CN110318869B - 具有可变压缩比的内燃机的连杆 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种具有可变压缩比的内燃机的连杆，其具有调节有效连杆长度的偏心轮调节装置，其具有带液压室的至少一个第一缸体和第二缸体。分别设有将液压流体从供应源输送至缸体的入口及从缸体中排出液压流体的出口。控制液压流体流的转换阀具有在壳体中可移动的活塞，其能够可选地移动到第一接通位置或第二接通位置。第二缸体的出口与第一缸体的出口分别在第一接通位置和第二接通位置与供应源连接。缸体分别配有止回阀，其能实现液压流体到缸体中的输送和阻止液压流体从缸体中排出。缸体这样连接，即在第二接通位置中液压流体能从第一缸体直接地且以限定的压力降导入到第二缸体中。

Description

具有可变压缩比的内燃机的连杆

技术领域

本发明涉及一种具有可变压缩比的内燃机的连杆，所述连杆具有用于调节有效的连杆长度的偏心轮调节装置。

背景技术

在内燃机中，高的压缩比系数对内燃机的效率起积极作用。压缩比通常理解为压缩比前的总气缸容积与压缩比后的剩余气缸容积的比例。然而在具有外源点火的、具有固定的压缩比的内燃机、尤其是汽油发动机中，所述压缩比仅能允许选择为如此高，即在全负荷运行中避免所谓的内燃机的“爆震”。然而对于频繁得多地出现的内燃机的部分负荷区域、亦即在气缸充填较少的情况下，所述压缩比可选择为具有更高值，而不会出现“爆震”。

若能可变地调节所述压缩比系数，则可改进内燃机。为了调节所述压缩比系数例如已知具有可变连杆长度的系统。为了调节所述压缩比系数例如从DE102005055199A1中已知具有可变的连杆长度的系统。

发明内容

本发明的任务在于，提供一种改进的连杆，其用于具有可变压缩比内燃机，所述连杆具有用于调节有效连杆长度的偏心轮调节装置，所述连杆在运行性能方面改进。

前述任务通过根据本发明的特征得以解决。

本发明的有利的构造方案和优点由说明书和附图得出。

提出一种用于具有可变压缩比的内燃机的连杆，所述连杆具有用于调节有效的连杆长度的偏心轮调节装置，其中，所述偏心轮调节装置具有至少一个第一缸体和至少一个第二缸体，所述第一缸体和第二缸体具有液压室，并且其中，不仅分别设置有用于将液压流体从供应源输送至所述缸体的入口，而且分别设置有用于从所述缸体中排出液压流体的出口。用于控制液压流体流的转换阀具有在壳体中可移动的活塞，所述活塞能可选地移动到第一接通位置或第二接通位置。在第一接通位置中，第二缸体的出口与供应源连接并且在第二接通位置中，第一缸体的出口与供应源连接。所述缸体分别配设有止回阀，所述止回阀能实现将液压流体输送到缸体中并且阻止液压流体从缸体中排出。

根据本发明，所述缸体这样连接，使得在第二接通位置中，液压流体能从第一缸体直接地并且以限定的压力降导入到第二缸体中。在此，所谓“限定”的意思是，所述压力降可以在设计上确定。根据本发明，通过所述限定的压力降减小在MKS-液压室中液压作用的压力进而减小最大的产生的MKS-力。

本发明能实现一种连杆运行时的液压装置，所述连杆具有用于调节有效连杆长度的偏心轮调节装置，所述液压装置保证了，在内燃机的低压缩比(ε_low)的接通位置中系统位于液压的预加载的状态。这意味着，将液压流体、例如机油从可调节连杆的气力侧的较大的液压室直接引导到惯性力侧的较小的液压室中。在此，多余的油可以通过节流部位导出到轴瓦中。

同时，针对从低压缩比(ε_low)到高压缩比(ε_high)的转换过程，可以确保系统始终以足够量的油供给，从而油压不会下降太多。压力下降会直接导致从油中释放气体，由此系统不能成功液压预加载。这可能导致偏心杠杆系统的不稳定。利用根据本发明的转换阀，可以避免偏心杠杆在曲轴扭转期间实施大的振幅，这种大的振幅导致在支撑柱塞几乎无阻尼地撞击液压室底部或油柱并且最终在系统中导致非常高的压力峰值。

在高压缩比位置(ε_high)中，MKS-液压室的出口与供给源连接。从MKS-液压室排出的油可以经由止回阀直接再次被GKS-液压室接收。如果MKS-液压室容积小于GKS-液压室容积，油的容积差通过供应侧的止回阀补加。MKS-液压室的出口实行节流，以便限制从低压缩比(ε_low)位置到高压缩比(ε_high)位置的调节速度。

在高压缩比(ε_high)位置下关闭GKS-液压室的排放。在柱塞处可能出现的漏油可以通过在转换阀的通常设置的密封盖中的孔朝向油箱流出。

在低压缩比(ε_low)位置，基于连杆中的孔，将油从GKS-液压室中直接引导到MKS-液压室的止回阀上游。

在从高压缩比(ε_high)到低压缩比(ε_low)的转换过程中，原则上出现比在静止的设计情况下所考虑的力更高的动态的力。通过GKS-液压室和MKS-液压室的直接短接，在GKS和MKS中一定存在相同的压力。在MKS-液压室中这样的压力过剩导致偏心距的增强，由此再次产生作用于GKS-侧的更高的力。通过这样的短接提高了在GKS-液压室中的压力水平。

转换阀不仅可以设计为机械致动而且可以设计为液压致动并且可以设置在连杆中的任意位置处。

有利地，在连杆的高压缩比(ε_high)位置下，可以通过转换阀关闭GKS-液压室的出口。液压流体可以流动经过配设给GKS-液压室的止回阀。在此，所述止回阀这样设置，使得液压流体流仅能沿填充方向流动。由此，液压流体可以输送至GKS-液压室。MKS-液压室的出口通过转换阀打开。液压流体流通过节流部位限制。液压流体可以沿两个流动方向流动。通过配设给MKS-液压室的止回阀，液压流体可以仅沿填充方向流动。通过节流部位，在朝向GKS-液压室的入口中限制液压流体流。由此，液压流体流可以从MKS-液压室排出，并且可以清空MKS-液压室。

有利地，在连杆的低压缩比(ε_low)位置中，GKS-液压室的出口可以通过转换阀打开。液压流体流可以朝向配设给MKS-液压室的止回阀流动。朝向连杆的轴瓦的多余的液压流体流可以通过适当设置的节流部位限制。液压流体可以流动经过配设给GKS-液压室的止回阀。在此，止回阀如此设置，使得液压液体仅可以沿填充方向流动。由此，可以清空GKS-液压室。MKS-液压室的出口通过转换阀封闭。液压流体可以流动经过配设给MKS-液压室的止回阀。在此，止回阀这样设置，使得液压流体仅可以沿填充方向流动。以这样的方式可以填充MKS-液压室。

因此，借助具有的转换阀的液压装置可以实现连杆的稳定的转换特性，所述转换阀用于控制具有可变压缩比的内燃机的连杆的液压流体流，所述连杆具有用于调节有效的连杆长度的偏心轮调节装置。

有利地，至少配设给MKS-液压室的止回阀可以集成在转换阀的分接器中。同样，在液压管路中的一个或多个节流部位可以集成在分接器中、比如通过收缩在液压管路中进行集成。以这样的方式，液压装置的所需的安装空间能够设计为尽可能紧凑的。

可选地，在第二接通位置中，液压流体可以从第二缸体导入到第一缸体中。因此，可以以有利的方式将来自MKS-液压室的液压流体、比如机油用于填充GKS-液压室，从而所需的液压流体不必完全从液压供给装置、比如连杆的轴瓦补加。

第二缸体的出口可以具有至少一个节流部位。以这样的方式，可以在高压缩比(ε_high)位置下限制朝向GKS-液压室的液压流体流，由此实现连杆的稳定的转换特性。同样，可以在供流管路和第二缸体的入口之间设置节流部位。通过所述节流部位，可以在低压缩比(ε_low)位置下限制液压流体的朝向液压供给装置分流的比重，从而可以为了MKS-液压室的填充而有利地利用大部分从GKS-液压室流出的液压流体。

转换阀、节流部位和/或至少一个所述止回阀可以集成在封闭的液压模块中。至少配设给MKS-液压室的止回阀、转换阀和/或节流部位可以集成在单独的液压模块中，所述液压模块可以作为整体安装到连杆中。由此，可以有利地简化连杆加工。

有利地，可以将至少一个所述节流部位集成到转换阀中。有利地，节流部位可以在液压管路中集成在转换阀的分接器中亦或集成在阀体中，比如通过收缩在液压管路中进行集成。以这样的方式，液压装置的所需的安装空间能够设计为尽可能紧凑的。

有利地，至少一个所述止回阀和/或至少一个所述节流部位可以集成到转换阀中。有利地，至少配设给MKS-液压室的止回阀可以集成在分接器中或转换阀的阀体中。节流部位也可以在液压管路中集成在分接器中或在阀体中，比如通过收缩在液压路道中进行集成。以这样的方式，液压装置的所需的安装空间能够设计为尽可能紧凑的。

根据一种有利的构造方案，第二液压室的室容积可以小于第一液压室的室容积并且第二液压室能够液压地预加载。比如，GKS-液压室可以具有比MKS-液压室大的容积。由此，在MKS-液压室的止回阀上游总是产生比MKS-液压室能接收的液压流体更多的液压流体、比如油。油的容积差可以通过节流阀朝向供应源导出，所述节流阀防止油从GKS-液压室中未加节流地排出。由此，可以限制连杆朝向低压缩比(ε_low)位置的调节速度。

同样，两个液压室的容积可以选择为相等的。

根据一种有利的设计方案，在第二接通位置中，液压流体能通过用于限定的压力降的器件从第一缸体导入到第二缸体中，其中，所述器件可以设置在第一缸体和第二缸体之间的液压的连接部中。有利地，可以在第二缸体减少过高的压力并且在转换时实现连杆的稳定的特性。

根据本发明的一种有利的实施方式，用于限定的压力降的器件可以通过第二缸体的止回阀形成。止回阀本身制造在液压流体流中的压力降。压力降可以比如通过冲程限制来限定。

优选地，用于限定的压力降的器件设为节流孔板。在此，通过节流孔板的液压流体的由此造成的限定的节流优选这样设计，使得所述节流孔板尽量接近所谓的理想节流孔板。在这样的元件中，流体阻力理想地独立于流经的液压流体的粘滞性。有利地，可以通过节流孔板模仿或至少接近这样的特性，所述节流孔板的用于液压流体的流动通道尽量短。

有利地，节流孔板可以设置在第二缸体的止回阀上游。特别地，节流孔板可以设置在第二缸体的止回阀和分支点之间，第二缸体的入口在分支点处与第一缸体的出口连接。所述节流孔板可以单独设置。

根据一种有利的构造方案，所述节流孔板可以在第一缸体的出口中设置在分支点上游，第二缸体的入口在该分支点处与第一缸体的出口连接。这允许节流孔板的符合需求的定位。

可选地，节流孔板不仅可以设置在分支点上游而且可以设置在分支点下游。

根据一种有利的构造方案，所述节流孔板设为集成到止回阀中。在此，所述节流孔板可以以简单的方式作为渐缩的抽吸孔设置在止回阀中。不必设置附加的构件。在此，同样可以设想的是，将节流孔板作为节流孔板插件集成到止回阀中。集成到止回阀中能实现止回阀的紧凑的结构与有针对性地控制液压流体的流动的附加功能。

根据另一有利的构造方案，节流孔板可以作为渐缩的孔设置在连杆中。根据连杆的构造和液压流体管路的走向，节流孔板可以由此以简单的方式设置在连杆中。

根据另一有利的构造方案，节流孔板可以作为节流孔板插件设置在连杆中。由此，可以避免连杆的可能耗费的加工。

根据一种有利的构造方案，节流孔板可以如此构造，使得所述节流孔板的流体阻力基本上与流经的液压流体的粘滞性无关。这允许在控制液压流体流动时高的准确性和可确定性。

根据一种有利的构造方案，能在第二缸体的出口中设置节流部位。以这样的方式，可以限制连杆朝向高压缩比的调节速度。

根据一种有利的构造方案，所述转换阀可设计为二位四通(4/2)换向阀。转换阀的入口通道是GKS-液压室和MKS-液压室的两个排出通道，所述排出通道在两个接通位置中可以选择性地接通到供应源上和MKS-液压室的入口上。

附图说明

其他优点由下述附图说明得出。在附图中示意性地示出本发明的实施例。所述附图、说明书包括很多特征组合。对于这些特征，本领域技术人员也可符合目的地单独考虑并概括出合理的其他各种组合。

其中示例性地：

图1示出具有画出的剖面B-B的根据本发明的连杆的俯视图；

图2示出沿剖面B-B穿过根据图1的连杆的纵剖面图；

图3示出根据图1和图2的根据本发明的连杆的第一实施方式的液压线路图，所述连杆处于第一接通位置；

图4示出根据图1和图2的根据本发明的连杆的第一实施方式的液压线路图，所述连杆处于第二接通位置；

图5示出根据图1和图2的根据本发明的连杆的另一实施方式的液压线路图，所述连杆处于第一接通位置；

图6示出根据图1和图2的根据本发明的连杆的另一实施方式的液压线路图，所述连杆处于第二接通位置。

具体实施方式

在附图中用相同的附图标记表示相同或同类的部件。所述附图仅示出示例而不应限制性地理解。

具有可变压缩比的内燃机的根据本发明的连杆1例如在图1(俯视图)和图2(沿剖面B-B的纵剖面图)中得出。所述连杆具有用于调节有效的连杆长度的偏心轮调节装置2，所述连杆长度定义为在连杆小头轴承孔13中设置的偏心轮4的孔的中轴线到连杆大头轴承孔12的中轴线的间距。所述偏心轮调节装置2具有与一件式或多件式的偏心杠杆3配合作用的偏心轮4，在所述偏心轮中容纳未示出的气缸活塞的活塞销。所述偏心轮装置2的调节路径能借助于转换阀5液压地调节。

所述转换阀5用于控制连杆1的液压流体流，所述连杆具有用于调节有效连杆长度的偏心轮调节装置2。偏心轮调节装置对此具有至少一个第一缸体和至少一个第二缸体，所述第一缸体和第二缸体具有液压室14、15。在此，既设置有各一个入口16、17以用于将液压流体从供应源P输送至缸体，又设置有各一个出口20、21以用于从缸体中排出液压流体。转换阀5具有在壳体中可移动的活塞，所述活塞能可选地移动到第一接通位置S1或第二接通位置S2中，所述第一和第二接通位置分别作为连杆1的液压线路图在图3和图4中或在图5和图6的其他构造方案中呈现。

第二缸体的出口21在第一接通位置S1中以及第一缸体的出口20在第二接通位置S2中均通过转换阀5与供应源P连接。所述缸体分别配设有止回阀18、19，所述止回阀能实现液压流体到缸体中的输送并且阻止液压流体从缸体中的排出。所述缸体这样连接，使得在第二接通位置S2中，液压流体能从第一缸体直接地并且以限定的压力降导向至第二缸体中。根据本发明，所述限定的压力降意味着，所述压力降在设计上是确定的。虽然穿流转换阀5也可以导致节流，然而这种节流被视为非限定的。根据本发明，限定的压力降通过如下器件获得，所述器件设置在第一和第二缸体之间的连接部中。用于限定的压力降的器件例如可以通过第二缸体自身的止回阀19形成或设为节流孔板30。

优选地，压力降和由此产生的限定的节流通过节流孔板30引起，所述节流孔板特别优选这样设计，使得所述节流孔板尽量接近所谓的理想的节流孔板。在这样的元件中，流体阻力理想地独立于穿流的液压流体的粘滞性。有利地，可以通过节流孔板30模拟或至少接近这样的状态，所述节流孔板的用于液压流体的流动通道尽量短。

第二液压室15的室容积小于第一液压室14的室容积，由此第二液压室能够液压地预加载。

可调节的偏心轮调节装置2的扭转通过惯性力(在图3至图6的两个实施方式中以FM标明)和气体负荷力(在图3至图6的两个实施方式中以FG标明)的作用引起，所述惯性力和气体负荷力在内燃机的工作周期中作用到偏心轮调节装置2上。在工作周期中，作用到偏心轮调节装置2上的力的作用方向连续地改变。转动运动或调节运动由一个或多个以液压流体、尤其是机油加载的集成至连杆1的柱塞6、7辅助支持，或者柱塞6、7阻止偏心轮调节装置2由于作用于偏心轮调节装置2的力的变化的作用方向而复位。

所述柱塞6、7分别在连杆1的液压缸的缸膛8、9中可移动地引导并且与支撑杆10、11连接，所述支撑杆本身与偏心杠杆3铰接地连接。

连杆1具有用于将连杆1连接到内燃机的曲轴上的连杆大头轴承孔12以及用于将连杆1连接到内燃机的气缸活塞的连杆小头轴承孔13。

柱塞6、7可移动地设置在由缸膛8、9形成的液压室14、15中并且经由来自连杆大头轴承孔12的入口16、17通过止回阀18、19以液压流体、例如机油加载。在此，所述止回阀阻止液压流体从液压室14、15返回到入口16、17的回流，然而能实现再次抽吸液压流体到液压室14、15中。

所述液压室14、15进一步通过在图3和图4或图5和图6中的连杆1的液压线路图中示出的出口20、21与转换阀5连接，所述转换阀例如构造为机械开关或液压阀，并且通过排出管路22与连杆大头轴承孔12或轴瓦连接。

例如从图2中可以看出，连杆1具有连杆主体23和紧固在连杆主体上的连杆盖24。

缸膛8是连杆1的气力侧(GKS)的液压室14，而缸膛9是连杆1的惯性力侧(MKS)的液压室15。

如从图3和图4以及图5和图6中看出的那样，转换阀5构造为二位四通(4/2)换向阀。转换阀5的输入通道是GKS-液压室14的或MKS-液压室15的两个排出通道20和21，这两个排出通道在两个接通位置S1和S2中能够可选地接通到供应源P和MKS-液压室15的入口25。

在此，在第二缸体的出口21中设有节流部位26。以这样的方式，可以限制连杆朝向高的压缩比(ε_high)的调节速度，在图中以eps-high指明。

所述出口21与排出管路22连接，从而从MKS-液压室15排出的油经由止回阀18再次被GKS-液压室14接收。

在图3中以及在图5的构造方案中示出的转换阀5的接通位置中，连杆1位于高压缩比(ε_high)的接通位置S1。在这样的工作状态下，GKS-液压室14以液压流体/油填充并且MKS-液压室15通过出口21以及通过转换阀5节流地与供应源P或连杆1的轴瓦连接。

在图4中以及在图6的构造方案中示出的转换阀5的接通位置中，连杆1位于低压缩比(ε_low)的接通位置S2，在图中以eps_low标明。在这样的工作状态下，GKS-液压室14通过出口20以及通过转换阀5和入口25与MKS-液压室15连接并且因此MKS-液压室15以液压流体/油填充。

在第二接通位置S2中，溢流管27与供应源P连接。

因为GKS-液压室14具有比MKS-液压室15大的室容积，所以通过节流阀朝向供应源P、比如连杆1的轴瓦引导过剩的容积流量。在节流阀28的尺寸正确的情况下，在此产生的压力明显高于供给压力并且也存在于MKS-液压室15的止回阀19上游，由此确保可靠地填充MKS-液压室15。以这样的方式保证了液压的预加载。

同时，节流阀28限制GKS-柱塞6达到GKS-液压室14的底部的速度。如从图3和图4中以及从图5和图6中可以看出的那样，节流阀28设置在分支点29和供应源P之间，其中，第二缸体的入口17在所述分支点29处与出口20或下游的入口25连接。在从高压缩比(ε_high)到低压缩比(ε_low)的切换过程中，原则上出现比在静止的设计情况下所考虑的力高的动态的支撑杆力。通过GKS-液压室和MKS-液压室的直接短接，在GKS和MKS中一定存在相同的压力。这样在MKS-液压室15中的压力过剩导致在MKS-支撑杆11上的偏心距的增强，由此再次产生作用于在GKS-支撑杆10的较高的力。通过这样的短接，在GKS-液压室14中的压力水平升高，根据几何条件大约2.2倍于设计情况(在理想密封的液压室中的最大的气压力、低端扭矩)。

根据本发明，通过在第二接通位置S2中控制朝向第二缸体导向的液压流体引起限定的压力降，由此可以减小在MKS-液压室15中的液压作用的力进而减小最大的产生的MKS-力。通过这种节流，可以在MKS-预加载的液压装置的转换过程中，将最大的产生的MKS-支撑杆力减小到如此程度，使得所述最大产生的MKS-支撑杆力不再超过静止的设计情况(空负荷，最大转数，沿牵引方向的最大惯性力)。

限定的压力降或者从第一缸体导向到第二缸体的液压流体的节流通过节流孔板30实现，其中，所述节流孔板30设置在第二缸体的止回阀19上游。优选地，节流孔板30具有尽可能短的流动路径，从而尽量与粘滞性无关地控制所述液压流体的流经。

基本上，在本发明的范围内，限定的压力降同样可以通过其他结构上的器件或措施、比如通过限制第二缸体的止回阀19的冲程来实现。

如在图3和图4的构造方案中可以看出的那样，节流孔板30实际设置在第二缸体的止回阀19和分支点29之间，第二缸体的入口17在所述分支点处与第一缸体的出口20或下游的入口25连接。节流孔板30不需要强制布置在上述位置。原则上，节流孔板可以设置在第一液压缸14的出口和第二液压缸15的入口之间的整个液压的连接路径中。因此，节流孔板30例如也可以布置在出口20中。在本发明的范围内，同样可以设想将所述节流孔板集成到转换阀5中。

根据一种实施例，节流孔板30可以设置为集成到止回阀19中。在此，节流孔板30可以以更简单的方式作为渐缩的抽吸孔设置在止回阀19中，因此不必设置附加的构件。

然而备选地，节流孔板30可以作为节流孔板插件集成到止回阀19中，其中，节流孔板插件比如可以拧入、压入或粘接到止回阀19中，从而形成预装配的组件。同样可设想其他的紧固方法。

根据另一实施例，节流孔板30作为渐缩的孔设置在连杆主体23或连杆盖24中。根据连杆的构造和液压流体管路的走向，节流孔板30可以因此以简单的方式设置在连杆1中。

根据另一备选的实施例，节流孔板30可以作为节流孔板插件设置在连杆主体23或连杆盖24中，其中，节流孔板插件比如可以拧入、压入或粘接到连杆主体23或连杆盖24中。在此，可以设想其他的紧固可能性。

图5和图6示出根据本发明的连杆的另一实施方式。工作原理类似于图3和图4中的实施方式。

如从图5和图6可以看出的那样，节流孔板30实际设置在第一缸体和分支点29之间，第二缸体的入口17在所述分支点处与第一缸体的出口20或下游的入口25连接。节流孔板30不必强制布置在上述位置。原则上，节流孔板30可以设置在第一液压缸14的出口和第二液压缸15的入口之间的整个液压路径中。因此，节流孔板30比如也可以布置在出口20中。在本发明的范围内，同样可设想将所述节流孔板集成到转换阀5中。

根据一个实施例，节流孔板30可以作为渐缩的孔设置在连杆主体23或连杆盖24中。根据连杆1的构造和液压流体管路的走向，节流孔板30可以因此以简单的方式设置在连杆1中。

根据另一备选的实施例，节流孔板30可以作为节流孔板插件设置在连杆主体23或连杆盖24中，其中，节流孔板插件比如可以拧入、压入或粘接到连杆主体23或连杆盖24中。在此，可以设想其他的紧固可能性。

1.具有可变压缩比的内燃机的连杆1，所述连杆具有用于调节有效的连杆长度的偏心轮调节装置2，其中，偏心轮调节装置2具有至少一个第一缸体和第二缸体，所述第一缸体和第二缸体具有液压室14、15，并且

其中，不仅分别设置有用于将液压流体从供应源P输送至缸体的入口16、17，而且分别设置有用于从所述缸体中排出液压流体的出口20、21，

其中，用于控制液压流体流的转换阀5具有在壳体中可移动的活塞，所述活塞能够可选地移动到第一接通位置S1或第二接通位置S2，

其中，在第一接通位置S1中，第二缸体的出口21与供应源P连接并且在第二接通位置S2中，第一缸体的出口20与供应源P连接，

其中，所述缸体分别配设有止回阀18、19，所述止回阀能实现将液压流体输送到缸体中并且阻止液压流体从缸体中排出，

其特征在于，

所述缸体这样连接，即在第二接通位置S2中，液压流体能从第一缸体直接地并且以限定的压力降导入到第二缸体中。

2.根据编号1所述的连杆1，其特征在于，第二液压室15的液压室容积小于第一液压室14的液压室容积并且第二液压室15能够液压地预加载。

3.根据前述编号之一所述的连杆1，其特征在于，在第二接通位置S2中，液压流体能从第一缸体经由用于限定的压力降的器件导入到第二缸体中，其中，所述器件设置在第一缸体和第二缸体之间液压的连接部中。

4.根据编号3所述的连杆1，其特征在于，用于限定的压力降的器件通过第二缸体的止回阀19形成。

5.根据编号4所述的连杆1，其特征在于，止回阀19为了限定的压力降而具有受限的行程。

6.根据编号3所述的连杆1，其特征在于，用于限定的压力降的器件设为节流孔板30。

7.根据编号6所述的连杆1，其特征在于，所述节流孔板30设置在第二缸体的止回阀19上游。

8.根据编号7所述的连杆1，其特征在于，所述节流孔板30设置在第二缸体的止回阀19和分支点29之间，第二缸体的入口17在所述分支点处与第一缸体的出口20连接。

9.根据编号6或7所述的连杆1，其特征在于，所述节流孔板30在第一缸体的出口20中设置在分支点29上游，第二缸体的入口17在所述分支点处与第一缸体的出口20连接。

10.根据编号6至9之一所述的连杆1，其特征在于，所述节流孔板30设为集成到止回阀19中。

11.根据编号6至9之一所述的连杆1，其特征在于，所述节流孔板30作为渐缩的孔设置在连杆中1。

12.根据编号6至9之一所述的连杆1，其特征在于，所述节流孔板30作为节流孔板插件设置在连杆1中。

13.根据编号6至12之一所述的连杆1，其特征在于，所述节流孔板30构造为，所述节流孔板的流体阻力基本上独立于流经的液压流体的粘滞性。

14.根据前述编号之一所述的连杆1，其特征在于，在第二缸体的出口21中设有节流部位26。

15.根据前述编号之一所述的连杆1，其特征在于，所述转换阀5构造为能液压控制的二位四通换向阀。

Claims (14)

1.具有可变压缩比的内燃机的连杆(1)，所述连杆具有用于调节有效的连杆长度的偏心轮调节装置(2)，其中，偏心轮调节装置(2)具有至少一个第一缸体和第二缸体，所述第一缸体和第二缸体具有液压室(14、15)，并且

其中，不仅分别设置有用于将液压流体从供应源(P)输送至缸体的入口(16、17)，而且分别设置有用于从所述缸体中排出液压流体的出口(20、21)，

其中，用于控制液压流体流的转换阀(5)具有在壳体中可移动的活塞，所述活塞能够可选地移动到第一接通位置(S1)或第二接通位置(S2)，

其中，在第一接通位置(S1)中，第二缸体的出口(21)与供应源(P)连接并且在第二接通位置(S2)中，第一缸体的出口(20)与供应源(P)连接，

其中，所述缸体分别配设有止回阀(18、19)，所述止回阀能实现将液压流体输送到缸体中并且阻止液压流体从缸体中排出，

其特征在于，

所述缸体这样连接，即在第二接通位置(S2)中，液压流体能从第一缸体直接地并且以限定的压力降导入到第二缸体中，

其中，在第二接通位置(S2)中，液压流体能从第一缸体经由用于限定的压力降的器件导入到第二缸体中，其中，所述器件设置在第一缸体和第二缸体之间液压的连接部中。

2.根据权利要求1所述的连杆(1)，其特征在于，第二液压室(15)的液压室容积小于第一液压室(14)的液压室容积并且第二液压室(15)能够液压地预加载。

3.根据权利要求1所述的连杆(1)，其特征在于，用于限定的压力降的器件通过第二缸体的止回阀(19)形成。

4.根据权利要求3所述的连杆(1)，其特征在于，止回阀(19)为了限定的压力降而具有受限的行程。

5.根据权利要求1所述的连杆(1)，其特征在于，用于限定的压力降的器件设为节流孔板(30)。

6.根据权利要求5所述的连杆(1)，其特征在于，所述节流孔板(30)设置在第二缸体的止回阀(19)上游。

7.根据权利要求6所述的连杆(1)，其特征在于，所述节流孔板(30)设置在第二缸体的止回阀(19)和分支点(29)之间，第二缸体的入口(17)在所述分支点处与第一缸体的出口(20)连接。

8.根据权利要求6所述的连杆(1)，其特征在于，所述节流孔板(30)在第一缸体的出口(20)中设置在分支点(29)上游，第二缸体的入口(17)在所述分支点处与第一缸体的出口(20)连接。

9.根据权利要求7所述的连杆(1)，其特征在于，所述节流孔板(30)设为集成到止回阀(19)中。

10.根据权利要求8或9所述的连杆(1)，其特征在于，所述节流孔板(30)作为渐缩的孔设置在连杆中(1)。

11.根据权利要求8或9所述的连杆(1)，其特征在于，所述节流孔板(30)作为节流孔板插件设置在连杆(1)中。

12.根据权利要求8或9所述的连杆(1)，其特征在于，所述节流孔板(30)构造为，所述节流孔板的流体阻力基本上独立于流经的液压流体的粘滞性。

13.根据前述权利要求1至9中任一项所述的连杆(1)，其特征在于，在第二缸体的出口(21)中设有节流部位(26)。

14.根据前述权利要求1至9中任一项所述的连杆(1)，其特征在于，所述转换阀(5)构造为能液压控制的二位四通换向阀。

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