CN110307085B - 发电机整机 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种整机发电机，包括：发动机系统、气道系统、冷却系统和外壳，发动机系统由两个相向布置的活塞联合进排气门空间组成燃烧室，发动机系统有两个旋转方向相反的曲轴，发动机系统工作时，在由两个相向布置的活塞和气道系统的空间内的油气混合气被火花塞点燃，油气混合气发生剧烈燃烧，燃气推动两个活塞向相反方向移动，活塞通过各自的曲轴活塞连杆结构推动曲轴旋转，将活塞的直线往复运动变成曲轴的旋转运动；曲轴带动连接的发动机按照相反的方向旋转；两个发电机同时按照相反的方向运转，发出的交流电电压相同，波型相反，通过变频器，将两个电机发出的点进行整合输出；通过设置的两个发动机，使得发动机系统的振动小，噪声低。

Description

发电机整机

技术领域

本发明涉及发电机技术领域，特别涉及一种发电机整机。

背景技术

发电机在工农业生产、国防、科技及日常生活中有广泛的用途。现有柴油发电机为一个发动机，在工作时，曲轴每转一圈(二冲程)或两圈(四冲程)，气缸内的混合气点火燃烧一次，从声音和振动上，能明显地感到发动机的工作和排气均是断续的，其振动和噪声均过大。

发明内容

本发明提供一种发电机整机，用以减少发动机在发电过程中减少振动以及减少噪声情况。

一种发电机整机，包括：发动机系统、气道系统、冷却系统和外壳，

所述发动机系统设为两组发动机组，各所述发动机组分别设置在所述外壳内部的左右两侧；两组所述发动机组均设有曲轴，其中一组发动机组的一侧设有凸轮轴，所述凸轮轴和另一组发动机组的同侧曲轴上均设有同步齿轮，两个所述同步齿轮通过同步带连接；

所述气道系统，所述气道系统包含两组气道，两个所述气道的进气口共同连接进气道，两个所述气道的排气门共同连接排气道；

所述冷却系统包括两组冷却装置，所述冷却装置分别设在所述发动机组远离所述同步齿轮的一侧，各所述冷却装置分别连接各所述发动机组的曲轴；

所述气道系统连接所述发动机系统并联合所述发动机组的活塞形成燃烧室产生动能，所述发动机系统、所述气道系统和所述冷却系统均设在所述外壳内；所述外壳内还设有用于输出电能的变频器，所述变频器连接所述发动机系统的电能输出端。

优选的，所述发动机系统为水平对置活塞的汽油发动机，所述两组发动机组的曲轴旋转方向相反设置；各所述发动机组的活塞与所述气道系统连通并实现油气混合，并通过火花塞在燃气室内点燃并产生动力，所述活塞被推动并带动连接的曲轴活塞连杆旋转，所述曲轴活塞连杆的另一端连接曲轴。

优选的，所述气道系统的进气道设在其中一组发动机的活塞一侧，所述气道系统的排气道设在另一组发动机的活塞一侧；所述气道系统的排气道外侧设有排气管导风罩，所述排气管导风罩连接消声器；

所述冷却装置还包括螺旋结构的蜗壳，所述蜗壳连通所述冷却装置的出风口，所述冷却装置的出风口还通过所述蜗壳连通所述排气管导风罩，

所述蜗壳远离所述冷却装置的一端还设有分流板，所述分流板用于将冷却装置的气流分流至所述外壳内底部的油外壳进行冷却。

优选的，所述外壳的底部设有轮子和底座，所述轮子转动连接在所述外壳的底部一端，所述底座由所述外壳的外底部向下延伸，并对称设在所述外壳底部远离所述轮子的一端；

所述外壳内设有疏水装置，所述疏水装置包括疏水管道、泵和湿度传感器，所述疏水管道设置在所述外壳的内侧壁上，一端连接第一集水槽的第一进水口，另一端靠近所述外壳内底部，且所述疏水管道靠近所述外壳内底部的一端距离小于所述发动机靠近所述外壳内底部的距离；

所述湿度传感器设置在所述外壳内壁上，并间隔设有多个，所述湿度传感器和所述泵分别连接控制芯片；

所述泵设在所述疏水管道靠近所述第一集水槽第一进水口的一端；

所述第一集水槽的第一出水口设有降温管道，所述降温管道盘设在所述发动机系统的外侧，并靠近所述发动机系统。

优选的，所述疏水管道的周向内壁上间隔有多个喷头，所述喷头通过喷雾管道连接喷雾器，所述喷雾器设置在所述第一集水槽的一侧，所述喷雾器内设有储液腔体，所述储液腔体用于储存清洗液；所述喷雾器的进液管道连接所述第一集水槽的第一出水口；所述储液腔体和所述喷雾器的进液管道均连通所述喷雾管道；

所述喷头的中心设有高电压发生器，所述高电压发生器和所述喷雾器分别连接控制芯片，

所述疏水管道远离所述第一集水槽的一端设有过滤网。

优选的，所述外壳内底部还设有平衡装置，所述的平衡装置包括连接轴、联动装置和连接座，所述连接座为条板结构，所述条板结构的两端均设有铰接球，所述铰接球用于铰接在所述发动机系统的底部，并对称靠近所述发动机系统的边沿设置；

所述连接座的中心位置向下延伸设有纵向支撑架，所述纵向支撑架远离所述连接座的一端连接横向支撑架，所述横向支撑架上设有联动装置；所述平衡装置还设有保护罩，所述保护罩套设在所述平衡装置上，且所述保护罩的开口朝向所述连接座，所述保护罩的外侧底面靠近所述外壳内底部；

所述联动装置包括电机、第一齿轮、第二齿轮、水平转轴和纵向转轴，所述电机的转动端连接纵向转轴，所述纵向转轴上设有第一齿轮，所述第一齿轮设为锥形齿轮，锥形齿轮的横切面积小的一端靠近所述电机设置，所述第二齿轮设在所述水平转轴上，所述第二齿轮设为锥形齿轮，所述第二齿轮所述第一齿轮的锥形齿牙啮合设置，所述水平转轴的两端均设有第三齿轮；

所述纵向转轴远离所述电机的一端设有支撑板，所述支撑板的两端向所述电机方向延伸设有挡板，所述挡板上设有第一齿条板和第二齿条板，所述第一齿条板和所述第二齿条板的齿轮分别和所述水平转轴两端的第三齿轮啮合设置；所述第一齿条板和所述第二齿条板在所述挡板上设置的开口内来回活动设置；

所述第一齿条板和所述第二齿条板均设为L型结构；所述第一齿条板和所述第二齿条板远离所述第三齿轮的一端设有顶起块，所述顶起块和所述发动机系统的底部固定连接。

优选的，所述平衡装置下方设有第一水标管道、第二水标管道和水标连通管道，所述第一水标管道对称设在所述第二水标管道的两侧；

所述第一水标管道和所述第二水标管道之间通过水标连通管道连通设置，所述水标连通管道为倾斜设置，所述水标连通管道靠近所述第一水标管道的开口高于靠近所述第二水标管道的开口高度；

所述第一水标管道靠近所述外壳内底部的一端设为开口，所述第二水标管道靠近所述平衡装置的一端设为开口，所述第二水标管道的开口端设有电磁阀门，所述电磁阀门连接控制芯片，

所述第一水标管道和所述第二水标管道内均设有水位仪，所述水位仪连接所述控制芯片；

所述第一水标管道和所述第二水标管道均设置在第二集水槽内，所述第二集水槽的外底部连接所述外壳内底部，且所述集水槽的底部还设有第二进水口，所述第二进水口延伸至所述外壳的外侧底部，所述第二进水口远离所述第二集水槽的一端设有堵头，所述第二进水口的开口端内壁上设有挡块，所述堵头设置在所述挡块上方，并在所述第二进水口的内壁来回活动，所述挡块和所述堵头之间设有第一弹簧；

所述第二集水槽还和所述第一集水槽通过引流管道连通设置；

所述平衡装置的底部和所述第二集水槽之间设有多个第二弹簧；

所述第二集水槽内还设有加热装置。

优选的，所述变频器还设有变频控制电路，所述变频控制电路包括第一控制电路和第二控制电路，

所述第一控制电路包括电阻R1、R2、R3、R4、R5、R6、R7、R8、R9、R10、R11、电容C1、C2、C3、C4、C5、三极管Q1、Q2、Q3、Q4、Q5、Q6、Q7和二极管D1、D2；

所述电阻R1的一端连接输入端，另一端分别连接电容C1的一端和三极管Q1的基极；

所述三极管Q1的集电极连接所述电阻R2、电阻R3和所述三极管Q2的集电极，所述三极管Q1的发射极连接所述电容C1的另一端和所述三极管Q2的发射极；

所述三极管Q2的基极连接电阻R4，所述三极管Q2的发射极连接所述电容C2的一端，所述三极管Q2的集电极连接电阻R3；

所述电阻R2的另一端连接所述二极管D1的正极，所述二极管D1的负极连接电容C3的一端；

电容C2另一端连接电阻R4、R5，电阻R5的另一端连接电阻R3、电阻R6，电阻R6另一端连接电容C2和三极管Q3的发射极，

三极管Q3的发射极还连接三极管Q4的基极，三极管Q3的集电极连接电阻R7，电阻R7一端连接电容C3，另一端连接电阻R8；

电阻R8的另一端连接电容C4，电容C4的另一端连接三极管Q4的集电极，三极管Q4的发射极连接电阻R9和三极管Q4的发射极；

电阻R9的另一端连接电容C5，电容C5的另一端分别连接电阻R10和开关S1，电阻R10的另一端连接电阻R11，电阻R11的另一端连接二极管D2的负极和第二控制电路的三极管Q5的基极；

第二控制电路包括电阻R12、R13、R14、R15、R16、R17、电容C6、C7、C8、三极管Q5、Q6；

所述电阻R8分别连接二极管D2的正极和第二控制电路的电容C6，二极管D2的负极连接第二控制电路的R11和三极管Q5的基极，

所述三极管Q5的集电极分别连接开关S1和电阻R12，电阻R12的另一端连接电容C7和三极管Q6的发射极，电容C7另一端连接三极管Q6的基极和电阻R13，

电阻R13的另一端分别连接电阻R14、R15和三极管Q6的集电极，三极管Q6发射极连接电阻R16和电容C8，所述电阻R15另一端接地；

所述三极管Q7的发射极连接R15和接地，所述电阻R16的另一端分别连接三极管Q7的集电极、电容C8和电阻R17，所述电阻R17的另一端为输出端。

有益效果和工作原理：

本发明提供的一种整机发电机中的发动机系统是由一台水平对置活塞的汽油发动机驱动，发动机系统由两个相向布置的活塞联合进排气门空间组成燃烧室，发动机系统有两个旋转方向相反的曲轴，发动机系统工作时，在由两个相向布置的活塞和气道系统的空间内的油气混合气被火花塞点燃，油气混合气发生剧烈燃烧，燃气推动两个活塞向相反方向移动，活塞通过各自的曲轴活塞连杆结构推动曲轴旋转，将活塞的直线往复运动变成曲轴的旋转运动。曲轴带动各自连接的发动机按照相反的方向旋转。两个发电机同时按照相反的方向运转，发出的交流电电压相同，波型相反，通过变频器，将两个电机发出的点进行整合输出。

所述发动机系统的汽油发动机为左侧发动机和右侧发动机，对应的曲轴和凸轮轴也设有左侧曲轴和右侧曲轴，左侧凸轮轴和右侧凸轮轴；左侧曲轴和右侧凸轮轴通过同步齿轮和同步带连接，保证两个活塞相向运转同步，由于两个活塞是同步相向移动，每个活塞产生的往复惯性力大小相等，方向相反，对于整个发动机来说，活塞产生的往复惯性力完全抵消，无论是一阶往复惯性力还是二阶往复惯性力。带有平衡块的曲轴在旋转时，各自平衡相应的连杆大头和曲柄销产生的旋转惯性力；因此，所述发动机系统的振动非常小；

由两个对置活塞组成的燃烧室，在所述左侧发动机和右侧发动机的做功冲程中，两个活塞同时向两个相反方向移动，使得膨胀冲程相对普通四冲程汽油机更长，燃烧膨胀做功更充分，做功结束后气体能量更低，再经设置的消声器，更容易获得更低的噪声。

本发明的其它特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本发明而了解。本发明的目的和其他优点可通过在所写的说明书、权利要求书、以及附图中所特别指出的结构来实现和获得。

下面通过附图和实施例，对本发明的技术方案做进一步的详细描述。

附图说明

附图用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本发明的实施例一起用于解释本发明，并不构成对本发明的限制。

在附图中：

图1为本发明提供的一种发电机整机的爆炸结构示意图；

图2为本发明提供的一种发电机整机的内部立体结构示意图；

图3为本发明提供的一种发电机整机的第一集水槽结构示意图；

图4为本发明提供的一种发电机整机的控制芯片连接结构示意图；

图5为本发明提供的一种发电机整机的喷雾器结构示意图；

图6为本发明提供的一种发电机整机的联动装置结构示意图；

图7为本发明提供的一种发电机整机的保护罩结构示意图；

图8为本发明提供的一种发电机整机的第一水标管道结构示意图；

图9为本发明提供的一种发电机整机的堵头结构示意图；

图10为本发明提供的一种发电机整机的变频控制电路图；

其中，1-外壳，2-发动机组，3-曲轴，4-凸轮轴，5-同步齿轮，6-同步带，7-进气道，8-排气道，9-冷却装置，10-气缸导风罩，11-变频器，12-排气管导风罩，13-消声器，14-蜗壳，15-分流板，18-轮子，19-底座，20-疏水管道，21-泵，22-湿度传感器，23-第一集水槽，24-控制芯片，25-降温管道，26-喷头，27-喷雾管道，28-喷雾器，29-储液腔体，30-进液管道，31-高电压发生器，32-过滤网，34-联动装置，35-连接座，36-纵向支撑架，37-横向支撑架，38-保护罩，40-第一齿轮，41-第二齿轮，42-水平转轴，43-纵向转轴，44-第三齿轮，46-挡板，47-第一齿条板，48-第二齿条板，49-顶起块，50-第一水标管道，51-第二水标管道，52-水标连通管道，53-电磁阀门，54-水位仪，56-第二集水槽，57-第二进水口，58-堵头，59-挡块，60-第一弹簧，61-引流管道，62-第二弹簧，63-水位仪，64-电磁阀门，65-电机。

具体实施方式

以下结合附图对本发明的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本发明，并不用于限定本发明。

根据图1和图2所示，本发明实施例提供了一种发电机整机，其特征在于，包括：发动机系统、气道系统、冷却系统和外壳1，

所述发动机系统设为两组发动机组，各所述发动机组分别设置在所述外壳内部的左右两侧；两组所述发动机组均设有曲轴3，其中一组发动机组的一侧设有凸轮轴4，所述凸轮轴4和另一组发动机组的同侧曲轴3上均设有同步齿轮5，两个所述同步齿轮5通过同步带6连接；

所述气道系统，所述气道系统包含两组气道，两个所述气道的进气口共同连接进气道7，两个所述气道的排气门共同连接排气道8；

所述冷却系统包括两组冷却装置9，所述冷却装置9分别设在所述发动机组远离所述同步齿轮5的一侧，各所述冷却装置9分别连接各所述发动机组的曲轴3；

所述气道系统连接所述发动机系统并联合所述发动机组的活塞形成燃烧室产生动能，所述发动机系统、所述气道系统和所述冷却系统均设在所述外壳1内；所述外壳1内还设有用于输出电能的变频器11，所述变频器11连接所述发动机系统的电能输出端。

所述发动机系统是由一台水平对置活塞的汽油发动机驱动，发动机系统由两个相向布置的活塞联合进排气门空间组成燃烧室，发动机系统有两个旋转方向相反的曲轴，发动机系统工作时，在由两个相向布置的活塞和气道系统的空间内的油气混合气被火花塞点燃，油气混合气发生剧烈燃烧，燃气推动两个活塞向相反方向移动，活塞通过各自的曲轴活塞连杆结构推动曲轴旋转，将活塞的直线往复运动变成曲轴的旋转运动。曲轴带动各自连接的发动机按照相反的方向旋转。两个发电机同时按照相反的方向运转，发出的交流电电压相同，波型相反，通过变频器，将两个电机发出的点进行整合输出。

根据图1和2所示，所述发动机系统为水平对置活塞的汽油发动机，所述两组发动机组的曲轴3旋转方向相反设置；各所述发动机组的活塞与所述气道系统连通并实现油气混合，并通过火花塞在燃气室内点燃并产生动力，所述活塞被推动并带动连接的曲轴活塞连杆旋转，所述曲轴活塞连杆的另一端连接曲轴3。

所述发动机系统的汽油发动机为左侧发动机和右侧发动机，对应的曲轴和凸轮轴也设有左侧曲轴和右侧曲轴，左侧凸轮轴和右侧凸轮轴；左侧曲轴和右侧凸轮轴通过同步齿轮和同步带连接，保证两个活塞相向运转同步，由于两个活塞是同步相向移动，每个活塞产生的往复惯性力大小相等，方向相反，对于整个发动机来说，活塞产生的往复惯性力完全抵消，无论是一阶往复惯性力还是二阶往复惯性力。带有平衡块的曲轴在旋转时，各自平衡相应的连杆大头和曲柄销产生的旋转惯性力；因此，所述发动机系统的振动非常小；

由两个对置活塞组成的燃烧室，在所述左侧发动机和右侧发动机的做功冲程中，两个活塞同时向两个相反方向移动，使得膨胀冲程相对普通四冲程汽油机更长，燃烧膨胀做功更充分，做功结束后气体能量更低，再经设置的消声器，更容易获得更低的噪声。

根据图1、图2所示，所述气道系统的进气道7设在其中一组发动机的活塞一侧，所述气道系统的排气道8设在另一组发动机的活塞一侧；所述气道系统的排气道8外侧设有排气管导风罩12，所述排气管导风罩12连接消声器13；所述发动机系统上设有气缸导风罩10，

如图1、图2所示，所述冷却装置9还包括螺旋结构的蜗壳14，所述蜗壳14连通所述冷却装置9的出风口，所述冷却装置9的出风口还通过所述蜗壳14连通所述排气管导风罩12，

所述蜗壳14远离所述冷却装置9的一端还设有分流板15，所述分流板15用于将冷却装置9的气流分流至所述外壳内底部的油外壳进行冷却。

所述发动机系统在左侧曲轴和右侧曲轴上分别布置了两个离心式风扇，这样，在保证冷却风量的前提下，缩小了风扇的直径，减小了整机外型尺寸。空气通过端部的进气口进去，在离心风扇的旋转作用下，经过螺旋蜗壳，改变空气流动的方向，经过气缸排气管导风罩的引导下，对发动机的气缸进行冷却，在蜗壳的下部，布置了一处分流板，一部分冷却风量被引导，对油外壳进行冷却，冷却油外壳中的机油，也同时降低整机的温度，冷却气缸套和油外壳的气流在气缸套上部汇合，经过排气管排气管导风罩，对消声器进行冷却，由此实现降低所述外壳内部的温度。

进气由两个进气门组成，两个进气门的气道开始共用一个进气口，在接近进门处，气道一份为二，变成两个进气道；排气道有两个排气门组成，两个排气门的气道逐渐汇成一个排气道。

进气门和排气门的布置采用侧置气门布置方式布置，但也有较大区别，在右侧活塞侧布置的两个气门全是进气门，在左侧活塞侧布置的气门全是排气门，进排气门相对布置。两个进气门或排气门同时布置在一侧，并且共用一个进气道或排气道，这样的布置，可以使得在相同进排气门面积的情况下，获得更待的进排气道截面积，这样发动机进气更充分，排气也更顺畅。同时，由于进排气门是对置布置，而且，从进气道进来的进行新鲜空气一部分直接冲向排气门，对排气门进行冷却，大部分冲向活塞，对活塞冷却，这样，降低排气门和活塞的温度，提高燃烧内的空气充量。同时也提高的排气门可靠性，另一方面，也降低了对排气门材料性能的较高的要求。

如图3和图4所示，所述外壳的底部设有轮子18和底座19，所述轮子18转动连接在所述外壳的底部一端，所述底座19由所述外壳的外底部向下延伸，并对称设在所述外壳底部远离所述轮子18的一端；

所述轮子利于所述发电机整机进行移动，所述底座利于所述发电机整机在工作时减少因为振动造成轮子滚动滑行的情况。

如图3和图4所示，所述外壳内设有疏水装置，所述疏水装置包括疏水管道20、泵21和湿度传感器22，所述疏水管道20设置在所述外壳的内侧壁上，一端连接第一集水槽23的第一进水口，另一端靠近所述外壳内底部，且所述疏水管道20靠近所述外壳内底部的一端距离小于所述发动机靠近所述外壳内底部的距离；

所述湿度传感器22设置在所述外壳内壁上，并间隔设有多个，所述湿度传感器22和所述泵21分别连接控制芯片24；

所述泵21设在所述疏水管道20靠近所述第一集水槽23第一进水口的一端；

所述第一集水槽23的第一出水口设有降温管道25，所述降温管道25盘设在所述发动机系统的外侧，并靠近所述发动机系统。

当在室外进行使用时，所述外壳的内底部上方若出现积水时，所述泵启动，使得所述疏水管道靠近所述外壳内底部的一端将积水抽到所述第一集水槽内，疏水管道靠近所述外壳内底部的一端设有过滤网可减少所述外壳内底部的树叶等杂物被吸入所述疏水管道内，而造成所述疏水管道堵塞，或所述泵出现堵塞造成损坏的情况；

所述湿度传感器用于采集所述外壳内部的湿度情况，并将检测到的信息传输给控制芯片，所述控制芯片将所述湿度传感器采集到的信息进行对比，若湿度信息达到设定值，则所述控制芯片启动所述泵工作，由此使得所述泵在不需要抽积水的情况下不会启动工作的目的；

所述第一集水槽的第一出水口连接降温管道，所述降温管道盘设在所述发动机系统的外侧，由此实现所述发动机系统在燃烧产生能量过程中的热能被所述降温管道进行降温，所述降温管道内的水通过所述第一集水槽进行流通实现降温的目的。

根据图4和图5所示，所述疏水管道20的周向内壁上间隔有多个喷头26，所述喷头26通过喷雾管道27连接喷雾器28，所述喷雾器28设置在所述第一集水槽23的一侧，所述喷雾器28内设有储液腔体29，所述储液腔体29用于储存清洗液；所述喷雾器28的进液管道30连接所述第一集水槽23的第一出水口；所述储液腔体29和所述喷雾器28的进液管道30均连通所述喷雾管道27；

所述喷头26的中心设有高电压发生器31，所述高电压发生器31和所述喷雾器28分别连接控制芯片24，

所述疏水管道20远离所述第一集水槽23的一端设有过滤网32。

所述第一集水槽内储存的积水经过自然沉淀后，呈上清下浊状态；此时，通过所述进液管道连接所述第一集水槽的上方清水，并将清水引流至所述喷雾器，再利用所述喷雾器将清水经所述喷雾管道将清水由所述喷头喷洒至所述疏水管道，由此实现所述疏水管道的清洁目的，减少所述疏水管道内壁出现附着物堆积的情况。

当所述第一集水槽内存的水过于浑浊时，所述储液腔体内的液体用于对所述疏水管道进行清洁，同时，通过启动设置的高电压发生器，可将所述疏水管道内的液体进行高压瞬间电流的作用，由此实现所述疏水管道内的水均经过高压作用成为酸性离子水，由此实现对所述疏水管道的杀菌作用，进一步实现所述疏水管道内清洁的目的，减少因细菌繁殖造成管道内壁易出现附着物的情况，从而保证所述疏水管道的畅通的目的。

根据图6和图7所示，所述外壳内底部还设有平衡装置，所述平衡装置包括连接轴、联动装置34和连接座35，所述连接座35为条板结构，所述条板结构的两端均设有铰接球，所述铰接球用于铰接在所述发动机系统的底部，并对称靠近所述发动机系统的边沿设置；

所述连接座35的中心位置向下延伸设有纵向支撑架36，所述纵向支撑架36远离所述连接座35的一端连接横向支撑架37，所述横向支撑架37上设有联动装置34；所述平衡装置还设有保护罩38，所述保护罩38套设在所述平衡装置上，且所述保护罩38的开口朝向所述连接座35，所述保护罩38的外侧底面靠近所述外壳内底部；

所述联动装置34包括电机65、第一齿轮40、第二齿轮41、水平转轴42和纵向转轴43，所述电机65的转动端连接纵向转轴43，所述纵向转轴43上设有第一齿轮40，所述第一齿轮40设为锥形齿轮，锥形齿轮的横切面积小的一端靠近所述电机65设置，所述第二齿轮41设在所述水平转轴42上，所述第二齿轮41设为锥形齿轮，所述第二齿轮41所述第一齿轮40的锥形齿牙啮合设置，所述水平转轴42的两端均设有第三齿轮44；

所述纵向转轴43远离所述电机65的一端设有支撑板，所述支撑板的两端向所述电机65方向延伸设有挡板46，所述挡板46上设有第一齿条板47和第二齿条板48，所述第一齿条板47和所述第二齿条板48的齿轮分别和所述水平转轴42两端的第三齿轮44啮合设置；所述第一齿条板47和所述第二齿条板48在所述挡板46上设置的开口内来回活动设置；

所述第一齿条板47和所述第二齿条板48均设为L型结构；所述第一齿条板47和所述第二齿条板48远离所述第三齿轮44的一端设有顶起块49，所述顶起块49和所述发动机系统的底部固定连接。

所述联动装置用于所述发动机组的底部能够铰接在所述联动装置上，便于所述发动机组在使用过程中能够将振动通过所述联动装置进行减少的目的；同时，当所述底部出现不平稳的情况时，还能利用所述联动装置将所述发动机组进行移动，使得所述外壳的内底部始终处于平稳的状态；

具体工作时，当所述外壳底部不平稳时，所述外壳内部设置有倾斜传感器，所述倾斜传感器连接控制芯片，当所述倾斜传感器测量到的倾斜角度能够对所述电动机组造成不平稳的情况时，所述控制芯片启动所述电机运动，所述电机正转，所述电机运动后带动所述纵向转轴运动，所述纵向转轴运动后所述第一齿轮转动，所述第一齿轮转动后，所述第二齿轮即被啮合传动，所述第二齿轮转动后，带动横向转轴转动，所述横向转轴转动后，所述第三齿轮转动，所述第三齿轮转动后，即可带动所述第一齿条板运动，所述第一齿条板运动后，即可带动所述发动机组位于外壳内部进行位移，从而实现重心位移的目的；同时，所述连接座35铰接在所述发动机组的下方，也可以通过转动实现对所述发动机重心的调节的目的；

在另一种实施例中，所述连接座和所述发动机组的下方之间设有第三弹簧，所述平衡装置和所述发动机组之间可通过所述弹簧实现减震的目的；

在第三轴实施例中，所述连接座和所述发动机组的下方设为固定连接，所述平衡装置用于减震和调整所述发动机组位于所述外壳内部的位置。

根据图8和图9所示，所述平衡装置下方设有第一水标管道50、第二水标管道51和水标连通管道52，所述第一水标管道50对称设在所述第二水标管道51的两侧；

所述第一水标管道50和所述第二水标管道51之间通过水标连通管道52连通设置，所述水标连通管道52为倾斜设置，所述水标连通管道52靠近所述第一水标管道50的开口高于靠近所述第二水标管道51的开口高度；

所述第一水标管道50靠近所述外壳内底部的一端设为开口，所述第二水标管道51靠近所述平衡装置的一端设为开口，所述第二水标管道51的开口端设有电磁阀门53，所述电磁阀门53连接控制芯片24，

所述第一水标管道50和所述第二水标管道51内均设有水位仪54，所述水位仪54连接所述控制芯片24；

所述第一水标管道50和所述第二水标管道51均设置在第二集水槽56内，所述第二集水槽56的外底部连接所述外壳内底部，且所述集水槽的底部还设有第二进水口57，所述第二进水口57延伸至所述外壳的外侧底部，所述第二进水口57远离所述第二集水槽56的一端设有堵头58，所述第二进水口57的开口端内壁上设有挡块59，所述堵头58设置在所述挡块59上方，并在所述第二进水口57的内壁来回活动，所述挡块59和所述堵头58之间设有第一弹簧60；

所述第二集水槽56还和所述第一集水槽23通过引流管道61连通设置；

所述平衡装置的底部和所述第二集水槽56之间设有多个第二弹簧62。

使用时，当所述外壳处于积水中，积水的水压将所述堵头顶起，并进入所述第二集水槽内，所述第二集水槽内进行蓄水，

此时所述第一水标管道随之进水，所述第一水标管道内的水位仪也随时将水位信息传输给控制芯片，

通过连通的所述水标连通管道将水引流至另一侧的所述第一水表管道以及所述第二水标管道内，当所述外壳内底部不平稳时，所述第二集水槽内的水通过其中底部较矮的那个第一水标管道进行注入水，逐渐再经所述第二水标管道和水标连通管道注入另一个第一水标管道内，当两个所述第一水标管道的水位都处于最高水位时，即水位满时，所述控制芯片启动所述第二水标管道顶部开口的电磁阀门打开，所述第二水标管道内的水位在大气压作用下和所述第一水表管道的水位进行均分，并达到一致，从而使得所述第二集水槽内的水位进行降低的目的；

通过将外壳底部的积水引流至所述第二集水槽，可有利于所述平衡装置利用水来对所述电动机组进行平衡和减震的目的，同时，还能利用所述第二集水槽内的水对所述外壳内部进行散热的目的。

由于所述平衡装置和所述第二集水槽之间设置有保护罩，因此所述第二集水槽内的水也不会进入所述平衡装置和所述发动机组内，保证了所述平衡装置和所述发动机组的安全运行的目的。

当所述外壳内部的温度过高，但是所述外壳底部没有积水的情况下，所述第一集水槽内的水通过引流管道将水引流至第二集水槽，也可实现对所述外壳内部进行降温和减震平衡的目的。

所述第二集水槽和所述平衡装置之间设置的第二弹簧，可进一步保证所述第二集水槽能够对所述平衡装置进行减震的目的，所述第二弹簧设为记忆弹簧，当遇热后，所述第二弹簧张开，当预冷后所述第二弹簧闭合，因此当所述外壳内部温度达到所述第二弹簧张开温度时，所述第二弹簧张开，抬升所述第二集水槽和所述平衡装置之间的高度，实现所述平衡装置和所述第二集水槽内的空间扩大的目的，从而提高空气流通的目的；当所述第二集水槽内有水且水温过高时，所述第二弹簧也会随之弹开，并抬高所述第二集水槽的储水空间，进一步提高散热效率的目的。

根据图10所示，所述变频器还设有变频控制电路，所述变频控制电路包括第一控制电路和第二控制电路，

所述第一控制电路包括电阻R1、R2、R3、R4、R5、R6、R7、R8、R9、R10、R11、电容C1、C2、C3、C4、C5、三极管Q1、Q2、Q3、Q4、Q5、Q6、Q7和二极管D1、D2；

所述电阻R1的一端连接输入端，另一端分别连接电容C1的一端和三极管Q1的基极；

所述三极管Q1的集电极连接所述电阻R2、电阻R3和所述三极管Q2的集电极，所述三极管Q1的发射极连接所述电容C1的另一端和所述三极管Q2的发射极；

所述三极管Q2的基极连接电阻R4，所述三极管Q2的发射极连接所述电容C2的一端，所述三极管Q2的集电极连接电阻R3；

所述电阻R2的另一端连接所述二极管D1的正极，所述二极管D1的负极连接电容C3的一端；

电容C2另一端连接电阻R4、R5，电阻R5的另一端连接电阻R3、电阻R6，电阻R6另一端连接电容C2和三极管Q3的发射极，

三极管Q3的发射极还连接三极管Q4的基极，三极管Q3的集电极连接电阻R7，电阻R7一端连接电容C3，另一端连接电阻R8；

电阻R8的另一端连接电容C4，电容C4的另一端连接三极管Q4的集电极，三极管Q4的发射极连接电阻R9和三极管Q4的发射极；

电阻R9的另一端连接电容C5，电容C5的另一端分别连接电阻R10和开关S1，电阻R10的另一端连接电阻R11，电阻R11的另一端连接二极管D2的负极和第二控制电路的三极管Q5的基极；

第二控制电路包括电阻R12、R13、R14、R15、R16、R17、电容C6、C7、C8、三极管Q5、Q6；

所述电阻R8分别连接二极管D2的正极和第二控制电路的电容C6，二极管D2的负极连接第二控制电路的R11和三极管Q5的基极，

所述三极管Q5的集电极分别连接开关S1和电阻R12，电阻R12的另一端连接电容C7和三极管Q6的发射极，电容C7另一端连接三极管Q6的基极和电阻R13，

电阻R13的另一端分别连接电阻R14、R15和三极管Q6的集电极，三极管Q6发射极连接电阻R16和电容C8，所述电阻R15另一端接地；

所述三极管Q7的发射极连接R15和接地，所述电阻R16的另一端分别连接三极管Q7的集电极、电容C8和电阻R17，所述电阻R17的另一端为输出端。

使用时，所述电阻R1为系统供电端，所述第一控制电路供电后，经过第二控制电路二次逆变得到变频电流，最后利用所述第一控制电路和所述第二控制电路之间设置的开关S1实现对所述第一控制电路和所述第二控制电路之间电流频率的变化控制，从而实现对电流的变频控制，作为优选的，所述开关还连接控制芯片，在发动机系统在提供动力源过程中，当所述发动机系统提供的能量不足所述同步齿轮转动并实现发电时，所述第一控制电路工作；当所述发动机系统提供的能量远远足够所述同步齿轮转动并实现发电时，所述控制芯片则启动所述开关，所述第二控制电路工作，同时改变其输出电流的频率，最终经所述R17将变频后的电路输出；由此实现了所述发动机系统在工作过程中减少燃油消耗的目的。

在一个实施例中，还包括：

保护装置，所述保护装置实时监控所述发动机的缸体内的温度和所受压力，按照预设确定方法根据所述监控到的所述发动机的缸体内的温度和所受压力确定是否启动保护装置，当启动保护装置后，所述保护装置调节所述发动机的工作功率，使得所述发动机的工作功率降低；其中所述预设确定方法的具体步骤如下；

首先，获取所述发动机的所处海拔高度，将所述海拔高度利用公式(1)计算外部环境压力和外部环境温度；

其中，P1为求解得到的外部环境压力，所有压力的单位均为bar，T1为求解的外部环境温度，所有温度的单位均为K，H为海拔高度，单位为KM；然后，利用公式(2)求解所述发动机的缸体缸内第一压力和第一温度：

其中，P2为求解得到的缸内第一压力，T2为求解得到的缸内第一温度，λ为气体的绝热指数，Q为所述发动机每秒所转动的圈数，C所述发动机额定功率，所述功率的单位均为Kw，I为所述发动机的额定电流，所述电流的单位均为A，

为所述发动机所处环境的湿度，湿度单位为％；然后，利用公式3求解调节系数：

其中，μ为求解得到的调节系数，T为所述发动机所述环境的温度；最后，利用公式4，判断所述发动机是否需要启动保护装置；

其中，TC为测量所得的所述发动机的缸体内的温度，PC为测量所得的所述发动机的缸体内的压力，当PD为1时需要启动所述保护装置，当PD为0时则说明不需要启动所述保护装置。

所述绝热指数λ的取值时，当所述缸体内纯空气时为1.4，否则为1.33。

上述技术方案的有益效果：

利用公式(1)和公式(2)可以得出在不同的外部环境下，根据不同的发动机从而确定不同的第一温度和第一压力，使得所述得到的温度和压力都具有很强的特性，更能复核复杂的环境。

利用上述技术，可以根据所述发动机所处的位置海拔不同，以及所述发动机的额定功率，电流的不同，以及所处环境温度的不同，自动的智能的判断出所检测到的所述缸体内的温度和所受压力是否已经达到了警戒状态，从而确定是否需要启动保护装置，从而降低温度和压力，从而增加所述发动机的使用寿命。

上述技术全部为计算机自动检测和计算，不需要额外的增加人工维护，从而大幅度的提高了所述发动机的智能化水平。

显然，本领域的技术人员可以对本发明进行各种改动和变型而不脱离本发明的精神和范围。这样，倘若本发明的这些修改和变型属于本发明权利要求及其等同技术的范围之内，则本发明也意图包含这些改动和变型在内。

Claims (8)

1.一种发电机整机，其特征在于，包括：发动机系统、气道系统、冷却系统和外壳，

所述发动机系统设为两组发动机组，各所述发动机组分别设置在所述外壳内部的左右两侧；两组所述发动机组均设有曲轴，其中一组发动机组的一侧设有凸轮轴，所述凸轮轴和另一组发动机组的同侧曲轴上均设有同步齿轮，两个所述同步齿轮通过同步带连接；

所述气道系统包含两个气道，两个所述气道的进气口共同连接进气道，两个所述气道的排气门共同连接排气道；

所述冷却系统包括两组冷却装置，所述冷却装置分别设在所述发动机组远离所述同步齿轮的一侧，各所述冷却装置分别连接各所述发动机组的曲轴；

所述气道系统连接所述发动机系统并联合所述发动机组的活塞形成燃烧室产生动能，所述发动机系统、所述气道系统和所述冷却系统均设在所述外壳内；所述外壳内还设有用于输出电能的变频器，所述变频器连接所述发动机系统的电能输出端；

所述气道系统的进气道设在其中一组发动机的活塞一侧，所述气道系统的排气道设在另一组发动机的活塞一侧；所述气道系统的排气道外侧设有排气管导风罩，所述排气管导风罩连接消声器；

所述冷却装置还包括螺旋结构的蜗壳，所述蜗壳连通所述冷却装置的出风口，所述冷却装置的出风口还通过所述蜗壳连通所述排气管导风罩，

所述蜗壳远离所述冷却装置的一端还设有分流板，所述分流板用于将冷却装置的气流分流至所述外壳内底部的油外壳进行冷却。

2.如权利要求1所述的一种发电机整机，其特征在于，所述发动机系统为水平对置活塞的汽油发动机，所述两组发动机组的曲轴旋转方向相反设置；各所述发动机组的活塞与所述气道系统连通并实现油气混合，并通过火花塞在燃气室内点燃并产生动力，所述活塞被推动并带动连接的曲轴活塞连杆旋转，所述曲轴活塞连杆的另一端连接曲轴。

3.如权利要求1所述的一种发电机整机，其特征在于，所述外壳的底部设有轮子和底座，所述轮子转动连接在所述外壳的底部一端，所述底座由所述外壳的外底部向下延伸，并对称设在所述外壳底部远离所述轮子的一端；

所述外壳内设有疏水装置，所述疏水装置包括疏水管道、泵和湿度传感器，所述疏水管道设置在所述外壳的内侧壁上，一端连接第一集水槽的第一进水口，另一端靠近所述外壳内底部，且所述疏水管道靠近所述外壳内底部的一端距离小于所述发动机靠近所述外壳内底部的距离；

所述湿度传感器设置在所述外壳内壁上，并间隔设有多个，所述湿度传感器和所述泵分别连接控制芯片；

所述泵设在所述疏水管道靠近所述第一集水槽第一进水口的一端；

所述第一集水槽的第一出水口设有降温管道，所述降温管道盘设在所述发动机系统的外侧，并靠近所述发动机系统。

4.如权利要求3所述的一种发电机整机，其特征在于，所述疏水管道的周向内壁上间隔有多个喷头，所述喷头通过喷雾管道连接喷雾器，所述喷雾器设置在所述第一集水槽的一侧，所述喷雾器内设有储液腔体，所述储液腔体用于储存清洗液；所述喷雾器的进液管道连接所述第一集水槽的第一出水口；所述储液腔体和所述喷雾器的进液管道均连通所述喷雾管道；

所述喷头的中心设有高电压发生器，所述高电压发生器和所述喷雾器分别连接控制芯片，

所述疏水管道远离所述第一集水槽的一端设有过滤网。

5.如权利要求1所述的一种发电机整机，其特征在于，所述外壳内底部还设有平衡装置，所述的平衡装置包括连接轴、联动装置和连接座，所述连接座为条板结构，所述条板结构的两端均设有铰接球，所述铰接球用于铰接在所述发动机系统的底部，并对称靠近所述发动机系统的边沿设置；

所述连接座的中心位置向下延伸设有纵向支撑架，所述纵向支撑架远离所述连接座的一端连接横向支撑架，所述横向支撑架上设有联动装置；所述平衡装置还设有保护罩，所述保护罩套设在所述平衡装置上，且所述保护罩的开口朝向所述连接座，所述保护罩的外侧底面靠近所述外壳内底部；

所述联动装置包括电机、第一齿轮、第二齿轮、水平转轴和纵向转轴，所述电机的转动端连接纵向转轴，所述纵向转轴上设有第一齿轮，所述第一齿轮设为锥形齿轮，锥形齿轮的横切面积小的一端靠近所述电机设置，所述第二齿轮设在所述水平转轴上，所述第二齿轮设为锥形齿轮，所述第二齿轮所述第一齿轮的锥形齿牙啮合设置，所述水平转轴的两端均设有第三齿轮；

所述纵向转轴远离所述电机的一端设有支撑板，所述支撑板的两端向所述电机方向延伸设有挡板，所述挡板上设有第一齿条板和第二齿条板，所述第一齿条板和所述第二齿条板的齿轮分别和所述水平转轴两端的第三齿轮啮合设置；所述第一齿条板和所述第二齿条板在所述挡板上设置的开口内来回活动设置；

所述第一齿条板和所述第二齿条板均设为L型结构；所述第一齿条板和所述第二齿条板远离所述第三齿轮的一端设有顶起块，所述顶起块和所述发动机系统的底部固定连接。

6.如权利要求5所述的一种发电机整机，其特征在于，所述平衡装置下方设有第一水标管道、第二水标管道和水标连通管道，所述第一水标管道对称设在所述第二水标管道的两侧；

所述第一水标管道和所述第二水标管道之间通过水标连通管道连通设置，所述水标连通管道为倾斜设置，所述水标连通管道靠近所述第一水标管道的开口高于靠近所述第二水标管道的开口高度；

所述第一水标管道靠近所述外壳内底部的一端设为开口，所述第二水标管道靠近所述平衡装置的一端设为开口，所述第二水标管道的开口端设有电磁阀门，所述电磁阀门连接控制芯片，

所述第一水标管道和所述第二水标管道内均设有水位仪，所述水位仪连接所述控制芯片；

所述第一水标管道和所述第二水标管道均设置在第二集水槽内，所述第二集水槽的外底部连接所述外壳内底部，且所述集水槽的底部还设有第二进水口，所述第二进水口延伸至所述外壳的外侧底部，所述第二进水口远离所述第二集水槽的一端设有堵头，所述第二进水口的开口端内壁上设有挡块，所述堵头设置在所述挡块上方，并在所述第二进水口的内壁来回活动，所述挡块和所述堵头之间设有第一弹簧；

所述第二集水槽还和所述第一集水槽通过引流管道连通设置；

所述平衡装置的底部和所述第二集水槽之间设有多个第二弹簧；

所述第二集水槽内还设有加热装置。

7.如权利要求1所述的一种发电机整机，其特征在于，所述变频器还设有变频控制电路，所述变频控制电路包括第一控制电路和第二控制电路，

所述第一控制电路包括电阻R1、R2、R3、R4、R5、R6、R7、R8、R9、R10、R11、电容C1、C2、C3、C4、C5、三极管Q1、Q2、Q3、Q4、Q5、Q6、Q7和二极管D1、D2；

所述电阻R1的一端连接输入端，另一端分别连接电容C1的一端和三极管Q1的基极；

所述三极管Q1的集电极连接所述电阻R2、电阻R3和所述三极管Q2的集电极，所述三极管Q1的发射极连接所述电容C1的另一端和所述三极管Q2的发射极；

所述三极管Q2的基极连接电阻R4，所述三极管Q2的发射极连接所述电容C2的一端，所述三极管Q2的集电极连接电阻R3；

所述电阻R2的另一端连接所述二极管D1的正极，所述二极管D1的负极连接电容C3的一端；

电容C2另一端连接电阻R4、R5，电阻R5的另一端连接电阻R3、电阻R6，电阻R6另一端连接电容C2和三极管Q3的发射极，

三极管Q3的发射极还连接三极管Q4的基极，三极管Q3的集电极连接电阻R7，电阻R7一端连接电容C3，另一端连接电阻R8；

电阻R8的另一端连接电容C4，电容C4的另一端连接三极管Q4的集电极，三极管Q4的发射极连接电阻R9和三极管Q4的发射极；

电阻R9的另一端连接电容C5，电容C5的另一端分别连接电阻R10和开关S1，电阻R10的另一端连接电阻R11，电阻R11的另一端连接二极管D2的负极和第二控制电路的三极管Q5的基极；

第二控制电路包括电阻R12、R13、R14、R15、R16、R17、电容C6、C7、C8、三极管Q5、Q6；

所述电阻R8分别连接二极管D2的正极和第二控制电路的电容C6，二极管D2的负极连接第二控制电路的R11和三极管Q5的基极，

所述三极管Q5的集电极分别连接开关S1和电阻R12，电阻R12的另一端连接电容C7和三极管Q6的发射极，电容C7另一端连接三极管Q6的基极和电阻R13，

电阻R13的另一端分别连接电阻R14、R15和三极管Q6的集电极，三极管Q6发射极连接电阻R16和电容C8，所述电阻R15另一端接地；

所述三极管Q7的发射极连接R15和接地，所述电阻R16的另一端分别连接三极管Q7的集电极、电容C8和电阻R17，所述电阻R17的另一端为输出端。

8.根据权利要求1所述的一种发电机整机，其特征在于，还包括：

保护装置，所述保护装置实时监控所述发动机的缸体内的温度和所受压力，按照预设确定方法根据所述监控到的所述发动机的缸体内的温度和所受压力确定是否启动保护装置，当启动保护装置后，所述保护装置调节所述发动机的工作功率，使得所述发动机的工作功率降低；其中所述预设确定方法的具体步骤如下；

首先，获取所述发动机的所处海拔高度，将所述海拔高度利用公式(1)计算外部环境压力和外部环境温度；

T1＝288.15-6.5*H (1)

其中，P1为求解得到的外部环境压力，所有压力的单位均为bar，T1为求解的外部环境温度，所有温度的单位均为K，H为海拔高度，单位为KM；然后，利用公式(2)求解所述发动机的缸体缸内第一压力和第一温度：

其中，P2为求解得到的缸内第一压力，T2为求解得到的缸内第一温度，λ为气体的绝热指数，Q为所述发动机每秒所转动的圈数，C所述发动机额定功率，所述功率的单位均为Kw，I为所述发动机的额定电流，所述电流的单位均为A，

为所述发动机所处环境的湿度，湿度单位为％；然后，利用公式3求解调节系数：

其中，μ为求解得到的调节系数，T为所述发动机所处环境的温度；

最后，利用公式4，判断所述发动机是否需要启动保护装置；

其中，TC为测量所得的所述发动机的缸体内的温度，PC为测量所得的所述发动机的缸体内的压力，当PD为1时需要启动所述保护装置，当PD为0时则说明不需要启动所述保护装置。

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