CN110296003B - 一种货船双燃料发动机控制系统 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种货船双燃料发动机控制系统，涉及双燃料发动机技术领域。所述货船双燃料发动机控制系统，包括与双燃料发动机缸体通过供气管道连通的进气装置和与进气装置电连接的控制装置；所述双燃料发动机上设有传感器和电液喷射阀，所述传感器和电液喷射阀均与所述控制装置连接。本发明采用天然气和柴油双燃料交互使用方式方案，并采用微电子控制技术对柴油和天然气的切换进行控制，解决天然气‑柴油双燃料动力运输船舶对动力的需求，且采用LNG代替柴油使用，达到了节能减排的目的。

Description

一种货船双燃料发动机控制系统
技术领域
本发明涉及双燃料发动机技术领域，具体涉及一种货船双燃料发动机控制系统。
背景技术
长久以来，我国内河航运面临船舶设计、建造和营运管理粗放、能耗过高的问题，内河航运的高能耗、高排放问题引起了主管部门的高度重视，内河航运面临前所未有的节能减排压力。
作为一种清洁能源，压缩天然气(CNG)已经广泛应用于城市燃气、汽车和工业用气等领域，而液化天然气(LNG)是CNG的换代产品，越来越受到政府和企业的重视，并逐渐开始应用到船舶领域。在船舶行业，许多船东也正在使用或计划使用LNG燃料作为船舶动力。天然气(LNG)燃料动力船舶是以天然气作为燃料，用于完全替代或部分替代传统船用燃料。天然气-柴油燃料双动力是在船舶现有柴油机的基础上，增加一套天然气供气系统和柴油-天然气双燃料喷射系统，可实现单纯柴油燃料状态下和混合燃料状态下两种运行模式。我国内河航运普遍存在污染严重、船舶机型复杂、技术装备陈旧老化、能耗高等问题，发展天然气燃料动力船舶对于我国内河航运的节能减排具有十分重要的意义。此外，目前双燃料发动机燃气喷射时噪音较大，降低天然气喷射时的噪音也是亟待解决的问题。
发明内容
本发明的目的是针对上述问题，提供一种货船双燃料发动机控制系统。
为实现上述目的，本发明提供的技术方案为：
一种货船双燃料发动机控制系统，包括与双燃料发动机缸体通过供气管道连通的进气装置和与进气装置电连接的控制装置；所述双燃料发动机上设有传感器和电液喷射阀，所述传感器和电液喷射阀均与所述控制装置连接；
所述电液喷射阀包括进油段及与所述进油段连接相通的喷嘴段，所述喷嘴段上远离所述进油段一端设有阀门，所述阀门与所述控制装置连接；所述喷嘴段内远离所述阀门一侧设有消音筒，所述消音筒为中空的圆柱体,所述消音筒内中空部的开口沿燃油在喷嘴内喷射的方向逐渐减小,且所述中空部为倾斜设置的波浪状,所述消音筒对应中空部的内表面上还涂覆有消音层。
进一步地，所述消音层主要由三元乙丙橡胶、石英砂和钨粉按1：0.45-0.8:0.3-0.6的重量比混合制成。
进一步地，所述进气装置包括混合器、经调压阀和电子节气门与所述混合器连接相通的过滤器，还包括与所述混合器相连通的空气滤清器和涡轮增压器、与涡轮增压器的压气机连通的中冷器，所述中冷器通过供气管道与双燃料发动机的进气歧管连通，所述进气歧管与双燃料发动机的各气缸相通，各气缸排出的废气与所述涡轮增压器的涡轮机连接相通。
进一步地，所述供气管道上设有切断阀，所述切断阀均与所述控制装置连接。
进一步地，所述传感器包括转速传感器和温度传感器，所述转速传感器和温度传感器均与所述控制装置连接。
进一步地，所述双燃料发动机上还设有气体超浓度声光报警器，所述气体超浓度声光报警器与所述控制装置连接。
进一步地，所述控制装置包括相连接的控制器和显示器，所述切断阀、调压阀、电子节气门、传感器、电液喷射阀和气体超浓度声光报警器均与所述控制器连接。
进一步地，还包括安全控制系统，所述安全控制系统包括监测器和报警器，所述监测器和报警器均与所述控制器连接，用于对机舱、储气罐的连接处所、供气管道发生天然气泄漏时起到监控和报警，同时将信号传递给控制器，控制器控制切断阀合上，以切断气体供应。
进一步地，所述供气管路还设有氮气吹扫装置，所述氮气吹扫装置与所述控制器连接。
通过采用上述技术方案，本发明的有益效果为：
(1)本发明通过双燃料发动机采用天然气和柴油双燃料交互使用方案，并采用包括电液喷射阀的控制等微电子控制技术对柴油和天然气的切换进行控制，解决天然气-柴油双燃料动力运输船舶对动力的需求，逆水航行更迅速、安全、有效，且采用LNG代替柴油使用，达到了节能减排的目的。
(2)本发明在电液喷射阀中增设中空的消音筒，通过将消音筒设为中空部的开口沿燃油在喷射段内喷射的方向逐渐减小,且中空部为倾斜设置的波浪状，使得本发明在燃油喷射时的噪声得到大大降低，减少了噪声污染。且还在消音筒内对应中空部的内表面上涂覆主要由三元乙丙橡胶、石英砂和钨粉按1：0.45-0.8:0.3-0.6的重量比混合制成的消音层，进一步降低了电液喷射阀发出的噪音。
附图说明
图1为本发明实施例的结构示意图；
图2为本发明实施例中电液喷射阀的剖视图。
图中，1-传感器，1-1-转速传感器，1-2-温度传感器，2-电液喷射阀，2-1-进油段，2-2-喷嘴段，2-3-阀门，2-4-消音筒，3-混合器，4-调压阀，5-电子节气门，6-过滤器，7-空气滤清器，8-涡轮增压器，9-中冷器，10-氮气吹扫装置，11-进气歧管，12-气缸，13-供气管道，14-切断阀，15-气体超浓度声光报警器，16-控制器，17-显示器。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
需要说明的是，当组件被称为“固定于”另一个组件，它可以直接在另一个组件上或者也可以存在居中的组件。当一个组件被认为是“连接”另一个组件，它可以是直接连接到另一个组件或者可能同时存在居中组件。当一个组件被认为是“设置于”另一个组件，它可以是直接设置在另一个组件上或者可能同时存在居中组件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。
实施例
如图1和图2所示，一种货船双燃料发动机控制系统，包括与双燃料发动机缸体通过供气管道13连通的进气装置和与进气装置电连接的控制装置；所述双燃料发动机上设有传感器1和电液喷射阀2，所述传感器1和电液喷射阀2均与所述控制装置连接。
如图2，所述电液喷射阀2包括进油段2-1及与所述进油段2-1连接相通的喷嘴段2-2，所述喷嘴段2-2上远离所述进油段2-1一端设有阀门2-3，所述阀门2-3与所述控制装置连接。所述喷嘴段2-2内远离所述阀门2-3一侧设有消音筒2-4，所述消音筒2-4为中空的圆柱体，所述消音筒2-4内中空部的开口沿燃油在喷嘴内喷射的方向逐渐减小,且所述中空部为倾斜设置的波浪状,所述消音筒2-4对应中空部的内表面上还涂覆有消音层。所述消音层主要由三元乙丙橡胶、石英砂和钨粉按1：0.45-0.8:0.3-0.6的重量比混合制成。本实施例中，所述消音层主要由三元乙丙橡胶、石英砂和钨粉按1：0.6:0.4的重量比混合制成。三元乙丙橡胶为低密度高填充材料，弹性高，消音效果良好；石英砂坚硬、耐磨、化学性能稳定；钨粉熔点高、硬度大；将三元乙丙橡胶与石英砂混合，获得了化学性能稳定的消音材料，再加入钨粉混合，钨粉进入三元乙丙橡胶与石英砂之间的空隙中，可进一步提高消音层的消音效果及稳定性。
进一步地，所述进气装置包括混合器3、经调压阀4和电子节气门5与所述混合器3连接相通的过滤器6，其中，还包括与所述混合器3相连通的空气滤清器7和涡轮增压器8、与涡轮增压器8的压气机连通的中冷器9，所述中冷器9通过供气管道13与双燃料发动机的进气歧管11连通，所述进气歧管11与双燃料发动机的各气缸12相通，各气缸12排出的废气与所述涡轮增压器8的涡轮机连接相通。
双燃料发动机运行时，天然气通过分别LNG储罐、汽化器、缓冲罐和过滤器6过滤后进入调压阀4，天然气调压后进入到电子节气门5，然后进入到混合器3；空气进入到空气滤清器7，然后进入到混合器3；空气和天然气在混合器3里面混合后进入到涡轮增压器8，混合气经过涡轮增压器8增压后进入到中冷器9冷却，混合气冷却后进入到进气歧管11，再分别进入各个气缸12。柴油经过高压燃油泵后进入电液喷射阀2，高压燃油从电液喷射阀2喷入气缸12压燃，引燃天然气燃烧，柴油、天然气在气缸内燃烧产生高压高温气体对外做功。
进一步地，所述供气管道13上设有切断阀14，所述切断阀14与所述控制装置连接，提高了本发明的安全性能。
进一步地，所述传感器包括转速传感器1-1和温度传感器1-2，所述转速传感器1-1和温度传感器1-2均与所述控制装置连接。通过传感器采集转速和温度信息，以通过控制装置实时控制，提高了本发明的智能性和安全性。
进一步地，所述双燃料发动机上还设有气体超浓度声光报警器15，所述气体超浓度声光报警器15与所述控制装置连接，进一步提高了本发明的安全性能。
进一步地，所述控制装置包括相连接的控制器16和显示器17，所述切断阀14、调压阀4、电子节气门5、传感器1、电液喷射阀2和气体超浓度声光报警器15均与所述控制器16连接。
进一步地，还包括安全控制系统，所述安全控制系统包括监测器18和报警器19，所述监测器18和报警器19均与所述控制器16连接，用于对机舱、储气罐的连接处所、供气管道发生天然气泄漏时起到监控和报警，同时将信号传递给控制器16，控制器16控制切断阀14合上，以切断气体供应。
进一步地，所述供气管路13还设有氮气吹扫装置10，所述氮气吹扫装置10与所述控制器16连接。
本发明通过双燃料发动机采用天然气和柴油双燃料交互使用方式，并采用包括电液喷射阀的控制等微电子控制技术对柴油和天然气的切换进行控制，解决天然气-柴油双燃料动力运输船舶对动力的需求，逆水航行更迅速、安全、有效。
本发明在电液喷射阀中增设中空的消音筒，通过将消音筒设为中空部的开口沿燃油在喷射段内喷射的方向逐渐减小,且中空部为倾斜设置的波浪状，使得本发明在燃油喷射时的噪声得到大大降低，减少了噪声污染。且还在消音筒内对应中空部的内表面上涂覆主要由三元乙丙橡胶、石英砂和钨粉按1：0.45-0.8:0.3-0.6的重量比混合制成的消音层，进一步降低了电液喷射阀发出的噪音。

Claims (8)

1.一种货船双燃料发动机控制系统，其特征在于，包括与双燃料发动机缸体通过供气管道连通的进气装置和与进气装置电连接的控制装置；所述双燃料发动机上设有传感器和电液喷射阀，所述传感器和电液喷射阀均与所述控制装置连接；
所述电液喷射阀包括进油段及与所述进油段连接相通的喷嘴段，所述喷嘴段上远离所述进油段一端设有阀门，所述阀门与所述控制装置连接；所述喷嘴段内远离所述阀门一侧设有消音筒，所述消音筒为中空的圆柱体, 所述消音筒内中空部的开口沿燃油在喷嘴内喷射的方向逐渐减小，且所述中空部为倾斜设置的波浪状，所述消音筒对应中空部的内表面上还涂覆有消音层；
所述消音层主要由三元乙丙橡胶、石英砂和钨粉按1：0.45-0.8:0.3-0.6的重量比混合制成。
2.根据权利要求1所述的货船双燃料发动机控制系统，其特征在于，所述进气装置包括混合器、经调压阀和电子节气门与所述混合器连接相通的过滤器，还包括与所述混合器相连通的空气滤清器和涡轮增压器、与涡轮增压器的压气机连通的中冷器，所述中冷器通过供气管道与双燃料发动机的进气歧管连通，所述进气歧管与双燃料发动机的各气缸相通，各气缸排出的废气与所述涡轮增压器的涡轮机连接相通。
3.根据权利要求2所述的货船双燃料发动机控制系统，其特征在于，所述供气管道上设有切断阀，所述切断阀均与所述控制装置连接。
4.根据权利要求3所述的货船双燃料发动机控制系统，其特征在于，所述传感器包括转速传感器和温度传感器，所述转速传感器和温度传感器均与所述控制装置连接。
5.根据权利要求4所述的货船双燃料发动机控制系统，其特征在于，所述双燃料发动机上还设有气体超浓度声光报警器，所述气体超浓度声光报警器与所述控制装置连接。
6.根据权利要求5所述的货船双燃料发动机控制系统，其特征在于，所述控制装置包括相连接的控制器和显示器，所述切断阀、调压阀、电子节气门、传感器、电液喷射阀和气体超浓度声光报警器均与所述控制器连接。
7.根据权利要求6所述的货船双燃料发动机控制系统，其特征在于，还包括安全控制系统，所述安全控制系统包括监测器和报警器，所述监测器和报警器均与所述控制器连接，用于对机舱、储气罐的连接处所、供气管道发生天然气泄漏时起到监控和报警，同时将信号传递给控制器，控制器控制切断阀合上，以切断气体供应。
8.根据权利要求6所述的货船双燃料发动机控制系统，其特征在于，所述供气管道还设有氮气吹扫装置，所述氮气吹扫装置与所述控制器连接。
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