CN110341513B - 具有冷却装置的充电耦连器、充电电缆以及机动车 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种充电耦连器(1)，所述充电耦连器用于将机动车(30)中的用于电能的存储模块(31)与用于提供电能的能量供给单元(40)导电地连接，其中，充电耦连器(1)具有至少两个用于传输电能的导电的充电触头(2)和至少两个用于连接到供电导线(4)的导电的导线触头(3)，并且其中，充电耦连器(1)具有用于冷却充电触头(2)和/或导线触头(3)的冷却装置(5)，其特征在于，所述冷却装置(5)具有至少一个带有相变材料(7)的潜热存储器(6)。本发明还涉及一种具有充电电缆冷却装置(21)的充电电缆(20)以及具有至少一个充电耦连器(1)的机动车(30)。

Description

具有冷却装置的充电耦连器、充电电缆以及机动车

技术领域

本发明涉及一种具有冷却装置的充电耦连器，所述充电耦连器用于将机动车中的用于电能的存储模块与用于提供电能的能量供给单元导电地连接。本发明还涉及一种充电电缆，所述充电电缆具有用于将机动车中的用于电能的存储模块与能量供给单元连接的充电耦连器，本发明还涉及一种具有至少一个充电耦连器的机动车。

背景技术

已知机动车中的用于电能的存储模块与用于提供电能的能量供给单元的多种连接装置。所述多种连接装置首先可以分为可分离的和固定连接的连接装置。可分离的连接装置具有插头和插座或者阳插头和阴插头用于连接的分离。

在快速充电的电气化的机动车中，由于在从能量供给单元至机动车中的用于电能的存储模块的连接装置中的以及在可分离的连接元件中的欧姆电阻，所以产生发热。尤其是形式为插头和插座的可分离的连接元件中的触头会由于可分离的连接元件之间的过渡电阻非常严重地发热。这种连接元件也被称为充电耦连器。由此限定了机动车的存储模块的充电过程能够达到的最大充电功率。连接装置和可分离的连接元件都可以被保护以防过热。尤其应当注意的是由使用者无风险的操作。因此，为了保持可运行的温度，仅能够在一定的时间内维持或者完全无法达到最大的充电电流。

已知例如由专利文献DE 10 2015 221 571A1所示的用于冷却由充电插头、用于容纳所述插头的接触插座和电导线组成的插塞连接的装置。借助在空腔中循环流动的冷却剂确保产生热的构件的冷却，所述空腔沿着和/或在产生热的构件附近延伸。

由专利文献DE 10 2012 216 694A1同样已知用于用于电接触的接触插座的导热装置。接触插座以及电导线具有用于从导电的构件中导出热量的导热元件。

由此已知用于电连接、用于可分离的连接元件以及用于电气化的机动车的充电、尤其是快速充电的能量供给单元的主动的冷却装置。相应的能量供给单元、连接装置和可分离的连接元件配备有用于冷却介质、尤其是水的管道。因此在已知的能量供给单元中必要的是相应的由热交换器、泵和风扇组成的冷却系统。由此，对于这种能量供给单元，除了用于冷却系统的成本之外还要考虑用于冷却系统的附加的维护成本和甚至可能的用于供给冷却介质的成本。同样产生了用于运行冷却装置、即冷却介质输送通过冷却循环的成本。对于用于电动交通工具的全面的充电设施的建设，主动的冷却系统是附加的并且主要是持久性的成本因素，这对于电动交通工具或这种充电系统的市场渗透是不利的。已知的用于电触头的接触插座的被动式导热装置必须具有散热片以放出产生的热量。散热片在运行中可能达到临界温度，并且由此对使用者的安全操作构成风险。

发明内容

因此本发明所要解决的技术问题在于，克服或者至少部分地克服电动交通工具的前述的用于充电过程、尤其快速充电的装置的缺点。本发明所要解决的技术问题尤其是，提供一种具有冷却装置的用于导电连接的充电耦连器和一种充电电缆以及一种机动车，它们以简单的方式方法针对电动交通工具的充电过程实现了安全且成本低廉地冷却发热的构件。

上述问题按照本发明由一种充电耦连器、一种充电电缆和一种机动车解决。

一种充电耦连器，所述充电耦连器用于将机动车中的用于电能的存储模块与用于提供电能的能量供给单元导电地连接，其中，所述充电耦连器具有至少两个用于传输电能的导电的充电触头和至少两个用于连接到供电导线的导电的导线触头，并且其中，所述充电耦连器具有用于冷却充电触头和/或导线触头的冷却装置，其特征在于，所述冷却装置具有至少一个带有相变材料的潜热存储器。

按照上述充电耦连器，其特征在于，所述潜热存储器与充电触头和/或导线触头直接接触。

按照上述充电耦连器之一，其特征在于，所述潜热存储器具有壳套，所述壳套包围相变材料。

按照上述充电耦连器之一，其特征在于，所述潜热存储器布置在充电耦连器内。

按照上述充电耦连器之一，其特征在于，分别有潜热蓄能器空心筒形地分别围绕充电触头和/或分别围绕导线触头地布置。

按照上述充电耦连器之一，其特征在于，所述相变材料嵌入多孔结构中或封装地嵌入泡沫结构中。

按照上述充电耦连器之一，其特征在于，在两个潜热存储器之间布置有电绝缘的隔离元件。

一种充电电缆，用于将机动车中的用于电能的存储模块与用于提供电能的能量供给单元连接，所述充电电缆具有至少一个用于连接到机动车的和/或用于连接到用于提供电能的能量供给单元的充电耦连器，其特征在于，所述充电耦连器中的至少一个按照上述充电耦连器之一设计。

按照上述充电电缆，其特征在于，所述充电电缆具有充电电缆冷却装置，所述充电电缆冷却装置具有至少一个具有相变材料的潜热存储器，其中，所述充电电缆冷却装置至少局部地柔性地设计。

一种机动车，具有用于电能的存储模块、按照上述充电耦连器之一的充电耦连器以及供电导线，所述供电导线将至少一个充电耦连器与存储模块导电地连接。根据说明书和附图得出本发明的其他特征和细节。在此，与按照本发明的充电耦连器相关地阐述的特征和细节自然也相关地适用于按照本发明的充电电缆以及按照本发明的机动车并且反之亦然，因此关于本发明单独方面的内容始终能够相互参考。

按照本发明的第一方面，所述技术问题通过一种充电耦连器解决，该充电耦连器用于将机动车中的用于电能的存储模块与用于提供电能的能量供给单元的导电连接。充电耦连器具有至少两个用于传输电能的导电的充电触头和至少两个用于与供电导线连接的导电的导线触头。此外，充电耦连器具有用于冷却充电触头和/或导线触头的冷却装置，其中，所述冷却装置具有至少一个带有相变材料的潜热存储器。

按照本发明的充电耦连器应理解为充电插头或插座。作为充电插头，充电耦连器可以设计为阴型或阳型。这意味着充电耦连器可以设计为阴充电插头或阴充电插座，并且具有用于阳配合插头或阳配合插座的插入式触头的触头容纳件。同样地，充电耦连器可以构造为阳充电插头或阳充电插座，并且具有用于阴配合插头或阴配合插座的触头容纳件的插入式触头。此外，根据本发明的充电耦连器应理解为，所述充电耦连器被设计或布置为在能量供给单元、优选在充电电缆和/或特别优选在机动车上的充电插座或充电插头。

用于电能的存储模块按照本发明例如理解为尤其是在机动车中用作牵引用蓄电池的蓄电器。

按照本发明，能量供给单元应理解为用于机动车的公开可触及的或私人充电柱或使用者的私人能量供给单元，尤其是在空间上接近停车位的和/或车库中的能量供给单元。

按照本发明，导电的充电触头和导电的导线触头应理解为相对于充电耦连器的其他部件或相对于其他组成件的部件的连接触头。按照本发明的充电触头尤其应理解为用于机动车的充电插座的触头容纳件的插入式触头。按照本发明第一方面的导线触头尤其应理解为用于充电耦连器的供电导线的连接元件或者理解为连接到能量供给单元上的连接元件。

潜热存储装置是能够反复吸收，存储和再次释放热能的装置。为此在潜热存储器的内部使用相变材料。相变材料的特点是，潜在的熔化热、尤其是吸收热显着大于所述相变材料基于其比热容(在无相变效应的情况下)而可以存储的热量。通过吸收热量，在潜热存储器中的相变材料熔化。通过相变材料的重新凝固来释放所存储的热能，其中，相变材料将之前吸收的大量热量作为凝固热量再释放给环境中。因此，熔化和凝固应理解为相变材料的以此得名的相变(液-固或反之)。尤其将盐(例如芒硝，乙酸钠)或有机化合物(例如，石蜡，脂肪酸)用作相变材料。

有利地，充电耦连器的按照本发明的设计存在有至少一个具有相变材料的潜热存储器。通过相变材料能够防止或延迟在达到最高温度、特别是相变材料的熔化温度之后充电耦连器的发热的元件的温度继续升高。通过从发热构件向潜热存储器的放热使相变材料熔化。针对相变材料的相变时间段(固-液)，发热的构件保持在相同或近似相同的温度中。由此能够通过本发明以特别简单和成本低廉的器件针对更长的时间段确保在电动交通工具充电时保持更高的充电电流。为了解决按照本发明的技术问题，本发明不需要多种附加的外围设备，例如尤其是热交换器，泵和风扇，不会产生持久性的维护成本并且完全省去可被用户接近的在运行时发热的或甚至烫的散热片。也就是说，根据本发明，可以仅基于至少一个潜热存储器的存在实现充电耦连器或者其触头的冷却。

在机动车的存储器模块进行充电之后，在充电耦连器、机动车、充电电缆和/或充电柱中的、尤其是非公用的充电站中的发热部件要一定的时段、尤其是数小时或数天来冷却潜热存储器。通过潜热存储器的冷却，相变材料的相变以相反的方向以凝固(液-固)的形式进行，由此将热量释放到环境中。

通过用于导电连接的充电耦连器的潜热存储器，以简单的方式方法实现发热的构件的安全且成本低廉的冷却，并且由此实现充电耦连器的具有更高的充电电流的有利的更长时间的运行。

也可以想到在充电耦连器的潜热存储器中使用至少两个尤其是不同的相变材料。这些相变材料可具有不同或相等的相变温度。通过使用具有不同熔化温度的两个相变材料，可以通过相变材料的在时间上错开的熔化过程有利地扩展或延长吸收热量的时间段。由此能够尽可能长时间地维持充电耦连器的可运行温度并且同时保持用于机动车充电过程的最大充电电流。

按照本发明优选的改进设计方案，充电耦连器的潜热存储器可以相对于充电触头和/或导线触头直接接触。在潜热存储器、尤其是相变材料和充电耦连器的潜在的发热的触头之间的直接接触实现了特别有利的直接的热量传递。在热源、尤其是充电耦连器的充电触头和导线触头与潜热存储器之间的直接接触降低了传热阻力，从而提高了导热能力。由此有利地实现了热源在相变材料的相变期间恒定或近似恒定的温度并且减少了可能的热传递障碍。

本发明的另外的有利的实施方式规定，潜热存储器具有包围相变材料的壳套。由于相变材料的液相的特性，对所述相变材料的体的限制是必要的。无限制地使用相变材料将在相变(固-液)，特别是相变材料熔化时导致不受控制的扩散和/或相变材料的损失。因此，壳套尤其应理解为用于容纳相变材料的流体密封的壳套。潜热存储器的包容相变材料的壳套可以以多种方式设计。所述壳套可以设计为薄壁的袋或外壳。壳套同样可以设计为充电耦连器的在结构上的组成部分、尤其是充电耦连器的壳体或壳体部分。因此，壳套基本上构成了用于容纳相变材料的空腔。壳套可以有利地至少局部地设计成柔性的。对于相变材料在其不同相中的可能的体积差异，可以在壳套的容积中顾及到相应的公差或最大的必要体积。具有自身的壳套，特别是薄壁壳套的潜热存储器对于充电耦连器的制造过程非常有利。例如潜热存储器能以其在壳套中的液相通过潜热存储器因此而存在的柔性特别有利地安装在充电耦连器中。替选地或附加地，相变材料可以注入充电耦连器或其壳体的空腔中，并且由此实现特别复杂地设计的用于容纳相变材料的空腔。通过按照本发明的充电耦连器的该实施方式，成本更低廉并且更有效地实现了潜在热源的冷却并且可以更简便地安排制造。

本发明的另外的按照本发明的设计方案包括，潜热存储器布置在充电耦连器的内部。除了上述在结构方面的设计之外，潜热存储器可以设计或布置在充电耦连器的空腔中。由此能够减少构件并因此降低制造充电耦连器的成本和耗费。此外，确保了两个导电的充电触头或至少两个导电的导线触头的改善的冷却。

按照本发明的充电耦连器的优选的实施方式规定，分别有潜热存储器空心筒形地分别围绕充电触头和/或分别围绕导线触头地布置。通过充电耦连器的该实施方式，产生了潜在发热的充电触头和/或导线触头的热量向潜热存储器的尽可能直接的传递。将潜热存储器设计为空心筒在发热的充电触头和/或导线触头与潜热存储器之间形成了尽可能大的接触面，以优化热传递。潜热存储器作为分别围绕充电触头和/或导线触头的空心筒的成本低廉的在结构方面的实施方式形成了将潜在的发热的构件分开冷却的简单的步骤。潜热存储器通过简单的方式在相变材料的相变(液-固)期间实现了恒定或近似恒定的热源温度。

充电耦连器的同样优选的改进设计规定，相变材料嵌入多孔结构中或包封地嵌入泡沫结构中。使用在包封的泡沫结构中的相变材料是前述具有用于相变材料的壳套的实施方式的变型设计。具有包封的相变材料的泡沫结构对应于封入相变材料的多个小的相邻的壳套。泡沫结构可具有不一样大的或近似一样大的空腔。空腔的尺寸、即泡沫结构的细度可以是非常细的，具有非常少量的封入的相变材料，或者精细度可以更粗，在空腔中具有更大量的相变材料。更细的泡沫结构和由此包封的相材料的合计更大的表面能够有利地加速潜热存储器的凝固过程，并且由此更快地实现潜热存储器的再利用能力，即充电耦连器能够重新用于具有最大充电电流的充电过程。按照本发明的具有在多孔结构中具有相变材料的潜热存储器的充电耦连器的实施方式可以有利地实现在通过多孔结构连接的相变材料内的热交换。

按照本发明优选的改进设计方案可以在充电耦连器中规定，在两个潜热存储器之间布置电绝缘的隔离元件。如果相变材料在一种和/或两种相中是导电的，则为了充电触头和/或导线触头和/或充电耦连器的其他电气构件的绝缘可以在这些触头和/或构件之间安装电绝缘的隔离元件。电绝缘的隔离元件可以设计为充电耦连器的壳体的一部分或者设计为充电耦连器中的单独部件。因此，以简单的且成本低廉的方式方法避免了充电耦连器的电气构件之间的短路，并确保了充电耦连器的功能以及冷却。

按照本发明的第二方面，所述技术问题通过一种充电电缆来实现，所述充电电缆用于将机动车中的用于电能的存储模块与用于提供电能的能量供给单元连接。充电电缆具有至少一个充电耦连器，所述充电耦连器用于连接到机动车和/或用于连接到用于提供电能的能量存储单元，其中，构造有至少一个按照本发明第一方面的充电耦连器。按照本发明的充电电缆具有与上面按照第一方面的关于本发明的充电耦连器已经描述的相同的优点。此外，充电耦连器的多个实施方式导致充电电缆可以以其中的两个实施方式构成的任意可行的组合。充电电缆有利地设计为能量供给单元和机动车之间的连接。利用这种充电电缆能够在电动交通工具的充电过程中更长时间地保持最大的充电功率。充电电缆可仅在一个端部具有这种充电耦连器。在充电电缆的另一个端部可以设置没有冷却装置的充电耦连器。充电电缆的另一个端部替选地可以固定地与能量供给单元连接、必要时甚至连接在机动车本身上。然而，充电电缆特别优选地在两个端部具有按照本发明的充电耦连器。因为这种充电电缆的充电耦连器分别具有潜热存储器，所以能够在充电耦连器的潜热存储器的相变材料的相变期间(固-液)将充电耦连器的发热的构件保持在恒定或近似恒定的温度中。因此，能够以简单且成本低廉的器件来延迟和/或防止最大充电电流的减小。

按照本发明的一种优选的改进设计方案可以在充电电缆中规定，所述充电电缆具有充电电缆冷却装置，所述充电电缆冷却装置具有至少一个具有相变材料的潜热存储器，其中，所述充电电缆冷却装置至少局部地设计为柔性的。通过这种改进设计方案，除了冷却至少一个充电耦连器之外，还能够对充电电缆进行冷却。通过充电电缆的额外的冷却，进一步缩短并且更安全地设计电动车辆的充电过程，因为连接装置和可分离的连接元件被保护以防过热。尤其可以尽可能长时间地保持最大充电电流并且将构件保持在能运行的温度。通过在充电电缆中使用潜热存储器同样针对充电电缆实现所述的潜热存储器对充电耦连器的积极效果。充电电缆的潜热存储器同样可以具有充电耦连器的潜热存储器的实施方式。因此，在另外的有利的设计形式中，充电电缆的潜热存储器与导线直接接触。在其他有利的设计形式中，电缆的潜热存储器具有包围相变材料的壳套。在充电电缆的另外优选的设计形式中，分别有潜热存储器空心筒形地分别围绕充电电缆的导线。在另外有利的设计形式中，充电电缆的潜热存储器的相材料嵌入多孔结构中或封装地嵌入泡沫结构中。在本发明的改进设计中，电绝缘的隔离元件有利地布置在充电电缆的两个潜热存储器之间。充电电缆的潜热存储器的实施方式的优点可以与充电耦连器的潜热存储器的实施例的优点类似地理解。

按照本发明的第三方面，所述技术问题通过具有按照第一方面的充电耦连器的机动车来解决。机动车具有用于电能的存储模块、按照本发明的第一方面的前述实施例之一的充电耦连器，以及将所述至少一个充电耦连器导电地与存储模块连接的供电导线。机动车同样具有如上面已经关于按照本发明的充电耦连器所描述的优点。具有充电耦连器的机动车能够以简单的方式安全且成本低廉地冷却发热部件。因此，可以尽可能长时间地保持用于机动车充电过程的最大充电电流，并且将发热的部件保持在能运行的温度中。因此非常有利地缩短了机动车的存储模块的充电过程。根据本发明的具有潜热存储器的冷却装置特别有利于在机动车的存储模块的连接插座形式的充电耦连器中使用。由于在存储器模块的两个充电过程之间存在足够长的时间以冷却潜热存储器并由此凝固相变材料，因此能够在每个充电过程中借助潜热存储器完全地进行冷却。

同样，所述技术问题可以通过具有按照第一方面的充电耦连器的充电站或者按照本发明的第二方面的充电电缆的充电柱来解决。充电柱用于为机动车的存储模块提供能量。上述优点也相应地适用于充电柱。此外，按照第一方面的按照本发明的充电耦连器还可以与具有附加的冷却装置的充电柱结合。充电柱的冷却装置可以是主动地或被动地设计，优选地同样可以设计有潜热存储器。充电柱的附加的冷却装置例如可以在充电过程之后冷却插入充电柱的所述冷却装置中的充电耦连器，并且由此加速充电耦连器的潜热存储器的凝固过程。因此，这样设计的充电柱缩短了直到可以提供以充电耦连器的潜热存储器的完全的冷却作用利用按照本发明的充电耦连器的充电过程的时间。充电柱的这种设计方案对于公开可触及的且因此潜在地使用频率更高的充电柱是有利的。

附图说明

以下根据附图详细阐述按照本发明的充电耦连器、按照本发明的充电电缆以及按照本发明的机动车。在附图中分别示意性地：

图1在侧视图的剖视图中示出了按照本发明的具有冷却装置的充电耦连器的优选实施方式，

图2在俯视图中示出了按照本发明的具有冷却装置的充电耦连器的优选实施方式，

图3在俯视图中示出了按照本发明的具有冷却装置的充电耦连器的另一种优选的实施方式，

图4在横截面中示出了按照本发明的具有充电电缆冷却装置的优选实施方式，

图5在侧视图中示出了按照本发明的机动车的优选的实施方式，所述机动车具有带冷却装置的充电耦连器。

具有相同功能和作用方式的元件在图1至图5中分别配设同一附图标记。

具体实施方式

图1在示意性的侧视图中示出了按照本发明的具有冷却装置5的充电耦连器1的优选实施方式。充电耦连器1设计为在充电电缆20上的充电插头并且具有用于冷却充电触头2的两个冷却装置5。冷却装置5设计为具有相变材料7的潜热存储器6。导线触头3与充电电缆20导电地连接。为了简单有效地冷却充电触头2，所述充电触头2直接被相变材料7包围，并且有利地与所述相变材料7接触。在可能发热的充电触头2和潜热存储器6之间的直接的热传递实现了最佳的热传递。因此能够尽可能长时间地保持用于机动车30的充电过程的最大充电电流，并且充电触头2可以针对相变(固液)的时间段保持恒定或近似恒定的可运行的温度。

图2示出了按照本发明的具有冷却装置5的充电耦连器1的优选实施例的示意性俯视图。充电耦连器1的充电触头2被潜热存储器6的相变材料7包围。相变材料7包含在薄壁的壳套8中。在该图的平面中，壳套8也设计为流体密封的。为了清楚地表示，潜热存储器6的壳套8的厚度和与相邻部件的距离以被不成比例的大地示出。在充电耦连器1的该实施方式中，五个所示充电触头2全部被一个相变材料7包围。因此，在可能发热的充电触头2周围实现了特别大体积的相变材料7，并且因此在潜热存储器6中产生了特别有利地大的吸热潜力。这实现了在更长的时间段内在更高的充电电流的情况下使用充电耦连器1。

图3示出了按照本发明的具有冷却装置5的充电耦连器1的另一种优选的实施方式的示意性的俯视图。与图2不同的是，潜热存储器6的相变材料7不被壳套8包围，而是封装地嵌入泡沫结构中。在该实施方式中，泡沫结构具有包封的相变材料7的合计更大的表面，因此有利地加速了潜热储存器6的凝固过程，并且由此更快地实现了潜热储存器6的再使用性，即充电耦连器1可以更快地重新用于具有最大充电电流的新的充电过程。下部的两个充电触头2示例性地由隔离元件9电绝缘地分开。

图4在横截面中示意性地示出了按照本发明的充电电缆20的优选实施方式，所述充电电缆20具有两个带有充电电缆冷却装置21的缆芯22。充电电缆20的充电电缆冷却装置21构造为围绕充电电缆20的导电的缆芯22的两个筒形的潜热存储器6，所述潜热存储器6分别具有相变材料7。充电电缆20的壳套包络缆芯22和潜热存储器6。这确保了，与相变和相状态无关地，相变材料7保持在由充电电缆护套的限定结构定义的预定位置上。在按照本发明的充电电缆20的优选实施方式中，充电电缆护套附加地将两个潜热存储器6彼此电绝缘地分开。因此，即使潜热存储器6具有导电的相变材料7，也可以可靠地防止短路。

图5在侧视图中示意性地示出了按照本发明的机动车30的优选实施方式，所述机动车30具有存储模块31和按照本发明的充电耦连器1。机动车30的存储器模块31通过供电线路4与充电耦连器1连接。在该实施例中，充电耦连器1设计为机动车30的充电插座。机动车30中的按照本发明的充电耦连器1实现机动车30的存储模块31的在延长的时间段具有更高的充电电流的充电过程。充电耦连器1的潜热存储器6能够以简便的方式方法安全地并且成本低廉地冷却充电耦连器1的发热的部件、尤其是充电触头2和/或导线触头3，并且由此延迟由于这些发热构件或充电耦连器1和/或机动车30的相邻构件达到临界温度而造成的充电电流的减小。

附图标记清单

1 充电耦连器

2 充电触头

3 导线触头

4 供电导线

5 冷却装置

6 潜热存储器

7 相变材料

8 壳套

9 隔离元件

20 充电电缆

21 充电电缆冷却装置

22 充电电缆缆芯

30 机动车

31 存储模块

40 能量供给单元

Claims (10)

1.一种充电耦连器(1)，所述充电耦连器用于将机动车(30)中的用于电能的存储模块(31)与用于提供电能的能量供给单元(40)导电地连接，其中，所述充电耦连器(1)具有至少两个用于传输电能的导电的充电触头(2)和至少两个用于连接到供电导线(4)的导电的导线触头(3)，并且其中，所述充电耦连器(1)具有用于冷却充电触头(2)和/或导线触头(3)的冷却装置(5)，其特征在于，所述冷却装置(5)具有至少一个带有至少两种相变材料(7)的潜热存储器(6)，所述至少两种相变材料具有不同的相变温度。

2.按权利要求1所述的充电耦连器(1)，其特征在于，所述潜热存储器(6)与充电触头(2)和/或导线触头(3)直接接触。

3.按权利要求1或2所述的充电耦连器(1)，其特征在于，所述潜热存储器(6)具有壳套(8)，所述壳套包围相变材料(7)。

4.按前述权利要求之一所述的充电耦连器(1)，其特征在于，所述潜热存储器(6)布置在充电耦连器(1)内。

5.按前述权利要求之一所述的充电耦连器(1)，其特征在于，分别有潜热存储器 (6)空心筒形地分别围绕充电触头(2)和/或分别围绕导线触头(3)地布置。

6.按前述权利要求之一所述的充电耦连器(1)，其特征在于，所述相变材料(7)嵌入多孔结构中或封装地嵌入泡沫结构中。

7.按前述权利要求之一所述的充电耦连器(1)，其特征在于，在两个潜热存储器(6)之间布置有电绝缘的隔离元件(9)。

8.一种充电电缆(20)，用于将机动车(30)中的用于电能的存储模块(31)与用于提供电能的能量供给单元(40)连接，所述充电电缆具有至少一个用于连接到机动车(30)的和/或用于连接到用于提供电能的能量供给单元(40)的充电耦连器(1)，其特征在于，所述充电耦连器(1)中的至少一个根据前述权利要求之一所述地设计。

9.按权利要求8所述的充电电缆(20)，其特征在于，所述充电电缆(20)具有充电电缆冷却装置(21)，所述充电电缆冷却装置具有至少一个具有相变材料(7)的潜热存储器(6)，其中，所述充电电缆冷却装置(21)至少局部地柔性地设计。

10.一种机动车(30)，具有用于电能的存储模块(31)、按照前述权利要求1至7之一所述的充电耦连器(1)以及供电导线(4)，所述供电导线将至少一个充电耦连器(1)与存储模块(31)导电地连接。

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