CN110335054A - 一种溯原旅客保护方法、装置和值机系统 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种溯原旅客保护方法、装置和值机系统，该方法和装置具体为根据接收的报文所包含的报文信息判断是否需要溯原保护；当判定需要溯原保护时，进一步判断旅客是否曾被升舱或被降舱；如果旅客曾被降舱或被升舱，则输出溯原保护方案信息，溯原保护方案信息包括针对被降舱旅客的升舱溯源保护方案信息和针对被升舱旅客的降舱溯源保护方案信息。通过上述方案，可以使旅客在航班发送相应变化时被保护到原定舱位，从而降低航班变化对旅客产生的消极影响。

Description

一种溯原旅客保护方法、装置和值机系统

技术领域

本申请涉及航空技术领域，更具体地说，涉及一种溯原旅客保护方法、装置和值机系统。

背景技术

当相应航班发生计划性或非计划性的变更时，旅客的舱位有时可能会不可避免的发生改变，如果是同等舱位的变更则对旅客的影响较小，但是如果发生升舱或者降舱的话，就会对旅客产生较大的影响。因此，有必要进行旅客保护，使航空公司的值机系统在相应航班计划出现变更时，输出相应端到端的旅客保护方案信息，以降低航班发生变化时对旅客产生的消极影响。

发明内容

有鉴于此，本申请提供一种溯原旅客保护方法、装置和值机系统，用于在航班发生变化时输出旅客保护方案信息，以降低因航班发生变化对旅客产生的消极影响。

为了实现上述目的，现提出的方案如下：

一种溯原旅客保护方法，应用于值机系统，其特征在于，所述溯原旅客保护方法包括步骤：

接收报文，并根据所述报文所包含的报文信息判断是否需要溯原保护；

当判定需要溯原保护时，进一步判断旅客是否曾被升舱或被降舱；

如果所述旅客曾被降舱或被升舱，则输出溯原保护方案信息，所述溯原保护方案信息包括升舱溯源保护方案信息和降舱溯源保护方案信息，所述升舱溯源保护方案信息针对被降舱的旅客，所述降舱溯源保护方案信息针对被升舱的旅客。

可选的，所述根溯原保护的类型包括航班取消类型、机型变更类型和二次保护类型。

可选的，所述输出溯原保护方案信息，包括：

当存在被降舱的旅客时，优先输出所述升舱溯原保护方案信息。

可选的，所述输出溯原保护方案信息，包括：

当存在多个需要溯原保护的旅客时，针对旅客价值较高的旅客优先输出所述溯原保护方案信息。

一种溯原旅客保护装置，应用于值机系统，其特征在于，所述溯原旅客保护装置包括：

第一判断模块，被配置为接收报文，并根据所述报文所包含的报文信息判断是否需要溯原保护；

第二判断模块，被配置为当判定需要溯原保护时，进一步判断旅客是否曾被升舱或被降舱；

信息输出模块，被配置为如果所述旅客曾被降舱或被升舱，则输出溯原保护方案信息，所述溯原保护方案信息包括升舱溯源保护方案信息和降舱溯源保护方案信息，所述升舱溯源保护方案信息针对被降舱的旅客，所述降舱溯源保护方案信息针对被升舱的旅客。

可选的，所述根溯原保护的类型包括航班取消类型、机型变更类型和二次保护类型。

可选的，所述信息输出模块包括：

第一输出单元，被配置为当存在被降舱的旅客时，优先输出所述升舱溯原保护方案信息。

可选的，所述信息输出模块包括：

第二输出单元，被配置为当存在多个旅客需要溯原保护时，针对旅客价值较高的旅客优先输出所述溯原保护方案信息。

一种值机系统，其特征在于，包括如上所述的溯原旅客保护装置。

从上述的技术方案可以看出，本申请公开了一种溯原旅客保护方法、装置和值机系统，该方法和装置具体为根据接收的报文所包含的报文信息判断是否需要溯原保护；当判定需要溯原保护时，进一步判断旅客是否曾被升舱或被降舱；如果旅客曾被降舱或被升舱，则输出溯原保护方案信息，溯原保护方案信息包括针对被降舱旅客的升舱溯源保护方案信息和针对被升舱旅客的降舱溯源保护方案信息。通过上述方案，可以使旅客在航班发送相应变化时被保护到原定舱位，从而降低航班变化对旅客产生的消极影响。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请实施例的一种溯原旅客保护方法的流程图；

图2为本申请实施例的一种溯原旅客保护装置的结构图。

具体实施方式

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

航班是指以航空器从事乘客、邮件或货物的公共运输的任何定期航班。也指某一班次的客轮或客机，或客轮或客机航行的班次。

由各个航空公司的两字代码加4为数字组成，航空公司代码由民航局规定公布。后面的四位数字第一位代表航空公司的基地所在地区，第二位表示航班的基地外终点所在地区(1为华北，2为西北，3为华南，4为西南，5为华东，6为华北，8为厦门，9为新疆)，第三、第四位表示这次航班的序号，单数表示由基地出发向外飞的去程航班，双数表示飞回基地的回程航班。

基本分类

【1】分为定期航班和不定期航班：

定期航班是指飞机定期自始发站起飞，按规定航线经经停站至终点站或直达终点站的飞行。

航班在机场

航班在机场(3张)

在国际航线上飞行的航班称国际航班，在国内航线上飞行的航班则称国内航班。

【2】分为去程航班和回程航班。

以上是航班的分类，但是还有一些特殊的航班情况存在，比如“追日”航班：

【追日航班简介】

飞机上观看日全食不受空气污染和云层干扰，又能够近距离和较长时间地观测到日全食景象，许多天文爱好者选择搭乘飞机追逐这一天文奇观。2009 年7月22日这一天有日食现象的出现，广大旅客为观看日食现象，选择搭乘了当天早间从成都飞往上海、无锡等地的航班，这些航班被称为“追日”航班。

飞机上能否看到日全食取决于飞机飞行的高度、角度等诸多因素，即使坐上从西到东的“追日”航班，也不一定能看到日全食。“如果飞行方向是朝向太阳，乘客将看不到太阳。”中科院紫金山天文台研究员王思潮表示，日全食发生时，月影由西向东移动的速度约为每秒1公里，而民航飞机一般是每小时800公里，因此如果想要通过坐飞机完全赶上日全食的“脚步”并不可能。不过，王思潮指出，坐在飞机上的确可以延长日全食的观测时间。“如果说原先的观测时间为5分钟，那么在飞机上可以延长至7、8分钟。”

相关资料

民航运输主要有三种飞行方式：班期飞行、加班飞行和包机飞行。

【1】班期飞行：是按照班期时刻表和规定的航线，定机型、定日期、定时刻的飞行。

【2】加班飞行：是根据临时需要在班期飞行以外增加的飞行。

【3】包机飞行：是按照包机单位的要求，在现有的航线上或以外进行的专用飞行。

此外，还有不定期航班飞行和季节性的航班飞行。

航班舱位设置为:FACDYSBHKLMNQTXUEWROZVG.F舱为头等舱公布价，A舱为头等舱免折、常旅客免票；C舱为公务舱公布价，D舱为公务舱免折、常旅客免票；Y舱为普通舱公布价，S舱为联程、缺口程等特殊舱位，B舱为普通舱90折，H舱为普通舱85折，K舱为普通舱80折，L舱为普通舱75折，M舱为普通舱70折，N舱为普通舱65折，Q舱为普通舱60折(含教师、医护人员、县级(含)以上劳模)，T舱为普通舱55折， X舱为普通舱50折〔含学生、长者(年满55周岁的中国大陆公民)〕，U 舱为普通舱45折，E舱为普通舱40折，W舱为普通舱35折，R舱为普通舱30折，O舱为普通舱25折，Z舱为代码共享留座专用舱，V舱为常旅客专用舱(国航知音卡旅客订座)，G舱为普通舱免折和常旅客免票。

我国航班的旅客保护中存在如下问题：

航班延误对于航空公司而言是说不出的痛，而对于旅客而言是说不尽的无奈。由于缺乏权利义务观念和市场自由竞争观念，我国民用航空法律法规在对旅客权利保护方面存在着法律缺失，纵观整部《民用航空法》和相关法律法规，大致有以下几点：

1.航班延误的概念界定不明确

对航班延误概念的界定是解决航班延误后进行赔偿前首先要解决的问题，如果没有把航班延误的概念明确界定，那么，当航班延误的情况出现时，也就为航空公司和旅客之间留下了矛盾的火种。但实际上，对于什么是航班延误，却是航空运输实践中一个悬而未决的问题。譬如是否只要违反客票上载明的时间就称之为延误还是可以有一定的宽限时间，抑或是只要旅客在机舱等起飞就不算延误了呢？据民航专业人士介绍，如果让旅客尽早登机并按时关闭舱门，即便在停机坪或跑道边等待很长时间，这个延误就不能归责于航空承运人了，航空承运人就可以因此免除赔偿义务。现目前我国相关的法律、法规和规定中，对于航班延误的界定都是概括笼统的，没有一个具体、明确的规定，一旦发生航班延误后，航空承运人就会采取各种方式来规避责任承担，如上述介绍的通过让旅客先行登机来规避航班延误所产生的赔偿责任等。

2.对航班延误的法律责任缺乏明确的界定

由于航空运输受天气等客观因素影响较大，因此按照国际惯例一般将延误分成合理延误与不合理延误。由于航空承运人无法控制的客观原因，如台风、军事活动等原因造成的航班延误称之为合理延误。而对于航空公司可以预见且有能力避免的事由造成的延误称之为不合理延误，比如航材配给、机械维修、空勤任务超时、航油供给、飞机调配、机供品供给等。不区分这两种情况，一味将责任强加给航空承运人是不公平的。现目前我国法律对航班的合理延误与不合理延误未做明确的区分规定，因此对两种情况下航班延误的责任分担也未做明确的界定，在司法实践中只能依照法官的自由裁量权来进行认定。航班发生延误后，一方面航空承运人往往直接解释为合理延误而主张免责，另一方面旅客分不清合理延误和不合理延误，不清楚在两种不同情况下自己的权利义务，只是一味的认为只要没有正点起飞就可以获得赔偿。

3.航空延误的归责原则存在法律冲突

归责原则是指基于一定的归责事由而确定违约方是否承担违约责任的法律准则。归责原则的确定直接决定航空运输违约责任的构成要件、旅客的举证责任分配、航空承运人的免责事由等问题。从《华沙公约》到《蒙特利尔公约》，对于航空承运人都采用了过错推定责任的归责原则，即当发生航班延误后只要航空承运人能证明自己已经施行了必要措施就可以不需要承担相应责任。由于我国民航法学起步较晚，因此我国现行的《民用航空法》是参照以上两个公约制定的，在航班延误法律责任上自然也适用过错推定责任。但《合同法》的主要归责原则是无过错原则。在运输合同分则中也仅就旅客自带物品毁损、灭失规定了承运人的过错推定责任。因而如适用《合同法》的话，航班迟延履行应适用无过错责任原则，这与《民用航空法》的规定存在严重的法律冲突。

日常生活中，旅客搭乘航班的目的或因旅行或因商业谈判、合同签署，情况各异。笔者以因航班延误贻误商机来进行分析。因航班延误贻误商机也可称为旅客的可期待利益受到因飞机延误而造成的损失。可期待利益可以被理解为可以收益的商业机会。从《合同法》的规定来看“可预见性”应依一般社会常识为预见标准，“可预见性”的标准从一定程度上限制了赔偿范围的任意扩大。对于航空公司而言，其仅仅是作为航空运输中的承运人，无法预见某一特定乘客是否失去了其可收益的商业机会。

为此，本申请提供如下技术方案对旅客进行保护。

实施例一

图1为本申请实施例的一种溯原旅客保护方法的流程图。

如图1所示，本实施例所提供的溯源旅客保护方法应用于航空企业或者机场的值机系统，用于为旅客提供旅客保护方案信息，以使旅客得到相应的保护，该溯原旅客保护方法具体包括如下步骤：

S1、根据报文信息判断是否需要执行溯原保护。

具体而言，首先从上位机或者其他信息提供系统接收相应的报文，该报文包含有相应的报文信息；在接收到报文后，根据报文中的报文信息对是否需要执行溯原保护进行判断，如果不需要执行溯原保护则结束全部流程。

另外，这里我们知道接到报文是判断是否执行溯原保护的根据，触发这种判断的则是如下几个场景：

①航班发生机型变更时销售数由小变大；

当航班发生机型变更，且销售数由小变大，例如机型由波音320变成波音737，则布局数由F20W10Y300变成F50W20Y320，就会进行是否启动溯原保护的判断。

②航班发生机型变更时舱位变化

当航班发生机型变更，且舱位数发生变化，例如机型由两舱变成三舱或者FJY变成FWY,则会启动是否进行溯原保护的判断。

③二次保护

当航班发生不正常变化，导致旅客被保护至其它航班或原航班；因航司计划安排，对该航班进行二次保护时，就会触发是否启动溯原保护的判断。

具体来说，溯原保护有如下几种类型：

航班取消类型，即本次机型变更之前发生过航班取消且造成旅客出现升降舱时,同时本次机型变更存有可供旅客溯原的原始舱位；

单纯的机型变更类型，即本次机型变更之前发生过一次或多次机型变更且造成旅客出现升降舱时,同时本次机型变更存有可供旅客溯原的原始舱位。

二次保护类型，即该航班已经发生过一次保护且导致部分旅客存在升降舱，同时本次保护的目标航班是原航班且存有可供旅客溯原的原始舱位。

S2、判断旅客是否曾被升舱或者被降舱。

即根据报文信息判断需要执行溯原保护时，进一步判断相应旅客是否曾被升舱或者被降舱，当相应信息满足相应条件时，确定相应旅客曾被升舱或者被降舱。具体来说，相应条件包括如下几种：

当机型变更造成航班舱位变化或销售数由小变大时，该次机型变更的航班上存在曾被降舱的旅客，且存在该旅客的原始舱位。

当机型变更造成航班舱位变化或销售数由小变大，该次机型变更的航班上存在曾被升舱的旅客，且存在该旅客的原始舱位。

当航班发生变更进行二次保护时，该次保护的过程中存在因第一次保护被非自愿升降舱的旅客，同时目标航班是原航班且存有可供旅客溯原的原始舱位(仅当二次保护的目标航班为原航班时，才会启动)。

S3、输出溯原保护方案信息。

即通过上面的判断，当有旅客曾被升舱或被降舱，且具体满足上述条件时，针对相应的旅客输出溯原保护方案信息，即使相应旅客保护到原航班的相应舱位。

该溯原保护方案信息具体包括针对被升舱旅客的降舱溯原保护方案信息，还包括针对被降舱旅客的升舱溯原保护方案信息。

具体在执行时，当存在被降舱旅客时，优先输出升舱溯原保护方案信息，以使原先被降舱的旅客被保护到原定的较高的舱位，这是因为高舱位数量较少，而被降舱旅客多为高舱位旅客，是航司的重要保护对象，优先溯原降舱旅客更有利于提高旅客成行体验满意度。

另外，当存在多个需要溯原保护的旅客时，优先选取旅客价值较高的旅客输出相应的溯原保护方案信息。

从上述技术方案可以看出，本申请提供了一种溯原旅客保护方法，该方法应用于值机系统，具体为根据接收的报文所包含的报文信息判断是否需要溯原保护；当判定需要溯原保护时，进一步判断旅客是否曾被升舱或被降舱；如果旅客曾被降舱或被升舱，则输出溯原保护方案信息，溯原保护方案信息包括针对被降舱旅客的升舱溯源保护方案信息和针对被升舱旅客的降舱溯源保护方案信息。通过上述方案，可以使旅客在航班发送相应变化时被保护到原定舱位，从而降低航班变化对旅客产生的消极影响。

对于保护形式，当处于不同的场景时，具体实施方式存在少许差异，以国内某一航空公司溯原保护案例为例，简述溯原保护具体实施方式，本例中原始舱位为初始预定子舱位：

(1)判断是否启动溯原保护

收到报文,首先判断是否是EQT机型变化；

①不是EQT机型变更

不启动溯原保护,继续后续流程

②是EQT机型变更

判断机型变更的类别：

A.如果是原航班>其他航班的变更

不启动溯原保护,继续后续流程

B.如果是原航班>本航班的变更

启动溯原保护，同时依次循环航班上每个旅客,看每个旅客是否经历EQT 机型变更/CNL航班取消

a.如果历史库里没有存在过机型变更/航班取消

不做溯原保护,继续后续流程

b.如果历史库里存在过机型变更/航班取消

判断旅客原始舱位与本次机型变更后的舱位是否一致

情境1：舱位一致

则不启动溯原

情境2：舱位不一致

i.原始舱位高于当前舱位，走升舱溯原保护

ii.原始舱位低于当前舱位，走降舱溯原保护

(2)升舱溯原

如果旅客原始舱位>当前舱位，则首先需要判断本次机型变更是否存在原始舱位

①不存在

不进行溯原保护,继续后续流程

②存在

判断该舱位的BKG和MAX数目的大小

A.如果BKG>＝MAX

不进行溯原保护,继续后续流程

B.如果BKG>＝MAX

启动溯原保护,溯原该旅客到原始舱位

(3)降舱溯原

如果旅客原始舱位<当前舱位，则首先需要判断本次机型变更是否存在原始舱位

①不存在

不进行溯原保护,继续后续流程

②存在

判断该舱位的BKG和MAX数目的大小

A.如果BKG>＝MAX

不进行溯原保护,继续后续流程

B.如果BKG>＝MAX

启动溯原保护,溯原该旅客到原始舱位

实施例二

图2为本申请实施例的一种溯原旅客保护装置的框图。

如图2所示，本实施例所提供的溯源旅客保护装置应用于航空企业或者机场的值机系统，用于为旅客提供旅客保护方案信息，以使旅客得到相应的保护，该溯原旅客保护装置具体包括第一判断模块10、第二判断模块20和信息输出模块30。

第一判断模块用于根据报文信息判断是否需要执行溯原保护。

具体而言，首先从上位机或者其他信息提供系统接收相应的报文，该报文包含有相应的报文信息；在接收到报文后，根据报文中的报文信息对是否需要执行溯原保护进行判断，如果不需要执行溯原保护则结束全部流程。

另外，这里我们知道接到报文是判断是否执行溯原保护的根据，触发这种判断的则是如下几个场景：

④航班发生机型变更时销售数由小变大；

当航班发生机型变更，且销售数由小变大，例如机型由波音320变成波音737，则布局数由F20W10Y300变成F50W20Y320，就会进行是否启动溯原保护的判断。

⑤航班发生机型变更时舱位变化

当航班发生机型变更，且舱位数发生变化，例如机型由两舱变成三舱或者FJY变成FWY,则会启动是否进行溯原保护的判断。

⑥二次保护

当航班发生不正常变化，导致旅客被保护至其它航班或原航班；因航司计划安排，对该航班进行二次保护时，就会触发是否启动溯原保护的判断。

具体来说，溯原保护有如下几种类型：

航班取消类型，即本次机型变更之前发生过航班取消且造成旅客出现升降舱时,同时本次机型变更存有可供旅客溯原的原始舱位；

单纯的机型变更类型，即本次机型变更之前发生过一次或多次机型变更且造成旅客出现升降舱时,同时本次机型变更存有可供旅客溯原的原始舱位。

二次保护类型，即该航班已经发生过一次保护且导致部分旅客存在升降舱，同时本次保护的目标航班是原航班且存有可供旅客溯原的原始舱位。

第二判断模块用于判断旅客是否曾被升舱或者被降舱。

即根据报文信息判断需要执行溯原保护时，进一步判断相应旅客是否曾被升舱或者被降舱，当相应信息满足相应条件时，确定相应旅客曾被升舱或者被降舱。具体来说，相应条件包括如下几种：

当机型变更造成航班舱位变化或销售数由小变大时，该次机型变更的航班上存在曾被降舱的旅客，且存在该旅客的原始舱位。

当机型变更造成航班舱位变化或销售数由小变大，该次机型变更的航班上存在曾被升舱的旅客，且存在该旅客的原始舱位。

当航班发生变更进行二次保护时，该次保护的过程中存在因第一次保护被非自愿升降舱的旅客，同时目标航班是原航班且存有可供旅客溯原的原始舱位(仅当二次保护的目标航班为原航班时，才会启动)。

信息输出模块用于如果旅客曾被升舱或被降舱，输出溯原保护方案信息。

即通过上面的判断，当有旅客曾被升舱或被降舱，且具体满足上述条件时，针对相应的旅客输出溯原保护方案信息，即使相应旅客保护到原航班的相应舱位。

该溯原保护方案信息具体包括针对被升舱旅客的降舱溯原保护方案信息，还包括针对被降舱旅客的升舱溯原保护方案信息。该信息输出模块具体包括第一输出单元和第二输出单元。

当存在被降舱旅客时，第一输出单元优先输出升舱溯原保护方案信息，以使原先被降舱的旅客被保护到原定的较高的舱位，这是因为高舱位数量较少，而被降舱旅客多为高舱位旅客，是航司的重要保护对象，优先溯原降舱旅客更有利于提高旅客成行体验满意度。

另外，当存在多个需要溯原保护的旅客时，第二输出单元优先选取旅客价值较高的旅客输出相应的溯原保护方案信息。

从上述技术方案可以看出，本申请提供了一种溯原旅客保护装置，该装置应用于值机系统，具体为根据接收的报文所包含的报文信息判断是否需要溯原保护；当判定需要溯原保护时，进一步判断旅客是否曾被升舱或被降舱；如果旅客曾被降舱或被升舱，则输出溯原保护方案信息，溯原保护方案信息包括针对被降舱旅客的升舱溯源保护方案信息和针对被升舱旅客的降舱溯源保护方案信息。通过上述方案，可以使旅客在航班发送相应变化时被保护到原定舱位，从而降低航班变化对旅客产生的消极影响。

实施例三

本实施例提供了一种值机系统，该值机系统可以看做相应的计算机硬件系统，也可以看做相应的软件系统，具体来说可以看做运行于移动网络上的计算机程序，例如智能移动设备上的app，该值机系统设置有如上一实施例所提供的溯原旅客保护装置。

该溯原旅客保护装置用于根据接收的报文所包含的报文信息判断是否需要溯原保护；当判定需要溯原保护时，进一步判断旅客是否曾被升舱或被降舱；如果旅客曾被降舱或被升舱，则输出溯原保护方案信息，溯原保护方案信息包括针对被降舱旅客的升舱溯源保护方案信息和针对被升舱旅客的降舱溯源保护方案信息。通过上述方案，可以使值机系统在航班发送相应变化时将旅客保护到原定舱位，从而降低航班变化对旅客产生的消极影响。

本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可。

本领域内的技术人员应明白，本发明实施例的实施例可提供为方法、装置、或计算机程序产品。因此，本发明实施例可采用完全硬件实施例、完全软件实施例、或结合软件和硬件方面的实施例的形式。而且，本发明实施例可采用在一个或多个其中包含有计算机可用程序代码的计算机可用存储介质 (包括但不限于磁盘存储器、CD-ROM、光学存储器等)上实施的计算机程序产品的形式。

本发明实施例是参照根据本发明实施例的方法、终端设备(系统)、和计算机程序产品的流程图和/或方框图来描述的。应理解可由计算机程序指令实现流程图和/或方框图中的每一流程和/或方框、以及流程图和/或方框图中的流程和/或方框的结合。可提供这些计算机程序指令到通用计算机、专用计算机、嵌入式处理机或其他可编程数据处理终端设备的处理器以产生一个机器，使得通过计算机或其他可编程数据处理终端设备的处理器执行的指令产生用于实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能的装置。

这些计算机程序指令也可存储在能引导计算机或其他可编程数据处理终端设备以特定方式工作的计算机可读存储器中，使得存储在该计算机可读存储器中的指令产生包括指令装置的制造品，该指令装置实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能。

这些计算机程序指令也可装载到计算机或其他可编程数据处理终端设备上，使得在计算机或其他可编程终端设备上执行一系列操作步骤以产生计算机实现的处理，从而在计算机或其他可编程终端设备上执行的指令提供用于实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能的步骤。

尽管已描述了本发明实施例的优选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例做出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本发明实施例范围的所有变更和修改。

最后，还需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者终端设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者终端设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者终端设备中还存在另外的相同要素。

以上对本发明所提供的技术方案进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本发明的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本发明的限制。

Claims (9)

1.一种溯原旅客保护方法，应用于值机系统，其特征在于，所述溯原旅客保护方法包括步骤：

接收报文，并根据所述报文所包含的报文信息判断是否需要溯原保护；

当判定需要溯原保护时，进一步判断旅客是否曾被升舱或被降舱；

如果所述旅客曾被降舱或被升舱，则输出溯原保护方案信息，所述溯原保护方案信息包括升舱溯源保护方案信息和降舱溯源保护方案信息，所述升舱溯源保护方案信息针对被降舱的旅客，所述降舱溯源保护方案信息针对被升舱的旅客。

2.如权利要求1所述的溯原旅客保护方法，其特征在于，所述根溯原保护的类型包括航班取消类型、机型变更类型和二次保护类型。

3.如权利要求1所述的溯原旅客保护方法，其特征在于，所述输出溯原保护方案信息，包括：

当存在被降舱的旅客时，优先输出所述升舱溯原保护方案信息。

4.如权利要求1所述的溯原旅客保护方法，其特征在于，所述输出溯原保护方案信息，包括：

当存在多个需要溯原保护的旅客时，针对旅客价值较高的旅客优先输出所述溯原保护方案信息。

5.一种溯原旅客保护装置，应用于值机系统，其特征在于，所述溯原旅客保护装置包括：

第一判断模块，被配置为接收报文，并根据所述报文所包含的报文信息判断是否需要溯原保护；

第二判断模块，被配置为当判定需要溯原保护时，进一步判断旅客是否曾被升舱或被降舱；

信息输出模块，被配置为如果所述旅客曾被降舱或被升舱，则输出溯原保护方案信息，所述溯原保护方案信息包括升舱溯源保护方案信息和降舱溯源保护方案信息，所述升舱溯源保护方案信息针对被降舱的旅客，所述降舱溯源保护方案信息针对被升舱的旅客。

6.如权利要求5所述的溯原旅客保护装置，其特征在于，所述根溯原保护的类型包括航班取消类型、机型变更类型和二次保护类型。

7.如权利要求5所述的溯原旅客保护装置，其特征在于，所述信息输出模块包括：

第一输出单元，被配置为当存在被降舱的旅客时，优先输出所述升舱溯原保护方案信息。

8.如权利要求5所述的溯原旅客保护装置，其特征在于，所述信息输出模块包括：

第二输出单元，被配置为当存在多个旅客需要溯原保护时，针对旅客价值较高的旅客优先输出所述溯原保护方案信息。

9.一种值机系统，其特征在于，包括如权利要求5～8任一项所述的溯原旅客保护装置。