另有滤网 (58)设在扫气通道下的是由180目的细滤网兼扫气口部缓冲阀。发动机的汽向多方向分散挤出，有往复颤抖的振动而对汽流有推波助澜作用，在加速流体与从空滤过来的气流急剧混交雾化时而更利于聚合混油效果以及发散混合效果，以更加雾化的化油状态进入发动机；切割器设多个锯齿，不断改进和完善的二冲程引擎提升了园林机的品质。

本发明解决其技术问题所采取的技术方案和方法是：

一种降噪及改装G垫的发动机，在扫气通道下部还设有滤网即筛网兼扫气口部缓冲阀，双筛网即滤网均对缸内气和曲轴箱之间呼吸有调控作用；引擎转速设为每分钟6300转为佳；扫气通道中的滤网(58)是60目的粗滤网；而另有滤网(58)设在扫气通道下的是180目的细滤网；多条金属丝经纬编织而成的滤网旁设有减排的触媒卷(59)，其含铂、铑、铟及稀土元素，对流过气体有触媒效应及防噪过滤调控作用；发动机的废气不直接排放，而是先通过所述的含触媒消声管(69)，再通过函数消声管(54d)，辅助消声管(54g)的小管，鱼鳞尖劈(54e)，变截面风管(54f)降噪，然后再通过一米多的铝管的近刀孔(28a)远离人口而间接排放；有一定的时间延迟差及隔离及消声以及阻挠调节作用，减缓气流噪音及HC的排放；所述的一种降噪及改装G垫的发动机，其特征在于，其含硅胶减震垫(54a)、函数消声管(54d)、辅助消声管(54g)的小管，鱼鳞尖劈(54e)、变截面风管(54f)；所述发动机的气缸的排气口连接所述的含触媒消声管(69)，再通过函数消声管(54d)、辅助消声管(54g)的小管、鱼鳞尖劈(54e)、变截面风管(54f)降噪；汽缸体(g44)的排气口连接的含触媒消声管(69)的出气方向侧设有所述的硅胶减震垫(54a)及设有串连的所述变截面风管(54f)；所述变截面风管(54f)的内部设有所述的函数消声管(54d)；所述的函数消声管(54d)是间隔的串连的，且沿着近似相似参考三分之一倍频程为周期的多个有限的正弦波列的奇函数的降幅的曲线为轴线的；所述的多个函数消声管(54d)组合为多级消声的每一个消声管的长度及管径都有变化，从前往后即往出气方向看每一个消声管的长度鱼贯地有所缩短且管径逐步地有所缩小；所述的多个函数消声管(54d)组合为多级消声的每一个消声管上设有多个所述的鱼鳞尖劈(54e)和有通孔的尖劈(50d)；所述的鱼鳞尖劈(54e)上设有弧形小窄口及有通孔的尖劈(50d)；所述的函数消声管(54d)上还设有辅助的旁支的辅助消声管(54g)；所述的辅助消声管(54g)是小管，所述小管上设有有通孔的尖劈(50d)；所述变截面风管(54f)是变截面的，其至少有三处是涨大的且有三处是缩小的；所述变截面风管(54f)是弯曲的，至少有三处有拐弯；所述吹叶轮风扇的主旋转轴线与所述大风量涡轮(54c)的主旋转轴线有夹角就阻碍噪音的主噪音沿直的中轴线直接向前和向后的传出；所述大风量涡轮(54c)出来的吹风进入所述变截面风管 (54f)的内部所设有的第一个函数消声管(54d)以及所述消声管上所设有的多个所述的鱼鳞尖劈(54e)上所设有的弧形小窄口及有通孔的尖劈(50d)先被压缩再出来而膨胀就完成第一级消声过程，所述的函数消声管(54d)上所设有的辅助的旁支的辅助消声管(54g)的小管是为气流多提供一些出路而不要都从主管混走以便进一步提高消声效果；所述变截面风管(54f)是变截面的，气流从涨大部位流到缩小部位对压缩膨胀有辅助作用；所述变截面风管(54f)是弯曲的有拐弯对防止主噪音直接传出有辅助作用；完成第一级消声过程的从第一个函数消声管(54d)出来的气流，在所述变截面风管(54f)的涨大的空腔里膨胀，并经弯道，然后进入长度及管径都有变化的第二个函数消声管(54d)并经所述辅助消声管(54g)及鱼鳞尖劈(54e)的弧形小窄口及有通孔的尖劈(50d)的被压缩再膨胀而完成第二级有噪频变化的消声过程；完成第二级消声过程的从第二个函数消声管(54d)出来的气流，在所述变截面风管(54f)的涨大的空腔里膨胀，并经弯道，然后进入长度及管径都有变化的第三个函数消声管 (54d)并经所述辅助消声管(54g)及鱼鳞尖劈(54e)的弧形小窄口及有通孔的尖劈 (50d)的压缩膨胀而完成第三级消声过程后，从缩小的风口吹出减噪，然后再通过一米多的铝管的近刀孔(28a)远离人口而间接排放；在发动机活塞的活塞销端的入口，不要常用的销孔的倒角(d18)，把发动机活塞图纸上销孔的倒角(d18)去掉，有孔而无倒角，直接安装两G型弹性垫，就废品率为零，实际效果就是好得意想不到。

搞过一种在小型发动机活塞销端同时安装两G型弹性垫的自动装夹定位机构，虽能用于生产上，但其突出问题是废品率高。许多发动机活塞的活塞销端的入口坏了而使得发动机活塞报废；试了许多方案，摸索了几年都不理想，但后来用一个意想不到的办法解决了，这就是在发动机活塞的活塞销端的入口不要常用的孔的倒角，直接安装两G型弹性垫就废品率为零了，成功用于生产上好几年，确信无疑了，现才敢报本发明，在发动机活塞的活塞销端的入口，不要常用的孔的倒角，有孔，无倒角。原因可能是有开口的G型弹性垫的某个部位抵触上销孔的倒角(d18)时就歪斜，以致于将活塞报废了，无倒角就好了，但这样把发动机活塞图纸上销孔的倒角(d18)去掉，之前谁也没有想到，即使现在公开这不能倒角的诀窍，或许人还不服气，但发动机活塞的活塞销端的入口不要常用的孔的倒角，有孔而无倒角，就数年废品率为零，实际效果就是好得意想不到。根据机械制造的规程，一般地说诸如此类的象发动机活塞的活塞销端的入口的配合曲轴销的重要的孔不要常用的孔的倒角是不可想象的。恰好相反是在忘了加工倒角的偶然情况下，把没倒角的活塞放入一种在小型发动机活塞销端同时安装两G型弹性垫的自动装夹定位机构才知废品率为零，再装配活塞销及曲柄连杆以及整机测试和出口几年才敢确认这个发现。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。

图1是割灌机的示意图。

图2是割灌机的上半部分的爆炸示意图。

图3是割灌机的下半部分的爆炸示意图。

图4是割灌机的拆去外罩和防护罩的示意图。

图5是割灌机用含发动机的爆炸示意图。

图6是割灌打草机用发动机的含四分叉喷嘴(70a)的化油器体的剖面示意图。

图7是割灌打草机用发动机化油器总成(F56)的含喷油嘴的化油器体的立体示意图。

图8是割灌打草机用有内刃口(642)和外刃口(641)的割刀盘的立体示意图。

图9是割灌打草机用有内刃口(642)和外刃口(641)的割刀盘的局部俯视示意图。

图10是外防护罩上设有其辊长等于打草直径的长压草轮(74)的立体示意图。

图11是割灌打草机的带长压草轮的割刀盘的立体示意图。

图12是割灌打草机的长杆和带打草的割刀盘的立体示意图。

图13是割灌打草机的带打草的割刀盘的立体示意图。

图14是活塞的剖面示意图。

图15是带扫气道口斜楔紊流回窜片降低排放的二冲汽油发动机缸体的立体示意图。

图16是带扫气道口斜楔紊流回窜片降低排放的二冲汽油发动机缸体的局部放大示意图。

图17是收窄左右箱座的双辅通气口降低排放的二冲汽油发动机左箱座的正面的示意图。

图18是收窄左右箱座的双辅通气口降低排放的二冲汽油发动机左箱座的反面的示意图。

图19是二冲汽油发动机原左右箱座的安装位置的立体示意图。

图20是收窄左右箱座的双辅通气口降低排放的二冲汽油发动机右箱座的示意图。

图21是收窄左右箱座的双辅通气口降低排放的二冲汽油发动机的左右箱座的收窄的双辅通气口临近加双辅裙边的活塞的示意图。

图22是收窄左右箱座的双辅通气口降低排放的二冲汽油发动机左箱座的中剖面示意图。

图23是扫气道口装有工艺搭片(55)的缸体的的又一角度的示意图。

图24是局部切去显示出缸内的分层扫气的二冲程汽油发动机的缸体的示意图。

图25是局部切去显示出剖截面的分层储气活塞的示意图。

图26是局部切去的分层储气活塞的示意图。

图27是局部切去显示出剖截面的分层储气活塞的示意图。

图28是局部横切显示出剖切横截面的分层储气活塞的示意图。

图29是分层储气活塞的正视示意图。

图30是分层储气活塞的全剖切横截面的示意图。

图31是分层储气活塞和曲轴连杆的示意图。

图32是局部切去显示出缸内的分层扫气的二冲程汽油发动机的缸体的示意图。

图33是拆去搭片而显示出缸内的分层扫气的二冲程汽油发动机的缸体的示意图。

图34是常规的曲轴连杆的示意图。

图35是加曲轴阀(56)的C型圈(56a)的曲轴(57)及连杆的示意图。

图36是加曲轴阀(56)的C型圈(56a)及二冲程汽油发动机的缸体的示意图。

图37是加曲轴阀(56)的C型圈(56a)及间隙(56δ)以及二冲程发动机的缸体的示意图。

图38是加曲轴阀(56)的C型圈(56a)的示意图。

图39是加曲轴阀(56)的曲轴(57)的C型边缘(57a)的示意图。

图40是加曲轴阀的C型圈(56a)及二冲程发动机的缸体的示意图。

图41是加曲轴阀(56)的斜楔圈(56b)的示意图。

图42是加曲轴阀(56)的压力圈(56f)的示意图。

图43是扫气通道中的滤网(58)的示意图。

图44是扫气通道中的减噪的尖劈(11b)的示意图。

图45是扫气通道中的减噪的尖劈(11b)的又一侧的示意图。

图46是扫气通道中的减排的触媒卷(59)的又一侧的示意图。

图47是活塞上行至扫气口上点的剖面示意图。

图48是活塞上行至扫气口下点的剖面示意图。

图49是活塞上行至上止点的剖面示意图。

图50是活塞下行处于排气口顶上位置的剖面示意图。

图51是活塞下行至扫气口上点的剖面示意图。

图52是活塞至下止点的剖面示意图。

图53是排气口关闭的剖面示意图。

图54是吸气口开始打开时的剖面示意图。

图55是在扫气通道加双筛网兼扫气口部缓冲阀的二冲程汽油引擎的剖面示意图。

图56.是一种用计算机数值辅助模拟空气动力噪声分析的方法的噪音图。

图57.是二冲程汽油引擎用LPG丙烷罐(t20)的示意图。

图58.是双粗滤组合细滤缓冲阀腔的后侧的示意图。

图59.是双粗滤组合细滤缓冲阀腔的示意图。

图60.是具内金属罩和外树脂罩双层降温消声器的剖切开的立体示意图。

图61.是具内金属罩和外树脂罩双层降温消声器的剖面示意图。

图62是一种降噪及改装G垫的发动机的示意图。

图63是鱼鳞尖劈(54e)的侧面剖切的示意图。

图64是函数消声管(54d)及辅助消声管(54g)的示意图。

图65是在小型发动机活塞销端同时安装两G型弹性垫的自动装夹定位机构的示意图。

图66是无倒角安放G型弹性垫(g7)的沉槽(g18)的活塞(g31)的剖面图。

图67是有倒角有安放G型弹性垫(g7)的沉槽(g18)的活塞(g31)的剖面图。

图68是G型弹性垫(g7)的側面的示意图。

如图所示，图中：

1.是二冲程引擎；2.是内六角圆柱头螺钉M6x30；3.是内六角圆柱头螺钉M5x8；4.是1型六角螺母M6；5.是PP线夹；6.是PA吊环；7.是4只1型非金属嵌件六角锁紧螺母M5；8.是POM吊环固定座；9.是内六角圆柱头螺钉M5x20；10.是前接铝管11.是操纵手把总成； 12.是控制手把管；13.是13只带弹垫内六角圆柱头螺钉M5x25；14.是手把固定座上夹板；15. 是手把固定座；16.是左手把组件；17.是丁腈橡胶手把减震套；18.是手把固定座下夹板；19. 是左手把管；20.是五叶尼龙管21.是传动轴22.是深沟球轴承；23.是弹垫6；24.是内六角圆柱头螺钉M6x23；25.是铝管接头；26.是锁紧旋钮；27.是传动轴接头； 28.是后铝管29.是4只内六角圆柱头螺钉M5x12；30.是4只弹簧垫圈5；31.是限位手柄弹簧；32.是限位手柄锁；33.是限位手柄；34.是开口挡圈2.5；35.是防护罩固定座；36.是孔用弹性挡圈26；37.是轴用弹性挡圈10；38.是小圆弧齿轮；39.是小圆弧齿轮油堵； 40.是内六角圆柱头螺钉M6x14；41.是内六角圆柱头螺钉M6x10；42.是平垫圈6；43.是齿轮箱；44.是大圆弧齿轮；45.是花键轴；46.是深沟球轴承6002；47.是孔用弹性挡圈32；48.是齿轮箱护罩；49.是花键垫；50.是3齿割刀盘；51.是刀盘压板；52.是刀盘护罩；53.是1型六角螺母M10左旋；54.是尼龙打草头；54a.是尖刃；54b.是砍垛打草钢丝线；55.是背带；56.是六角法兰面螺母M5；57.是小刀片；58.是刀架；59.是十字槽盘头自攻螺钉ST4x14；60.是内防护罩；61. 是防护罩支架；62.是内六角圆柱头螺钉M5x35；63.是2齿割刀盘；64.是割刀盘；65.是8齿割刀盘；16-1.是左手把；16-2.是1型六角头螺母M5；16-3.是十字槽盘头螺钉M5x20；16-4.是十字槽盘头螺钉M5x30；66.是有托盘的腰带；67.是托盘；68.是辅助转球；69.是触媒消声管；70.是喷油嘴的内直管；70a.是四分叉喷嘴；71.是有螺旋槽的旋涡喷油管；72.是喷油嘴的有抛物线的喇叭口；73.是外防护罩；73a.是螺丝孔位；73b.是安装卡槽；73c.是打草绳的限位； 73d.是压草轮安装条；73e.是弧形围挡条；74.是长压草轮；641.是外刃口；64a.是外锯齿； 642.是靠内锯齿；74a.是长辊压草轮的压草槽截面；74b.是长辊压草轮的多个压草槽； 19b.是有密圈螺旋弹簧形的减震接管(19b)；F1.是启动器总成；F2.是启动拨盘组件；F3.是 2只油封；F4.是右箱体；F5.是2只深沟球轴承；F6.是2只扭矩7-9NM内六角圆柱头平垫组合螺钉 M5×45；F7.是接触媒消声管(69)的消声器总成；F8.是消声器垫；F9.是油箱右减振套；F10.是 2只活塞销挡圈；F11.是活塞销；F12.是滚针轴承；F14.是活塞环；F15.是曲轴总成； F16.是半圆键；F17.是汽缸体垫；g44.是汽缸体；F19.是2只内六角圆柱头组合螺钉M5×20； F20.是发动机外罩；F21.是盘头自攻螺钉ST5×14；F22.是点火器总成；F23.是2只十字开槽组合螺钉M4×20；F24.是火花塞；F25.是无石棉橡胶板合箱垫；F26.是2只合箱定位销；F27.是左箱体；F28.是5只十字开槽组合螺钉M5×25；F29.是磁飞轮；F30.是离合器总成；F31.是离合器盘；F32.是轴用弹性挡圈；F33.是油箱左减震套L(F33)；F34.是油箱右减震套R；F35. 是嵌件轴承联接座；F36.是3只十字开槽组合螺钉M5×20；F37.是上夹板减震套；F38.是下夹板减震套；F39.是上夹板；F40.是下夹板；F41.是2只内六角圆柱头组合螺钉M5×18；F42. 是熄火线夹；F43.是空滤器座；F44.是2只空滤器座衬套；F45.是软质聚氨脂泡沫滤芯；F46. 是空滤器压板；F47.是2只M5弹垫；F48.是2只十字开槽盘头弹螺钉M5×63；F49.是空滤器盖；F50.是十字开槽盘头组合螺钉M5×14；F51.是2只进气管垫；F52.是导流板；F53.是聚苯硫 PPS进气管；F54.是接地线组件；F55.是无石棉橡胶板化油器垫；F56.是化油器总成；F57.是 PU黄色透明回油管；F58.是PU黑色进油管；F59.是耐油丁腈橡胶油管座；F60.是燃油滤清器组件；F61.是油管夹；F62.是HDPE吹塑油箱；F63.是油箱盖总成；F64.是5-7NM六角头螺栓平垫组合M6X14；F65.是4只3-5NM十字开槽组合螺钉M5X18；g31.是活塞(g31)；g37.是双辅裙边(g37)；g38是双辅裙边的底边(g38)；g39是下圆角(g39)；g40.是双辅裙边的侧边(g40)；g41.是上圆角(g41)；g42.是底边的凹弧边(g42)； g43.是活塞和双辅裙边的通孔(g43)；g44.是缸体(g44)；g45.是扫气道口(g45) ；g46.是斜楔紊流回窜片(g46)；g47.是斜楔紊流回窜片的扫气道口(g47)；g48.是通扫气道口的斜楔(g48)；g49.是斜楔紊流回窜片的通扫气道口的回窜栅(g49)；g50. 是通扫气道口的紊流盾(g50)；51b.是左双辅通气口(51b)；52b.是右双辅通气口(52b)； g51.是左箱座；51b.是左双辅通气口；51C.是长加强筋；51d.是短加强筋；51e.是加强臂爪；51f.是后墙；g52.是右箱座；52b.是右双辅通气口；53.是二气道墙亦称为扫气道隔墙；53a.是墙根部；53b.是后墙面；53c.是前墙面；53d.是墙端部；53j.是富里叶函数缺口；54.是具周期函数吉布斯过冲收敛波富里叶片墙；54j.是跃变拐点；54k.是起伏凸凹；51g.是左斜侧面；51y.是左直侧面；51h.是左宽侧面；52g.是右斜侧面；52y.是右直侧面；52h.是右宽侧面；31a.是储气凹坑；31b.是横切剖面线；44a.是通气口；44b.是进燃气口；44c.是进空气口；44d.是第一扫气口；44f.是第二扫气口；44e.是封高墙；55.是工艺搭片；55g. 是间隔楞；55e.是间隔缺口；55d.是第一扫气侧墙；55d.是第二扫气侧墙；44j.是贯通散热孔；44k.是直通散热孔；(44x，44v)是加强散热连片；56.是曲轴阀；56a.是C型圈；57.是曲轴；56δ.是间隙；57a.是C型边缘；56b.是斜楔圈；56f.是压力圈；58.是滤网；59.是触媒卷；t20.是微型LPG丙烷燃料罐；t20c.是罐底座盘；t20d. 是罐底座盘(t20c)的底座孔；F7C1.是内金属罩；F7C2.是内出口；F7j1.是外树脂罩； (F7j2).是外出口；F7j3.是对数通道；28a.铝管的近刀孔(28a)；54a.减震垫54a；54g.辅助消声管54g；54d.函数消声管54d；54e.鱼鳞尖劈54e；54f.变截面风管54f；g2.斜槽(g2) ；(g1，1b)是装夹筒(g1，1b)、g15.主体导向座(g15)、g13.防转挡块(g13)、g8.主推杆(g8)、 g16.汽缸安装座(g16)、g19汽缸(g19)、g21.汽缸推板(g21)、g20.主随动推板(g20)、g22. 主随动拉块(g22)、g23.辅助夹具座(g23)、g24.机座(g24)、g7.G型弹性垫；g31.活塞(g31)。

具体实施方式

一种降噪及改装G垫的发动机，气缸的排气口连接触媒消声管(69)及函数消声管(54d) 、辅助消声管(54g)的小管、鱼鳞尖劈(54e)、变截面风管(54f)降噪；所述的函数消声管(54d)是间隔的串连的，且沿着近似相似参考三分之一倍频程为周期的多个有限的正弦波列的奇函数的降幅的曲线为轴线的；在发动机活塞的活塞销端的入口，不要常用的销孔的倒角 (d18)直接安装两G型弹性垫就无废品。

为弥补割灌打草机现有机构所致主杆微量摇晃的现象，把本发明提供的一种用于割灌机的改良的长主铝杆作为触酶消声管装入机内，并用F41螺钉紧固；使废气通过消声器总成和触酶消声管69，再通过长主铝杆，而从铝杆端部的靠近切刀处的间隙或小孔缝隙排出。

割灌机用二冲程发动机相对于四冲程发动机可以提高升功率50％以上，但在排放上要采取措施；打草机是便携式工具，希望动力轻小；原长杆改为有多蜂巢和触酶的消声管，从远端排放；有益之处是改变了原来由靠近人的发动机直接排放的废气在周围徘徊，部分废气会被发动机化油器进气口吸入，而且部分废气会被人吸入的状况，触酶消声管后间接排放的方法使排放低且排放口离人远些，较安全，且减排增力；有透明的防护罩更便于观察，还提供了割灌机的新的托盘腰带的操作方式，要扩大作业半径时，就是说当遇到大灌木，够不到树顶时，或要割远处而有水坑阻挡时，用把发动机放到托盘腰带的加长方式，使刀盘伸长，这还易更稳定操作。有透明的防护罩，是在割刀的防护罩上，局部透明或全部透明，可更好地观察割断和操作，减少卡阻。有外周刀刃和内周刀刃的割灌刀，明显地改良了割灌的让枝及卡阻。还有边凸缘和侧丝扣的不易松动的长杆接口，有螺旋簧或波形簧而减振的手把，有内螺旋涡喷嘴的化油器；用低排放汽油机以及多项措施提升了打草机的环保品质与好用性。低排放汽油打草机其特征在于所述的切割器含带有砍垛打草钢丝线54b的打草头54以利长效切割，及带靠内锯齿642的割刀盘64以防让刀；以及其发动机的化油器设四分叉喷嘴 70a以利雾化；以及所述的切割器设有内防护罩60和外防护罩73且在其外防护罩上设有其辊长等于打草直径的长压草轮74以便于压草保墒和草地花纹，故其有益之处多。

低排放汽油割灌机的切割器所含有的打草头54所带有的砍垛打草钢丝线54b上设有多个尖刃54a，其多个尖刃的做法是在钢丝线上用锋利的扁錾在锤击下砍垛出的。或者，切割器所含有的打草头54所带有的砍垛打草钢丝线54b上设有多个尖刃54a，其多个尖刃的做法是在钢丝线上用有锋利刃的冲头模具在冲压机的冲击下砍垛出的。砍垛打草钢丝线比尼龙线耐用多了，不但利于长效切割，用线少，节省成盘尼龙线；而且能打草，还能割秸杆，及尼龙线割不动的细杆；割不同对象时打草钢丝线和割刀盘相辅相成各有千秋。切割器所含有的带靠内锯齿642的割刀盘64所设有的4个伸出的刀的外周的外刃口641上设有多个外锯齿64a，且所述的靠内锯齿642亦有4条，且其每条靠内锯齿642设多个锯齿，故好用。切割器所装有的内防护罩60上所装设的外防护罩73上设有安装卡槽73b及2个螺丝孔位73a 以利安装，并在其外防护罩73上设有打草绳的限位73c，且在其外防护罩73上设有用于安装长压草轮74的压草轮安装条73b以及弧形围挡条73b，故易于安装。所述的其辊长等于打草直径的长压草轮74是可转动的，其压草轮的轴向长度即辊长远大于其压草轮的直径。其2倍即为所述的打草直径；而长压草轮74其辊长等于打草直径则正好把刚割过的草能压到，故压草效果明显。其辊长等于打草直径的长压草轮74是可转动的，其压草轮的轴向长度即辊长远大于其压草轮的直径，也就是说，其压草轮的轴向长度即辊长是其压草轮的直径的10倍，既便于压草保墒，又省料，且因前进同样距离若轮径较细就可多滚几圈而有利于压草。轮太粗则费料，还转的过慢，冲劲少，碾压差。辊长便于覆盖割面，效率高；故而要用细的长的压草轮。又因所述的其辊长等于打草直径的长压草轮74上设有多个压草槽74b，其槽沿其辊长方向或是直的槽，或是波浪形的弯曲的槽；且所述压草槽的槽截面 74a或是方形的，或是半圆形的，故便于压草保墒和草地压花纹而少打滑。再则，所述的发动机的化油器设四分叉喷嘴70a是指在化油器的内部的喷嘴70的出口管上沿环周设4个缝隙即为四分叉喷嘴70a，故改良了混合燃汽经缝隙的流体状态而利于雾化；所述的其发动机的化油器设四分叉喷嘴70a是指在化油器的内部的喷嘴70的出口管上沿环周设4个缝隙即为四分叉喷嘴70a，以改良混合燃汽经缝隙的流体状态而利于雾化。或在所述的化油器总成 F56内，改进喷油嘴的内直管70为有螺旋槽71的旋涡喷油管的出口管上亦沿环周设4个缝隙即为四分叉喷嘴70a，或为3分叉，或为5分叉，或为六分叉，或为7分叉，或为八分叉；若为1个缝隙，或2个缝隙，则出汽不匀；若为9个以上缝隙，因出口管小于3mm，则缝隙太细密。当油汽经在所述的化油器总成F56内的改进喷油嘴的内直管70或有螺旋槽71的旋涡喷油管的进口设为有抛物线的喇叭口72或二次圆锥曲线的阿基米德曲线的喇叭口冲入所述内直管70和有螺旋槽71的旋涡喷油管，再紧接着从所述喷油管的出口管上沿环周设的4个缝隙或3-8个缝隙向多方向分散挤出，而不是仅从一孔向一个方向挤出，又由于所述出口管上沿环周设的多个缝隙间所形成的多个片其因悬臂梁原理而有往复颤抖的振动而对汽流有推波助澜作用，就会在汽油机的吸气瞬间，在此喉管的喉口关键部位，在加速流体与从空滤过来的气流急剧混交雾化时而更利于聚合混油效果以及发散混合效果，以更加雾化的化油状态进入二冲汽油机的缸体g44的对称的左右各一的扫气道口g45内，再经其设有的斜楔紊流回窜片g46作用而进入二冲汽油机的活塞与缸体所形成的燃烧室故利于周而往复地工作。公知化油器的空气流量系数在雷诺数8x(1000-100000)范围仅在0.05左右，而主量孔的流量系数随此喉管的喉口真空度的增加即雷诺数增加而急剧增大从而导致化油器特性曲线减少而使得混合气浓度趋于加浓；此喉管的喉口的多个片其有往复颤抖的振动更有利于加速雾化即加速化油。收窄左右箱座的双辅通气口与缸体g44的扫气道口g45上设有的斜楔紊流回窜片g46，及与活塞的裙部加设有的双辅裙边g37三者配用，有较多的降排效果。是集多年国内外经验摸索的结晶；有批量生产的减排达标效果，不但能达50克标，而且可降到39.9克，安全系数大，废次品少，这对大批量产有重要意义。其在二冲程引擎的应用已确定并开始批产，预示着今后二十年低排放汽油割灌机的发展方向。本发明涉及二冲程引擎的消声改良，有函数波燃烧室及活动电极搭配，有双辅裙边，有扫气道斜楔片，节能减排达标，且多功能，其亮点显著；但人类追求完美的发明是永无止境的，故吐丝不尽地赘述以求抛砖引玉。

就扫气换气来说，在扫气通道中加触媒卷，加滤网(58)，设工艺搭片(55)，设多个尖劈(11b)，C形阀等等花样于二冲程汽油引擎，开辟了多个在扫气道能减排的新途径，虽然其原子级的机理有待未来探索，但其在二冲程汽油机扫气道的应用已确定。

一种带扫气道口斜楔紊流回窜片降低排放的二冲程汽油发动机，包含缸体、以及公知的燃烧室、火花塞、缸盖、活塞、连杆、曲轴箱、机油泵、润滑系统、燃油系统、点火系统、冷却系统、进气系统，所述的缸体(44)是二冲程汽油发动机的在装活塞的气缸腔上沿中心对称地含有左右各一的扫气道口(45)的缸体(44)，其特征是：在所述的缸体(44) 的对称的左右各一的扫气道口(45)上，各对称地左右各一地设有斜楔紊流回窜片(46)，以利在扫气道口处产生紊流来阻滞废气回窜以便降低排放。

一种扫气道口对数微分方程紊流回窜片降排的二冲程汽油发动机，含缸体、以及公知的燃烧室、火花塞、缸盖、活塞、连杆、曲轴箱、机油泵、润滑系统、燃油系统、点火系统、冷却系统、进气系统，所述的缸体(44)是二冲程汽油发动机的在装活塞的气缸腔上沿中心对称地含有左右各一的扫气道口(45)的缸体(44)，其特征是：在所述的缸体(44) 的对称的左右各一的扫气道口(45)上，各对称地左右各一地设有斜楔紊流回窜片(46)，其主体是压力角接近相等按对数微分方程的对数螺线的一段，利用高等数学的对数螺线具压力角相等的特征，使多加的紊流回窜片具有对数螺线的一段，则涌在其上的混气流就易平稳，以利在扫气道口处利用等压力角产生紊流来阻滞废气回窜以便降低排放。

取扫气道口对数微分方程紊流回窜片降排的二冲程汽油发动机的所述的片的主体的一段，建立微分方程dρ/dθ＝kρ：

设极坐标方程ρ＝ρ(θ)，因想要压力角λ处处相等，因此tgλ＝常数，令tgλ＝k，

由压力角公式tgλ＝ρ’/ρ，

就有ρ’/ρ＝k，

微分之，就有微分方程dρ/dθ＝kρ.

求解dρ/dθ＝kρ，分离变量后两边积分：

∫dρ/ρ＝∫kdθ，因ρ＞0，易得：

lnρ＝kθ+C，

也就是：

其中的A是常数，是由工件和模具的尺寸及CNC机床的初始条件来确定的。

采用PRO/ENGINEER WILDFIRE绘图软件，新设工作目录，新建零件，

建立参数(PARAMETER)1：C实数(real number)，可跟据具体工况在0.01-1之间赋值，例如0.3；C也称为波高。

建立参数(PARAMETER)2：N整数(integer)，可跟据具体工况在2-100之间选值，例如13；N也称为波数。

建立关系(RELATION)，即方程式是：

对数曲线：

z＝0

x＝10*t

y＝log(10*t+0.0001)

制出对数曲线；

再接着，采用旋转，合并，实体化等指令，并与工件装配及合并，即可建模；

再用所述的方程式及PRO/ENGINEER WILDFIRE所建模，输入CNC加工中心，用CIMATRO或 MASTCAM，制压铸铝合金的钢模，或用铣床，刨床及电火花加工作辅助；用电火花加工时，用所述的方程式输入CNC加工中心，则要先制出钨铜电极，用有三维旋转头的机床，再用压铸机批量生产；再机加工；或用另制的片焊接在活塞裙部。对数曲线凸轮，中级工应会。

参考高等数学的数学物理方法里的富里叶函数的矩形波不断跃变的过冲的吉布斯现象的过冲收敛波以及参考延迟定理、位移定理、卷积定理而按富里叶函数的近似单个圆频率而展开的近似为仿照富里叶级数描画的逐渐衰减的频谱的多个从大变小从疏变密的峰波，数学物理所描绘的应是许多实际现象的高度概括，发动机扫气紊流运动规律也不应例外而完全超越，亦应有某些相似或内在相关或相得益彰当或多或少借鉴之；在压铸模的成型模模芯上，制做摹仿接近和似乎的内在相关的所述富里叶函数缺口(53j)及高墙的上部的跃变拐点(54j) 有至少一个接近90度的拐弯形状其近似为吉布斯过冲收敛波即仿富里叶级数地吉布斯过冲现象描画的逐渐逼近矩形跃变波以及近似为仿富里叶级数描画的逐渐衰减的频谱的有多个从大变小从疏变密的峰波的起伏凸凹(54k)；以便成型的缸体特异型体如中流砥柱而影响气流。具有仿高等数学函数及富里叶形迹的有顺线性特性的有引导及阻尼特性的富里叶函数缺口 (53j)及高墙的上部的跃变拐点(54j)以及仿富里叶级数描画的逐渐衰减的频谱的有多个从大变小从疏变密的峰波的起伏凸凹(54k)综合对噪声高频带、压力升高比、压缩比有利。

参考高等数学的数学物理方法里的抛物线族的等势流线的二次函数曲线形，对分层储气活塞的多储气的流向有指导意义。所述封高墙(44e)的外侧靠扫气道的一侧用抛物线族的等势流线，能用CNC数控加工。扫气道用对数螺线的一段亦能用CNC数控加工，对数螺线即等角螺线其具压力角处处相等的优点，有利于扫气道的气流运动。两个扫气道互配，第一扫气道口用等角螺线其具压力角处处相等，而第二扫气道口用抛物线族的等势流线的二次函数曲线形，扫气道口仿高等数学的数学物理方法是研发方向，用高数科学指导试验应比盲目凑合要好。数学物理所描绘的应是许多实际现象的高度概括，发动机扫气规律也不应例外。

所述的触媒扫气汽油割灌机的等压力角对数螺线流道双层降温消声的二冲程LPG引擎，其特征在于，所述的扫气通道中的滤网(58)设在所述工艺搭片(55)旁边，所述的扫气通道中的滤网是由多条金属丝经纬编织而成，对缸内气和曲轴箱之间呼吸有过滤调控作用；扫气通道中的防噪滤网设有多个尖劈(11b)，所述尖劈是多个中空六棱形，顶上有小孔，气流先进尖劈压缩，再从尖劈小孔逸出膨胀，有防噪过滤调控以及消声作用；在工艺搭片(55)旁边的扫气通道中设有减排的触媒卷(59)，其含铂铑铟铱，对流过气体有触媒效应及防噪过滤调控作用，有一定的时间延迟差及隔离及消声作用以及阻挠调节作用，巧妙减缓气流噪音及HC的排放。

不断改进的等压力角对数螺线流道双层降温消声的二冲程LPG引擎，其活塞外侧特设左右各一的储气凹坑(31a)，所述储气凹坑其略呈梨形，有大小头，靠近活塞销轴座处较小，其远离活塞销轴座处较大，所述储气凹坑的横切剖面线(31b)是曲线，所述储气凹坑的横切剖面线(31b)的剖面的厚度大于2mm，所述储气凹坑的横切剖面线(31b)的曲线是抛物线族的等势流线，其流线的一段是仿效数学物理方法的流量函数的满足拉普拉斯方程的调和函数的解析函数的抛物线族的二次函数，有利于储气扫气。抛物线族的等势流线及具对数螺线的具有仿高等数学函数的有顺线性及引导及阻尼特性，综合对噪声高频带、压力升高比、压缩比及分层扫气有利。所述的工艺搭片(55)的第二扫气侧墙(55d)的上顶是抛物线族的二次函数曲线以便和所述封高墙(44e)的外侧靠扫气道的一侧的抛物线族的等势流线的二次函数曲线形共处而形成第二扫气道口。或曲线用抛物线族和对数螺线换用。工艺搭片(55)的第二扫气侧墙(55d)的上顶是具对数螺线等势流线的曲线其和所述封高墙(44e)的外侧靠扫气道的一侧的对数螺线等势流线的曲线形共处而形成第二扫气道口。或曲线用抛物线族等势流线，或抛物线族和对数螺线配用。配用是：所述的工艺搭片(55)的第一扫气侧墙(55d)的上顶是对数螺线等势流线的曲线其和所述封高墙(44e)的外侧靠扫气道的一侧的对数螺线等势流线的曲线形共处而形成第一扫气道口；同时，所述的工艺搭片(55)的第二扫气侧墙(55d) 的上顶是抛物线族的二次函数曲线其和所述封高墙(44e)的外侧靠扫气道的一侧的抛物线族的等势流线的二次函数曲线形共处而形成第二扫气道口以求综合对储气扫气的指引导向作用。

参考高等数学的数学物理方法里的抛物线族的等势流线的二次函数曲线形，对分层储气活塞的多储气的流向有指导意义。所述封高墙(44e)的外侧靠扫气道的一侧用抛物线族的等势流线，能用CNC数控加工。扫气道用对数螺线的一段亦能用CNC数控加工，对数螺线即等角螺线其具压力角处处相等的优点，有利于扫气道的气流运动。两个扫气道互配，第一扫气道口用等角螺线其具压力角处处相等，而第二扫气道口用抛物线族的等势流线的二次函数曲线形，扫气道口仿高等数学的数学物理方法是研发方向，用高数科学指导试验应比盲目凑合要好。数学物理所描绘的应是许多实际现象的高度概括，发动机扫气规律也不应例外。

不断改进完善的所述的等压力角对数螺线流道双层降温消声的二冲程LPG引擎，其特征是：所述的缸体(44)在其多个散热片间设有多个加强散热连片(44x，44v)；且所述的缸体(44)在排气口的横截面方向设有贯通散热孔(44j)；且在所述的缸体(44)的进气口的横截面方向亦设有直通散热孔(44k)，故在人常忽略处有改进。

本发明涉及节能减排，是等压力角对数螺线流道双层降温消声的二冲程LPG引擎，其缸体(44)含通气口(44a)、进燃气口(44b)、左右各一对称的进空气口(44c)、左右各一对称的第一扫气口(44d)、左右各一对称的第二扫气口(44f)，封闭的封高墙的外侧即不靠活塞缸而靠扫气道的一侧是曲线形，并与缸体的扫气道口的靠外部的工艺搭片(55)共处，工艺搭片(55)含间隔楞(55g)、间隔缺口(55e)、第一扫气侧墙(55d)、第二扫气侧墙(55d)，三个安装孔位及异形封垫，而形成有空腔的扫气道口，活塞(31)设有左右各一的储气凹坑(31a)。抛物线族的等势流线及具对数螺线的具有仿高等数学函数的有顺线性及引导及阻尼特性综合对噪声高频带、压力升高比、压缩比及分层扫气有利。

等压力角对数螺线流道双层降温消声的二冲程引擎，其特点在于，本发明是在活塞上死点附近，在气缸内已经压缩的活塞上面的混合气点火前，由于活塞裙摆部上移而使开闭汽缸中的预备吸气口打开，在活塞下面的曲轴箱内吸入燃料和空气的混合气；又由于点火产生的活塞上面的燃烧气体的压力，活塞从上死点到下死点方向移动并同时关闭吸气口，压缩曲轴箱内的混合气，在下死点附近的活塞上面，从开闭排气口使汽缸内的燃烧气体向户外气体排出的同时，通过曲轴箱和汽缸相连接的扫气通路，在活塞上面开闭汽缸中由预备扫气口将混合气从曲轴箱导入到汽缸内的二冲程引擎；本设计有与曲轴同步的气门装置，这个气门是从曲轴箱至汽缸扫气口，扫气通路的曲轴箱侧配置成常闭的；在扫气通路的曲轴箱侧的气门关闭的时候，扫气通路内的混合气由燃烧气的火焰使之引火燃烧，HC减少以后再从曲轴箱到扫气口，扫气通路的曲轴箱侧使之开口，在扫气通路的燃烧用混合气送出的同时，在曲轴箱内的混合气从排气口被排出之前关闭排气口，这就是使HC的排出显著减少的二冲程引擎；解决了在以前的结构中，和上述曲轴同期的气门因没有被设计，燃烧气体的火焰消失之后扫气口还不打开的话，燃烧气体的火焰会使扫气通路及曲轴箱内的混合气起燃，使混合气无法向汽缸内供给，排气口的开口就会使扫气口的开口过早期开启，汽缸内的排气口和扫气口在同时开口时，曲轴箱内及扫气通路内的未燃烧混合气从排气口进入汽缸内，所以混合气的一部分在未燃烧的状态下从排气口被排出，成为排出气体中的混合气(即HC)增加的问题；本发明是在所述的吸气口排气口扫气口之外，在曲轴箱扫气后，在扫气通路的曲轴箱侧追加了开闭气门，扫气通路内的混合气在燃烧气的火焰中引火并燃烧，而扫气通路和曲轴箱内是依据曲轴而同步周期的气门会被截断，所以曲轴箱内的混合气不会燃烧，同时扫气通路内的燃烧气在与曲轴同步周期的气门开口的时候，曲轴箱内的混合气会在汽缸内被挤压出来，在排气口和扫气口同时开口时的初期，扫气通路内的燃烧气体被供给到汽缸内，从排气口到外部被排出的排气气体中不会掺杂HC，在排气口即将关闭时，扫气通路内的已燃烧的混合气中持续曲轴箱内的未燃烧混合气被供给到汽缸内，所以排气气体中掺杂的HC量能控制减少。所述的有与曲轴同步的气门装置，是在曲轴(57)上加曲轴阀(56)的C型圈(56a)，所述C型圈有一小段开口，当所述C型圈的一小段开口随曲轴旋转，而开闭汽缸的扫气通道的连通曲轴箱的口部而形成的，从而形成等压力角对数螺线流道双层降温消声的二冲程LPG引擎。

进一步改进和完善的所述的等压力角对数螺线流道双层降温消声的二冲程LPG引擎，其特征在于，所述有与曲轴同步的气门装置，是在曲轴(57)上加曲轴阀(56)的C型圈(56a)的旋转而开闭汽缸的扫气通道的连通曲轴箱的口部而形成的，所述C型圈的外圆圈的外径距离发动机1E39F的汽缸的扫气通道的连通曲轴箱的口部之间的间隙(56δ)在 0.02-0.08毫米；其特征还在于，所述的有与曲轴同步的气门装置，是在曲轴(57) 上加曲轴阀(56)的C型圈(56a)的旋转而开闭汽缸的扫气通道的连通曲轴箱的口部而形成的，所述C型圈的一小段开口的两侧边至曲轴圆心的圆心角在81-95度。

本发明有益之处：是在活塞上死点附近，在气缸内已经压缩的活塞上面的混合气点火前，由于活塞裙摆部上移而使开闭汽缸中的预备吸气口打开，在活塞下面的曲轴箱内吸入燃料和空气的混合气；其效果是使排气HC量减少；在扫气通道加双筛网兼扫气口部缓冲阀。

设计关键是活塞从上死点到下死点方向移动并同时关闭吸气口，即活塞长度与汽缸内气口距离相配，这想到了就不难在图上标到，加工也不难办到，其效果是使排气HC量减少。

改进的等压力角对数螺线流道双层降温消声的二冲程LPG引擎的所述的有与曲轴同步的气门装置，是在曲轴(57)上加曲轴阀(56)的C型圈(56a)，所述曲轴阀(56)的C型圈有一小段开口的两侧边设为有斜角的斜楔圈(56b)，当其一小段开口的两侧边的有斜角的侧边随曲轴旋转，在开闭汽缸的扫气通道的连通曲轴箱的口部时就形成剪切气流及降低突变冲击的作用，从而形成所述的双粗滤组合细滤缓冲阀腔扫气减压阀膜的二冲程LPG引擎。

进一步改进和完善的所述的等压力角对数螺线流道双层降温消声的二冲程LPG引擎其特征在于，所述的有与曲轴同步的气门装置，是在曲轴(57)上加曲轴阀(56)的C型圈(56a)的旋转而开闭汽缸的扫气通道的连通曲轴箱的口部而形成的，所述C型圈的外圆圈的外径距离发动机1E 34F的汽缸的扫气通道的连通曲轴箱的口部之间的间隙(56δ)在 0.01-0.06毫米；所述的有与曲轴同步的气门装置，是在曲轴(57)上加曲轴阀 (56)的C型圈(56a)的旋转而开闭汽缸的扫气通道的连通曲轴箱的口部而形成的，所述C型圈的一小段开口的两侧边至曲轴圆心的圆心角在79-97度；所述的有与曲轴同步的气门装置，是在曲轴(57)上加曲轴阀(56)的C型圈(56a)的旋转而开闭汽缸的扫气通道的连通曲轴箱的口部而形成的，所述曲轴(57)上设有C型边缘(57a)其是与所述加曲轴阀 (56)的C型圈(56a)的一小段开口相配合的。

进一步改进完善的所述的等压力角对数螺线流道双层降温消声的二冲程LPG引擎，其特征在于，所述有与曲轴同步的气门装置，是在曲轴(57)上加曲轴阀(56)的C型圈(56a)的旋转而开闭汽缸的扫气通道的连通曲轴箱的口部而形成的，所述曲轴(57)上设有C型边缘(57a)其是与所述加曲轴阀(56)的C型圈(56a)的一小段开口相对应且通过一个定位孔，或一个定位销，或一个定位套来实现配合的，并用三个螺钉来固定的。

进一步改进完善的所述的等压力角对数螺线流道双层降温消声的二冲程LPG引擎，其特征在于，所述的有与曲轴同步的气门装置，是在曲轴(57)上加曲轴阀(56)的C型圈(56a)，所述曲轴阀(56)的C型圈有一小段开口的两侧边设为有斜角的斜楔圈(56b)，所述曲轴阀(56)的C型圈的斜楔圈(56b)的一小段开口的两侧边设有的斜角其每边曲轴的中轴线的夹角在5-27.5度，当所述C型圈的斜楔圈(56b)的一小段开口的两侧边的有斜角的侧边随曲轴旋转，在开闭汽缸的扫气通道的连通曲轴箱的口部时，就形成剪切气流及缓降突变冲击的作用。

进一步改进和完善的所述的等压力角对数螺线流道双层降温消声的二冲程LPG引擎，其特征在于，所述有与曲轴同步的气门装置，是在曲轴(57)上加曲轴阀(56)的C型圈(56a)，所述曲轴阀(56)的C型圈有一小段开口的两侧边设为有斜角的压力圈(56f)，当所述压力圈的一小段开口的两侧边的对数螺线侧边随曲轴旋转，在开闭汽缸的扫气通道的连通曲轴箱的口部时就形成压力角处处相等特性的对数螺线影响气流及缓冲的作用。

革新割灌机的等压力角对数螺线流道双层降温消声的二冲程LPG引擎，有减排作用，其滤网(58)设在工艺搭片(55)旁边，而且另有滤网(58)设在扫气通道下；扫气通道的滤网是由50目多条金属丝经纬编织而成，扫气通道中的所述滤网有过滤作用，设在扫气通道下的所述另有滤网即筛网兼扫气口部缓冲阀，双筛网即滤网均对缸内气和曲轴箱之间呼吸有调控作用。其特征在于，本创新是在活塞上死点附近，在气缸内已经压缩的活塞上面的混合气点火前，由于活塞裙摆部上移而使开闭汽缸中的预备吸气口打开，在活塞下面的曲轴箱内吸入燃料和空气的混合气；又由于点火产生的活塞上面的燃烧气体的压力，活塞从上死点到下死点方向移动并同时关闭吸气口，压缩曲轴箱内的混合气，在下死点附近的活塞上面，从开闭排气口使汽缸内的燃烧气体向户外气体排出的同时，通过曲轴箱和汽缸相连接的扫气通路，在活塞上面开闭汽缸中由预备扫气口将混合气从曲轴箱导入到汽缸内的二冲程引擎；本设计有与曲轴同步的气门装置，这个气门是从曲轴箱至汽缸扫气口，扫气通路的曲轴箱侧配置成常闭的；在扫气通路的曲轴箱侧的气门关闭的时候，扫气通路内的混合气由燃烧气的火焰使之引火燃烧，HC减少以后再从曲轴箱到扫气口，扫气通路的曲轴箱侧使之开口，在扫气通路的燃烧用混合气送出的同时，在曲轴箱内的混合气从排气口被排出之前关闭排气口，这就是使HC的排出显著减少的二冲程引擎；解决了在以前的结构中，和上述曲轴同期的气门因没有被设计，燃烧气体的火焰消失之后扫气口还不打开的话，燃烧气体的火焰会使扫气通路及曲轴箱内的混合气起燃，使混合气无法向汽缸内供给，排气口的开口就会使扫气口的开口过早期开启，汽缸内的排气口和扫气口在同时开口时，曲轴箱内及扫气通路内的未燃烧混合气从排气口进入汽缸内，所以混合气的一部分在未燃烧的状态下从排气口被排出，成为排出气体中的混合气(即HC)增加的问题；本发明是在所述的吸气口排气口扫气口之外，在曲轴箱扫气后，在扫气通路的曲轴箱侧追加了开闭气门，扫气通路内的混合气在燃烧气的火焰中引火并燃烧，而扫气通路和曲轴箱内是依据曲轴而同步周期的气门会被截断，所以曲轴箱内的混合气不会燃烧，同时扫气通路内的燃烧气在与曲轴同步周期的气门开口的时候，曲轴箱内的混合气会在汽缸内被挤压出来，在排气口和扫气口同时开口时的初期，扫气通路内的燃烧气体被供给到汽缸内，从排气口到外部被排出的排气气体中不会掺杂HC，在排气口即将关闭时，扫气通路内的已燃烧的混合气中持续曲轴箱内的未燃烧混合气被供给到汽缸内，所以排气气体中掺杂的HC量能控制减少；所述的有与曲轴同步的气门装置，是在曲轴(57)上加曲轴阀(56) 的C型圈(56a)，C型圈有一小段开口的两侧边设为有斜角的斜楔圈(56b)，当其有斜角的侧边随曲轴旋转，在开闭汽缸的扫气通道的连通曲轴箱的口部时就形成剪切及降低突变冲击的作用；所述的等压力角对数螺线流道双层降温消声的二冲程LPG引擎，其特征还在于，所述的有与曲轴同步的气门装置，是在曲轴(57)上加曲轴阀(56)的C型圈(56a)的一小段开口的两侧边设有斜角的压力圈(56f)，当所述压力圈的一小段开口的两侧边的对数螺线侧边随曲轴旋转，在开闭汽缸的扫气通道的连通曲轴箱的口部时就形成压力角处处相等特性的对数螺线影响气流及缓冲的作用；扫气通道中的滤网(58)的尖劈(11b)设在所述工艺搭片(55)旁边；在所述工艺搭片(55)旁边的扫气通道中设有减排的触媒卷 (59)，含铂铑铟铱，对流过气体有触媒效应及防噪过滤调控作用，有一定的时间差及隔离以及消声调节作用，减缓HC向扫气通道的排气口的排放，从而形成在扫气通道中加触媒的引擎；进一步改进完善的割灌机的等压力角对数螺线流道双层降温消声的二冲程LPG引擎，其特征在于，所述有与曲轴同步的气门装置，是在曲轴(57)上加曲轴阀(56)的C型圈(56a)的旋转而开闭汽缸的扫气通道的连通曲轴箱的口部而形成的，所述C型圈的外圆圈的外径距离发动机1E45F的汽缸的扫气通道的连通曲轴箱的口部之间的间隙(56δ)在 0.02-0.07毫米；其特征还在于，所述的有与曲轴同步的气门装置，是在曲轴(57) 上加曲轴阀(56)的C型圈(56a)的旋转而开闭汽缸的扫气通道的连通曲轴箱的口部而形成的，所述C型圈的一小段开口的两侧边至曲轴圆心的圆心角在82-92度。

进一步改进和完善的所述的等压力角对数螺线流道双层降温消声的二冲程LPG引擎，其特征在于，其含有与曲轴同步的气门装置，是在曲轴(57)上加曲轴阀(56)的C型圈(56a)的旋转而开闭汽缸的扫气通道的连通曲轴箱的口部而形成的，所述C型圈的一小段开口的两侧边至曲轴圆心的圆心角在83-89度。

进一步改进和完善的所述的等压力角对数螺线流道双层降温消声的二冲程LPG引擎，其特征在于，所述的有与曲轴同步的气门装置，是在曲轴(57)上加曲轴阀 (56)的C型圈(56a)的旋转而开闭汽缸的扫气通道的连通曲轴箱的口部而形成的，所述曲轴(57)上设有C型边缘(57a)其是与所述加曲轴阀(56)的C型圈(56a)的一小段开口相配合的；压缩比不大于11。

进一步改进和完善的所述的等压力角对数螺线流道双层降温消声的二冲程LPG引擎，其特征在于，所述的有与曲轴同步的气门装置，是在曲轴(57)上加曲轴阀(56)的C型圈(56a)的旋转而开闭汽缸的扫气通道的连通曲轴箱的口部而形成的，所述曲轴(57)上设有C型边缘(57a)其是与所述加曲轴阀(56)的C型圈(56a)的一小段开口相配合的。

进一步改进和完善的所述的等压力角对数螺线流道双层降温消声的二冲程LPG引擎，其特征在于，所述的有与曲轴同步的气门装置，是在曲轴(57)上加曲轴阀(56)的C型圈(56a)的旋转而开闭汽缸的扫气通道的连通曲轴箱的口部而形成的，所述曲轴(57)上设有C型边缘(57a)其是与所述加曲轴阀(56)的C型圈(56a)的一小段开口相对应且通过一个定位孔，或一个定位销，或一个定位套来实现配合的，并用三个螺钉来固定的。

进一步改进和完善的所述的等压力角对数螺线流道双层降温消声的二冲程LPG引擎，其特征在于，所述的有与曲轴同步的气门装置，是在曲轴(57)上加曲轴阀(56)的C型圈(56a)，所述曲轴阀(56)的C型圈有一小段开口的两侧边设为有斜角的斜楔圈(56b)，当所述C型圈的一小段开口的两侧边的有斜角的侧边随曲轴旋转，在开闭汽缸的扫气通道的连通曲轴箱的口部时就形成剪切气流及降低突变冲击的作用。斜楔圈(56b)的一小段开口的两侧边设有的斜角其每边曲轴的中轴线的夹角在5-27.5度；其特征还在于，所述的有与曲轴同步的气门装置，是在曲轴(57)上加曲轴阀(56)的C型圈(56a)，所述曲轴阀(56) 的C型圈有一小段开口的两侧边设为有斜角的压力圈(56f)，当所述压力圈的一小段开口的两侧边的对数螺线侧边随曲轴旋转，在开闭汽缸的扫气通道的连通曲轴箱的口部时就形成压力角处处相等特性的对数螺线影响气流及缓冲的作用；其特征还在于，所述的扫气通道中的滤网(58)设在所述工艺搭片(55)旁边，所述的扫气通道中的滤网是由多条金属丝经纬编织而成，对缸内气和曲轴箱之间呼吸有过滤调控作用；扫气通道中的防噪滤网的尖劈 (11b)设在所述工艺搭片(55)旁边，巧妙减缓曲轴箱新鲜气的HC向扫气通道的排气口的排放。把借助计算机数值模拟刀片空气动力噪声分析用到割灌机及割草机上是新技术。

还试用计算机数值辅助模拟空气动力噪声分析的方法，用LMS Virtual lab软件，易学易用，分析噪声来源，取得噪音数据来降噪；用计算机辅助模拟空气动力分析的方法，对发动机的旋转输出空转时刀片的空气动力噪声分析，用CFD(computational fluiddynamics) 模拟，其方法旨在借助计算机进行″数值实验″，从理论角度重现物理过程；以求收与实验相比数值模拟具有的成本低、数据易获取、从理论角度对问题进行分析的优点以及随着计算机和模型的发展，计算周期不断缩减，计算结果越来越精确之功效；对园林机的流场和湍流场进行可行性分析和数据分析，确定园林机的刀片和割草流道为声源，对园林机的噪声进行模拟，对于噪声变化的趋势的模拟尽量符合实际，力求噪音值与实验误差在5％左右；噪声来源及涡流噪声设为湍流边界层内流体作用于叶片及流体微团间相互作用产生以及涡流的脱离，连续谱随机噪声设为流动状态的变化对出口流型调制及流出流体与外界气体作用产生，旋转噪声设为刀片带动的流体与定子及周围流体作用产生，实验数据与噪声谱及显示不同频率区域的噪声能有关，割草机刀片旋转空气动力学噪声基频计算公式： F＝NZ/60，F为噪声基频，N为刀片转速，Z为刀片个数；做进度流程：几何模型建立，计算机模拟，与实验结果对比，改变结构进行模拟，根据模拟结果建立噪声模型，实验验证；做法是从刀片几何及风道几何以及刀片转速入手，建立风道及刀片CAD模型，非结构网格ICEM生成，用FLUENT流体数据计算旋转机械中流体计算MRF模型，考量变量速度场及压力场以及湍动能，用LMS Virtual lab软件，获得噪声谱，分析噪声来源，取得噪音数据来降噪；稳态试算参数设置：网格为4120000非结构网格以及动网格INTERFACE，湍流模型为RANS (K-EPSILON)，叶片转速取3000转/分，迭代步数取1000；试算结果有涡量图、压力云图、速度矢量图、三维流线图、压力等值面图及平面流线图，试算结果还有刀片CAD模型生成非结构网格，得出重要计算结果是引擎园林机刀速在5700-7000转/分时噪音低；所述一种用计算机数值辅助模拟空气动力噪声分析的方法的借助计算机数值模拟空气动力噪声分析的园林机其刀片转速为每分钟5790至6999转，用1E28至1E48F型引擎。

不断改进和完善的等压力角对数螺线流道双层降温消声的二冲程LPG引擎，是驱动园林机的；燃气燃料罐是带有LPG燃气燃料罐，含微型丙烷燃料罐，微型丙烷燃料罐(t20)的前部设有管螺纹，所述燃料由管接头经混气控制器进入发动机而工作，所述微型丙烷燃料罐的前部还设有安全阀以便超过限额时溢出而起安全作用；所述微型丙烷燃料罐的罐径小于是98毫米，含丙烷燃料465克便于按标准更换。扫气通道中的滤网设在所述工艺搭片旁边，并且所述的扫气通道中的滤网设在扫气通道下；是由多条金属丝经纬编织而成的双粗滤组合细滤缓冲阀腔，对缸内气和曲轴箱之间呼吸有过滤调控作用；多条金属丝经纬编织而成的双粗滤组合细滤缓冲阀腔还设有减排的触媒卷，其含铂、铑、铟，对流过气体有触媒效应减缓气流噪音及H C的排放。等压力角对数螺线流道双层降温消声的二冲程LPG引擎，其特征是：所述的含触媒消声管(69) 的消声器总成(F7)通过所述消声器垫(F8)安装在所述二冲程LPG引擎上，所述消声器总成(F7) 的出口处，近处设有内金属罩(F7C1)的内出口(F7C2)，再靠外，远处设有外树脂罩(F7j1)的外出口(F7j2)及对数流道(F7j3)，便于双层降温消声，不烫人手而安保。

不断改进和完善的所述的等压力角对数螺线流道双层降温消声的二冲程引擎，其特征在于，所述的有与曲轴同步的气门装置，是在曲轴(57)上加曲轴阀(56) 的C型圈(56a)，所述曲轴阀(56)的C型圈有一小段开口的两侧边设为有斜角的斜楔圈 (56b)，所述曲轴阀(56)的C型圈的斜楔圈(56b)的一小段开口的两侧边设有的斜角与每边曲轴的中轴线的夹角在15-27度，当所述C型圈的斜楔圈(56b)的一小段开口的两侧边的有斜角的侧边随曲轴旋转，在开闭汽缸的扫气通道的连通曲轴箱的口部时，就形成剪切气流及缓降突变冲击的作用。

不断改进和完善的等压力角对数螺线流道双层降温消声的二冲程引擎有益于降温和消声；其转速为每分钟5750至6950转；其扫气通道中的滤网(58)是60目的粗滤网；而另有滤网 (58)设在扫气通道下的是由180目的细滤网兼扫气口部缓冲阀。发动机的汽向多方向分散挤出，有往复颤抖的振动而对汽流有推波助澜作用，在加速流体与从空滤过来的气流急剧混交雾化时而更利于聚合混油效果以及发散混合效果，以更加雾化的化油状态进入发动机；切割器设多个锯齿，不断改进和完善的二冲程引擎提升了园林机的品质。

一种降噪及改装G垫的发动机，在扫气通道下部还设有滤网即筛网兼扫气口部缓冲阀，双筛网即滤网均对缸内气和曲轴箱之间呼吸有调控作用；引擎转速设为每分钟6300转为佳；扫气通道中的滤网(58)是60目的粗滤网；而另有滤网(58)设在扫气通道下的是180目的细滤网；多条金属丝经纬编织而成的滤网旁设有减排的触媒卷(59)，其含铂、铑、铟及稀土元素，对流过气体有触媒效应及防噪过滤调控作用；发动机的废气不直接排放，而是先通过所述的含触媒消声管(69)，再通过函数消声管(54d)，辅助消声管(54g)的小管，鱼鳞尖劈(54e)，变截面风管(54f)降噪，然后再通过一米多的铝管的近刀孔(28a)远离人口而间接排放；有一定的时间延迟差及隔离及消声以及阻挠调节作用，巧妙减缓气流噪音及 HC的排放；所述的一种进一步降噪的发动机，其特征在于，其含硅胶减震垫(54a)、函数消声管(54d)、辅助消声管(54g)的小管，鱼鳞尖劈(54e)、变截面风管(54f)；所述发动机的气缸的排气口连接所述的含触媒消声管(69)，再通过函数消声管(54d)、辅助消声管(54g)的小管、鱼鳞尖劈(54e)、变截面风管(54f)降噪；汽缸体(g44)的排气口连接的含触媒消声管(69)的出气方向侧设有所述的硅胶减震垫(54a)及设有串连的所述变截面风管(54f)；所述变截面风管(54f)的内部设有所述的函数消声管(54d)；所述的函数消声管(54d)是间隔的串连的，且沿着近似相似参考三分之一倍频程为周期的多个有限的正弦波列的奇函数的降幅的曲线为轴线的；所述的多个函数消声管(54d)组合为多级消声的每一个消声管的长度及管径都有变化，从前往后即往出气方向看每一个消声管的长度鱼贯地有所缩短且管径逐步地有所缩小；所述的多个函数消声管(54d)组合为多级消声的每一个消声管上设有多个所述的鱼鳞尖劈(54e)和有通孔的尖劈(50d)；所述的鱼鳞尖劈(54e)上设有弧形小窄口及有通孔的尖劈(50d)；所述的函数消声管(54d)上还设有辅助的旁支的辅助消声管(54g)；所述的辅助消声管(54g)是小管，所述小管上设有有通孔的尖劈(50d)；所述变截面风管(54f)是变截面的，其至少有三处是涨大的且有三处是缩小的；所述变截面风管(54f)是弯曲的，至少有三处有拐弯；所述吹叶轮风扇的主旋转轴线与所述大风量涡轮(54c)的主旋转轴线有夹角就阻碍噪音的主噪音沿直的中轴线直接向前和向后的传出；所述大风量涡轮(54c)出来的吹风进入所述变截面风管 (54f)的内部所设有的第一个函数消声管(54d)以及所述消声管上所设有的多个所述的鱼鳞尖劈(54e)上所设有的弧形小窄口及有通孔的尖劈(50d)先被压缩再出来而膨胀就完成第一级消声过程，所述的函数消声管(54d)上所设有的辅助的旁支的辅助消声管(54g)的小管是为气流多提供一些出路而不要都从主管混走以便进一步提高消声效果；所述变截面风管(54f)是变截面的，气流从涨大部位流到缩小部位对压缩膨胀有辅助作用；所述变截面风管(54f)是弯曲的有拐弯对防止主噪音直接传出有辅助作用；完成第一级消声过程的从第一个函数消声管(54d)出来的气流，在所述变截面风管(54f)的涨大的空腔里膨胀，并经弯道，然后进入长度及管径都有变化的第二个函数消声管(54d)并经所述辅助消声管(54g)及鱼鳞尖劈(54e)的弧形小窄口及有通孔的尖劈(50d)的被压缩再膨胀而完成第二级有噪频变化的消声过程；完成第二级消声过程的从第二个函数消声管(54d)出来的气流，在所述变截面风管(54f)的涨大的空腔里膨胀，并经弯道，然后进入长度及管径都有变化的第三个函数消声管 (54d)并经所述辅助消声管(54g)及鱼鳞尖劈(54e)的弧形小窄口及有通孔的尖劈 (50d)的压缩膨胀而完成第三级消声过程后，从缩小的风口吹出减噪，然后再通过一米多的铝管的近刀孔(28a)远离人口而间接排放；在发动机活塞的活塞销端的入口，不要常用的销孔的倒角(d18)，把发动机活塞图纸上销孔的倒角(d18)去掉，有孔而无倒角，直接安装两G型弹性垫，就废品率为零。

搞过一种在小型发动机活塞销端同时安装两G型弹性垫的自动装夹定位机构，虽能用于生产上，但其突出问题是废品率高。许多发动机活塞的活塞销端的入口坏了而使得发动机活塞报废；试了许多方案，摸索了几年都不理想，但后来用一个意想不到的办法解决了，这就是在发动机活塞的活塞销端的入口不要常用的孔的倒角，直接安装两G型弹性垫就废品率为零了，成功用于生产上好几年，确信无疑了，现才敢报本发明，在发动机活塞的活塞销端的入口，不要常用的孔的倒角，有孔，无倒角。原因可能是有开口的G型弹性垫的某个部位抵触上销孔的倒角(d18)时就歪斜，以致于将活塞报废了，无倒角就好了，但这样把发动机活塞图纸上销孔的倒角(d18)去掉，之前谁也没有想到，即使现在公开这不能倒角的诀窍，人可能还不服气，但发动机活塞的活塞销端的入口不要常用的孔的倒角，有孔而无倒角，实际效果就是好得意想不到，几年无废品。

发动机涉及节能减排，为了追求科学探索，针对发动机活塞销端同时安装两G型弹性垫的自动化生产已迫在眉睫，但搞过于价格昂贵的全自动化高精密设备又使企业难以承受的现状，特公开机动进行活塞与曲柄连杆的弹性垫的装配，是一种在小型发动机活塞销端同时安装两G型弹性垫的机构，解决同时安装两G型弹性垫办不到的老大难问题；因为只是在圆筒上开个斜槽，故很巧妙地省去了本应很复杂的含多个随动手指的机械手来变形地装夹不固定形态的G型弹性垫，不但简易，而且靠谱，好用。核心技术是斜槽的角度。是多年实践摸索出的，也是国内外经验的结晶，其有益之处是有利于活塞的辅助导向以使之良好，提高装配精度与产品质量，减轻劳动强度，促进大批量自动进料设备的推广应用，提高生产效益。

活塞与曲柄连杆的装配有很大潜力可挖。目前在小型发动机活塞销端同时安装两G型弹性垫的自动装夹定位机构及方法还在摸索中，活塞与曲柄连杆的装配，在小型发动机活塞销端同时安装两G型弹性垫办不到；在小型发动机活塞销端安装G型弹性垫，基本以手工生产模式为主，操作者先手动安装活塞与曲柄连杆通过活塞销连在一起的活塞销的左端的要卡在活塞沉槽里的第一个G型弹性垫，然后再手动安装活塞与曲柄连杆通过活塞销连在一起的活塞销的右端的要卡在活塞沉槽里的第二个G型弹性垫；因为G型弹性垫是弹性的，是变外径的；活塞销的直径是8mm，而活塞沉槽的大径是10mm，也就是说，要把大径是10mm的G型弹性垫用手钳拿捏压缩到8mm并推送进活塞沉槽内再使G型弹性垫恢复到大径10mm；装完活塞销的左端的活塞沉槽里的第一个G型弹性垫，还得装活塞销的右端的活塞沉槽里的第二个G型弹性垫。不但工人劳动强度大，生产效率低，而且还常常因为操作用力过大而使G型弹性垫变型，或因为操作用力过小过歪而使G型弹性垫装不合适而不是恰到好处。随着用工成本的增高和用工荒的出现，实现小型发动机活塞销端同时安装两G型弹性垫的自动化生产已迫在眉睫，但搞过于价格昂贵的全自动化高精密设备又使企业难以承受；如何机动进行活塞与曲柄连杆的弹性垫的装配，寻求一种在小型发动机活塞销端同时安装两G型弹性垫的机构和方法，是一个涉及节能减排的老大难问题。

一种在小型发动机活塞销端同时安装两G型弹性垫的自动装夹定位机构，由设有斜槽(g2) 的装夹筒(g1，1b)、主体导向座(g15)、防转挡块(g13)、主推杆(g8)、汽缸安装座(g16)、汽缸(g19)、汽缸推板(g21)、主随动推板(g20)、主随动拉块(g22)、辅助夹具座(g23)、机座 (g24)所组成，在所述的机座的中部的两侧左右各一地对称地依次装有所述的主体导向座(g15) 及汽缸安装座(g16)和汽缸(g19)；在所述的机座的中部放置装有曲柄连杆和活塞销的活塞 (g31)，在所述的机座的中部的上部装有辅助夹具的辅助夹具座(g23)；在所述的主体导向座 (g15)的靠近活塞的一侧装有所述的设有斜槽(g2)的装夹筒(g1，1b)，所述的斜槽(g2)是用来放入G型弹性垫的；在所述的设有斜槽(g2)的装夹筒(g1，1b)内活动地插入所述的主推杆(g8)；在所述的主体导向座(g15)上装有所述的防转挡块(g13)；在所述的主推杆(g8)的后部装有所述的主随动推板(g20)；所述的汽缸(g19)的活动伸出部与所述的汽缸推板(g21)相联接；而所述的主随动拉块(g22)穿过所述的主随动推板(g20)的间隙并与所述的汽缸推板(g21)相联接。

Claims (1)

1.一种降噪及改装G垫的发动机，含多级函数消声管(54d)；用于割灌机，含长杆、切割器、操纵手把总成，所述的长杆含铝管，所述的铝管内部所设有的空腔内设有传动轴，所述铝管及传动轴其上端装有引擎即发动机，所述铝管及传动轴其下端装设有所述的切割器，所述铝管的中部装设有手把；所述割灌机其含所述引擎即发动机(1)、内六角圆柱头螺钉M6x30(2)、内六角圆柱头螺钉M5x8(3)、3只1型六角螺母M6(4)、PP线夹(5)、PA吊环(6)、4只1型非金属嵌件六角锁紧螺母M5(7)、POM吊环固定座(8)、内六角圆柱头螺钉M5x20(9)、前接铝管(10)、操纵手把总成(11)、控制手把管(12)、13只带弹垫内六角圆柱头螺钉M5x25(13)、手把固定座上夹板(14)、手把固定座(15)、左手把组件(16)、丁腈橡胶手把减震套(17)、手把固定座下夹板(18)、左手把管(19)、五叶尼龙管(20)、传动轴(21)、深沟球轴承III(22)、弹垫6(23)、内六角圆柱头螺钉M6x23(24)、铝管接头(25)、锁紧旋钮(26)、传动轴接头(27)、后铝管(28)、4只内六角圆柱头螺钉M5x12(29)、4只弹簧垫圈5(30)、限位手柄弹簧(31)、限位手柄锁(32)、限位手柄(33)、开口挡圈2.5(34)、防护罩固定座(35)、孔用弹性挡圈26(36)、轴用弹性挡圈10(37)、小圆弧齿轮(38)、小圆弧齿轮油堵(39)、内六角圆柱头螺钉M6x14(40)、内六角圆柱头螺钉M6x10(41)、平垫圈6(42)、齿轮箱(43)、大圆弧齿轮(44)、花键轴(45)、深沟球轴承6002I(46)、孔用弹性挡圈32(47)、齿轮箱护罩(48)、花键垫(49)、割刀盘含3齿割刀盘(50)或2齿割刀盘(63)或4齿割刀盘(64)或8齿割刀盘(65)、刀盘压板(51)、刀盘护罩(52)、1型六角螺母M10左旋(53)、或尼龙打草头(54)、背带(55)、六角法兰面螺母M5(56)、小刀片(57)、刀架(58)、十字槽盘头自攻螺钉ST4x14(59)、防护罩A(60)、防护罩支架(61)、内六角圆柱头螺钉M5x35(62)、左手把(16-1)、1型六角头螺母M5(16-2)、十字槽盘头螺钉M5x20(16-3)、十字槽盘头螺钉M5x30(16-4)、有托盘(67)的腰带(66)、辅助转球(68)、触媒消声管(69)；所述的引擎(1)，用单缸，缸径28-46mm，风冷，其含启动器总成(F1)、启动拨盘组件(F2)、2只油封(F3)、右箱体(F4)、2只深沟球轴承II(F5)、2只扭矩7-9NM内六角圆柱头平垫组合螺钉M5×45(F6)、含触媒消声管(69)的消声器总成(F7)、消声器垫(F8)、油箱右减振套(F9)、2只活塞销挡圈(F10)、活塞销(F11)、滚针轴承(F12)、活塞(F13)、活塞环(F14)、曲轴总成(F15)、半圆键(F16)、汽缸体垫(F17)、汽缸体(F18)、2只内六角圆柱头组合螺钉M5×20(F19)、发动机外罩(F20)、盘头自攻螺钉ST5×14(F21)、点火器总成(F22)、2只十字开槽组合螺钉M4×20(F23)、火花塞(F24)、无石棉橡胶板合箱垫(F25)、2只合箱定位销(F26)、左箱体(F27)、5只十字开槽组合螺钉M5×25(F28)、磁飞轮(F29)、离合器总成(F30)、离合器盘(F31)、轴用弹性挡圈(F32)、油箱左减震套L(F33)、油箱右减震套R(F34)、嵌件轴承联接座(F35)、3只十字开槽组合螺钉M5×20(F36)、上夹板减震套(F37)、下夹板减震套(F38)、上夹板(F39)、下夹板(F40)、2只内六角圆柱头组合螺钉M5×18(F41)、熄火线夹(F42)、空滤器座(F43)、2只空滤器座衬套(F44)、软质聚氨脂泡沫滤芯(F45)、空滤器压板(F46)、2只M5弹垫(F47)、2只十字开槽盘头弹螺钉M5×63(F48)、空滤器盖(F49)、十字开槽盘头组合螺钉M5×14(F50)、2只进气管垫(F51)、导流板(F52)、聚苯硫PPS进气管(F53)、接地线组件(F54)、无石棉橡胶板化油器垫(F55)、化油器总成(F56)、PU黄色透明回油管(F57)、PU黑色进油管(F58)、耐油丁腈橡胶油管座(F59)、燃油滤清器组件(F60)、油管夹(F61)、HDPE吹塑油箱(F62)、油箱盖总成(F63)、5-7NM六角头螺栓平垫组合M6X14(F64)、4只3-5NM十字开槽组合螺钉M5X18(F65)，所述的割灌机其所包含的二冲程引擎，通过所述的内六角圆柱头螺钉M6x30(2)、内六角圆柱头螺钉M5x8(3)、及3只1型六角螺母M6(4)，与所述的前接铝管(10)相连；在所述的前接铝管(10)的管的外部，由所述的PP线夹(5)、PA吊环(6)、4只1型非金属嵌件六角锁紧螺母M5(7)、POM吊环固定座(8)、内六角圆柱头螺钉M5x20(9)、并与背带(55)组成背带部分，以便把背带挎在单肩上；在所述的前接铝管(10)上，装设有操纵手把总成(11)，是由控制手把管(12)、多只带弹垫内六角圆柱头螺钉M5x25(13)、手把固定座上夹板(14)、手把固定座(15)、左手把组件(16)、丁腈橡胶手把减震套(17)、手把固定座下夹板(18)、左手把管(19)所共同组成的；在所述的前接铝管(10)的管的内部，装设有所述的五叶尼龙管(20)、传动轴(21)、及深沟球轴承III(22)以便传动；所述的前接铝管(10)通过所述的弹垫6(23)、内六角圆柱头螺钉M6x23(24)、铝管接头(25)、锁紧旋钮(26)、传动轴接头(27)、与所述的后铝管(28)连接，并通过4只内六角圆柱头螺钉M5x12(29)、4只弹簧垫圈5(30)、限位手柄弹簧(31)、限位手柄锁(32)、限位手柄(33)、开口挡圈2.5(34)而组成限位手柄组件；在所述的后铝管(28)的端部，装设有所述的防护罩固定座(35)、孔用弹性挡圈26(36)、轴用弹性挡圈10(37)、小圆弧齿轮(38)、小圆弧齿轮油堵(39)、及多只带弹垫内六角圆柱头螺钉M5x25(13)、内六角圆柱头螺钉M6x14(40)、内六角圆柱头螺钉M6x10(41)、平垫圈6(42)、及齿轮箱(43)、大圆弧齿轮(44)、花键轴(45)、深沟球轴承6002(46)、孔用弹性挡圈32(47)、齿轮箱护罩(48)、花键垫(49)、3齿割刀盘(50)、刀盘压板(51)、刀盘护罩(52)；所述的切割器含防护罩以及打草头和割刀盘以便选用；装刀盘要用所述的1型六角螺母M10左旋(53)；或装尼龙打草头(54)以代替割刀盘，并把切断打草线用的所述的小刀片(57)，通过六角法兰面螺母M5(56)、刀架(58)、十字槽盘头自攻螺钉ST4x14(59)装在所述的防护罩A(60)上，并要安装防护罩支架(61)和内六角圆柱头螺钉M5x35(62)；刀盘可多选，或2齿割刀盘(63)，或4齿割刀盘(64)，或8齿割刀盘(65)，以便选割不同品种的灌木；所述的左手把组件(16)，由左手把(16-1)、1型六角头螺母M5(16-2)、十字槽盘头螺钉M5x20(16-3)、十字槽盘头螺钉M5x30(16-4)所组成，安装在左手把管(19)上；而有托盘(67)的腰带(66)，可系在人腰部，托盘(67)与辅助转球(68)活动接触，辅助转球(68)与发动机外罩(F20)连接，以便进一步加长切割范围；触媒消声管(69)，接通消声器总成(F7)的出气口，以便废气经铝管而从割刀附近排出；所述的二冲程引擎的发动机起动部分包含启动器总成(F1)、启动拨盘组件(F2)、配有2只油封(F3)和2只深沟球轴承II(F5)，以便转动地装在发动机的所述的右箱体(F4)上；由2只扭矩7-9NM内六角圆柱头平垫组合螺钉M5×45(F6)，把含触媒消声管(69)的消声器总成(F7)以及消声器垫(F8)，固定在汽缸体(F18)上；在汽缸体(F18)上装有油箱右减振套(F9)；在汽缸体(F18)内装有2只活塞销挡圈(F10)、活塞销(F11)、滚针轴承(F12)、活塞(F13)、活塞环(F14)及曲轴总成(F15)，曲轴上设半圆键(F16)；汽缸体垫(F17)贴装在汽缸体(F18)上；2只内六角圆柱头组合螺钉M5×20(F19)和盘头自攻螺钉ST5×14(F21)把发动机外罩(F20)固定在汽缸体(F18)上；点火器总成(F22)通过2只十字开槽组合螺钉M4×20(F23)固定；火花塞(F24)亦装在汽缸体(F18)上；在汽缸体(F18)上放无石棉橡胶板合箱垫(F25)、2只合箱定位销(F26)，并用5只十字开槽组合螺钉M5×25(F28)固定左箱体(F27)；磁飞轮(F29)装在曲轴上，并与离合器总成(F30)、离合器盘(F31)及轴用弹性挡圈(F32)相配合；油箱左减震套L(F33)及油箱右减震套R(F34)装在所述的外罩(20)上；嵌件轴承联接座(F35)通过3只十字开槽组合螺钉M5×20(F36)来固定；在所述的联接座(F35)上装有上夹板减震套(F37)、下夹板减震套(F38)、以及上夹板(F39)下夹板(F40)、并用2只内六角圆柱头组合螺钉M5×18(F41)来夹紧；在所述的联接座(F35)上还装有熄火线夹(F42)；空滤器座(F43)、2只空滤器座衬套(F44)、软质聚氨脂泡沫滤芯(F45)、空滤器压板(F46)通过2只M5弹垫(F47)和2只十字开槽盘头弹螺钉M5×63(F48)空滤器盖(F49)、十字开槽盘头组合螺钉M5×14(F50)组成空滤器，并固装在化油器上；2只进气管垫(F51)、导流板(F52)、聚苯硫PPS进气管(F53)、接地线组件(F54)、无石棉橡胶板化油器垫(F55)、化油器总成(F56)组成化油器；PU黄色透明回油管(F57)、PU黑色进油管(F58)、耐油丁腈橡胶油管座(F59)、燃油滤清器组件(F60)、油管夹(F61)、HDPE吹塑油箱(F62)、油箱盖总成(F63)组成油箱；而5-7NM六角头螺栓平垫组合M6X14(F64)是固定所述的启动拨盘组件(F2)用的，至于4只3-5NM十字开槽组合螺钉M5X18(F65)是固定所述的启动器总成(F1)之用的；所述的有托盘(67)的腰带(66)上设有托盘(67)，托盘(67)上可放置辅助转球(68)，而辅助转球(68)装在发动机外部，或者直接将割灌机发动机放在腰带(66)上设有的托盘(67)上来作业；托盘(67)与辅助转球(68)活动接触，辅助转球(68)与发动机外罩(F20)连接，以便进一步加长切割范围；触媒消声管(69)，其一端接通消声器总成(F7)的出气口，另一端接前接铝管，以便废气经所述的后铝管，而从割刀附近排出；所述触媒消声管(69)是铝制的，有废气通过以便有二氧化铝触媒效应；所述的消声器总成(F7)是铝制的，有废气通过便有二氧化铝触媒效应；所述的前接铝管(10)和后铝管(28)是分开的，有废气通过以便有二氧化铝触媒效应；在所述后铝管内的五叶尼龙管设泡沫蜂窝体，并在泡沫蜂窝体加触媒催化剂，以便有废气通过时有触媒多元催化效应；所述的2齿割刀盘(63)，4齿割刀盘(64)、8齿割刀盘(65)供选用，通称为切割器的割刀盘，其在刀盘外周设有多个外刃口(641)，以便割灌少让刀；所述的2齿割刀盘(63)、4齿割刀盘(64)、8齿割刀盘(65)，其在刀盘外周设有多个内刃口(642)，以便割灌不内卡枝；在所述的化油器总成(F56)内，改进喷油嘴的内直管(70)为有螺旋槽(71)的旋涡喷油管，以利于发散混合效果；在所述的化油器总成(F56)内，改进喷油嘴的内直管(70)或有螺旋槽(71)的旋涡喷油管的进口为有抛物线的喇叭口(72)，或二次圆锥曲线如阿基米德曲线的喇叭口，以利于聚合混油效果；在所述的左手把管(19)上，设有密圈螺旋弹簧形的减震接管(19b)，以便进一步减震；采用有透明的或部分透明的防护罩(60)，以利更加方便观察割灌操作；本割灌机采用的小型二冲程单缸风冷等压力角对数螺线流道双层降温消声的二冲程引擎，属于低排放的发动机，是在内燃机的改良的有函数波的燃烧室及与有活动受电极和微动放电极的内燃机用点火装置的搭配的基础上，及在活塞裙部加双辅裙边降低碳氢化合物排放的汽油发动机的基础上，以及在改进的活塞裙部对数微分等角线裙边紊流回窜降排的汽油发动机基础上，进一步改进的收窄左右箱座的双辅通气口降低排放的二冲汽油发动机；在活塞裙部加双辅裙边，有减排达标的效果；活塞裙部对数微分等角线裙边紊流回窜降排的汽油发动机是在活塞(g31)的裙部加设有双辅裙边(g37)；所述的双辅裙边(g37)是在保留原有活塞的没连杆销孔的双侧的原两裙边的基础上，而在活塞(g31)的裙部的有连杆销孔的双侧的下边，每一边亦多加一个辅助裙边，成为双辅裙边(g37)；所述的双辅裙边，其含底边(g38)、下圆角(g39)、侧边(g40)、上圆角(g41)、底边的凹弧边(g42)、活塞的双辅裙边的通孔(g43)，活塞裙部用对数微分方程的等角线的一段设在裙边，其有利于辅助导向，辅助紊流回窜而降排，及辅助润滑和散热；所述的双辅裙边或用铝合金，或用复合材料以便减小配缸间隙；所述的双辅裙边(g37)的每一个辅助裙边与所述的原两裙边均是沿活塞外圆周的圆柱体的延长，且其投影投在与活塞运动方向垂直的面上是沿活塞外圆周四等分的；所述的双辅裙边(g37)的每一个辅助裙边比所述的原两裙边沿活塞外圆周的圆柱体延长的更长，也就是说，双辅裙边的底边(g38)比原两裙边的底边在沿活塞的圆柱体延长线的方向上距离连杆销孔更远，即双辅裙边更高，活塞及裙部更长，其作用是有利于加长活塞的导向长度而辅助导向；所述的双辅裙边(g37)的两侧设有双辅裙边的侧边(g40)，其连接活塞(31)和双辅裙边的底边(g38)；所述的双辅裙边(g37)的两侧，设有连接活塞(31)和双辅裙边的底边(g38)的双辅裙边的侧边(g40)，其两侧的侧边(g40)的夹角大于100度；所述的双辅裙边(37)的两侧设有双辅裙边的侧边(g40)，其是通过双辅裙边的侧边的上圆角(g41)来连接活塞(g31)的；所述的双辅裙边(g37)的两侧设有双辅裙边的侧边(g40)，其是通过双辅裙边的侧边的下圆角(g39)来连接双辅裙边的底边(g38)的；所述的双辅裙边(g37)的底边上设凹弧边(g42)；所述的凹弧边(g42)或是圆弧，或是渐开线，或是抛物线，以利辅助降排；所述的双辅裙边(g37)上设通孔(g43)，或凹坑，以利辅助润滑和散热；所述的双辅裙边(g37)上及活塞上设有多个通孔(g43)，其略呈倒三角形排列，有多排，最下行通孔少，越往上行通孔越多，以利辅助润滑和散热；缸体(g44)是二冲汽油发动机的在装活塞的气缸腔上沿中心对称地含有左右各一的扫气道口(g45)的缸体(g44)，在所述的缸体(g44)的对称的左右各一的扫气道口(g45)上对称地左右各一地设有斜楔紊流回窜片(g46)，利用高等数学的对数螺线具压力角相等的特点，使所述的斜楔紊流回窜片有按对数微分方程的对数螺线的一段，则涌在其上的混气流就易平稳，以利在扫气道口处利用等压力角产生紊流来阻滞废气回窜以降低排放；所述斜楔紊流回窜片(g46)设在缸体的扫气道口(g45)的最下方的底部的临近下止点的贴近活塞的扫气道的出口的一侧，其具对数螺线的一段；所述的斜楔紊流回窜片(46)包含斜楔紊流回窜片的扫气道口(g47)、斜楔紊流回窜片的通扫气道口的斜楔(g48)、斜楔紊流回窜片的通扫气道口的回窜栅(g49)、斜楔紊流回窜片的通扫气道口的紊流盾(g50)，均具对数螺线的一段；所述的斜楔紊流回窜片(g46)略呈斜楔形，所述的斜楔形的大端连接在缸体的扫气道口(g45)的最下方的底部的临近下止点的贴近活塞的扫气道的出口的一侧，其具对数螺线的一段；所述的斜楔紊流回窜片(g46)所包含的斜楔紊流回窜片的扫气道口(g47)设在所述的斜楔紊流回窜片(46)的顶部，也就是说在斜楔紊流回窜片(g46)的斜楔形的小端其具对数螺线的一段；所述的斜楔紊流回窜片(g46)所包含的所述的斜楔紊流回窜片的通扫气道口的斜楔(g48)设在斜楔紊流回窜片(g46)的内侧且与缸体的扫气道口(g45)的最下方的底部相接，所述的内侧其具对数螺线的一段；所述的斜楔紊流回窜片(g46)所包含的所述的斜楔紊流回窜片的通扫气道口的回窜栅(g49)设在斜楔紊流回窜片与缸体的扫气道口(g45)的扫气道的出口的一侧的相交处，其具对数螺线的一段；所述的斜楔紊流回窜片(46)所包含的所述的斜楔紊流回窜片的通扫气道口的回窜栅(g49)设在斜楔紊流回窜片与缸体的扫气道口(g45)的扫气道的出口的一侧的倒角处，其具对数螺线的一段；所述的斜楔紊流回窜片(g46)所包含的所述的斜楔紊流回窜片的通扫气道口的回窜栅(g49)设在斜楔紊流回窜片与缸体的扫气道口(g45)的扫气道的出口的一侧的倒圆角处，其具对数螺线的一段；所述的斜楔紊流回窜片(g46)的上面设有斜楔紊流回窜片的通扫气道口的紊流盾(g50)，其一端与设在斜楔紊流回窜片与缸体的扫气道口(g45)的扫气道的出口的一侧相交的倒角处相连，而其另一端与斜楔紊流回窜片的顶部也就是说与斜楔紊流回窜片(g46)的斜楔形的小端相连；且所述的紊流盾的上面其亦具对数螺线的一段；收窄左右箱座的双辅通气口降低排放的二冲汽油发动机，含左箱座、右箱座、活塞、及燃烧室、火花塞、缸体、缸盖、缸筒、连杆、曲轴箱、机油泵、润滑系统、燃油系统、点火系统、冷却系统，所述的缸体(g44)是二冲汽油发动机的在装活塞的气缸腔上沿中心对称地含有左右各一的扫气道口(g45)的缸体(44)，在所述的缸体(g44)的对称的左右各一的扫气道口(g45)上，各对称地左右各一地设有斜楔紊流回窜片(g46)；所述的活塞的裙部加设有双辅裙边(g37)；所述的双辅裙边(g37)是在保留原有活塞的没连杆销孔的双侧的原两裙边的基础上，而在活塞(g31)的裙部的有连杆销孔的双侧的下边，每一边多加一个辅助裙边，成为双辅裙边(g37)；所述的双辅裙边，其含底边(g38)、下圆角(g39)、侧边(g40)、上圆角(g41)、底边的凹弧边(g42)、活塞和双辅裙边的通孔(g43)，所述的活塞其活塞裙部用对数微分方程的对数线也称等角线的一段设在裙边，其裙边的部分的边是压力角接近相等按对数微分方程的对数螺线的一段，利用高等数学的对数螺线具压力角相等的特点，使所述的斜楔紊流回窜片(46)具有对数螺线的一段以利在扫气道口处利用等压力角产生紊流来阻滞废气回窜以便降低排放；所述的双辅裙边或用铝合金，或用复合材料以便减小配缸间隙；用CNC加工中心，要先制出钨铜电极，用有三维旋转头的机床辅助制模，再用压铸机批量生产；再机加工及电镀；所述的左箱座和右箱座其左箱座和右箱座各设有改小变窄的双辅通气口，所述的双辅通气口设在左箱座就为左双辅通气口(51b)，所述的双辅通气口设在右箱座就为右双辅通气口(52b)，所述的左箱座和右箱座是面对面地装配，并与缸体的扫气道的上面相连接，所述的缸体的两个扫气道分别与所述的左箱座(g51)设有的左双辅通气口(51b)和所述的右箱座(g52)设有的右双辅通气口(52b)相连接，其是收窄的左右箱座的双辅通气口，当所述的双辅通气口与运行到活塞下止点附近塞的裙部加设有的双辅裙边(937)接近时，就利于收窄局部容积，加大局部气流压力及流速而辅助紊流回窜而降排；所述的收窄左右箱座的双辅通气口与所述的缸体(944)的对称的左右各一的扫气道口(g45)上各对称地左右各一地设有的斜楔紊流回窜片(g46)两者配用，有降排效果；所述的收窄左右箱座的双辅通气口与所述的活塞的裙部加设有的双辅裙边(g37)两者配用，有降排效果；所述的收窄左右箱座的双辅通气口，与所述的缸体(g44)的对称的左右各一的扫气道口(945)上各对称地左右各一地设有的斜楔紊流回窜片(g46)，以及与所述的活塞的裙部加设有的双辅裙边(937)三者配用，有较多的降排效果；所述的收窄左右箱座的双辅通气口的所述的左箱座(g51)设有的左双辅通气口(51b)的后墙(51f)较厚，最薄处不少于2mm，且有大于10度的斜角，以便根部更厚而增加强度；所述的收窄左右箱座的双辅通气口的所述的左箱座(g51)设有4个加强臂爪(51e)，且每个加强臂爪的矩形截面较厚，最薄处亦不少于2mm，以便截面更厚而增加强度；所述的收窄左右箱座的双辅通气口的所述的左箱座(g51)设有的左双辅通气口(51b)的背面的附近设有长加强筋(51c)，以便增加强度以抵御收窄双辅通气口所致的更大的局部压力；所述的收窄左右箱座的双辅通气口的所述的左箱座(g51)设有的左双辅通气口(51b)的凹坑的背面的附近设有短加强筋(51d)，以便增加强度以抵御收窄双辅通气口所致的更大的局部压力；所述的收窄左右箱座的双辅通气口的所述的右箱座(g52)设有的右双辅通气口(52b)是凹坑，其凹坑的长宽高大约与所述的左箱座(g51)设有的左双辅通气口(51b)相同，以便增加强度，抵御收窄双辅通气口所致的更大的局部压力；所述的收窄左右箱座的双辅通气口的所述的右箱座(g52)设有的右双辅通气口(52b)是凹坑，其凹坑的长宽高与所述的左箱座(g51)设有的左双辅通气口(51b)相同，在引擎上的长宽高为不大于19x7x4.8mm，以便利于收窄局部容积，加大局部气流压力及流速而辅助紊流回窜而降排；发动机的废气不直接排放，而是通过一米五的触媒消声管后从铝管的近刀孔(28a)间接排放；所述的切割器含带有砍垛打草钢丝线(54b)的打草头(54)以利长效切割，及带靠内锯齿(642)的割刀盘(64)以防让刀；以及其发动机的化油器设四分叉喷嘴(70a)以利雾化；以及所述的切割器设有装在内防护罩(60)上的外防护罩(73)且在其外防护罩上设有其辊长等于打草直径的长压草轮(74)，以便于压草保墒和草地花纹；所述的切割器所含有的打草头(54)所带有的砍垛打草钢丝线(54b)上设有多个尖刃(54a)其多个尖刃的做法是在钢丝线上用锋利的扁錾在锤击下砍垛出的，且所述钢丝线是圆的；所述的切割器所含有的打草头(54)所带有的砍垛打草钢丝线(54b)上设有多个尖刃(54a)，其多个尖刃的做法或是在钢丝线上用有锋利刃的冲头模具在冲压机的冲击下砍垛出的，且所述钢丝线是扁的；所述的切割器所含有的带靠内锯齿(642)的割刀盘(64)所设有的4个伸出的刀的外周的外刃口(641)上设有多个外锯齿(64a)，且所述的靠内锯齿(642)亦有4条，且其每条靠内锯齿(642)设多个锯齿；所述的切割器所设内防护罩(60)上所装设的外防护罩(73)上设有安装卡槽(73b)及2个螺丝孔位(73a)以利安装，并在其外防护罩(73)上设有打草绳的限位(73c)，且在其外防护罩(73)上设有用于安装长压草轮(74)的压草轮安装条(73d)以及弧形围挡条(73e)；所述的其辊长等于打草直径的长压草轮(74)是可转动的，其压草轮的轴向长度即辊长远大于其压草轮的直径，其压草轮的轴向长度即辊长至少是其压草轮的直径的3倍；所述的打草直径是指所述的其外防护罩(73)上所设有的打草绳的限位(73c)到切割器旋转中心轴的距离为打草半径，其2倍即为所述的打草直径；而长压草轮(74)其辊长等于打草直径则正好把刚割过的草能压到；所述的其辊长等于打草直径的长压草轮(74)是可转动的且其压草轮的轴向长度即辊长远大于其压草轮的直径，其压草轮的轴向长度即辊长或是其压草轮的直径的10倍或更多，以便于压草保墒；所述的其辊长等于打草直径的长压草轮(74)上设有多个压草槽(74b)，其槽沿其辊长方向或是直的槽，或是波浪形的弯曲的槽；且所述压草槽的槽截面(74a)或是方形的，或是半圆形的，且所述多个压草槽至少为2个，以便于压草保墒和草地压花纹而少打滑；所述的其发动机的化油器设多分叉喷嘴(70a)是指在化油器的内部的喷嘴(70)的出口管上沿环周设多个缝隙即为多分叉喷嘴(70a)，以改良混合燃汽经缝隙的流体状态而利于雾化；所述的双粗滤组合细滤缓冲阀腔扫气减压阀膜的二冲程引擎，其是在活塞上死点附近，在气缸内已经压缩的活塞上面的混合气点火前，由于活塞裙摆部上移而使开闭汽缸中的预备吸气口打开，在活塞下面的曲轴箱内吸入燃料和空气的混合气；又由于点火产生的活塞上面的燃烧气体的压力，活塞从上死点到下死点方向移动并同时关闭吸气口，压缩曲轴箱内的混合气，在下死点附近的活塞上面，从开闭排气口使汽缸内的燃烧气体向户外气体排出的同时，通过曲轴箱和汽缸相连接的扫气通路，在活塞上面开闭汽缸中由预备扫气口将混合气从曲轴箱导入到汽缸内的二冲程引擎；本设计有与曲轴同步的气门装置，这个气门是从曲轴箱至汽缸扫气口，扫气通路的曲轴箱侧配置成常闭的；在扫气通路的曲轴箱侧的气门关闭的时候，扫气通路内的混合气由燃烧气的火焰使之引火燃烧，HC减少以后再从曲轴箱到扫气口，扫气通路的曲轴箱侧使之开口，在扫气通路的燃烧用混合气送出的同时，在曲轴箱内的混合气从排气口被排出之前关闭排气口，这就是使HC的排出显著减少的二冲程引擎；解决了在以前的结构中，和上述曲轴同期的气门因没有被设计，燃烧气体的火焰消失之后扫气口还不打开的话，燃烧气体的火焰会使扫气通路及曲轴箱内的混合气起燃，使混合气无法向汽缸内供给，排气口的开口就会使扫气口的开口过早期开启，汽缸内的排气口和扫气口在同时开口时，曲轴箱内及扫气通路内的未燃烧混合气从排气口进入汽缸内，所以混合气的一部分在未燃烧的状态下从排气口被排出，成为排出气体中的混合气(即HC)增加的问题；本发明是在所述的吸气口排气口扫气口之外，在曲轴箱扫气后，在扫气通路的曲轴箱侧追加了开闭气门，扫气通路内的混合气在燃烧气的火焰中引火并燃烧，而扫气通路和曲轴箱内是依据曲轴而同步周期的气门会被截断，所以曲轴箱内的混合气不会燃烧，同时扫气通路内的燃烧气在与曲轴同步周期的气门开口的时候，曲轴箱内的混合气会在汽缸内被挤压出来，在排气口和扫气口同时开口时的初期，扫气通路内的燃烧气体被供给到汽缸内，从排气口到外部被排出的排气气体中不会掺杂HC，在排气口即将关闭时，扫气通路内的已燃烧的混合气中持续曲轴箱内的未燃烧混合气被供给到汽缸内，所以排气气体中掺杂的HC量能控制减少；所述的有与曲轴同步的气门装置，是在曲轴(57)上加曲轴阀(56)的C型圈(56a)，所述曲轴阀(56)的C型圈有一小段开口的两侧边设为有斜角的斜楔圈(56b)，当其一小段开口的两侧边的有斜角的侧边随曲轴旋转，在开闭汽缸的扫气通道的连通曲轴箱的口部时就有剪切及降低冲击的作用；所述有与曲轴同步的气门装置是在曲轴(57)上加曲轴阀(56)的C型圈(56a)的一小段开口的两侧边设有对数的压力圈(56f)，当所述压力圈的一小段开口的两侧边的对数螺线侧边随曲轴旋转，在开闭汽缸的扫气通道的连通曲轴箱的口部时就形成压力角处处相等特性的对数螺线影响气流及缓冲的作用；扫气通道中的防噪滤网的尖劈(11b)设在所述工艺搭片(55)旁边；在所述工艺搭片(55)旁边的扫气通道中设有减排的触媒卷(59)其含铂铑铟铱，对流过气体有触媒效应及防噪过滤调控作用，有一定的时间差及隔离以及消声调节作用，减缓HC向扫气通道的排气口的排放，从而形成在扫气通道中加滤网的发动机；

改进的一种进一步降噪的发动机，在扫气通道下部还设有滤网即筛网兼扫气口部缓冲阀，双筛网即滤网均对缸内气和曲轴箱之间呼吸有调控作用；引擎转速设为每分钟6300转为佳；扫气通道中的滤网(58)是60目的粗滤网；而另有滤网(58)设在扫气通道下的是180目的细滤网；多条金属丝经纬编织而成的滤网旁设有减排的触媒卷(59)，其含铂、铑、铟及稀土元素，对流过气体有触媒效应及防噪过滤调控作用；发动机的废气不直接排放，而是先通过所述的含触媒消声管(69)，再通过函数消声管(54d)，辅助消声管(54g)的小管，鱼鳞尖劈(54e)，变截面风管(54f)降噪，然后再通过一米多的铝管的近刀孔(28a)远离人口而间接排放；有一定的时间延迟差及隔离及消声以及阻挠调节作用，巧妙减缓气流噪音及HC的排放；所述的一种进一步降噪的发动机，其特征在于，其含硅胶减震垫(54a)、函数消声管(54d)、辅助消声管(54g)的小管，鱼鳞尖劈(54e)、变截面风管(54f)；所述发动机的气缸的排气口连接所述的含触媒消声管(69)，再通过函数消声管(54d)、辅助消声管(54g)的小管、鱼鳞尖劈(54e)、变截面风管(54f)降噪；汽缸体(g44)的排气口连接的含触媒消声管(69)的出气方向侧设有所述的硅胶减震垫(54a)及设有串连的所述变截面风管(54f)；所述变截面风管(54f)的内部设有所述的函数消声管(54d)；所述的函数消声管(54d)是间隔的串连的，且沿着近似相似参考三分之一倍频程为周期的多个有限的正弦波列的奇函数的降幅的曲线为轴线的；所述的多个函数消声管(54d)组合为多级消声的每一个消声管的长度及管径都有变化，从前往后即往出气方向看每一个消声管的长度鱼贯地有所缩短且管径逐步地有所缩小；所述的多个函数消声管(54d)组合为多级消声的每一个消声管上设有多个所述的鱼鳞尖劈(54e)和有通孔的尖劈(50d)；所述的鱼鳞尖劈(54e)上设有弧形小窄口及有通孔的尖劈(50d)；所述的函数消声管(54d)上还设有辅助的旁支的辅助消声管(54g)；所述的辅助消声管(54g)是小管，所述小管上设有有通孔的尖劈(50d)；所述变截面风管(54f)是变截面的，其至少有三处是涨大的且有三处是缩小的；所述变截面风管(54f)是弯曲的，至少有三处有拐弯；所述吹叶轮风扇的主旋转轴线与所述大风量涡轮(54c)的主旋转轴线有夹角就阻碍噪音的主噪音沿直的中轴线直接向前和向后的传出；所述大风量涡轮(54c)出来的吹风进入所述变截面风管(54f)的内部所设有的第一个函数消声管(54d)以及所述消声管上所设有的多个所述的鱼鳞尖劈(54e)上所设有的弧形小窄口及有通孔的尖劈(50d)先被压缩再出来而膨胀就完成第一级消声过程，所述的函数消声管(54d)上所设有的辅助的旁支的辅助消声管(54g)的小管是为气流多提供一些出路而不要都从主管混走以便进一步提高消声效果；所述变截面风管(54f)是变截面的，气流从涨大部位流到缩小部位对压缩膨胀有辅助作用；所述变截面风管(54f)是弯曲的有拐弯对防止主噪音直接传出有辅助作用；完成第一级消声过程的从第一个函数消声管(54d)出来的气流，在所述变截面风管(54f)的涨大的空腔里膨胀，并经弯道，然后进入长度及管径都有变化的第二个函数消声管(54d)并经所述辅助消声管(54g)及鱼鳞尖劈(54e)的弧形小窄口及有通孔的尖劈(50d)的被压缩再膨胀而完成第二级有噪频变化的消声过程；完成第二级消声过程的从第二个函数消声管(54d)出来的气流，在所述变截面风管(54f)的涨大的空腔里膨胀，并经弯道，然后进入长度及管径都有变化的第三个函数消声管(54d)并经所述辅助消声管(54g)及鱼鳞尖劈(54e)的弧形小窄口及有通孔的尖劈(50d)的压缩膨胀而完成第三级消声过程后，从缩小的风口吹出减噪，然后再通过一米多的铝管的近刀孔(28a)远离人口而间接排放；在发动机活塞的活塞销端的入口，不要常用的销孔的倒角(d18)，把发动机活塞图纸上销孔的倒角(d18)去掉，有孔而无倒角，直接安装两G型弹性垫。