CN110268137B - 高压涡轮的通风叶片 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种高压涡轮发动机涡轮的叶片，该叶片包括：·‑叶片翼型件(13)，该叶片翼型件在翼展方向(EV)上延伸，终止于顶端(S)并且包括下表面(16)和上表面(17)，下表面和上表面通过前缘(18)和后缘(19)接合，和·‑内部冷却回路(25)，该内部冷却回路仅具有上游导管(26)和中心腔室(27)，该内部冷却回路用于通过循环空气来冷却叶片；·‑其中，上游导管(26)和中心腔室(27)单独地供应有空气；·‑上游导管(26)对前缘(18)和上表面(17)进行冷却；·‑中心腔室(27)对下表面(16)和后缘(19)进行冷却并且设置有使下表面(16)和上表面(17)互相连接的桥接元件(51)。

Description

高压涡轮的通风叶片
技术领域
本发明涉及一种直升机涡轮轴发动机的高压叶片。
背景技术
直升机涡轮轴发动机的结构可以采用不同构造，诸如图1中所示的构造，该直升机涡轮轴发动机具有所谓的自由涡轮，该自由涡轮通过减速齿轮驱动直升机转子。
在这种由附图标记1标记的发动机中，该发动机由外部壳体2界定，外部空气被吸入进气套筒3中并且在到达燃烧室6中之前在通过压缩机4时被压缩。在燃烧室6的出口处，空气在通过称为高压涡轮的第一涡轮7时膨胀，然后通过称为低压涡轮的第二涡轮8，然后通过排气导管8排放到发动机外部。
然后，燃烧室6的出口处的热气体的动能在该热气体通过并驱动涡轮7和涡轮8时转换成机械能。
每个涡轮7和8包括一系列的级，每个级包括围绕相应的旋转轴而彼此均匀地间隔开的一系列的叶片。高压涡轮7连接到发动机1的轴9，压缩机4安装在该轴9上，该高压涡轮7的旋转驱动压缩机4的运动。低压涡轮或自由涡轮8连接到轴11，该轴11穿过轴9的内部，以通过图1中的减速齿轮组件R驱动直升机10的转子。
通常，无论涡轮轴发动机的构造如何，经受最严苛条件(即处于最靠近燃烧室的级)的涡轮叶片是高压涡轮叶片。
在实践中，因为温度在燃烧室的出口处趋于持续升高，因此提高涡轮发动机的性能需要增加高压涡轮叶片的抗性，特别是关于该高压涡轮叶片的耐温性。
这种情况使得有必要重新考虑叶片的冷却，使得叶片可以抵抗这些新的操作条件，燃烧气体的温度远高于制造这些叶片的材料的熔化温度。
这种冷却通过使从燃烧的上游从涡轮轴发动机排出的冷却空气在叶片内部进行循环来实现。该空气在叶片的根部处进入并且沿着叶片中的内部回路被输送以冷却该叶片，并且该空气通过穿过该叶片的壁并分布在这些壁上的孔抽出到叶片的外部。这些孔用于抽出冷却空气并且在叶片的外表面上产生比燃烧气体冷的空气膜，该空气膜有助于限制叶片的温度。
本发明的目的在于提供一种叶片结构，该叶片结构允许在具有降低的制造成本的同时提高冷却效率。
发明内容
为实现该目的，本发明的目的在于一种涡轮发动机(诸如涡轮轴发动机)的高压涡轮叶片，该高压涡轮叶片包括：
-翼型件，该翼型件在翼展方向上延伸，终止于顶端并且包括吸力壁和压力壁，该吸力壁和压力壁在上游侧处通过前缘接合并且在下游侧处通过后缘接合，
-内部冷却回路，该内部冷却回路仅具有上游导管和中心腔室，该内部冷却回路用于通过循环空气来冷却该叶片；
-其中，上游导管和中心腔室单独地供应有空气；
-上游导管专用于对前缘和上表面进行冷却；
-中心腔室专用于对吸力壁和后缘进行冷却并且设置有连接吸力壁和压力壁的桥接元件。
利用该解决方案，叶片具有简单且有效的内部冷却回路，使得铸造制造步骤期间的废料比率降低，这降低了制造成本。对叶片的通风效率进行优化以满足需要，该叶片设置有独立的上游导管和中心腔室，上游导管和中心腔室都专门设计成用于对该叶片的不同且互补的部件进行冷却。
导管与腔室之间的这种作用共享使得能够改变压力壁和/或前缘的冷却，而不改变吸力壁和/或后缘的冷却。由于导管和腔室由单独的分隔壁隔开，简单地重新组装该壁可以改变整个叶片冷却系统，例如通过使该分隔壁偏移以改变流。
本发明还涉及一种如此限定的叶片，该叶片包括由支撑叶片的平台延长的根部，其中，上游导管和中心腔室由两个入口供应，该两个入口具有位于根部的下部面上的相同截面，其中，上游导管从上游导管的入口到平台变窄，并且其中，中心腔室从中心腔室的入口到平台变宽。
本发明还涉及一种如此限定的叶片，该叶片包括用于冷却叶片的后缘的一系列的孔，每个孔具有圆形截面并且通过穿过吸力壁将中心腔室与外部连接，每个孔从吸力壁的内部面上的入口延伸到吸力壁的外部面上的出口。
本发明还涉及一种如此限定的叶片，其中，用于冷却后缘的每个冷却孔倾斜成使得每个冷却孔的出口从每个冷却孔的入口朝向顶端和朝向后缘偏移。
本发明还涉及一种如此限定的叶片，其中，用于冷却后缘的每个冷却孔倾斜一角度，冷却孔越靠近顶端，所述角度就越大。
本发明还涉及一种如此限定的叶片，其中，前缘包括一系列的孔，该一系列的孔中的每个孔将上游导管与外部连接，用于冷却前缘的每个孔倾斜并且包括位于前缘的外部面上的出口以及位于前缘的内部面上的入口，出口比入口更靠近顶端。
本发明还涉及一种如此限定的叶片，其中，用于冷却前缘的每个冷却孔倾斜一角度，冷却孔越靠近顶端，所述角度就越大。
本发明还涉及一种如此限定的叶片，其中，压力壁包括用于冷却压力壁的一系列的冷却孔，该一系列的冷却孔中的每个冷却孔具有从每个冷却孔的位于压力壁的内部面上的入口到每个冷却孔的位于该压力壁的外部面上的出口递增的截面。
本发明还涉及一种如此限定的叶片，其中，用于冷却压力壁的每个冷却孔具有平均截面，冷却孔越远离顶端，所述平均截面就越大。
本发明还涉及一种涡轮，该涡轮包括如此限定的叶片。
本发明还涉及一种直升机，该直升机包括如此限定的涡轮。
附图说明
已经描述的图1是具有自由涡轮的单线轴涡轮轴发动机的纵向截面原理图；
图2是根据本发明的高压涡轮叶片的透视图；
图3是根据本发明的叶片的顶端的细节图；
图4是示出了根据本发明的叶片的外部面上的吸力壁的侧视图；
图5是示出了通过根据本发明的叶片的吸力壁的内部冷却回路的侧视图；
图6是通过根据本发明的叶片的吸力壁的内部冷却回路的上游导管和中心腔室的细节图；
图7是根据本发明的叶片的整体侧视图。
具体实施方式
根据本发明的叶片在图2中由标记12标识，该叶片包括根部P，该叶片通过该根部P固定到未示出的旋转体(称为涡轮盘)，该涡轮盘的旋转轴线AX对应于装配有这种盘的发动机的运动方向或者对应于根部P的纵向方向。该叶片还包括由根部P支撑的翼型件13和平台P，该平台P将根部P连接到翼型件13。
根部P在垂直于AX轴线的横截面视图中具有枞树形的轮廓，这使得叶片12能够接合到涡轮盘中相应的凹口中。
根据燃烧气体的到达方向进行设计，翼型件13通过围绕垂直于AX轴线的所谓的翼展轴线EV扭转而沿着弯曲轮廓从根部P延伸到顶端S。
该翼型件13包括吸力壁16和压力壁17，该吸力壁和压力壁沿着叶片轮廓(也称为图3所示的骨架20)的中线间隔开。该吸力壁16和压力壁17在骨架20的位于翼型件的上游区域AM中的第一端部处通过前缘18接合在一起，并且在位于翼型件的下游区域AV中的第二端部20处通过后缘19接合在一起。
吸力壁16和压力壁17以及前缘18和后缘19具有大致平行于翼展方向EV延伸的弯曲形状。此外，封闭壁21将吸力壁16连接到压力壁17，该封闭壁21在顶端S的区域中垂直于EV。如图3中所看到的，吸力壁16和压力壁17延伸超过它们突出的封闭壁21并且分别形成上游边缘22和下游边缘23。这两个边缘22和23共同形成界定槽的外周边缘24，该槽的底部是封闭壁21。
该叶片12是通过铸造金属合金而制造的单件式部件，使用一组彼此固化的芯部元件来界定内部冷却回路25，该内部冷却回路25包括上游导管26和中心腔室27(图5、图6和图7中可见)，该上游导管26和中心腔室27通过分隔壁28彼此隔开。在铸造和冷却之后，通常通过蚀刻工艺将该组芯部元件移除。
在操作条件下，通过新鲜空气在该内部冷却回路25内部循环来冷却叶片12。该新鲜空气通过具有相同的截面的两个开口进入，该两个开口更具体地包括上游导管26的入口29和中心腔室27的入口31，这些入口29和31通过根部P的下部面32形成，并且该新鲜空气通过穿过界定叶片13的壁的孔排出。
上游导管26是管状形状的并且从下部面32(以此在该上游导管的入口29处收集空气)延伸到封闭壁21。该上游导管专门用于冷却前缘和压力壁17。
该导管26包括从下部面32延伸直至平台14的下部部分33和从平台14延伸直至封闭壁21的上部部分34。
下部部分33是从根部P挖空的体积，该下部部分33由根部P的在垂直于AX轴线的平面中延伸的上游壁、根部P的两个侧向壁和分隔壁28界定。该下部部分33具有一截面，该截面从下部面32沿着根部P的高度的约六分之一具有大致恒定的面积，然后缩小至平台14。
上部部分34是翼型件13中挖空的体积，该上部部分34从平台14至封闭壁21一直与前缘18的外部面保持一恒定距离，该上部部分34遵循前缘18的外部面的曲线。该上部部分34具有大致恒定面积的截面。
当沿着垂直于AX轴线和EV轴线两者的轴线的侧视图进行观察时，专用于冷却吸力壁16和后缘19的中心腔室27的形状具有类似于“菜刀”的轮廓的轮廓。该中心腔室27从下部面32(以此在该中心腔室的入口31处收集空气)总体上沿着平行于EV方向的方向延伸直至封闭壁21。
以与导管26相同的方式，该腔室27包括从下部面32延伸直至平台14的下部部分36和从平台14延伸直至封闭壁21的上部部分37。
下部部分36是从根部P挖空的体积，该下部部分36由根部P的在垂直于AX轴线的平面中延伸的下游壁、根部P的两个侧向壁和分隔壁28界定。
下部部分36具有一截面，该截面的面积从下部面32直至根部P的一半的水平递增，然后遵循根部P的下游壁变得更宽直至到达平台14，该下游壁包括朝向叶片12的下游相对于EV轴线成约20°定向的斜面。
上部部分37是叶片13中挖空的体积，该上部部分37由分隔壁28的上部部分39以及在后缘19处接合在一起的吸力壁16和压力壁17界定。
如特别是在图5至图7中可以看到的，在侧视图中，换句话说在垂直于AX轴线和EV轴线的视图中，中心腔室的上部部分37的形状具有凸起轮廓，换句话说不存在蜿蜒，以便以一体件连续地从其上游部分延伸直至其下游部分。
分隔壁28从下部面32的中心区域延伸直至封闭壁21的上游区域，封闭壁21可能被分成上游半部和下游半部。
通常，骨架20可以被分成上游半部和下游半部，该上游半部和下游半部通过骨架的位于前缘18与后缘19之间的中间距离处的中线彼此分开。因此，封闭壁21的上游半部和下游半部是该封闭壁的位于该中线的上游和下游的部分。
如在图5中可以看到的，分隔壁28在一区域中接合封闭壁21，与靠近骨架20的中线相比，该区域更靠近前缘18。换句话说，分隔壁28在该封闭壁21的上游四分之一处接合封闭壁21。
如在图5和图6中可以看到的，鉴于分隔壁28与前缘18接近，中心腔室27因此具有比上游腔室26的体积大得多的体积。
具体地，上游导管26从其入口29到平台14变窄，而中心腔室从其入口31到平台14变宽。对于叶片13的垂直于EV轴线的任何部段来说，上游导管26的截面小于或等于中心腔室27的截面面积的四分之一。
分隔壁28包括在根部P中延伸的下部部分38，该下部部分38由在翼型件13中延伸的上部部分39延长。
下部部分38从下部面32的中部沿着EV方向沿着等于根部P的高度的约六分之一的长度延伸直至平台14。对于垂直于EV轴线从下部面32穿过根部P到根部P的高度的六分之一的任何部段而言，上游导管26的入口29的截面面积等于中心腔室27的入口31的截面面积。
超过根部P的高度的六分之一，该下部部分38沿着朝向顶端S和朝向前缘18定向的倾斜方向延伸直至平台14，从而形成朝向叶片12的上游部分的斜面。
上部部分39延伸到翼型件13中，从平台14延伸到封闭壁21的远上游部分。在沿着垂直于AX轴线和EV轴线的轴线的侧视图中，上部部分39是弯曲的，与前缘18相距一恒定距离。
封闭壁21包括可以在图3和图5中看到的三个除尘孔41、42和43，该三个除尘孔沿着骨架20的上游半部分布并且平行于EV轴线延伸。
第一孔41是最靠近前缘18的孔并且在顶端S处将上游导管26连接到外部。第三孔43最靠近骨架20的中线并且在顶端S处将中心腔室27与外部连接。第一孔41和第三孔43具有相同的流截面。
以与第一孔41和第三孔43相等的距离延伸的第二孔42在顶端S处将中心腔室27与外部连接，该第二孔42的直径小于第一孔41和第三孔43的直径。
在实践中，用于制造该叶片12的芯部包括固定到第二芯部元件的第一芯部元件，该第一芯部元件和该第二芯部元件分别界定上游导管26和中心腔室27。这两个芯部元件各自经由穿过封闭壁21的氧化铝杆连接到界定槽的附加芯部元件。
在第一次化学蚀刻以移除芯部元件之后，通过第二次化学蚀刻移除连接杆，以界定孔41、42和43。
在操作期间，进入涡轮轴发动机的进气套筒3的空气包含各种灰尘和颗粒，各种灰尘和颗粒可以通过叶片12的冷却回路的开口29和开口31被吸入。孔41、42和43可以用于抽出该灰尘和这些颗粒。
该叶片12包括用于冷却其前缘18的一系列的八个孔44，每个孔44将上游导管26的上部部分34与外部连接。在沿着垂直于AX轴线和EV轴线的轴线的侧视图中，每个孔44从EV轴线倾斜，使得每个孔44包括位于该前缘18的外部面上的出口，与每个孔44的位于前缘18的内部面上的入口相比，该出口更靠近叶片12的顶端S和上游部分。
每个孔44相对于EV轴线倾斜一角度，该角度随着与顶端S的距离增加而增加。在每个孔44与前缘18的被每个孔穿过的壁部分之间形成的角度沿着导管26的曲线是相同的，该曲线与前缘18的曲线大致相同。
具体地，最靠近平台14的孔44相对于EV轴线倾斜最大角度，而最靠近顶端S的孔44从EV轴线倾斜最小角度。
该叶片12还包括冷却其压力壁17的一系列的六个孔46，该六个孔46沿着EV轴线均匀地间隔开，以将新鲜空气从导管26的上部部分34朝向压力壁17的外部面传递。每个孔46具有含圆形顶点的三角形截面，每个孔46的面积从其位于压力壁17的内部面上的入口直至其位于该压力壁17的外部面上的出口递增。因此，每个孔46呈具有不规则三角形基部的截头棱锥体的形状，即由具有不等面积的三个侧向面形成。
每个孔46包括具有较大表面积的侧向面，该侧向面形成斜面，使得空气流遵循压力壁17，该具有较大表面积的侧向面通过形成大致平行于EV轴线的区段而与压力壁17的外部面相交。
每个孔46的截面随着与顶端S的距离增加而增加：最靠近平台14的孔的体积最大，而最靠近顶端S的孔的体积最小。
每个孔46具有平均截面，换句话说体积，该平均截面随着与顶端S的距离增加而增加。
该叶片12还包括用于冷却吸力壁16和后缘19的第一系列的冷却孔47a、第二系列的冷却孔47b和第三系列的冷却孔47c，每个冷却孔将中心腔室27的上部部分37连接到外部，如在图5中可以看到的。
第一系列的孔47a沿着平行于EV轴线的第一线分布，存在十个该孔47a并且该十个孔47a最靠近它们冷却的后缘19。
类似地，第二系列的孔47b沿着平行于EV轴线的第二线分布，并且存在七个该孔47b。最后，存在三个第三系列的孔47c，该三个第三系列的孔47c沿着平行于EV轴线的第三线分布并且距离后缘19最远，以冷却吸力壁16。
由系列的孔47a形成的第一线和由第三系列的孔47c形成的第三线各自与由第二系列的孔47b形成的第二线相距一相等的距离。
通常，孔47a、47b和47c冷却吸力壁16的外部面，在该外部面处这些孔形成冷却空气膜，该冷却空气膜有效地保护吸力壁16直至并包括后缘19。
每个孔47a、47b和47c从其位于吸力壁16的内部面上的入口延伸到其位于吸力壁16的外部面上的出口并且具有圆形的典型截面。
如特别是在图5中可以看到的，孔47a、47b和47c相对于它们穿过的吸力壁16急剧倾斜。更具体地，每个孔被定向成使得每个孔的出口从其入口朝向顶端S和朝向后缘19两者偏移。如在图4中可以看到的，这些孔47a、47b和47c中的每个孔通过形成具有相对于AX轴线倾斜的取向的椭圆而与吸力壁16的外部面相交。
关于朝向后缘19的取向，在沿着EV轴线即面向顶端S的俯视图中，每个孔47a、47b和47c相对于AX轴线的倾斜度随着每个孔所属的系列与后缘19之间的距离减小而降低。具体地，孔47a具有相对于AX轴线的最小倾斜度，从而导致长椭圆，孔47c具有相对于AX轴线的最大倾斜度，从而导致短椭圆。
关于朝向顶端S的取向，每个孔47a朝向顶端S的倾斜度随着与该顶端S的距离减小而增加。
在实践中，由于装配有这种叶片12的涡轮盘的旋转而产生的离心力趋于将冷却空气导向顶端S。由于孔47a与顶端的距离减小并且由于穿过该孔47a的冷却空气的流增加，因此，空气的方向由随着空气进入的孔与顶端之间的距离减小而减小的量来改变。
孔47a的取向允许新鲜空气通过覆盖吸力壁16的温度最关键的部分(特别是后缘19与顶端20之间的冷却需增加的接合区域)以优化的方式从腔室27中扩散。
上游导管26的上部部分34包括图6中可见的四个干扰器48，每个干扰器由界定上游导管26的芯部元件中的凹槽形成，该凹槽界定从吸力壁16突出到导管中的肋部。
这些干扰器48位于后缘中的两个孔44的规则间隔处，以干扰上游导管26内部的流体流，以便改进传热效率。
在沿着垂直于AX轴线和EV轴线的轴线的侧视图中，每个干扰器48从AX轴线倾斜，该干扰器的面向前缘18的一部分与该干扰器的面向分隔壁28的一部分相比更靠近顶端。
中心腔室27的上部部分37包括五个干扰器49，该五个干扰器49彼此均匀地间隔开并且位于中心腔室的上游部分中。这些干扰器49中的每个干扰器由中心腔室27的芯部元件中的凹槽形成，以形成从吸力壁16突出到中心腔室27中的肋部。
在沿着垂直于AX轴线和EV轴线的轴线的侧视图中，这些干扰器49沿着吸力壁16的内部面的远上游部分平行于AX轴线延伸。
称为桥接元件的实心圆柱体51穿过中心腔室27并且垂直于AX轴线和EV轴线从吸力壁16的内部面延伸直至压力壁17的内部面。每个桥接元件51在吸力壁(与热气体直接接触)与压力壁之间形成传热桥，形成增加湍流以增加热交换效率的流干扰器，并且还形成增加吸力壁与压力壁之间的内聚力的加强件。
由于这些桥接元件，中心腔室27可以在不影响界定该中心腔室27的吸力壁16和压力壁17的机械强度的情况下具有大的体积。

Claims (13)

1.用于涡轮发动机的高压涡轮的叶片，所述叶片包括：
-翼型件(13)，所述翼型件在翼展方向(EV)上延伸，终止于顶端(S)并且包括吸力壁(16)和压力壁(17)，所述吸力壁和所述压力壁在上游侧(AM)处通过前缘(18)接合并且在下游侧(AV)处通过后缘(19)接合，
-内部冷却回路(25)，所述内部冷却回路仅具有上游导管(26)和中心腔室(27)，所述内部冷却回路用于通过循环空气来冷却所述叶片；
-从所述吸力壁突出并延伸到所述中心腔室中的多个干扰器；
-形成在所述吸力壁中的用于冷却所述后缘的多个吸力壁冷却孔(47a)，所述多个吸力壁冷却孔布置在沿着所述翼展方向延伸的间隔开的第一列和第二列中，所述第一列和所述第二列在垂直于所述翼展方向的方向上彼此偏移，并且所述第二列比所述第一列更靠近所述后缘；
-所述上游导管(26)和所述中心腔室(27)单独地供应有空气；
-所述上游导管(26)专用于对所述前缘(18)和所述压力壁(17)进行冷却；并且
-所述中心腔室(27)专用于对所述吸力壁(16)和所述后缘(19)进行冷却并且设置有桥接元件(51)，每个桥接元件连接所述吸力壁(16)和所述压力壁(17)，
其中，所述多个吸力壁冷却孔中的每个吸力壁冷却孔通过形成朝向所述后缘并相对于旋转轴线倾斜的取向的椭圆而与所述吸力壁的外部面相交，其中，每个吸力壁冷却孔(47a)倾斜成使得每个吸力壁冷却孔的出口从每个吸力壁冷却孔的入口朝向所述顶端(S)和朝向所述后缘(19)偏移，
其中，布置在所述第一列中的所述多个吸力壁冷却孔的相应椭圆相对于所述旋转轴线的倾斜角度大于布置在所述第二列中的所述多个吸力壁冷却孔的相应椭圆相对于所述旋转轴线的倾斜角度，
其中，所述多个干扰器平行于所述旋转轴线延伸，并且
其中，对于所述翼型件的垂直于所述翼展方向并超过所述上游导管和所述中心腔室的相应入口的任何部段来说，所述上游导管的截面面积小于或等于所述中心腔室的相应截面面积的四分之一。
2.根据权利要求1所述的叶片，所述叶片包括由支撑所述翼型件(13)的平台(14)延长的根部(P)，其中，所述上游导管(26)和所述中心腔室(27)由两个入口(29，31)供应，所述两个入口具有位于所述根部(P)的下部面(32)上的相同截面，其中，所述上游导管(26)从所述上游导管的入口(29)到所述平台(14)变窄，并且其中，所述中心腔室(27)从所述中心腔室的入口(31)到所述平台(14)变宽。
3.根据权利要求1所述的叶片，每个吸力壁冷却孔(47a)具有圆形截面并且通过穿过所述吸力壁(16)将所述中心腔室(27)与所述叶片的外部连接，每个吸力壁冷却孔(47a)从所述吸力壁(16)的内部面上的入口延伸到所述吸力壁(16)的外部面上的出口。
4.根据权利要求3所述的叶片，其中，布置在所述第一列中的吸力壁冷却孔(47a)的相应的倾斜角度被定向成使得：所述吸力壁冷却孔(47a)越靠近所述顶端(S)，所述倾斜角度就越大，并且其中，布置在所述第二列中的吸力壁冷却孔的相应的倾斜角度被定向成使得：所述吸力壁冷却孔越靠近所述顶端，所述倾斜角度就越大。
5.根据权利要求1所述的叶片，其中，所述前缘(18)包括一系列的前缘冷却孔(44)，所述一系列的前缘冷却孔中的每个前缘冷却孔将所述上游导管(26)与所述叶片的外部连接，每个前缘冷却孔(44)倾斜并且包括位于所述前缘(18)的外部面上的出口以及位于所述前缘(18)的内部面上的入口，相应前缘冷却孔的出口比所述入口更靠近所述顶端(S)。
6.根据权利要求5所述的叶片，其中，每个前缘冷却孔(44)倾斜一角度，所述前缘冷却孔(44)越靠近所述顶端(S)，所述角度就越大。
7.根据权利要求1所述的叶片，其中，所述压力壁(17)包括用于冷却所述压力壁的一系列的压力壁冷却孔(46)，所述一系列的压力壁冷却孔中的每个压力壁冷却孔具有从每个压力壁冷却孔的位于所述压力壁(17)的内部面上的入口到每个压力壁冷却孔的位于所述压力壁(17)的外部面上的出口递增的截面。
8.根据权利要求7所述的叶片，其中，每个压力壁冷却孔(46)具有平均截面，所述压力壁冷却孔(46 )越远离所述顶端(S)，所述平均截面就越大。
9.根据权利要求1所述的叶片，其中，所述涡轮发动机是涡轮轴发动机。
10.根据权利要求1所述的叶片，所述叶片还包括从所述吸力壁突出并延伸到所述上游导管中的多个肋部，其中，所述多个肋部中的每个肋部朝向所述前缘并相对于所述旋转轴线倾斜。
11.根据权利要求1所述的叶片，所述叶片还包括：
-第一除尘孔，所述第一除尘孔在所述顶端处将所述上游导管连接到所述叶片的外部；
-第二除尘孔，所述第二除尘孔在所述顶端处将所述中心腔室连接到所述叶片的外部；
-第三除尘孔，所述第三除尘孔在所述顶端处将所述中心腔室连接到所述叶片的外部，
其中，所述第二除尘孔位于所述第一除尘孔与所述第三除尘孔之间，并且其中，所述第二除尘孔的直径小于所述第一除尘孔和所述第三除尘孔的相应直径。
12.涡轮，所述涡轮包括根据权利要求1所述的叶片。
13.直升机，所述直升机包括根据权利要求12所述的涡轮。
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