CN110259455A - 一种高山峡谷陡溪隧道蛇缠式环绕便道施工方法 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种高山峡谷陡溪隧道蛇缠式环绕便道施工方法,包括以下步骤:S1:使用挖掘机清理溪中和两边山坡坡脚的危岩活石;S2:采用浅眼松动爆破,在溪中挖出通沟,在通沟中埋入混凝土管,混凝土管上铺设钢筋混凝土;S3:沿溪流自下而上修建便道和拱桥,便道设置在所述S2中的钢筋混凝土上,拱桥架于所述S2中的钢筋混凝土之上,便道和拱桥交替设置,且便道和拱桥的首尾依次连接呈Z字型排列,在便道与拱桥的连接处修建错车平台,最下端的便道与地面道路相通,最上端的便道或拱桥与隧道斜井连通。本发明解决运输难题,实现隧道正洞的施工,降低了成本,缩短了工期。

Description

一种高山峡谷陡溪隧道蛇缠式环绕便道施工方法
技术领域
本发明涉及隧道施工技术领域,特别是涉及一种高山峡谷陡溪隧道蛇缠式环绕便道施工方法。
背景技术
修建铁路隧道时,通常会遇到隧道出口洞口位于悬崖峭壁上,洞口上方仰坡存在发育的危岩落石,危岩落石表层有黏土层、碎石土和石块等。并且悬崖下有溪谷,溪谷往往位于两个山坡之间,溪谷两边的山坡坡脚风化土很少,两边山坡上方仰坡均存在发育的危石落石。
现有的方案:从该隧道进口段已经完工的斜井,施工超前平行导坑,通过多个横通道进入正洞施工该隧道。
现有的方案存在以下缺点:①平行导坑和横通道太长,施工机械、爆破产生的有害气体多,空气污浊太严重,无法解决通风问题;②运输距离太长,人、机工效降低,反坡排水多,成本增加,工期延长。
发明内容
本发明的目的是提供一种高山峡谷陡溪隧道蛇缠式环绕便道施工方法,以解决上述现有技术存在的问题,解决运输难题,实现隧道正洞的施工,降低了成本,缩短了工期。
为实现上述目的,本发明提供了如下方案:
本发明提供了一种高山峡谷陡溪隧道蛇缠式环绕便道施工方法,包括以下步骤:
S1:使用挖掘机清理溪中和两边山坡坡脚的危岩活石;
S2:采用浅眼松动爆破,在溪中挖出通沟,在通沟中埋入混凝土管,混凝土管上铺设钢筋混凝土;
S3:沿溪流自下而上修建便道和拱桥,便道设置在所述S2中的钢筋混凝土上,拱桥架于所述S2中的钢筋混凝土之上,便道和拱桥交替设置,且便道和拱桥的首尾依次连接呈Z字型排列,在便道与拱桥的连接处修建错车平台,最下端的便道与地面道路相通,最上端的便道或拱桥与隧道斜井连通。
优选的,所述S2后所述S3前,在便道非通过处的贴岩面处挂钢丝网,喷射混凝土,喷射的混凝土的厚度为100-300mm且强度等级为C30;所述S3中拱桥和便道均为单车道,在前一便道与后一拱桥的连接处修建错车平台。
优选的,所述S3中在前一拱桥与后一便道的连接处修建错车平台。
优选的,还包括以下步骤:
S4:便道和拱桥修建完成后,待便道和拱桥的混凝土凝固后,在便道和拱桥上设立交通线、警界线、限速标志和会车标志;
S5:建立蛇缠式环绕便道交通管理制度,并对司机进行安全培训教育;
S6:建立蛇缠式环绕便道维修制度,设立专人维修管理,确定奖罚制度。
优选的,所述S2中爆破的炮孔深度位于溪流底部1-2m以下,所述S2中通沟的深度为1-1.5m,所述S2中在通沟中埋入的混凝土管的直径为0.8-1.5m,所述S2中混凝土管上铺设的混凝土的厚度为300-800mm且强度等级为C30。
优选的,所述S3中的便道和错车平台的宽度为3-4m,便道与溪流呈75-85°角,便道从里向外0.5~1.0%反坡;便道从下往上呈8~14%上坡,便道的混凝土路面用直径为Φ20mm的螺纹钢筋压出粗糙面,增加摩擦力,便道采用强度为C30的混凝土铺设,铺设厚度为450~500mm。
优选的,所述S3中的拱桥与溪流呈84°~87°交角,拱桥的有效宽度3.3~3.5m,拱桥从下往上呈3~6%上坡。
优选的,所述S3中的拱桥修建时,在两边坡脚稳定的岩石上均通过爆破挖出长3.8m×宽1.5m×深0.8m的基础坑后,立拱型支架和模板,分层灌注强度为C35的混凝土,并振捣均匀,洒水养护。
优选的,所述S4中便道和拱桥的混凝土需凝固28天。
优选的,所述S4中修建完便道和拱桥后,建立碎石场,最下端的便道通过地面道路通向碎石场。
本发明相对于现有技术取得了以下技术效果:
本发明通过将溪流进行填埋,修建交替设置的便道和拱桥,并且在便道和拱桥连接处修错车平台,实现在高山峡谷陡溪中的交通,解决了隧道出口段地势险峻无法进洞施工隧道的难题和通风难题,有效降低了工程成本,缩短了工期。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案,下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍,显而易见地,下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例,对于本领域普通技术人员来讲,在不付出创造性劳动的前提下,还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明的高山峡谷陡溪隧道蛇缠式环绕便道的主视图;
图2为本发明的高山峡谷陡溪隧道蛇缠式环绕便道的俯视图;
图3为本发明中的便道、拱桥和错车平台的位置示意图;
其中:1-陡坡,2-隧道正洞,3-隧道斜井,4-填埋后的小溪,5-混凝土管,6-便道,7-拱桥,8-错车平台,9-未填埋的溪流,10-碎石场。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图,对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述,显然,所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例,而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例,本领域普通技术人员在没有付出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例,都属于本发明保护的范围。
本发明的目的是提供一种高山峡谷陡溪隧道蛇缠式环绕便道施工方法,以解决上述现有技术存在的问题,解决运输难题,实现隧道正洞的施工,降低了成本,缩短了工期。
为使本发明的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂,下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。
如图1-3所示:本实施例提供了一种高山峡谷陡溪隧道蛇缠式环绕便道施工方法,包括以下步骤:
S1:使用挖掘机清理溪中和两边陡坡1坡脚的危岩活石;
S2:采用浅眼松动爆破,爆破的炮孔深度位于溪流底部1-2m以下,优选为1.6m以下,在溪中挖出通沟,通沟的深度为1-1.5m,优选为1.3m,在通沟中埋入混凝土管5,混凝土管5的直径为0.8-1.5m,优选为1m,混凝土管5上铺设厚度为300-800mm且强度等级为C30的钢筋混凝土,厚度优选为500mm;在便道6非通过处的贴岩面处挂钢丝网,喷射厚度为100-300mm且强度等级为C30的混凝土,厚度优选为200mm;
S3:沿填埋后的小溪4自下而上修建便道6和拱桥7,便道6设置在S2中的钢筋混凝土上,拱桥7架于S2中的钢筋混凝土之上,便道6和拱桥7呈Z字型排列,拱桥7和便道6均为单车道,便道6和拱桥7交替设置,且便道6和拱桥7的首尾依次连接,在前一便道6与后一拱桥7的连接处修建错车平台8(或者在前一拱桥7与后一便道6的连接处修建错车平台8),最下端的便道6与地面道路相通,最上端的便道6或拱桥7与隧道斜井3连通,隧道斜井3与隧道正洞2连通;先修第一个便道6至第一个架拱桥7的位置,在第一个便道6和第一个拱桥7连接处修第一个错车平台8,然后架第一个拱桥7,第一个拱桥7的一端与第一个错车平台8相连,第一个拱桥7的另一端与第二个便道6相连,后续以此类推(或者在第一个拱桥7与第二个便道6的连接处修第一个错车平台8,第一个拱桥7的一端与第一个便道6相连,第一个拱桥7的另一端与第一个错车平台8相连,后续以此类推);便道6和错车平台8的宽度为3-4m,优选为3.5m,便道6与溪流呈75-85°角,优选为80°,便道6从里向外0.5~1.0%反坡,反坡是指沿便道6的上行方向便道6的左边低于便道6的右边,即反坡的倾斜方向与山坡的倾斜方向相同,水可以从便道6上流过且不会积存在于便道6上,省去排水沟;便道6从下往上呈8~14%上坡,便道6的混凝土路面用直径为Φ20mm的螺纹钢筋压出粗糙面,增加摩擦力,便道6采用强度为C30的混凝土铺设,铺设厚度为450~500mm,个别路段使用钢筋混凝土;S4中的拱桥7与溪流呈84°~87°交角,拱桥7的有效宽度3.3~3.5m,拱桥7从下往上呈3~6%上坡;S4中的拱桥7修建时,在两边坡脚稳定的岩石上均通过爆破挖出长3.8m×宽1.5m×深0.8m的基础坑后,立拱型支架和模板,加固后,按250×300mm间排距绑扎规格直径20mm双层螺纹钢筋,再分层连续灌注强度C35混凝土,并振捣均匀,洒水养护;修建完便道6和拱桥7后,建立碎石场10,最下端的便道6通过地面道路通向碎石场10。
S4:便道6和拱桥7修建完成后,待便道6和拱桥7的混凝土凝固28天后,设立交通线、警界线、限速标志(15公里/小时)和会车标志;
S5:建立蛇缠式环绕便道交通管理制度,并对司机进行安全培训教育,形成小车让大车、上行让下行、空车让重车、新车让旧车的制度;
S6:建立蛇缠式环绕便道维修制度,设立专人维修管理,形成定岗位、定专人、定时间的管理制度,确定奖罚制度。
本实施例的方法应用在成昆铁路某特长隧道的修建上,具体情况如下:成昆铁路某特长隧道全长14.085km,单洞双线;进口里程DK239+915,外接路基;出口里程DK254+000,外接双线大桥;该特长隧道纵坡为0‰(1900m)、6‰(6250m)、-3‰(7350m)的人字坡;全隧除进口DK240+608.872~DK241+664.568段位于半径R=2800m的左偏曲线,出口DK251+808.465~DK254+000段位于半径R=3000m的左偏曲线外,其余地段均为直线;该隧道出口洞口位于悬崖峭壁上,坡度近似于直立90°,洞口距离坡脚高度约48m,距离龙洞溪谷约55m,洞口上方仰坡危岩落石发育,表层主要为黏土层、碎石土和石块等;龙洞溪谷坡度35°~55°,长度约1.85km,四季有水,尤其雨季溪水较大;溪右山坡60°~85°,坡脚有部分风化土;溪左山坡50°~70°,坡脚风化土很少;两边山坡上方仰坡均存在发育的危石落石。
采用本实施例的方法进行修建,通过对溪流的治理,修建蛇缠式环绕便道,在高山峡谷陡溪中实现便利慢速的交通,解决了隧道出口段地势险峻无法进洞施工隧道的难题和通风难题,尤其是在位于垂直悬崖上的出口洞口实现了从里往外打的方式,有效降低了工程成本,减少了亏损,缩短了工期,取得了良好的经济效益和社会效益。
并且由于隧道出口端岩层为不硬质砂岩,将隧道内爆破的弃碴运到山下,建立碎石场10,集中破碎,溪流通过混凝土管5流入未填埋的溪流9并引入碎石场10,将碎石冲洗干净,碎石分级配,分为应用于喷射混凝土的米石、现浇混凝土的碎石,破碎的石粉还可以代砂用于喷射混凝土和仰拱填充混凝土,解决了碎石稀少、采购困难、价格高的难题,大大减少了运距,降低了材料成本。
此外,修建隧道需要用许多水沟盖板,可以采用碎石场10的碎石制作,每制作一批,通过蛇缠式环绕便道运入隧道,放置在各硐室内,待隧道施工结束后,方便水沟盖板铺设,节工省力。
本说明书中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述,以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想;同时,对于本领域的一般技术人员,依据本发明的思想,在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处。综上所述,本说明书内容不应理解为对本发明的限制。

Claims (10)

1.一种高山峡谷陡溪隧道蛇缠式环绕便道施工方法,其特征在于:包括以下步骤:
S1:使用挖掘机清理溪中和两边山坡坡脚的危岩活石;
S2:采用浅眼松动爆破,在溪中挖出通沟,在通沟中埋入混凝土管,混凝土管上铺设钢筋混凝土;
S3:沿溪流自下而上修建便道和拱桥,便道设置在所述S2中的钢筋混凝土上,拱桥架于所述S2中的钢筋混凝土之上,便道和拱桥交替设置,且便道和拱桥的首尾依次连接呈Z字型排列,在便道与拱桥的连接处修建错车平台,最下端的便道与地面道路相通,最上端的便道或拱桥与隧道斜井连通。
2.根据权利要求1所述的高山峡谷陡溪隧道蛇缠式环绕便道施工方法,其特征在于:
所述S2后所述S3前,在便道非通过处的贴岩面处挂钢丝网,喷射混凝土,喷射的混凝土的厚度为100-300mm且强度等级为C30;
所述S3中拱桥和便道均为单车道,在前一便道与后一拱桥的连接处修建错车平台。
3.根据权利要求1所述的高山峡谷陡溪隧道蛇缠式环绕便道施工方法,其特征在于:
所述S3中在前一拱桥与后一便道的连接处修建错车平台。
4.根据权利要求1所述的高山峡谷陡溪隧道蛇缠式环绕便道施工方法,其特征在于:还包括以下步骤:
S4:便道和拱桥修建完成后,待便道和拱桥的混凝土凝固后,在便道和拱桥上设立交通线、警界线、限速标志和会车标志;
S5:建立蛇缠式环绕便道交通管理制度,并对司机进行安全培训教育;
S6:建立蛇缠式环绕便道维修制度,设立专人维修管理,确定奖罚制度。
5.根据权利要求1所述的高山峡谷陡溪隧道蛇缠式环绕便道施工方法,其特征在于:所述S2中爆破的炮孔深度位于溪流底部1-2m以下,所述S2中通沟的深度为1-1.5m,所述S2中在通沟中埋入的混凝土管的直径为0.8-1.5m,所述S2中混凝土管上铺设的混凝土的厚度为300-800mm且强度等级为C30。
6.根据权利要求1所述的高山峡谷陡溪隧道蛇缠式环绕便道施工方法,其特征在于:所述S3中的便道和错车平台的宽度为3-4m,便道与溪流呈75-85°角,便道从里向外0.5~1.0%反坡;便道从下往上呈8~14%上坡,便道的混凝土路面用直径为Φ20mm的螺纹钢筋压出粗糙面,增加摩擦力,便道采用强度为C30的混凝土铺设,铺设厚度为450~500mm。
7.根据权利要求1所述的高山峡谷陡溪隧道蛇缠式环绕便道施工方法,其特征在于:所述S3中的拱桥与溪流呈84°~87°交角,拱桥的有效宽度3.3~3.5m,拱桥从下往上呈3~6%上坡。
8.根据权利要求1所述的高山峡谷陡溪隧道蛇缠式环绕便道施工方法,其特征在于:所述S3中的拱桥修建时,在两边坡脚稳定的岩石上均通过爆破挖出长3.8m×宽1.5m×深0.8m的基础坑后,立拱型支架和模板,分层灌注强度为C35的混凝土,并振捣均匀,洒水养护。
9.根据权利要求4所述的高山峡谷陡溪隧道蛇缠式环绕便道施工方法,其特征在于:所述S4中便道和拱桥的混凝土需凝固28天。
10.根据权利要求4所述的高山峡谷陡溪隧道蛇缠式环绕便道施工方法,其特征在于:所述S4中修建完便道和拱桥后,建立碎石场,最下端的便道通过地面道路通向碎石场。
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