CN110307766A - 汽车产品的自动化测量系统及测量方法 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种汽车产品的自动化测量系统，包括：检具机械结构总成、数据采集器和控制系统；检具机械结构总成包括基座，其上安装有一检具本体；检具本体上安装有翻板机构和滑移机构，每个翻板机构和滑移机构上各安装有测量块；测量块上设有传感器；传感器包括气缸和测头；成对的传感器的测头彼此垂直；传感器通过其气缸与气动压力系统相连；数据采集器与传感器通信相连，其操作按钮面板上安装有双启动按钮、急停按钮和蜂鸣器；所述控制系统为计算机。本发明还提供一种测量方法。本发明的测量系统及测量方法可以随时随地在检具上快速、有效的测量待测产品的面差和间隙，并输出一表格。

Description

汽车产品的自动化测量系统及测量方法

技术领域

本发明属于汽车零件测量领域，涉及一种汽车产品的测量系统。

背景技术

在汽车行业中，外观件通常属于高关注度件，如外饰的前后保险杠总成、门槛总成、扰流板总成、前后灯总成、内饰的仪表板总成、门板总成、钣金类的四门两盖、侧围、翼子板等，都属于外观匹配件，故在整车匹配中要求非常高。在其注塑(塑料件)或冲压(钣金件)过程中，因为温度、压力、设备、环境等变化，产品的形状和尺寸也会变化，为了定义它的变化，我们通常设计制造总成或单件检具，通过测量块(齐平面0毫米和间隙面3毫米)来测量零件的面差和间隙是否满足GD&T要求，根据结果判别是否满足DTS要求。

目前，汽车零件的面差和间隙测量有如下几种方式：

1)用塑料塞尺测量间隙：塑料塞尺一共有四种不同规格塞片构成，分别是2毫米、1毫米，0.5毫米和0.25毫米，同时分别白色、黄色、绿色等。测量时，将不同规格塞片组合成不同的尺寸塞间隙，通过测量人员感觉塞尺的松紧度确认间隙大小；测量时凭感觉塞尺的松紧度确认间隙大小，0.25毫米一档，人为误差比较大；

2)用尖头尺测量间隙：将尖头尺插入被测间隙，目视尺边缘与零件接触点刻度，读出数值。其在测量时目视刻度，易产生读数误差或错误；

3)用数显或机械面差规测量面差：将测量本体(定位部分)放置在对零块上校零，然后将此放置在模拟块上，推动滑块上探针(上下可移动)与产品接触，通过数显或机械读数读出结果。两者的测量本体(定位部分)无限位，在模拟块上可以随意移动，导致重复性比较差，特别机械读数容易误读，测量结果不稳定；

4)用阶梯规测量面差：将阶梯规高的一端放置在模拟块上，低的一端与零件接触，目视漏光是否均匀。测量时，使用不同的高低尺寸匹配面差，直至漏光间隙最小即为面差尺寸。测量面差时靠目视漏光是否均匀判别，人为主观判断，误差比较大，只能是大概的结果，读数不精确；

5)用游标卡尺测量间隙：测量间隙时卡脚钩在间隙面两侧，直接读数；卡尺本身体积大，无定位，测量间隙时卡钩因为比较大伸不进被测部位导致接触面小，读数有误差。一般在测量间隙时不推荐使用；

6)用通止规测量间隙：用通止规测量间隙，通端过，止端不过，尺寸合格。否则判为不合格。速度快，使用方便，但只能定性不能定量。由于没有具体的数值，对产品的工艺调整没有指导意义；

7)百分表测量：每个测点对应一个百分表套，将对好零位的百分表插入表套内，读百分表读数，判别尺寸大小；测量繁琐，每读一个数，都要手工记录，费时费力；如果百分表套和测量套直接配合不好，会导致插不进或者测量结果不准确；

8)用三坐标测量间隙和面差：将产品安装在检具或测量支架上，三坐标先建标，然后将产品导入计算机，根据测点图，输入坐标，逐点测量产品间隙和面差，结束后给出公差再输出报告。精度高，结果准确，但成本高、使用场地有要求，对环境温度和湿度也有要求，需要配备专门的测量员，设备维护成本高。特别在前期开发阶段，往往三坐标的产能影响测量频次。

综上所述，现有的汽车零件的面差和间隙测量系统是每个测点布置一个表套，测量时用百分表插入对应的表套读数，然后人工记录每个点，测完后再输入计算机，整个过程历时25-30分钟。此外，其要么测量误差较大，要么对场地和成本的要求很高。

发明内容

本发明的目的在于提供一种汽车产品的自动化测量系统及测量方法，以随时随地在检具上快速、有效的测量待测产品的面差和间隙，并输出一表格。

为了实现上述目的，本发明提供一种汽车产品的自动化测量系统，其特征在于，包括：一检具机械结构总成，安装于检具机械结构总成上的多个传感器、一数据采集器和一控制系统；所述检具机械结构总成用于安装一待测产品，包括基座，其上安装有一检具本体；检具本体上安装有翻板机构和滑移机构，每个翻板机构和滑移机构上各安装有一测量块；每一个测量块上均设有通过两个传感器安装支架成对地固定于该测量块上的所述传感器；传感器包括本体和安装于本体上的测头；成对的传感器的测头彼此垂直，设置为分别测量间隙和面差；所述数据采集器与所述传感器通信相连，为一PLC控制器，用于控制传感器采集测量数据，该数据采集器与一操作按钮面板相连，操作按钮面板上安装有双启动按钮、急停按钮和蜂鸣器，双启动按钮设置为驱动传感器开始采集，急停按钮设置为紧急情况下断开电源，蜂鸣器设置为在传感器的测头校零后发声报警；所述控制系统为计算机，其与所述传感器通信相连，用于通过测量软件处理传感器的测量结果。

所述传感器为接触式传感器，并基于通用型数字接触式传感器制作。

设置为测量面差的传感器的测头为刀口型测头或圆头型测头。

所述传感器为非接触式传感器。

所述基座的底部安装有多个底板支脚，所述基座上还安装有多个支架，所述支架上安装有所述测量块，每一个所述测量块上均设有通过两个传感器安装支架成对地固定于测量块上的所述传感器。

所述支架包括固定支架和可拆支架。

检具本体上还安装有夹紧机构、定位结构和外形卡板，定位结构用于控制产品自由度，模拟待测产品的装车位置，外形卡板用于测量待测产品的轮廓度尺寸，夹紧机构与两个紧固螺钉配合固定待测产品，以模拟装车后的情况。

所述基座为一翻砂底板，检具本体为一翻砂箱体，且测量块由铝合金或代木制作而成。

所述传感器还包括安装于本体上的气缸，所述传感器通过其气缸与一气动压力系统相连，所述气动压力系统的一侧外接一气源，另一侧连接所述气缸。

所述数据采集器和控制系统通过两个以太网通讯模块、一个交换机和多个通讯线与所述传感器通信相连，所述以太网通讯模块含IP接口。

所述传感器、数据采集器和控制系统均由一供电系统供电。

所述供电系统包括高压直流电源，设置为向数据采集器和控制系统供电，高压直流电源的两端均设有空气开关，设置为在电流超过额定值时自动断开；和与高压直流电源相连的传感器电源，其将高压直流电源的直流电转化为高频率的交流电并提供给变压器进行变压。

另一方面，本发明提供一种汽车产品的自动化测量方法，其特征在于，包括：

S1：搭建根据上文所述的自动化测量系统，并进行准备工作；

S2：将一校零块依次放在所述自动化测量系统的每个接触传感器的测头处停留几秒，并在每次数据采集器的蜂鸣器响后移动至下一所述测头，直至全部的测头校零完毕；

S3：根据待测产品的公差要求，在所述自动化测量系统的控制系统上设置待测产品在每个传感器所对应的位置处的公差并保存；

S4：将一待测产品装配在所述自动化测量系统的检具机械结构总成上；

步骤S5：启动所述自动化测量系统的双启动按钮，使传感器的测头伸出，自动采集数据，随后退回；

步骤S6：所述控制系统对所述步骤S5中采集的数据进行计算，并输出报告。

所述传感器、数据采集器和控制系统均由一供电系统供电，在所述步骤S1中，所述准备工作包括：启动所述自动化测量系统的控制系统，将接通所述自动化测量系统的供电系统和气动压力系统。

在所述步骤S2中，所述校零块的形状为半圆形。

还包括：步骤S7：取下所述待测产品；步骤S8：更换待测产品，并重复步骤S3-S7。

本发明的自动化测量系统通过传感器直接采集数据，并采用计算机自动生成客户需要的测量报告，仅需要10秒，有效提高了测量效率，省时省力，节约人工成本，避免人工记录和输入的人为误差或错误，提高测量效率和准确度；传感器可以反复多次利用，有效节约成本，均摊成本小；传感器安装座通过三坐标调整好尺寸后，事先通过螺纹安装在安装座上，后续测量不需要再次安装采用翻板、滑移结构，对保护传感器不受损起到有效的保护作用；此外，本系统基于通用式传感器进行二次开发，避免了现有传感器中如马波士传感器很难得到通讯协议(知识产权)故无法完成二次开发的问题，具备通用性。本发明的设置为测量面差的传感器的测头优化为刀口型测头或圆头型测头，保证线接触，进而保证产品为圆弧型时能测不到圆弧最高点，并可以替换使用。

附图说明

图1为根据本发明的一个实施例的汽车产品的自动化测量系统的原理图。

图2为如图1所示的自动化测量系统的检具机械结构总成的结构示意图。

图3为图2的局部放大图。

图4为如图1所示的自动化测量系统的检具机械结构总成和传感器的安装示意图。

图5为如图1所示的自动化测量系统的传感器的结构示意图。

图6为如图1所示的自动化测量系统的传感器、数据采集器和控制系统的电路图。

图7为根据本发明的一个实施例的自动化测量方法的流程图：

图8为本发明的自动化测量方法在校零时的示意图。

具体实施方式

如图1所示为根据本发明的一个实施例的汽车产品的自动化测量系统，其包括：一检具机械结构总成1，安装于检具机械结构总成1上的多个传感器2、一数据采集器3和一控制系统4。

如图2所示，所述检具机械结构总成1用于安装一待测产品，其包括基座11，其上安装有一检具本体12和多个支架13，由此作为整个检具机械结构总成1的基座。基座11优选为一翻砂底板，基座11的底部安装有多个底板支脚111，用于支撑整个检具机械结构总成1，方便铲运。

检具本体12优选为一翻砂箱体，其上安装有翻板机构121和滑移机构122，每个翻板机构121和滑移机构122上各安装有一测量块14，用于通过翻板或滑动带动安装在其上的测量块14移动，构成足够空间方便产品安装，由此，本系统采用翻板、滑移结构，对保护传感器2不受损起到有效的保护作用。该测量块14用于安装所述传感器2。此外，检具本体12上还安装有夹紧机构123、定位结构124和外形卡板125。其中，定位结构124用于控制产品自由度，模拟待测产品在汽车坐标系内的装车位置；外形卡板125用于测量待测产品的轮廓度尺寸，其与待测产品的理论间隙为3毫米；如图3所示，夹紧机构123与两个紧固螺钉配合固定待测产品，以模拟装车后的情况。

再请参见图2，所述支架13上安装有通过紧固机构固定的测量块14。支架13包括固定支架131和可拆支架132，优选为I型支架。可拆支架132用于方便待测产品的安装。

如图4所示，测量块14由铝合金或代木制作而成，其型面设置为在安装待测产品后与待测产品自身的型面在理论上齐平(面差为0毫米)且间隙恒定为3毫米，以便于安装所述传感器2并通过传感器2测量产品的轮廓度。每一个测量块14上均设有通过两个传感器安装支架15成对地固定于该测量块14上的所述传感器2，并通过螺钉和销钉紧固，从而使得传感器2安装于所述的检具机械结构总成1上，并通过成对的传感器分别实现待测产品在测量块处的面差和间隙的测量。其中，传感器安装板15设计为标准模板结构，方便加工、拆卸和更换。传感器安装板15通过三坐标调整好尺寸后，事先通过螺纹安装在安装座上，后续测量不需要再次安装。此外，根据客户需要，汽车产品的自动化测量系统还可以包括一些通过传感器安装支架来单个安装的传感器2，即如果客户要求的测点如果是成对的，则布置成对的传感器2；如果测点是单点，则布置单个传感器2。

如图5所示，传感器2成对设置，分别用于测量间隙和面差，其优选为接触式传感器，并基于现有的型号为基恩士GT-A10L的通用型数字接触式传感器制作。传感器2包括本体20和安装于本体20上的气缸21、缆线22、测头23和指示灯(图未示)，该指示灯在传感器2工作时闪烁，并在传感器2停止工作时熄灭，本体20的外壳的材质为TYPE430不锈钢，气缸21的材质为铝合金，气缸21上设有一气动接头211，其材质为塑料和镀镍的铜。缆线22的材质为PVC，指示灯的材质为多芳基化合物。测头23的材质为TYPE430不锈钢，在传感器2成对安装时，成对的传感器2的测头23彼此垂直。由于通用型数字传感器的自带测头形状是平头，而待测产品的边界可能为圆弧型，尺寸波动大，因此传感器2的测头23优化为刀口型测头，以保证线接触，方便测量圆弧最高点处的间隙，并可以替换使用。传感器2的行程为0-10毫米，传感器2的工作温度范围为0至+55℃，满足检具使用环境温度20°±2°)。该传感器2的重复精度：3um。

再请参见图1，传感器2通过其气缸21(如图5)与一气动压力系统5相连，气动压力系统2设置为通过输入气流大小和压力来驱动传感器1的测头的伸缩，其一侧接外接一气源，另一侧连接所述气缸21，以输入气流。优选地，气动压力系统2包括一气阀，该气动压力系统2通过其气阀来调节输入气流大小和压力。

如图6所示为如图1所示的汽车产品的自动化测量系统的传感器2、数据采集器3和控制系统4的电路图。

其中，数据采集器3为一PLC控制器，用于控制传感器2采集测量数据。数据采集器3与一操作按钮面板31相连，操作按钮面板31上安装有双启动按钮311、急停按钮312、蜂鸣器(图未示)等部件；双启动按钮311为绿色扭，设置为驱动传感器2开始采集，一般只使用其‘常开触点’；急停按钮312为红色扭，一般只使用其‘常闭触点’，设置为在紧急情况下断开电源；蜂鸣器为一种一体化结构的电子讯响器，采用直流电压供电，设置为在传感器2的测头23校零后发声报警。

控制系统4优选为计算机，用于通过测量软件处理传感器2的测量结果，并完成以太网通讯，使资源共享，使大家能传递信息。

所述数据采集器3和控制系统4通过两个以太网通讯模块71、一个交换机72和多个通讯线73与所述传感器2通信相连。其中，以太网通讯模块71含IP接口，用来对以太网上传输的信号进行调试和解调试，将其转为可交给CPU识别和处理的有效数据的模块；交换机72用于为接入交换机的任意两个网络节点提供独享的电信号通路。

此外，所述传感器2、数据采集器3和控制系统4均由一供电系统6供电。其中，该供电系统6为一控制箱，可用于指定的设备(如数据采集器3、传感器2、以太网通讯模块71等)控制，其包括高压直流电源61，用于为数据采集器3和控制系统4供电，高压直流电源61两端均设有空气开关611，用于在电路中电流超过额定值时自动断开；和与高压直流电源相连的传感器电源62，其通过电路控制开关管进行高速的导通与截止，将高压直流电源61的直流电转化为高频率的交流电提供给变压器进行变压，从而产生所需要的一组或多组24V的传感器电压。此外，供电系统6还包含保险装置和继电器(或者接触器)。

如图7所示，基于上述的自动化测量系统，所实现的汽车产品的自动化测量方法，包括以下步骤：

步骤S1：搭建上文所述的自动化测量系统，并进行准备工作。

该准备工作包括：启动所述自动化测量系统的控制系统4，并接通所述自动化测量系统的供电系统6(即通电)和气动压力系统5(即通气)，此时系统显示状态良好，可以进行测量；其中，通电是用于收集和传输模拟信号，通气用于驱动传感器2的测头23伸缩。此外，步骤S1还包括：确认底板支脚111与地面接触。

步骤S2：校零：将一校零块8依次放在每个接触传感器2的测头23处停留几秒，并在每次数据采集器3的蜂鸣器响后(表示该处校零结束)移动至下一所述测头23，直至全部的测头23校零完毕(第一组是间隙(GAP)校零，第二组是面差(FLUSH)校零)；本系统校零每个月一次，无需每次测量都校零。其中，该校零块8的形状为半圆形且高度为20毫米，方便使用者目视观测。本系统的测头23在校零后通过蜂鸣器自动发声，且控制系统4的界面上对应所述接触传感器2的灰色小球变绿色显示。

步骤S3：公差设置。根据待测产品的公差要求，在所述控制系统4上设置待测产品在每个传感器2所对应的位置处的公差并保存。其中，该公差包括上公差U和下公差L。下图是客户提供的GD&T图纸，其中要求PQC1和PQC2的间隙的面轮廓度为2.0毫米，一致性公差为1.0毫米。

步骤S4：将一待测产品按照检具标准化作业单装配在检具机械结构总成1上；

其中，待测产品为汽车产品，优选为VOLVO K**6尾门总成零件。根据客户测点需求，本检具需要23对传感器组件和7个单点传感器组件。

步骤S5：启动所述自动化测量系统的双启动按钮311，使传感器2的测头23伸出，自动采集数据，随后退回；

其中，为了防止误操作，必须按下绿色的双启动按钮才可以通过数据采集器3启动传感器2，未启动前其测头23缩入传感器安装支架15内，启动后使测头23伸出，以接触产品；并通过在作为控制系统4的计算机上点击开始按钮，来自动采集数据；随后数据采集完成，通过在作为控制系统4的计算机上点击保存按钮，来自动保存数据，或点击另存为按钮，可另存数据。由此，本系统采用双启动+点击开始按钮模式，安全可靠，有效规避了安全隐患或者误操作。

步骤S6：所述控制系统4对所述步骤S5中采集的数据进行计算，并输出报告。

具体通过在控制系统4上点击输出测量报告按钮，自动生成表格并保存，来输出报告，该报告为产品的轮廓度实测值(通过面差和间隙的实测值体现)。

由于预先通过校零块校测头，故传感器2采集模拟信号转换数字信号后显示的数字即为产品轮廓度实测值，该数字即作为步骤S5中采集的数据发送给控制系统4。如果实测值大于1，表示产品型面(轮廓度)变大，如果实测值小于-1，表示产品型面(轮廓度)变小；根据实测值大小是否在公差范围内判断产品在该处是否合格，可作为调整产品工艺参数的参考依据。

此外，还可以包括：步骤S7：取下待测产品；

步骤S8：更换待测产品，并重复步骤S3-S7，以测量下一个待测产品。在该步骤S8中，无需校零，可以安装好产品后直接测量；校零工作的周期为每月一次。

由此，实现多个待测产品的型面(轮廓度)的测量。

此外，本测量方法也可以测量R&R，并输出R&R表格结果。具体地，通过采用三个人，五个产品，每人每件产品装三次，并重复步骤S7-S8，实现5X3X3次测量。在待测产品的XYZ三个方向各选取2个点进行重复性和再现性测量工作，数值自动采集至对应表格，并输出R&R表格结果。由此，本测量方法可以实现重复性再现性测量，并输出R&R的测量结果。

此外，在进行步骤S3时，本发明的测量方法还包括以下步骤：在所述控制系统4上通过“替换图片”命令选择显示的待测产品在对应的图框内，然后将对应的测点编辑在图片上，做到一一对应。

本发明的测量方法不仅能针对尾门产品测量，还可以测量保险杠产品，具有通用性、可以通过“替换图片”命令用于其他产品的检测。

本发明的测量系统和测量方法以测量外饰产品(保险杠、尾门等)为主，但不限于外饰，也可以应用至内饰门板、仪表板、车身钣金等测量。

由此，本发明针对新产品开发的前期及后期需测量产品间隙和面差，通过该测量方法快速采集(传感器)零件的面差和间隙测量信息传输至PC，直观取得测量结果，自动生成表格，供工程技术人员分析用，并及时提交客户所需报告；由于是采用传感器自动测量，故没有传统测量的繁琐，避免人工测量误差；由于数值直接采集至计算机表格，节约了人力成本，减轻了劳动强度，提高了测量效率。此外，本发明的传感器安装板设计为标准模板结构，方便加工、拆卸和更换。本测量系统对于测点位置和产品性质均无特殊要求，只要将传感器布置在测点上并且将产品图导入软件内编辑对应点位置即可满足测量，故具有通用性，应用范围涵盖内外饰、钣金等零件。本发明的自动化测量方法相对于其他传统手工测量方式，采集数据可靠，稳定；采用计算机直接计算测量结果，能通过采集的数据能自动生成客户需要的测量报告，省时省力，节约人工成本，提高测量效率和准确度。

以上所述的，仅为本发明的较佳实施例，并非用以限定本发明的范围，本发明的上述实施例还可以做出各种变化。例如，本发明可以采用无线数显百分表、激光传感器+马尔无线传输表或非接触式激光传感器来代替接触式传感器；此外，本发明可以采用蓝牙无线进行通讯连接；再者，还可以所有传感器同时校零。即凡是依据本发明申请的权利要求书及说明书内容所作的简单、等效变化与修饰，皆落入本发明专利的权利要求保护范围。本发明未详尽描述的均为常规技术内容。

Claims (14)

1.一种汽车产品的自动化测量系统，其特征在于，包括：一检具机械结构总成(1)，安装于检具机械结构总成(1)上的多个传感器(2)、一数据采集器(3)和一控制系统(4)；

所述检具机械结构总成(1)用于安装一待测产品，包括基座(11)，其上安装有一检具本体(12)；

检具本体(12)上安装有翻板机构(121)和滑移机构(122)，每个翻板机构(121)和滑移机构(122)上各安装有一测量块(14)；每一个测量块(14)上均设有通过两个传感器安装支架(15)成对地固定于该测量块(14)上的所述传感器(2)；

传感器(2)包括本体(20)和安装于本体(20)上的测头(23)；成对的传感器(2)的测头(23)彼此垂直，设置为分别测量间隙和面差；

所述数据采集器(3)与所述传感器(2)通信相连，为一PLC控制器，用于控制传感器(2)采集测量数据，该数据采集器(3)与一操作按钮面板(31)相连，操作按钮面板(31)上安装有双启动按钮(311)、急停按钮(312)和蜂鸣器，双启动按钮(311)设置为驱动传感器(2)开始采集，急停按钮(312)设置为紧急情况下断开电源，蜂鸣器设置为在传感器(2)的测头(23)校零后发声报警；

所述控制系统(4)为计算机，其与所述传感器(2)通信相连，用于通过测量软件处理传感器(2)的测量结果。

2.根据权利要求1所述的汽车产品的自动化测量系统，其特征在于，所述传感器(2)为接触式传感器，并基于通用型数字接触式传感器制作。

3.根据权利要求2所述的汽车产品的自动化测量系统，其特征在于，设置为测量面差的传感器(2)的测头(23)为刀口型测头或圆头型测头。

4.根据权利要求1所述的汽车产品的自动化测量系统，其特征在于，所述传感器(2)为非接触式传感器。

5.根据权利要求1所述的汽车产品的自动化测量系统，其特征在于，所述基座(11)的底部安装有多个底板支脚(111)，所述基座(11)上还安装有多个支架(13)，所述支架(13)上安装有所述测量块(14)，每一个所述测量块(14)上均设有通过两个传感器安装支架(15)成对地固定于测量块(14)上的所述传感器(2)。

6.根据权利要求5所述的汽车产品的自动化测量系统，其特征在于，所述支架(13)包括固定支架(131)和可拆支架(132)。

7.根据权利要求1所述的汽车产品的自动化测量系统，其特征在于，检具本体(12)上还安装有夹紧机构(123)、定位结构(124)和外形卡板(125)，定位结构(124)用于控制产品自由度，模拟待测产品的装车位置，外形卡板(125)用于测量待测产品的轮廓度尺寸，夹紧机构(123)与两个紧固螺钉配合固定待测产品，以模拟装车后的情况。

8.根据权利要求1所述的汽车产品的自动化测量系统，其特征在于，所述传感器(2)还包括安装于本体(20)上的气缸(21)，所述传感器(2)通过其气缸(21)与一气动压力系统(5)相连，所述气动压力系统(5)的一侧外接一气源，另一侧连接所述气缸(21)。

9.根据权利要求1所述的汽车产品的自动化测量系统，其特征在于，所述数据采集器(3)和控制系统(4)通过两个以太网通讯模块(71)、一个交换机(72)和多个通讯线(73)与所述传感器(2)通信相连，所述以太网通讯模块(71)含IP接口。

10.根据权利要求1所述的汽车产品的自动化测量系统，其特征在于，所述供电系统(6)包括高压直流电源(61)，设置为向数据采集器(3)和控制系统(4)供电，高压直流电源(61)的两端均设有空气开关(611)，设置为在电流超过额定值时自动断开；和与高压直流电源相连的传感器电源(62)，其将高压直流电源(61)的直流电转化为高频率的交流电并提供给变压器进行变压。

11.一种汽车产品的自动化测量方法，其特征在于，包括：

步骤S1：搭建根据权利要求1-10之一所述的自动化测量系统，并进行准备工作；

步骤S2：将一校零块(8)依次放在所述自动化测量系统的每个接触传感器(2)的测头(23)处停留几秒，并在每次数据采集器(3)的蜂鸣器响后移动至下一所述测头(23)，直至全部的测头(23)校零完毕；

步骤S3：根据待测产品的公差要求，在所述自动化测量系统的控制系统(4)上设置待测产品在每个传感器(2)所对应的位置处的公差并保存；

步骤S4：将一待测产品装配在所述自动化测量系统的检具机械结构总成(1)上；

步骤S5：启动所述自动化测量系统的双启动按钮(311)，使传感器(2)的测头(23)伸出，自动采集数据，随后退回；

步骤S6：所述控制系统(4)对所述步骤S5中采集的数据进行计算，并输出报告。

12.根据权利要求11所述的汽车产品的自动化测量方法，其特征在于，所述传感器(2)、数据采集器(3)和控制系统(4)均由一供电系统(6)供电，在所述步骤S1中，所述准备工作包括：启动所述自动化测量系统的控制系统(4)，将接通所述自动化测量系统的供电系统(6)和气动压力系统(5)。

13.根据权利要求11所述的汽车产品的自动化测量方法，其特征在于，在所述步骤S2中，所述校零块(8)的形状为半圆形。

14.根据权利要求11所述的汽车产品的自动化测量方法，其特征在于，还包括：步骤S7：取下所述待测产品；

步骤S8：更换待测产品，并重复步骤S3-S7。