CN110309575A - 商用车前下防护装置断裂失效评估方法及系统 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种商用车前下防护装置的断裂失效评估方法及系统。商用车前下防护装置的断裂失效评估方法包括以下步骤：获取商用车前下防护装置的物理模型，接收网格划分指令，对商用车前下防护装置的物理模型进行网格划分生成网格模型；获取商用车前下防护装置的网格模型以在预设界面的PAMCRASH软件中显示；在PAMCRASH软件中定义商用车前下防护装置网格模型中各部件的材料属性和边界条件；对定义好材料属性和边界条件的商用车前下防护装置的网格模型在PAMCRASH软件中定义分析控制卡片，以进行求解计算；在预设显示界面输出计算结果，以进行判断。本发明通过软件仿真方式评估断裂点，以对实际生产进行改进，可有效缩短生产制成时间。
Description
技术领域
本发明涉及有限元仿真分析技术领域，具体涉及一种商用车前下防护装置的断裂失效评估方法及系统。
背景技术
为了防止小型车辆钻入商用车前下部的恶性事故发生，我国制定了GB26511-2011《商用车前下部防护要求》的强制性法规，该法规规定了商用车前下防护装置的设计要求和碰撞试验方法。在零部件设计阶段，需要对前下防护装置的设计进行断裂失效评估，但通过实验的方式进行断裂失效评估往往周期较长，且不能完全找到正确的断裂失效点。
发明内容
为了解决上述技术问题，本发明的主要目的在于提供一种商用车前下防护装置的断裂失效评估方法及系统，旨在解决现有的断裂失效评估方法时间长且不准确的问题。
为了实现上述目的，本发明提出的一种商用车前下防护装置的断裂失效评估方法，包括以下步骤：
获取商用车前下防护装置的物理模型，接收网格划分指令，对所述商用车前下防护装置的物理模型进行网格划分生成网格模型；
获取所述商用车前下防护装置的网格模型以在预设界面的PAMCRASH软件中显示；
在PAMCRASH软件中定义所述商用车前下防护装置网格模型中各部件的材料属性和边界条件；
对定义好材料属性和边界条件的所述商用车前下防护装置的网格模型在PAMCRASH软件中定义分析控制卡片，以进行求解计算；
在预设显示界面输出计算结果，根据输出的计算结果评估所述商用车前下防护装置中各部件是否出现断裂失效。
可选地，所述在PAMCRASH软件中定义所述商用车前下防护装置网格模型中各部件的材料属性和边界条件的步骤之前，且所述获取所述商用车前下防护装置的网格模型以在预设界面的PAMCRASH软件中显示的步骤之后还包括：
获取螺栓子模型文件，所述螺栓子模型文件中包括多个不同规格的螺栓的网格模型，将所述螺栓子模型文件导入所述商用车前下防护装置的网格模型中，根据所述商用车前下防护装置中各螺栓的安装位置对所述螺栓子模型文件中的各螺栓进行定位。
可选地，所述获取螺栓子模型文件的步骤具体为：
获取不同规格的螺栓的物理模型，接收网格划分指令，对不同规格的螺栓进行网格划分，定义所述螺栓的材料属性，将定义好材料属性的所述螺栓的网格模型存储为螺栓子模型文件。
可选地，所述在PAMCRASH软件中定义所述商用车前下防护装置网格模型中各部件的材料属性和边界条件的步骤具体为：
根据预设规则定义网格、材料参数和加载力，存储为加载装置子模型，将所述加载装置子模型导入PAMCRASH软件中，所述加载装置子模型中的网格、材料参数以根据安装位置进行定位，所述加载力的大小根据实际车型进行设置，定义各所述螺栓与所述商用车前下防护装置中各部件的连接属性。
可选地，各所述螺栓与所述商用车前下防护装置中各部件的连接属性具体为：
所述螺栓与所述商用车前下防护装置中各部件的接触处采用壳单元进行划分，所述加载力用一维单元进行划分。
可选地，所述材料参数包括：Johnson-cook断裂失效参数。
可选地，所述对定义好材料属性和边界条件的所述商用车前下防护装置的网格模型在PAMCRASH软件中定义分析控制卡片，以进行求解计算的步骤具体为：
当所述商用车前下防护装置的各部件为铸件时，在PAMCRASH软件中设置计算单元在不同应力三轴度下的最大失效塑性应变。
可选地，所述对设定好边界条件的所述商用车前下防护装置的网格模型在PAMCRASH软件中定义分析控制卡片的步骤中，定义所述分析控制卡片的步骤中具体包括：
将分析时间步长控制在0.3us内。
可选地，所述在预设显示界面输出计算结果，根据输出的计算结果评估所述商用车前下防护装置中各部件是否出现断裂失效的步骤具体为：
输出计算结果图形，所述结果图形中包含有网格单元，若出现网格单元被删除，则表示被删除网格单元对应的部件在加载中出现了破坏；和/或，
输出螺栓上一维单元的拉伸和剪切受力历程曲线，依据各曲线对应的最大值判断是否超出各所述螺栓的承受极限。
此外，为实现上述目的，本发明还提供一种断裂失效评估系统，包括:存储器、处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的商用车前下防护装置的断裂失效评估控制程序，所述商用车前下防护装置的断裂失效评估控制程序配置为实现如上所述的商用车前下防护装置的断裂失效评估方法的步骤。
本发明通过将商用车前下防护装置的物理模型进行网格划分，以得到网格模型，根据法规的要求设置将得到的网格模型在PAMCRASH软件中设置材料属性和边界条件，设置分析控制卡片，以进行仿真分析，以满足商用车前下防护装置进行碰撞实验的碰撞条件，从而通过在PAMCRASH软件中进行计算，以得到计算结果，使计算结果更趋近于实际实验结果，通过软件计算使得得到的结果更快，以缩短了生产周期，从而提高了生产效率。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
图1为本发明提供的商用车前下防护装置的断裂失效评估系统的一实施例的结构示意图；
图2为本发明商用车前下防护装置断裂失效评估方法第一实施例的流程示意图；
图3为本发明商用车前下防护装置断裂失效评估方法第二实施例的流程示意图。
本发明目的的实现、功能特点及优异效果，下面将结合具体实施例以及附图做进一步的说明。
具体实施方式
应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
参照图1，图1为本发明实施例方案涉及的硬件运行环境的商用车前下防护装置的断裂失效评估系统的结构示意图。
如图1所示，该VPN终端可以包括：处理器1001，例如中央处理器(CentralProcessing Unit，CPU)，通信总线1002、用户接口1003，网络接口1004，存储器1005。其中，通信总线1002用于实现这些组件之间的连接通信。用户接口1003可以包括显示屏(Display)、输入单元比如键盘(Keyboard)，可选用户接口1003还可以包括标准的有线接口、无线接口。网络接口1004可选的可以包括标准的有线接口、无线接口(如无线保真(WIreless-FIdelity，WI-FI)接口)。存储器1005可以是高速的随机存取存储器(RandomAccess Memory，RAM)存储器，也可以是稳定的非易失性存储器(Non-Volatile Memory，NVM)，例如磁盘存储器。存储器1005可选的还可以是独立于前述处理器1001的存储装置。
本领域技术人员可以理解，图1中示出的结构并不构成对商用车前下防护装置的断裂失效评估系统的限定，可以包括比图示更多或更少的部件，或者组合某些部件，或者不同的部件布置。
如图1所示，作为一种存储介质的存储器1005中可以包括操作系统、数据存储模块、网络通信模块、用户接口模块以及商用车前下防护装置的断裂失效评估程序。
在图1所示的商用车前下防护装置的断裂失效评估系统中，网络接口1004主要用于与网络服务器进行数据通信；用户接口1003主要用于与用户进行数据交互；本发明商用车前下防护装置的断裂失效评估系统中的处理器1001、存储器1005可以设置在商用车前下防护装置的断裂失效评估系统中，所述商用车前下防护装置的断裂失效评估系统通过处理器1001调用存储器1005中存储的商用车前下防护装置的断裂失效评估程序，并执行本发明实施例提供的商用车前下防护装置的断裂失效评估方法，并执行以下操作：
获取商用车前下防护装置的物理模型，接收网格划分指令，对所述商用车前下防护装置的物理模型进行网格划分生成网格模型；
获取所述商用车前下防护装置的网格模型以在预设界面的PAMCRASH软件中显示；
在PAMCRASH软件中定义所述商用车前下防护装置网格模型中各部件的材料属性和边界条件；
对定义好材料属性和边界条件的所述商用车前下防护装置的网格模型在PAMCRASH软件中定义分析控制卡片，以进行求解计算；
在预设显示界面输出计算结果，根据输出的计算结果评估所述商用车前下防护装置中各部件是否出现断裂失效。
进一步地，处理器1001可以调用存储器1005中存储的商用车前下防护装置的断裂失效评估程序，在所述在PAMCRASH软件中定义所述商用车前下防护装置网格模型中各部件的材料属性和边界条件之前，在所述获取所述商用车前下防护装置的网格模型以在预设界面的PAMCRASH软件中显示的之后，还执行以下操作：
获取螺栓子模型文件，所述螺栓子模型文件中包括多个不同规格的螺栓的网格模型，将所述螺栓子模型文件导入所述商用车前下防护装置的网格模型中，根据所述商用车前下防护装置中各螺栓的安装位置对所述螺栓子模型文件中的各螺栓进行定位。
进一步地，处理器1001可以调用存储器1005中存储的商用车前下防护装置的断裂失效评估程序，所述获取螺栓子模型文件的操作具体为：
获取不同规格的螺栓的物理模型，接收网格划分指令，对不同规格的螺栓进行网格划分，定义所述螺栓的材料属性，将定义好材料属性的所述螺栓的网格模型存储为螺栓子模型文件。
进一步地，处理器1001可以调用存储器1005中存储的商用车前下防护装置的断裂失效评估程序，所述在PAMCRASH软件中定义所述商用车前下防护装置网格模型中各部件的材料属性和边界条件的操作具体为：
根据预设规则定义网格、材料参数和加载力，存储为加载装置子模型，将所述加载装置子模型导入PAMCRASH软件中，所述加载装置子模型中的网格、材料参数以根据安装位置进行定位，所述加载力的大小根据实际车型进行设置，定义各所述螺栓与所述商用车前下防护装置中各部件的连接属性。
进一步地，处理器1001可以调用存储器1005中存储的商用车前下防护装置的断裂失效评估程序，各所述螺栓与所述商用车前下防护装置中各部件的连接属性具体为：
所述螺栓与所述商用车前下防护装置中各部件的接触处采用壳单元进行划分，所述加载力用一维单元进行划分。
进一步地，处理器1001可以调用存储器1005中存储的商用车前下防护装置的断裂失效评估程序，所述材料参数包括：Johnson-cook断裂失效参数。
进一步地，处理器1001可以调用存储器1005中存储的商用车前下防护装置的断裂失效评估程序，所述对定义好材料属性和边界条件的所述商用车前下防护装置的网格模型在PAMCRASH软件中定义分析控制卡片，以进行求解计算的操作具体为：
当所述商用车前下防护装置的各部件为铸件时，在PAMCRASH软件中设置计算单元在不同应力三轴度下的最大失效塑性应变或其它断裂准则。
进一步地，处理器1001可以调用存储器1005中存储的商用车前下防护装置的断裂失效评估程序，所述对设定好边界条件的所述商用车前下防护装置的网格模型在PAMCRASH软件中定义分析控制卡片的步骤中，定义所述分析控制卡片的操作中具体包括：
将分析时间步长控制在0.3us内。
进一步地，处理器1001可以调用存储器1005中存储的商用车前下防护装置的断裂失效评估程序，所述在预设显示界面输出计算结果，根据输出的计算结果评估所述商用车前下防护装置中各部件是否出现断裂失效的操作具体为：
输出计算结果图形，所述结果图形中包含有网格单元，若出现网格单元被删除，则表示被删除网格单元对应的部件在加载中出现了破坏；和/或，
输出螺栓上一维单元的拉伸和剪切受力历程曲线，依据各曲线对应的最大值判断是否超出各所述螺栓的承受极限。
本实施例中，通过将商用车前下防护装置的物理模型进行网格划分，以得到网格模型，根据法规的要求设置将得到的网格模型在PAMCRASH软件中设置材料属性和边界条件，设置分析控制卡片，以进行仿真分析，以满足商用车前下防护装置进行碰撞实验的碰撞条件，从而通过在PAMCRASH软件中进行计算，以得到计算结果，使计算结果更趋近于实际实验结果，通过软件计算使得得到的结果更快，以缩短了生产周期，从而提高了生产效率。
基于上述硬件结构，提出本发明商用车前下防护装置的断裂失效评估方法的实施例。
参照图2，图2为本发明商用车前下防护装置的断裂失效评估方法第一实施例的流程示意图。
在第一实施例中，所述商用车前下防护装置的断裂失效评估方法包括以下步骤：
S100：获取商用车前下防护装置的物理模型，接收网格划分指令，对所述商用车前下防护装置的物理模型进行网格划分生成网格模型；
需要说明的是，所述商用车前下防护装置的物理模型中包括防撞梁和各连接支架组装在一起时的物理模型，进行网格划分可在前处理软件，如hypermesh、ICEM CFD和gambit等，可以进行网格划分的处理软件都应属于本申请的保护范围。具体地，在本申请中所采用的为hypermesh对所述商用车前下防护装置中的各所述连接支架进行网格划分，以得到高质量的网格模型。
S200：获取所述商用车前下防护装置的网格模型以在预设界面的PAMCRASH软件中显示；
需要说明的是，进行仿真分析的软件现阶段是比较多的，而PAMCRASH软件PAMCRASH中ESI-Group公司的结构性能分析商业软件，主要用于分析瞬态动力学响应。
S300：在PAMCRASH软件中定义所述商用车前下防护装置网格模型中各部件的材料属性和边界条件；
需要说明的是，在对商用车前下防护装置的网格模型进行计算前，要定义好仿真模块，即定义仿真类型为模态分析、静力学分析、动力学分析或是瞬态动力学分析等，各个仿真模块对应设置的材料属性和边界条件是不同的。因此，在本实施例中，主要进行瞬态动力学分析，对应瞬态动力学分析模块和所述商用车前下防护装置中各连接支架的材料来设定各连接支架的材料属性，根据GB26511-2011《商用车前下部防护要求》法规中的规定来设定边界条件。
S400：对定义好材料属性和边界条件的所述商用车前下防护装置的网格模型在PAMCRASH软件中定义分析控制卡片，以进行求解计算；
需要说明的是，所述分析控制卡片的定义是根据用户的需求，以满足不同的精度需求来定义的，以定义计算的步数和步长时间，来得到不同精度的计算结果。
S500：在预设显示界面输出计算结果，根据输出的计算结果评估所述商用车前下防护装置中各部件是否出现断裂失效。
需要说明的是，所述预设显示界面是指在后处理软件中显示计算结果，所述后处理软件可有多种，本实施例中，在LS-DYNA后处理软件中显示计算结果，通过计算结果来判断所述商用车前下防护装置中的各部件是否有断裂失效的风险。
本实施例中，通过将商用车前下防护装置的物理模型进行网格划分，以得到网格模型，根据法规的要求设置将得到的网格模型在PAMCRASH软件中设置材料属性和边界条件，设置分析控制卡片，以进行仿真分析，以满足商用车前下防护装置进行碰撞实验的碰撞条件，从而通过在PAMCRASH软件中进行计算，以得到计算结果，使计算结果更趋近于实际实验结果，通过软件计算使得得到的结果更快，以缩短了生产周期，从而提高了生产效率。
进一步地，如图3所示，基于第一实施例提出本发明商用车前下防护装置的断裂失效评估方法的第二实施例，在本实施例中，步骤S200之后和步骤S300之前，具体包括：
S210：获取螺栓子模型文件，所述螺栓子模型文件中包括多个不同规格的螺栓的网格模型，将所述螺栓子模型文件导入所述商用车前下防护装置的网格模型中，根据所述商用车前下防护装置中各螺栓的安装位置对所述螺栓子模型文件中的各螺栓进行定位。
需要说明的是，所述螺栓子模型文件中不仅包括所述商用车前下防护装置中所安装连接的螺栓，而且还包括不在所述商用车前下防护装置中的螺栓类型。所述螺栓子模型文件的建立可在所有的步骤之前就己建立好，相当于建立了一个螺栓的模型库，里面包括了各种类型的螺栓零件，以根据各个装置的需求调用需要的螺栓。
步骤S210具体包括：获取不同规格的螺栓的物理模型，接收网格划分指令，对不同规格的螺栓进行网格划分，定义所述螺栓的材料属性，将定义好材料属性的所述螺栓的网格模型存储为螺栓子模型文件。
可理解的是，在对所述商用车前下防护装置的物理模型进行网格划分前，事先可建立一个螺栓零件库，以包括各种不同规格的螺栓的特征模型，将所有的螺栓进行网格划分，并定义好材料属性，进行存储为一个螺栓子模型文件，需要用到其中部分螺栓进行仿真分析时，即可调用所述螺栓子模型文件，以调用其中的螺栓模型，这样对于大批量的仿真计算时，不用对每一模型中的螺栓进行单独建模和定义，可有效提高仿真效率。
进一步地，步骤S300具体包括：
根据预设规则定义网格、材料参数和加载力，存储为加载装置子模型，将所述加载装置子模型导入PAMCRASH软件中，所述加载装置子模型中的网格、材料参数以根据安装位置进行定位，所述加载力的大小根据实际车型进行设置，定义各所述螺栓与所述商用车前下防护装置中各部件的连接属性。
需要说明的是，所述商用车前下防护装置在对于不同车型时，往往只需要更换其中一个或几个部件的尺寸即可，在对不同车型的前下防护装置进行仿真评估断裂失效时，所述网格、材料参数和加载力相差不大，因此，将所述网格、材料参数和加载力存储为一个加载装置子模型，在对不同车型的商用车前下防护装置进行仿真时，即可调用所述加载装置子模型，以调节其中的参数，而不需每次重复建立，以更节约仿真时间，且节约劳动力。
进一步地，各所述螺栓与所述商用车前下防护装置中各部件的连接属性具体为：
所述螺栓与所述商用车前下防护装置中各部件的接触处采用壳单元进行划分，所述加载力用一维单元进行划分。
需要说明的是，所述螺栓包括螺栓头、螺母和螺杆，即所述螺栓头和所述螺母与所述商用车前下防护装置中的部件相接触的表面采用壳单元进行网格划分，所述螺杆的外表面采用壳单元进行网格划分，所述螺杆的实际结构采用一维单元，如梁单元进行划分。
进一步地，所述材料参数包括：Johnson-cook断裂失效参数。
进一步地，步骤S400具体包括：
当所述商用车前下防护装置的各部件为铸件时，在PAMCRASH软件中设置计算单元在不同应力三轴度下的最大失效塑性应变。
需要说明的是，对所述商用车前下防护装置的网格模型定义好材料属性和边界条件后，可对所述商用车前下防护装置的网格模型进行各种计算，如应力值、应变值、形变位移量等，以根据用户需求进行设定。具体地，在本实施例中，要评估所述商用车前下防护装置的断裂失效，因此，设定在PAMCRASH软件中设置计算单元在不同应力三轴度下的最大失效塑性应变，以根据应变值来进行判断是否失效。
进一步地，所述分析控制卡片的操作中具体为：将分析时间步长控制在0.3us内，以免过度增加质量惯性降低分析精度。设置随时间线性增加载荷，80ms加载至规定载荷后保压10ms。
进一步地，步骤S500具体包括：
输出计算结果图形，所述结果图形中包含有网格单元，若出现网格单元被删除，则表示被删除网格单元对应的部件在加载中出现了破坏；和/或，
输出螺栓上一维单元的拉伸和剪切受力历程曲线，依据各曲线对应的最大值判断是否超出各所述螺栓的承受极限。
需要说明的是，所述结果的表现形式有多种，以根据用户的使用习惯或是更便于观察的角度来调整输出形式，通过图形或是曲线的输出形式，使结果直观明了，更易于判断各部件的失效部位或是失效值，以便于后续对设计的调整和修改。
需要说明的是，在本文中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者系统不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者系统所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括该要素的过程、方法、物品或者系统中还存在另外的相同要素。
上述本发明实施例序号仅仅为了描述，不代表实施例的优劣。
通过以上的实施方式的描述，本领域的技术人员可以清楚地了解到上述实施例方法可借助软件加必需的通用硬件平台的方式来实现，当然也可以通过硬件，但很多情况下前者是更佳的实施方式。基于这样的理解，本发明的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在如上所述的一个存储介质(如ROM/RAM、磁碟、光盘)中，包括若干指令用以使得一台终端设备(可以是手机，计算机，服务器，空调，或者网络设备等)执行本发明各个实施例所述的方法。
以上仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。
Claims (10)
1.一种商用车前下防护装置的断裂失效评估方法，其特征在于，包括以下步骤：
获取商用车前下防护装置的物理模型，接收网格划分指令，对所述商用车前下防护装置的物理模型进行网格划分生成网格模型；
获取所述商用车前下防护装置的网格模型以在预设界面的PAMCRASH软件中显示；
在PAMCRASH软件中定义所述商用车前下防护装置网格模型中各部件的材料属性和边界条件；
对定义好材料属性和边界条件的所述商用车前下防护装置的网格模型在PAMCRASH软件中定义分析控制卡片，以进行求解计算；
在预设显示界面输出计算结果，根据输出的计算结果评估所述商用车前下防护装置中各部件是否出现断裂失效。
2.如权利要求1所述的商用车前下防护装置的断裂失效评估方法，其特征在于，所述在PAMCRASH软件中定义所述商用车前下防护装置网格模型中各部件的材料属性和边界条件的步骤之前，且所述获取所述商用车前下防护装置的网格模型以在预设界面的PAMCRASH软件中显示的步骤之后还包括：
获取螺栓子模型文件，所述螺栓子模型文件中包括多个不同规格的螺栓的网格模型，将所述螺栓子模型文件导入所述商用车前下防护装置的网格模型中，根据所述商用车前下防护装置中各螺栓的安装位置对所述螺栓子模型文件中的各螺栓进行定位。
3.如权利要求2所述的商用车前下防护装置的断裂失效评估方法，其特征在于，所述获取螺栓子模型文件的步骤具体为：
获取不同规格的螺栓的物理模型，接收网格划分指令，对不同规格的螺栓进行网格划分，定义所述螺栓的材料属性，将定义好材料属性的所述螺栓的网格模型存储为螺栓子模型文件。
4.如权利要求3所述的商用车前下防护装置的断裂失效评估方法，其特征在于，所述在PAMCRASH软件中定义所述商用车前下防护装置网格模型中各部件的材料属性和边界条件的步骤具体为：
根据预设规则定义网格、材料参数和加载力，存储为加载装置子模型，将所述加载装置子模型导入PAMCRASH软件中，所述加载装置子模型中的网格、材料参数以根据安装位置进行定位，所述加载力的大小根据实际车型进行设置，定义各所述螺栓与所述商用车前下防护装置中各部件的连接属性。
5.如权利要求4所述的商用车前下防护装置的断裂失效评估方法，其特征在于，各所述螺栓与所述商用车前下防护装置中各部件的连接属性具体为：
所述螺栓与所述商用车前下防护装置中各部件的接触处采用壳单元进行划分，所述加载力用一维单元进行划分。
6.如权利要求4所述的商用车前下防护装置的断裂失效评估方法，其特征在于，所述材料参数包括：Johnson-cook断裂失效参数。
7.如权利要求1所述的商用车前下防护装置的断裂失效评估方法，其特征在于，所述对定义好材料属性和边界条件的所述商用车前下防护装置的网格模型在PAMCRASH软件中定义分析控制卡片，以进行求解计算的步骤具体为：
当所述商用车前下防护装置的各部件为铸件时，在PAMCRASH软件中设置计算单元在不同应力三轴度下的最大失效塑性应变。
8.如权利要求7所述的商用车前下防护装置的断裂失效评估方法，其特征在于，所述对设定好边界条件的所述商用车前下防护装置的网格模型在PAMCRASH软件中定义分析控制卡片的步骤中，定义所述分析控制卡片的步骤中具体包括：
将分析时间步长控制在0.3us内。
9.如权利要求1所述的商用车前下防护装置的断裂失效评估方法，其特征在于，所述在预设显示界面输出计算结果，根据输出的计算结果评估所述商用车前下防护装置中各部件是否出现断裂失效的步骤具体为：
输出计算结果图形，所述结果图形中包含有网格单元，若出现网格单元被删除，则表示被删除网格单元对应的部件在加载中出现了破坏；和/或，
输出螺栓上一维单元的拉伸和剪切受力历程曲线，依据各曲线对应的最大值判断是否超出各所述螺栓的承受极限。
10.一种断裂失效评估系统，其特征在于，包括:存储器、处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的商用车前下防护装置的断裂失效评估控制程序，所述商用车前下防护装置的断裂失效评估控制程序配置为实现如权利要求1至9中任意一项所述的商用车前下防护装置的断裂失效评估方法的步骤。
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|---|---|---|---|
| CN201910560092.1A Active CN110309575B (zh) | 2019-06-26 | 2019-06-26 | 商用车前下防护装置断裂失效评估方法及系统 |
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|---|---|
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Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104729820A (zh) * | 2015-03-23 | 2015-06-24 | 南车青岛四方机车车辆股份有限公司 | 一种车辆碰撞动力学试验装置及试验方法 |
| WO2016169249A1 (zh) * | 2015-04-21 | 2016-10-27 | 中车青岛四方机车车辆股份有限公司 | 一种高速行驶交通工具仿真模型前处理模板及处理方法 |
| US20170061037A1 (en) * | 2015-09-01 | 2017-03-02 | Siemens Product Lifecycle Management Software Inc. | Mesh generation system and method |
| CN107679343A (zh) * | 2017-10-31 | 2018-02-09 | 吉林大学 | 连续纤维增强热固性复合材料座椅骨架优化方法 |
| CN107818231A (zh) * | 2017-11-23 | 2018-03-20 | 北京交通大学 | 一种基于显式‑隐式连续求解的焊接结构耐撞性评估方法 |
-
2019
- 2019-06-26 CN CN201910560092.1A patent/CN110309575B/zh active Active
Patent Citations (5)
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Non-Patent Citations (3)
| Title |
|---|
| 张丽等: "基于Radioss的某商用车前防护碰撞分析与改进", 《汽车实用技术》 * |
| 徐伟杰等: "商用车前下防护装置碰撞分析与轻量化研究", 《湖北汽车工业学院学报》 * |
| 马迅等: "汽车后防护装置的碰撞仿真分析", 《公路交通科技》 * |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CN110309575B (zh) | 2023-06-02 |
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