CN110344050A - 一种柴油机气门密封面的激光熔覆方法 - Google Patents

一种柴油机气门密封面的激光熔覆方法 Download PDF

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Abstract

本发明公开了一种柴油机气门密封面的激光熔覆方法，其包括如下步骤：S1，在气门头部的密封面部位制作环形凹槽；S2，对气门进行预热处理，将气门固定于转台上，调整转台角度，使得凹槽开口位于铅垂面内；S3，将激光器固定于凹槽正上方，启动转台，气门以中轴线为中心开始旋转，采用同轴同步送粉的方式进行激光熔覆，在凹槽位置得到熔覆层；S4，对气门进行去应力热处理。其能够获得组织致密、性能良好的熔覆层，提高气门密封面的耐磨性、可靠性和使用寿命，有效解决现有等离子堆焊的焊接热输入过大和稀释率过大的问题。

Description

一种柴油机气门密封面的激光熔覆方法
技术领域
本发明涉及柴油机气门表面强化技术，具体涉及一种柴油机气门密封面的激光熔覆方法。
背景技术
大功率船用中高速柴油机使用的进、排气门必须具有良好的耐冲击性、耐腐蚀性、耐高温氧化性和耐磨性，才能承受高温腐蚀燃气冲刷和交变载荷的冲击。现有船用柴油机进、排气门通常采用等离子堆焊钴、镍、铁基等类似合金，与其他堆焊技术相比，等离子堆焊过程中基体材料与堆焊材料的互熔较少，堆焊材料特性变化小；另外采用合金粉末作为堆焊材料能够提高合金设计的自由度，使堆焊难熔材料成为可能，从而大幅度提高工件的耐磨、耐高温、耐腐蚀性。针对气门产品，堆焊设备采用逆变电源、喷射式送粉等离子焊枪及数字化控制系统后，实现了精细、精确控制，充分发挥了等离子堆焊的优越性，生产工艺得以稳定，达到了95％以上的一次性成品合格率。
然而等离子堆焊有它的优势，也有它的缺点，在气门产品上面，焊接存在热输入、稀释率过大两个问题。焊接热输入过大导致焊接应力过大，进而存在以下问题。
1、气门整体结构性能产生影响：当外载荷的应力和基体中的残余应力叠加在一起达到材料本身的屈服点时，这部分区域材料发生永久的塑性变形，降低了材料的疲劳性能,致使该部分结构的有效使用截面受到严重影响。
2、气门疲劳强度产生影响：由于气门中存在残余应力，当气门在工作中时，与阀座反复撞击承受交变载荷，产生工作应力，外部载荷和内部残余应力的双重作用导致气门合金焊缝区和融合区产生裂纹，降低了疲劳强度。
另外，稀释率过大，基体金属混入堆焊层中的量多，改变了堆焊合金的化学成分，直接影响堆焊层的固有性能，硬度HRC值平均降低3～5个点，耐磨耐腐蚀性能降低；并且母材被焊缝过多的稀释引起成分变化，降低了熔合区基体性能，使得气门综合性能下降。
发明内容
本发明的目的是提供一种柴油机气门密封面的激光熔覆方法，其能够获得组织致密、性能良好的熔覆层，提高气门密封面的耐磨性、可靠性和使用寿命，有效解决现有等离子堆焊的焊接热输入过大和稀释率过大的问题。
本发明所述的船用柴油机气门密封面的激光熔覆方法，其包括如下步骤：
S1，在气门头部的密封面部位制作环形凹槽；
S2，对气门进行预热处理，预热温度为200～500℃，预热时间为1～1.5h，然后将气门固定于转台上，调整转台角度，使得凹槽开口位于铅垂面内；
S3，将激光器固定于凹槽正上方，启动转台，气门以中轴线为中心开始旋转，采用同轴同步送粉的方式进行激光熔覆，在凹槽位置得到熔覆层，所述激光熔覆的工艺参数为：激光功率为2.0～6.0kW，激光光斑为直径2～7mm的圆形光斑，送粉量为10～40g/min，扫描速率为50～400mm/min，保护气体为纯度≥99.99％的氦气；
S4，对气门进行去应力热处理，热处理温度为400～650℃，热处理时间为1.5～2.5h。
进一步，所述S1中的气门为整体锻造，其材质为奥氏体不锈钢或马氏体不锈钢；或者气门为分体锻造，气门杆部的材质为奥氏体不锈钢，头部的材质为马氏体不锈钢，杆部和头部通过摩擦焊固定连接；或者气门为分体锻造，气门杆部的材质为马氏体不锈钢，头部的材质为奥氏体不锈钢，杆部和头部通过摩擦焊固定连接。
进一步，所述奥氏体不锈钢为3Cr23Ni8N、22Cr21Ni12N或4Cr14Ni14W2Mo；所述马氏体不锈钢为4Cr10Si2Mo、X45CrSi9.3、4Cr9Si2或X40CrSiMo10-2。
进一步，当气门为整体锻造，材质为奥氏体不锈钢时，S2中的预热温度为200℃，预热时间为1.5h，S4中去应力热处理温度为450℃，热处理时间为2h；当气门为整体锻造，材质为马氏体不锈钢时，S2中的预热温度为450℃，预热时间为1.5h，S4中去应力热处理温度为650℃，热处理时间为2h；当气门分体锻造时，预热处理工艺参数和去应力热处理工艺参数根据性能需求进行合理选择。
进一步，所述S3中激光熔覆的粉末为钴基、镍基或铁基合金粉末，粒度为80～270目，硬度为40～60HRC；当粉末硬度≤60HRC且＞45HRC时，S4中热处理后的气门随炉冷却至室温；当粉末硬度≤45HRC且＞40HRC时，S4中热处理后的气门空冷至室温。
进一步，所述S1中的凹槽为弧形槽或倒梯形槽；所述弧形槽的半径≥4mm；所述倒梯形槽的槽底与槽壁的连接处设有弧形过渡段，该弧形过渡段的直径为1～3mm。
进一步，所述S3中的熔覆层宽度为5～20mm，厚度为0.8～4mm。
本发明与现有技术相比具有如下有益效果。
1、本发明采用特定工艺参数的激光熔覆方法进行柴油机气门密封面的加工，激光熔覆的冷却速度快，属于快速凝固过程，得到的熔覆层组织细小，晶粒度好，热影响区和热畸变小，制得的熔覆层组织致密、力学性能好，稀释率较低，与基体呈牢固的冶金结合或界面扩散结合，提高了气门密封面的耐磨性、可控性和使用寿命。
2、本发明通过限定气门材质、选择合适的合金粉末以及限定激光熔覆工艺参数，实现了熔覆层尺寸和成分的可控。
3、本发明在激光熔覆前进行预热处理，激光熔覆后进行去应力热处理，限定预热工艺参数和去应力热处理工艺参数，有效去除气门密封面中的焊接残余应力，防止裂纹产生，提高了加工的合格率。
附图说明
图1是本发明气门的结构示意图；
图2是本发明的气门密封面凹槽的结构示意图之一；
图3是本发明的气门密封面凹槽的结构示意图之二；
图4是激光熔覆工作示意图；
图5是激光熔覆装置示意图。
图中，1—杆部，2—头部，21—凹槽，3—密封面熔覆层，4—杆部端面熔覆层，5—激光光束，6—合金粉末束。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本发明作详细说明。
实施例一，参见图1，所示的气门包括杆部1和头部2，气门整体长度L为 150～750mm，杆部1直径为10～50mm，头部阀盘直径为50～200mm，在气门密封面和杆部端面采用激光熔覆耐磨耐腐蚀合金层，其中，密封面熔覆层3的宽度为5～20mm，厚度为0.8～4mm，杆部端面熔覆层4的直径为10～40mm，厚度为1～4mm。
所述密封面熔覆层3形成于头部2密封面的凹槽21内，参见图2和图3，所述凹槽 21为弧形槽或倒梯形槽。当凹槽21为弧形槽时，该弧形槽的半径≥4mm。当凹槽21为倒梯形槽时，所述倒梯形槽的槽底与槽壁的连接处设有弧形过渡段，避免应力集中导致开裂，该弧形过渡段的直径为1～3mm。
所述气门为整体锻造，其材质为奥氏体不锈钢或马氏体不锈钢；或者气门为分体锻造，气门杆部的材质为奥氏体不锈钢，头部的材质为马氏体不锈钢，杆部和头部通过摩擦焊固定连接；或者气门为分体锻造，气门杆部的材质为马氏体不锈钢，头部的材质为奥氏体不锈钢，杆部和头部通过摩擦焊固定连接。
所述奥氏体不锈钢为3Cr23Ni8N、22Cr21Ni12N或4Cr14Ni14W2Mo；所述马氏体不锈钢为4Cr10Si2Mo、X45CrSi9.3、4Cr9Si2或X40CrSiMo10-2，具体成分参见表1。
表1不同牌号不锈钢的具体成分
参见图5，所示的激光熔覆装置，包括控制系统、转台、激光熔覆组件、送粉系统和冷却系统，所述控制系统为PC或PLC系统，获取输入系统的信号，向转台、激光熔覆组件和冷却系统输出调节信号。所述转台用于夹紧固定气门，由伺服电机驱动进行多向调节，实现气门中轴线与铅垂面角度的调整。所述激光熔覆组件包括依次连接的激光电源、激光镜组和喷嘴，所述激光电源与控制系统连接，通过控制系统实现开启、关闭和功率调节，所述喷嘴设于转台上方，与送粉系统连通。所述水冷系统设置冷水循环管路并与激光熔覆系统连通，通过控制系统实现冷却系统中冷水流量的调节。
实施例二，一种船用柴油机气门密封面的激光熔覆方法，其包括如下步骤：
S1，在气门头部的密封面部位制作环形凹槽。
S2，对气门进行预热处理，当气门整体材质为奥氏体不锈钢时，预热温度为 200～300℃，当气门整体材质为马氏体不锈钢时，预热温度为400～500℃，当气门分体锻造时，预热温度为200～500℃，预热时间均为1～1.5h，预热完成后将气门固定于转台上，调整转台角度，使得凹槽开口位于铅垂面内。
S3，将激光器固定于凹槽正上方，启动转台开始正转或反转，气门以中轴线为中心开始旋转，采用同轴同步送粉的方式进行激光熔覆，选取的粉末为钴基、镍基或铁基合金粉末，粒度为80～270目，硬度为40～60HRC。在凹槽位置得到熔覆层，在加工过程中，参见图4，激光光束5与合金粉末束6在一定距离重叠，该距离为激光熔覆装置中喷嘴出口与气门头部凹槽的距离。所述激光熔覆的工艺参数为：激光功率为2.0～6.0kW，激光光斑为直径2～7mm的圆形光斑，送粉量为10～40g/min，扫描速率为50～400mm/min，保护气体为纯度≥99.99％的氦气。
S4，对气门进行去应力热处理，当气门整体材质为奥氏体不锈钢时，热处理温度为400～450℃，当气门整体材质为马氏体不锈钢时，热处理温度为600～650℃，当气门分体锻造时，预热温度为400～650℃，热处理时间均为1.5～2.5h。
热处理后的冷却方式根据合金粉末硬度进行选择，当粉末硬度≤60HRC且＞45HRC时，热处理后的气门随炉冷却至室温。当粉末硬度≤45HRC且＞40HRC时，热处理后的气门空冷至室温。
采用特定参数的预热及去应力热处理，能够有效避免合金本体出现裂纹，同时结合特定工艺参数的激光熔覆工艺能够获得无气孔和裂纹的熔覆层。与现有的等离子堆焊工艺相比，激光熔覆工艺的机理决定了其快速加热、冷却速度，不仅对基体产生的热影响区小，热影响区域控制在0.08mm以下，而且几乎不存在Fe的稀释问题，在性能大幅度提升的同时，气门变形量较小，也利于后续加工时减小加工残余应力和节约生产原材料。
本领域的技术人员容易理解，以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种船用柴油机气门密封面的激光熔覆方法，其特征在于，包括如下步骤：
S1，在气门头部的密封面部位制作环形凹槽；
S2，对气门进行预热处理，预热温度为200～500℃，预热时间为1～1.5h，然后将气门固定于转台上，调整转台角度，使得凹槽开口位于铅垂面内；
S3，将激光器固定于凹槽正上方，启动转台，气门以中轴线为中心开始旋转，采用同轴同步送粉的方式进行激光熔覆，在凹槽位置得到熔覆层，所述激光熔覆的工艺参数为：激光功率为2.0～6.0kW，激光光斑为直径2～7mm的圆形光斑，送粉量为10～40g/min，扫描速率为50～400mm/min，保护气体为纯度≥99.99％的氦气；
S4，对气门进行去应力热处理，热处理温度为400～650℃，热处理时间为1.5～2.5h。
2.根据权利要求1所述的船用柴油机气门密封面的激光熔覆方法，其特征在于：所述S1中的气门为整体锻造，其材质为奥氏体不锈钢或马氏体不锈钢；
或者气门为分体锻造，气门杆部的材质为奥氏体不锈钢，头部的材质为马氏体不锈钢，杆部和头部通过摩擦焊固定连接；
或者气门为分体锻造，气门杆部的材质为马氏体不锈钢，头部的材质为奥氏体不锈钢，杆部和头部通过摩擦焊固定连接。
3.根据权利要求2所述的船用柴油机气门密封面的激光熔覆方法，其特征在于：所述奥氏体不锈钢为3Cr23Ni8N、22Cr21Ni12N或4Cr14Ni14W2Mo；
所述马氏体不锈钢为4Cr10Si2Mo、X45CrSi9.3、4Cr9Si2或X40CrSiMo10-2。
4.根据权利要求2所述的船用柴油机气门密封面的激光熔覆方法，其特征在于：当气门为整体锻造，材质为奥氏体不锈钢时，S2中的预热温度为200℃，预热时间为1.5h，S4中去应力热处理温度为450℃，热处理时间为2h；
当气门为整体锻造，材质为马氏体不锈钢时，S2中的预热温度为450℃，预热时间为1.5h，S4中去应力热处理温度为650℃，热处理时间为2h；
当气门分体锻造时，预热处理工艺参数和去应力热处理工艺参数根据性能需求进行合理选择。
5.根据权利要求1或2所述的船用柴油机气门密封面的激光熔覆方法，其特征在于：所述S3中激光熔覆的粉末为钴基、镍基或铁基合金粉末，粒度为80～270目，硬度为40～60HRC；
当粉末硬度≤60HRC且＞45HRC时，S4中热处理后的气门随炉冷却至室温；
当粉末硬度≤45HRC且＞40HRC时，S4中热处理后的气门空冷至室温。
6.根据权利要求1或2所述的船用柴油机气门密封面的激光熔覆方法，其特征在于：所述S1中的凹槽为弧形槽或倒梯形槽；
所述弧形槽的半径≥4mm；所述倒梯形槽的槽底与槽壁的连接处设有弧形过渡段，该弧形过渡段的直径为1～3mm。
7.根据权利要求1或2所述的船用柴油机气门密封面的激光熔覆方法，其特征在于：所述S3中的熔覆层宽度为5～20mm，厚度为0.8～4mm。
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