CN110303956A - 一种基于滑动调节机构的车辆减振缓冲座椅 - Google Patents

一种基于滑动调节机构的车辆减振缓冲座椅 Download PDF

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Abstract

本发明公开了一种基于滑动调节机构的车辆减振缓冲座椅，该减振缓冲座椅包括滑轨总成、座椅、安装侧板、油气弹簧和滑动调节机构，滑动调节机构包括滑动部分和支撑部分；座椅的左右两侧通过滑轨总成安装在安装侧板上，所述安装侧板与滑动调节机构的滑动部分固定连接，滑动调节机构支撑部分的上端与车体的顶甲板固定连接，滑动调节机构支撑部分的下端与车体的底甲板活动连接的同时具有竖直方向的自由度；油气弹簧的上下两端分别与座椅和滑动调节机构支撑部分的下端铰接，座椅的重量由油气弹簧支撑并通过滑动调节机构支撑部分传递给车体的顶甲板。本发明能够同时实现座椅的大范围高度调节、减振、缓冲和抗爆功能。

Description

一种基于滑动调节机构的车辆减振缓冲座椅
技术领域
本发明涉及一种交通工具用部件,具体涉及一种具有减振与冲击缓冲功能并具有较大高度调节功能的车辆座椅。
背景技术
目前的工程车辆与特种车辆如坦克装甲车辆乘员座椅一般只有升降机构没有减振机构,尤其是坦克和军用装甲车辆,这使得车辆乘员在操纵方便性与乘坐舒适性上不能同时满足。第一,其高度调节机构调节步长较大,不能满足不同身高的乘员舒适驾驶的需求；第二，由于没有减振机构使得乘载员承受的振动较大,疲劳工效大大降低,战斗力下降；第三,国内大部分坦克或装甲车辆座椅上,没有进行专门的抗爆设计，座椅抗冲击性能较差,车辆在遭遇地雷爆炸时座椅无大冲击缓冲功能，国外一些先进坦克座椅具备抗爆功能，但无减振功能；第四,一些座椅装备了扩充管式吸能器或卷簧吸能器等抗爆器件，但这些器件均是一次性产品，当车辆遭遇地雷爆炸冲击后，面临第二次冲击时，这些器件不能提供二次冲击防护。
由此可见，目前的坦克装甲车辆乘员座椅缺少减振抗爆功能，底盘振动与冲击是影响乘载员乘坐舒适性、观瞄操纵效能与生命安全的主要因素。对于驾驶员与车长等乘员，由于具备二个工况，座椅需要大范围高度调节功能，由于不同身高的乘员身高不同，所以其高度调节步长尽量要小；另外，因为装甲车辆行驶的路面多为恶劣的越野路面，座椅需要较好的减振性能；同时，在闭窗越野行驶过程中，为了防止高速过坑或坎时的较大冲击(0.5g以上)以及遭遇地雷时巨大冲击对人体腰椎等骨骼部位造成损伤，座椅最好具备一定的冲击缓冲功能，以尽可能最大程度地保护舱内各乘员腰椎等关节免受较大冲击，并避免乘员发生伤亡。
发明内容
有鉴于此，本发明提供了一种基于滑动调节机构的车辆减振缓冲座椅，能够同时实现座椅的大范围高度调节、减振、缓冲和抗爆功能。
一种基于滑动调节机构的车辆减振缓冲座椅，该减振缓冲座椅包括滑轨总成、座椅、安装侧板、油气弹簧和滑动调节机构，滑动调节机构包括滑动部分和支撑部分；
座椅的左右两侧通过滑轨总成安装在安装侧板上，所述安装侧板与滑动调节机构的滑动部分固定连接，所述滑动调节机构支撑部分的上端与车体的顶甲板固定连接，滑动调节机构支撑部分的下端与车体的底甲板活动连接的同时具有竖直方向的自由度；所述油气弹簧的上下两端分别与座椅和滑动调节机构支撑部分的下端铰接，座椅的重量由油气弹簧支撑并通过滑动调节机构支撑部分传递给车体的顶甲板。
进一步地，所述滑动调节机构支撑部分包括两根滑柱和一根下支撑梁，下支撑梁的两端分别与滑柱固定连接，滑动调节机构的滑动部分为两根与滑柱配合的滑筒。
进一步地，所述滑柱的上端通过连接套与车体的顶甲板的连接件固定连接，滑柱的下端与车体的底甲板上的连接件形成孔轴配合的滑动副。
进一步地，所述座椅的靠背上连接横顶梁，座椅通过横顶梁与油气弹簧的上端连接。
进一步地，所述滑筒内部安装滚动轴承，滚动轴承与滑柱配合形成滑动副。
进一步地，所述安装侧板上安装有上安全带和下安全带，上安全带的两端分别连接安装侧板的上端和车体顶甲板，下安全带的两端分别连接安装侧板的下端和车体底甲板。
有益效果：
1、本发明中利用油气弹簧和滑动调节机构配合使用实现坐高无级调节、二级减振与缓冲功能，减振缓冲座椅能极大地减小车辆乘员的振动、冲击，提高乘员振动舒适性和操作工效，此外，上、下安全带能实现吊带式座椅的防爆与抗大幅冲击功能，能避免遭遇地雷爆炸时巨大冲击引起的伤亡，并能在第二次爆炸冲击时为人体提供二次冲击防护功能。
2、本发明的滑动调节机构在径向上固定，滑动调节机构的下端在轴向上没有作用力，座椅相当通过滑动调节机构吊装在车辆顶甲板上，能够适应车体的相对变形同时也方便拆装。
附图说明
图1为本发明车辆减振缓冲座椅的后视图；
图2为本发明车辆减振缓冲座椅的侧视图；
图3为上固定附座结构示意图；
图4为连接套结构示意图；
图5为滑柱结构示意图；
图6为下固定附座结构示意图；
图7为本发明车辆减振缓冲座椅及上、下安全带约束的立体图；
图8为安装侧板结构示意图；
图9为滑筒结构示意图；
图10为滑动轴承在滑筒内部的安装示意图；
图11为横顶梁结构示意图；
图12为下支撑梁结构示意图；
图13为下支撑梁连接头结构示意图。
其中，1-上固定附座、2-下固定附座、3-连接套、4-滑柱、5-连接头、6-下支撑梁、7-横顶梁、8-滑筒、9-油气弹簧、10-上安全带、11-下安全带、12-安装侧板、13-滑轨总成、14-坐垫总成、15调角器总成、16-靠背总成、17-弹性挡圈、18-弹性挡圈。
具体实施方式
下面结合附图并举实施例，对本发明进行详细描述。
本发明提供了一种基于滑动调节机构的车辆减振缓冲座椅，该减振缓冲座椅包括滑轨总成13、座椅、安装侧板12、油气弹簧9和滑动调节机构，
其中，座椅由坐垫总成14、调角器总成15和靠背总成组成，座椅通过滑轨总成13安装在左右设置的安装侧板12上。
如图1所示,滑动调节机构包括起支撑作用的滑柱4、横顶梁7和下支撑梁6，起滑动作用的滑筒8；安装件包括上固定附座1、下固定附座2和连接套3；
附图3和6所示，上固定附座1和下固定附座2的外形结构一致，均为筒形零件，唯一区别是上固定附座1的内孔加工有螺纹，下固定附座2的内孔为光孔。
如附图4所示，连接套3的内外孔均加工有螺纹。
如附图5所示，滑柱4上端加工有与连接套3内孔配合的螺纹，其余部分为光杆。
滑柱4的上端通过连接套与
如图1中的A-A局部截面图所示，上固定附座1通过焊接或其它方式固定在车顶甲板上，连接套3外螺纹与上固定附座1中的螺纹形成配合进行连接，滑柱4上部外螺纹与连接套3内螺纹形成配合，滑柱4下部与下固定附座2的内孔形成滑动副配合。安装时，先将连接套3旋转进滑柱4上，再把滑柱4放在上固定附座1和下固定附座2之间，并在轴向上对齐，再把滑柱4下端插入下固定附座2孔中，再把连接套3旋转进上固定附座1中，把左右两侧滑柱牢牢固定在车体上下甲板之间。
如图1中A-A截面与B-B截面图所示，在径向上，上固定附座1与下固定附座2均对滑柱4径向起固定作用；在轴向上，由于滑柱4通过连接套3与上固定附座1连接，而下固定附座2对滑柱4之间没有螺纹连接，其对滑柱在轴向上没有作用力。其作用相当于滑柱4吊在上固定附座1及车辆顶甲板上，形成一个吊式滑动柱，并方便拆装。
如图1、图2和图7所示，座椅是通过滑轨总成13安装在安装侧板12上，而左右两侧安装侧板12是通过螺栓连接组件连接在滑筒8上的。如图8所示，安装侧板12结构L形，其上下均有一安装孔；滑筒8结构如图9所示，左滑筒与右滑筒结构对称，其上、下均有一个安装孔，其两孔之间距离与安装侧板12上两个安装孔之间距离相等，以便于与左右安装侧板安装。左右安装侧板12与左右滑筒8安装图如图1、图2、图7所示。
如图10所示，在滑筒内部上下两端均安装有滑动轴承17，滑动轴承上下两端均有弹性挡圈18卡住。如图1所示，滑动轴承与滑柱4构成滑动幅，带动安装侧板12及座椅上下滑动。
在一般工况下，座椅的支撑是靠油气弹簧9来支撑的，如图1与图7所示，油气弹簧9上端通过螺栓连接组件与横顶梁7铰接，下端通过螺栓连接组件与下支撑梁6铰接。为增加油气弹簧的储气容积，横顶梁7可设计成如图11所示的倒U形，其两端通过螺栓连接组件与分别与左右侧滑筒8上的横顶梁安装孔铰接；下支撑梁6结构如图12所示，其左右端各有一个圆孔，分别与左、右端的连接头5通过螺栓连接组件铰接，连接头5结构如图13所示，其呈T形；连接头5一方面通过φd2圆孔与下支撑梁铰接，另一个方面通过螺栓固定在滑柱4上。下支撑梁6、连接头5与滑柱4的连接结构如图1中B-B截面所示。
如图1所示，座椅通过侧安装板连接在滑筒8上，而滑筒8及座椅通过横顶梁7、油气弹簧9支撑在下支撑梁6上，下支撑梁6通过T形连接头5与螺栓连接组件固定在左右两侧滑柱4上。由于车体的变形作用，车辆在遭遇地雷与振动时，顶甲板的振动与冲击将比底甲板小，而油气弹簧本身具备减振与缓冲功能，并且其又是安装在下支撑梁6上，而下支撑梁6是吊在顶甲板上，这样座椅传递给乘员的振动与冲击经过了二次减振或缓冲，这将使传递到乘员人体上的振动与冲击大大减小，显然，这种座椅支撑结构将给乘员提供较好的乘坐舒适性。
油气弹簧9除给座椅提供减振与缓冲作用外，还可以通过充放油调节座椅高度，实现乘员坐高的无级调节。
由于一般的油气弹簧9只具备减振与缓冲功能，对大冲击的缓冲效果有限。这时如果车辆在行驶过程中遭遇地雷爆炸冲击，一般的油气弹簧9由于缓冲性能有限，不可避免会使得乘员受大冲击而发生伤亡事件。为避免这种情况发生，本发明在座椅上下两侧均安装有带有自动回收功能的安全带。
如图1与图2所示，为提高大幅冲击的防地雷抗爆效果，在左右两侧L形安装侧板上端安装孔上安装有上安全带10，在其下端安装孔上安装有下安全带11，上、下安全带附座均可通过焊接或其它方式分别连接在车辆顶甲板与底甲板上。在通过充放油调节座椅高度时，或在越野行驶时，发生振动的情况下，由于振动速度较小，卷筒不会发生自动锁止动作，而当发生大冲击时，如遭遇地雷爆炸时，安全带会发生锁止动作，这时整个座椅被左右两侧的上安全带10牢牢固定在顶甲板上，当第一波冲击过后，第二波反向冲击来临时，左右两侧下安全带11将把座椅牢牢固定在底甲板上。
综上所述，以上仅为本发明的较佳实施例而已，并非用于限定本发明的保护范围。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种基于滑动调节机构的车辆减振缓冲座椅，其特征在于，该减振缓冲座椅包括滑轨总成、座椅、安装侧板、油气弹簧和滑动调节机构，滑动调节机构包括滑动部分和支撑部分；
座椅的左右两侧通过滑轨总成安装在安装侧板上，所述安装侧板与滑动调节机构的滑动部分固定连接，所述滑动调节机构支撑部分的上端与车体的顶甲板固定连接，滑动调节机构支撑部分的下端与车体的底甲板活动连接的同时具有竖直方向的自由度；所述油气弹簧的上下两端分别与座椅和滑动调节机构支撑部分的下端铰接，座椅的重量由油气弹簧支撑并通过滑动调节机构支撑部分传递给车体的顶甲板。
2.如权利要求1所述的基于滑动调节机构的车辆减振缓冲座椅，其特征在于，所述滑动调节机构支撑部分包括两根滑柱和一根下支撑梁，下支撑梁的两端分别与滑柱固定连接，滑动调节机构的滑动部分为两根与滑柱配合的滑筒。
3.如权利要求1或2所述的基于滑动调节机构的车辆减振缓冲座椅，其特征在于，所述滑柱的上端通过连接套与车体的顶甲板的连接件固定连接，滑柱的下端与车体的底甲板上的连接件形成孔轴配合的滑动副。
4.如权利要求3所述的基于滑动调节机构的车辆减振缓冲座椅，其特征在于，所述座椅的靠背上连接横顶梁，座椅通过横顶梁与油气弹簧的上端连接。
5.如权利要求4所述的基于滑动调节机构的车辆减振缓冲座椅，其特征在于，所述滑筒内部安装滚动轴承，滚动轴承与滑柱配合形成滑动副。
6.如权利要求5所述的基于滑动调节机构的车辆减振缓冲座椅，其特征在于，所述安装侧板上安装有上安全带和下安全带，上安全带的两端分别连接安装侧板的上端和车体顶甲板，下安全带的两端分别连接安装侧板的下端和车体底甲板。
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