CN110254374A - 一种汽车控制电路及其控制方法 - Google Patents

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Abstract

本发明实施例公开了一种汽车控制电路及其控制方法，该汽车控制电路包括：第一蓄电池，用于提供供电电压；汽车发电机，依次串联第二开关和第一开关连接至第一蓄电池；第一车用负载，依次串联第三开关和第一开关连接至第一蓄电池；第二车用负载，串联第一开关连接至第一蓄电池，第二车用负载包括连接车用传感器的电控板，当车用传感器检测到第一蓄电池的异常高电压、汽车异常高温或者汽车发生碰撞后，电控板生成第一开关信号；控制器，连接到第一开关、第二开关和第三开关的控制端和电控板，控制器根据第一开关信号控制断开第二开关和第三开关。本发明实施例实现了汽车发生故障时可断开发电机和非必要用电器以避免故障恶化和方便乘员撤离。

Description

一种汽车控制电路及其控制方法
技术领域
本发明实施例涉及汽车领域，尤其涉及一种汽车控制电路及其控制方法。
背景技术
汽车是指有自身装备的动力装置驱动，一般具有四个或四个以上车轮，不依靠轨道或架线而在陆地行驶的车辆。
现有的汽车中发电机、用电器和蓄电池之间是永久连接的，或者在蓄电池接入汽车电网主回路处设有一个单独开关用于保障汽车电网安全。
当汽车发生碰撞事故时导致汽车发电机发生高电压故障，蓄电池会因为过高的充电电压而发生膨胀甚至爆炸，用电器也会因高电压发生故障，此时汽车没有办法断开发电机和用电器来延缓故障以降低汽车损失和供乘员及时撤离，若设置有一个单独开关，断开所有用电器时，汽车无法正常工作，乘员也可能无法安全撤离汽车。
发明内容
本发明实施例提供一种汽车控制电路及其控制方法，以实现汽车发生故障时可断开发电机和非必要用电器以避免故障恶化和方便乘员撤离。
为达此目的，本发明实施例提供了一种汽车控制电路及其控制方法，该汽车控制电路包括：
第一蓄电池，用于提供供电电压；汽车发电机，依次串联第二开关和第一开关连接至第一蓄电池；第一车用负载，依次串联第三开关和第一开关连接至第一蓄电池；第二车用负载，串联第一开关连接至第一蓄电池，第二车用负载包括连接车用传感器的电控板，当车用传感器检测到汽车异常高电压、汽车异常高温或者汽车发生碰撞后，电控板生成第一开关信号；控制器，连接到第一开关、第二开关和第三开关的控制端和电控板，控制器根据第一开关信号控制断开第二开关和第三开关。
进一步的，所述控制器包括逻辑电路，所述逻辑电路包括驱动电路和电子开关，所述电子开关包括第一电子开关、第二电子开关和第三电子开关，所述逻辑电路根据第一开关信号来产生输出信号给所述驱动电路，使所述驱动电路通过所述第一电子开关控制所述第一开关，通过所述第二电子开关控制所述第二开关，通过所述第三电子开关控制所述第三开关。
优选的，所述车用传感器包括温度传感器，所述温度传感器连接到所述控制器，当检测位置的温度过高时，所述逻辑电路生成第二开关信号，在汽车锁定时所述逻辑电路根据所述第二开关信号控制断开所述第一开关，在汽车解锁时所述逻辑电路根据所述第二开关信号控制断开第二开关和第三开关。
进一步的，所述第一蓄电池连接到所述控制器，在汽车解锁状态下所述第一蓄电池电压过高时，所述逻辑电路生成第三开关信号，所述逻辑电路根据所述第三开关信号控制断开第二开关和第三开关。
进一步的，汽车控制电路还包括汽车锁定开关，当汽车锁定时所述汽车锁定开关断开，所述驱动电路无法驱动所述第二开关和第三开关，当汽车解锁时所述汽车锁定开关闭合，所述驱动电路无法驱动所述第一开关。
优选的，所述控制器还包括连接有局域互联网络通讯端子的局域互联网络解码电路，所述电控板和第一蓄电池通过所述局域互联网络通讯端子与所述逻辑电路通讯连接。
优选的，所述控制器还包括常闭合继电器，所述常闭合继电器包括控制所述第一开关的第一常闭合继电器、控制所述第二开关的第二常闭合继电器和控制所述第三开关的第三常闭合继电器。
进一步的，所述逻辑电路包括第一比较器、第一参考电源、第二参考电源、门电路和驱动电路，所述第一蓄电池的正极和第一参考电源接入第一比较器，所述第一比较器产生第三开关信号输入至所述门电路，所述温度传感器和第二参考电源接入第二比较器，所述第二比较器产生第二开关信号输入至所述门电路，所述电控板产生第三开关信号输入所述门电路，所述门电路根据第一开关信号、第二开关信号和第三开关信号驱动所述驱动电路。
优选的，所述逻辑电路包括微处理器、第一参考电源、第一驱动电路和第二驱动电路，所述第一蓄电池的正极、第一参考电源、温度传感器、电控板和汽车锁定开关接入所述微处理器，所述电控板产生第一开关信号输入至所述微处理器，所述微处理器产生第二开关信号和第三开关信号输入至所述第二驱动电路，所述微处理器根据第一开关信号、第二开关信号和第三开关信号驱动所述第一驱动电路和第二驱动电路。
进一步的，所述逻辑电路还包括第三比较器和基准信号电路，所述基准信号电路连接所述微处理器和第三比较器，所述第三比较器连接所述第一驱动电路和第二驱动电路，所述第三比较器用于比较所述温度传感器的反馈信号和所述基准信号电路提供的第一基准信号，以产生第二开关信号驱动所述第一驱动电路。
进一步的，该汽车控制电路还包括第二蓄电池，依次串联第六开关和第二开关连接至所述汽车发电机；直流变压器，依次串联第五开关和第一开关连接至所述第一蓄电池，所述汽车发电机串联第二开关连接至所述直流变压器，所述直流变压器用于将第二蓄电池的电压转换为第一蓄电池的电压或者将第一蓄电池的电压转换为第二蓄电池的电压；第三车用负载，串联第四开关连接至所述直流变压器；第四车用负载，串联至所述直流变压器。
进一步的，本发明实施例还提供一种汽车控制电路的控制方法，该汽车控制电路的控制方法包括：
汽车解锁时，检测汽车的电压和温度，当存在异常高电压或异常高温或汽车发生碰撞事故时，断开汽车发电机和汽车电路之间的开关以及车用负载和汽车电路之间的开关；
汽车锁定时，检测汽车的温度，当存在异常高温时，断开蓄电池和汽车电路之间的开关。
本发明实施例通过车用传感器检测到汽车异常高电压、汽车异常高温或者汽车发生碰撞后，电控板生成第一开关信号，控制器根据第一开关信号控制断开第二开关和第三开关，实现了汽车发生故障时可断开发电机和非必要用电器以避免故障恶化和方便乘员撤离。
附图说明
图1是本发明实施例一提供的一种汽车控制电路的示意图；
图2是本发明实施例二提供的一种汽车控制电路中控制器的示意图；
图3是本发明实施例三提供的一种汽车控制电路中控制器的示意图；
图4是本发明实施例四提供的一种汽车控制电路中逻辑电路的示意图；
图5是本发明实施例五提供的一种汽车控制电路中逻辑电路的示意图；
图6是本发明实施例六提供的一种汽车控制电路中逻辑电路的示意图；
图7是本发明实施例七提供的一种汽车控制电路中逻辑电路的示意图；
图8是本发明实施例八提供的一种汽车控制电路中逻辑电路的示意图；
图9是本发明实施例九提供的一种汽车控制电路的示意图；
图10是本发明实施例十提供的一种汽车控制电路的控制方法的示意图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本发明作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本发明，而非对本发明的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本发明相关的部分而非全部结构。
此外，术语“第一”、“第二”等可在本文中用于描述各种方向、动作、步骤或元件等，但这些方向、动作、步骤或元件不受这些术语限制。这些术语仅用于将第一个方向、动作、步骤或元件与另一个方向、动作、步骤或元件区分。举例来说，在不脱离本申请的范围的情况下，可以将第一速度差值称为第二速度差值，且类似地，可将第二速度差值称为第一速度差值。第一速度差值和第二速度差值两者都是速度差值，但其不是同一速度差值。术语“第一”、“第二”等不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
实施例一
如图1所示，本发明实施例一提供一种汽车控制电路，包括第一蓄电池100、汽车发电机200、第一车用负载300、第二车用负载400和控制器500。
其中，第一蓄电池100用于提供供电电压；汽车发电机200依次串联第二开关502和第一开关501连接至第一蓄电池100；第一车用负载300依次串联第三开关503和第一开关501连接至第一蓄电池100；第二车用负载400串联第一开关501连接至第一蓄电池100，第二车用负载400包括连接车用传感器的电控板410，当车用传感器检测到第一蓄电池100的异常高电压、汽车异常高温或者汽车发生碰撞后，电控板410生成第一开关信号；控制器500连接到第一开关501、第二开关502和第三开关503的控制端和电控板410，控制器500根据第一开关信号控制断开第二开关502和第三开关503。
本实施例中，第一蓄电池100是汽车的储能装置，用于供汽车的发动机启动，当汽车的发动机没有工作时，第一蓄电池100还可以为第一车用负载300和第二车用负载400提供电源。当汽车的发动机起动后，汽车发电机200从传动皮带上得到机械能，发电机通过电磁转换，把机械能转换为交流电，再把交流电转换为直流电，供第一车用负载300、第二车用负载400使用以及第一蓄电池100的储能，当汽车发电机200向第一车用负载300和第二车用负载400的输出电压过高时，电流会分压至第一蓄电池100，所以第一蓄电池100也起到平衡电路电压的作用。第一车用负载300包括汽车的多功能娱乐系统和汽车空调，第一车用负载300为汽车的非必要用电器，即断开第一车用负载300的开关不会影响到汽车的正常工作。第二车用负载400包括电控板410、仪表、车门、电喷和点火设备，第二车用负载400为汽车的必要用电器，即断开第二车用负载400的开关会影响到汽车的正常工作，例如正常行驶和开启车门。第一开关501用于控制第一蓄电池100和汽车电路的连接，第二开关502用于控制汽车发电机200和汽车电路的连接，第三开关503用于控制第一车用负载300和汽车电路的连接。
进一步的，电控板410用于控制汽车用电器的工作，汽车用电器和电控板410电连接，其中，汽车用电器包括车用传感器，这些车用传感器也都和电控板410电连接，当车用传感器检测到汽车异常高电压、汽车异常高温或者汽车发生碰撞后，电控板410生成第一开关信号；控制器500连接到第一开关501、第二开关502和第三开关503的控制端和电控板410，控制器500根据第一开关信号控制断开第二开关502和第三开关503，此时第一蓄电池100仍然可以给第二车用负载400提供电源，以便乘员能够将汽车继续行驶至安全的位置并打开车门撤离，同时，控制器500生成状态信号反馈给电控板410，电控板410根据该状态信号转换为可视信息显示在汽车显示屏上。
优选的，控制器500的静态消耗小于0.5mA，以保证在汽车在长期停放条件下，控制器500也不会消耗第一蓄电池100过多的电能。
本发明实施例通过车用传感器检测到汽车异常高电压、汽车异常高温或者汽车发生碰撞后，电控板410生成第一开关信号，控制器500根据第一开关信号控制断开第二开关502和第三开关503，实现了汽车发生故障时可断开发电机和非必要用电器以避免故障恶化和方便乘员撤离。
实施例二
如图2所示，本发明实施例二是在本发明实施例一中汽车控制电路的基础上，对控制器500进一步的描述。
本实施例中，控制器500包括逻辑电路510，逻辑电路510包括驱动电路520和电子开关530，电子开关530包括第一电子开关521、第二电子开关522和第三电子开关523，逻辑电路510根据第一开关信号来产生输出信号给驱动电路520，使驱动电路520通过第一电子开关521控制第一开关501，通过第二电子开关522控制第二开关502，通过第三电子开关523控制第三开关503。
车用传感器包括温度传感器420，温度传感器420连接到控制器500，当检测位置的温度过高时，逻辑电路510生成第二开关信号，在汽车锁定时逻辑电路510根据第二开关信号控制断开第一开关501，在汽车解锁时逻辑电路510根据第二开关信号控制断开第二开关502和第三开关503。
进一步的，第一蓄电池100连接到控制器500，在汽车解锁状态下第一蓄电池100电压过高时，逻辑电路510生成第三开关信号，逻辑电路510根据第三开关信号控制断开第二开关502和第三开关503。
进一步的，汽车控制电路还包括汽车锁定开关120，当汽车锁定时汽车锁定开关120断开，驱动电路520无法驱动第二开关502和第三开关503，当汽车解锁时汽车锁定开关120闭合，驱动电路520无法驱动第一开关501。
具体的，温度传感器420可设置在汽车的各个位置，特别针对异常高温时对汽车可能造成严重损害，但也没有带有温度传感器420的用电器可以侦测到的位置，例如汽车的排气口、油箱和发动机舱等。温度传感器420检测其所在位置的温度，并向控制器500发送输入信号。
第一方面，在汽车处于锁定状态时，即汽车没有被车钥匙给解锁的状态下，汽车锁定开关120断开，驱动电路520无法驱动第二开关502和第三开关503，逻辑电路510将温度传感器420的信号转换为电压值并和参考电压源110进行比较，具体的，温度传感器420设置在发动机舱内，在汽车处于锁定状态时，发动机没有启动，因此汽车发电机200也不能输出，电控板410也处于休眠状态，可以在逻辑电路510内设置其参考电压源110为500摄氏度对应的电压值，当逻辑电路510判断温度传感器420检测到的温度高于500摄氏度时，逻辑电路510生成第二开关信号给驱动电路520，使驱动电路520通过第一电子开关521控制第一开关501断开，同时，逻辑电路510生成状态信号反馈给电控板410，电控板410根据该状态信号转换为可视信息显示在汽车显示屏上。
当汽车处于解锁状态时，即汽车被车钥匙给解锁的状态下，汽车锁定开关120闭合，驱动电路520无法驱动第一开关501，逻辑电路510将温度传感器420的信号转换为电压值并和参考电压源110进行比较，具体的，温度传感器420设置在发动机舱内，在汽车处于解锁状态时，可以在逻辑电路510内设置其参考电压源110为500摄氏度对应的电压值，当逻辑电路510判断温度传感器420检测到的温度高于500摄氏度时，逻辑电路510生成第二开关信号给驱动电路520，使驱动电路520通过第二电子开关522控制第二开关502断开，通过第三电子开关523控制第三开关503断开，同时，逻辑电路510生成状态信号反馈给电控板410，电控板410根据该状态信号转换为可视信息显示在汽车显示屏上。
优选的，电子开关530包括MOS管。
另一方面，在汽车处于锁定状态时，即汽车没有被车钥匙给解锁的状态下，汽车锁定开关120断开，驱动电路520无法驱动第二开关502和第三开关503，发动机没有启动，因此汽车发电机200也不能输出，电控板410也处于休眠状态，因此不存在异常高电压的情况。
当汽车处于解锁状态时，即汽车被车钥匙给解锁的状态下，汽车锁定开关120闭合，驱动电路520无法驱动第一开关501，第一蓄电池100的正极和逻辑电路510的信号电路接通，第一蓄电池100向逻辑电路510传输其电压值信号，第一蓄电池100的正常电压值为12V，可以在逻辑电路510内设置其参考电压源110为18V，当逻辑电路510判断第一蓄电池100的电压值高于18V时，逻辑电路510生成第三开关信号给驱动电路520，使驱动电路520通过第二电子开关522控制第二开关502断开，通过第三电子开关523控制第三开关503断开，同时，逻辑电路510生成状态信号反馈给电控板410，电控板410根据该状态信号转换为可视信息显示在汽车显示屏上。
优选的，控制器500还包括常闭合继电器540，常闭合继电器540包括控制第一开关501的第一常闭合继电器531、控制第二开关502的第二常闭合继电器532和控制第三开关503的第三常闭合继电器533。
具体的，驱动电路520通过第一电子开关521驱动第一常闭合继电器531来控制第一开关501断开，第二电子开关522驱动第二常闭合继电器532来控制第二开关502断开，通过第三电子开关523驱动第三常闭合继电器533来控制第三开关503断开。一实施例中，第一常闭合继电器531集成在第一开关501中，第二常闭合继电器532集成在第二开关502中，第三常闭合继电器533集成在第三开关503中。电子开关530的端子压降大约在0.1V-1V，常闭合继电器540的触点压降大约在0.01V以下，电子开关530的端子压降要比常闭合继电器540的触点压降高很多，因此设置常闭合继电器540可以减少电路中的电压降和线路损耗，当电路中的电流为100A时，设置常闭合继电器540减少的电功率损耗在10W以上。
另一可选实施例中，也可直接使驱动电路通过第一电子开关来控制第一开关断开，第二电子开关来控制第二开关断开，通过第三电子开关来控制第三开关断开，省去常闭合继电器，简化汽车电路。
另一可选实施例中，也可直接使驱动电路通过第一电子开关驱动第一常闭合继电器来控制第一开关断开，第二电子开关驱动第二常闭合继电器来控制第二开关，第二电子开关驱动第三常闭合继电器来控制第三开关断开，其中，第二电子开关包括两对触点，以分别控制第二常闭合继电器和第三常闭合继电器。
实施例三
如图3所示，本发明实施例三是在本发明实施例一中汽车控制电路的基础上，对控制器500进一步的描述，本发明实施例三也是本发明实施例二的一种可替代的实施例。
本实施例中，控制器500包括逻辑电路510，逻辑电路510包括驱动电路520和电子开关530，电子开关530包括第一电子开关521、第二电子开关522和第三电子开关523，逻辑电路510根据第一开关信号来产生输出信号给驱动电路520，使驱动电路520通过第一电子开关521控制第一开关501，通过第二电子开关522控制第二开关502，通过第三电子开关523控制第三开关503。
车用传感器包括温度传感器420，温度传感器420连接到控制器500，当检测位置的温度过高时，逻辑电路510生成第二开关信号，在汽车锁定时逻辑电路510根据第二开关信号控制断开第一开关501，在汽车解锁时逻辑电路510根据第二开关信号控制断开第二开关502和第三开关503。
进一步的，第一蓄电池100连接到控制器500，在汽车解锁状态下第一蓄电池100电压过高时，逻辑电路510生成第三开关信号，逻辑电路510根据第三开关信号控制断开第二开关502和第三开关503。
进一步的，控制器500还包括连接有局域互联网络通讯端子560的局域互联网络解码电路550，电控板410和第一蓄电池100通过局域互联网络通讯端子560与逻辑电路510通讯连接。
具体的，电控板410用于控制汽车用电器的工作，第一蓄电池100和电控板410通过连接有局域互联网络通讯端子560的局域互联网络解码电路550进行通讯，局域互联网络解码电路550是一种低成本的串行通讯网络，可以实现双向通讯，多字段数据帧的信息传递，通过连接有局域互联网络通讯端子560的局域互联网络解码电路550和逻辑电路510的数字信号进行通讯，其速率可达19.2kbits/s，简化了逻辑电路510和汽车电路的电气连接方式，其传输速度也可以增快。
本实施例中，温度传感器420可设置在汽车的各个位置，特别针对异常高温时对汽车可能造成严重损害，但也没有带有温度传感器420的用电器可以侦测到的位置，例如汽车的排气口、油箱和发动机舱等。温度传感器420检测其所在位置的温度，并向控制器500发送输入信号。
第一方面，在汽车处于锁定状态时，即汽车没有被车钥匙给解锁的状态下，驱动电路520无法驱动第二开关502和第三开关503，逻辑电路510将温度传感器420的信号转换为电压值并和参考电压源110进行比较，具体的，温度传感器420设置在发动机舱内，在汽车处于锁定状态时，发动机没有启动，因此汽车发电机200也不能输出，电控板410也处于休眠状态，可以在逻辑电路510内设置其参考电压源110为对应500摄氏度的参考电压，当逻辑电路510判断温度传感器420检测到的温度高于500摄氏度时，逻辑电路510生成第二开关信号给驱动电路520，使驱动电路520通过第一电子开关521控制第一开关501断开，同时，逻辑电路510生成状态信号并保持,在汽车解锁后，逻辑电路510将该状态信号反馈给局域互联网络解码电路550，局域互联网络解码电路550通过有局域互联网络通讯端子560反馈给电控板410，电控板410根据该状态信号转换为可视信息显示在汽车显示屏上。
当汽车处于解锁状态时，即汽车被车钥匙给解锁的状态下，局域互联网络通讯端子560接收到解锁的数字信号，并传输给逻辑电路510中的局域互联网络解码电路550，局域互联网络解码电路550发出控制信号，使驱动电路520无法驱动第一开关501，但可以驱动第二开关502和第三开关503，逻辑电路510将温度传感器420的信号转换为电压值并和参考电压源110进行比较，具体的，温度传感器420设置在发动机舱内，在汽车处于解锁状态时，若发动机已启动，可以在逻辑电路510内设置其参考电压源110为500摄氏度，当逻辑电路510判断温度传感器420检测到的温度高于500摄氏度时，逻辑电路510生成第二开关信号给驱动电路520，使驱动电路520通过第二电子开关522控制第二开关502断开，通过第三电子开关523控制第三开关503断开，同时，逻辑电路510生成状态信号反馈给局域互联网络解码电路550，局域互联网络解码电路550通过有局域互联网络通讯端子560反馈给电控板410，电控板410根据该状态信号转换为可视信息显示在汽车显示屏上。
优选的，电子开关530包括MOS管。
另一方面，在汽车处于锁定状态时，即汽车没有被车钥匙给解锁的状态下，汽车锁定开关120断开，驱动电路520无法驱动第二开关502和第三开关503，发动机没有启动，因此汽车发电机200也不能输出，电控板410也处于休眠状态，因此不存在异常高电压的情况。
当汽车处于解锁状态时，即汽车被车钥匙给解锁的状态下，局域互联网络通讯端子560接收到解锁的数字信号，并传输给逻辑电路510中的局域互联网络解码电路550，局域互联网络解码电路550发出控制信号，使驱动电路520无法驱动第一开关501，但可以驱动第二开关502和第三开关503，驱动电路520无法驱动第一开关501，第一蓄电池100的正极和逻辑电路510的信号电路接通，第一蓄电池100向逻辑电路510传输其电压值信号，第一蓄电池100的正常电压值为12V，可以在逻辑电路510内设置其参考电压源110为18V，当逻辑电路510判断第一蓄电池100的电压值高于18V时，逻辑电路510生成第三开关信号给驱动电路520，使驱动电路520通过第二电子开关522控制第二开关502断开，通过第三电子开关523控制第三开关503断开，同时，逻辑电路510生成状态信号反馈给局域互联网络解码电路550，局域互联网络解码电路550通过有局域互联网络通讯端子560反馈给电控板410，电控板410根据该状态信号转换为可视信息显示在汽车显示屏上。
另一方面，当车用传感器检测到汽车异常高电压、汽车异常高温或者汽车发生碰撞后，电控板410生成第一开关信号发送至局域互联网络通讯端子560，局域互联网络通讯端子560将第一开关信号传输至逻辑电路510中的局域互联网络解码电路550，逻辑电路510由此根据第一开关信号控制断开第二开关502和第三开关503。
优选的，控制器500还包括常闭合继电器540，常闭合继电器540包括控制第一开关501的第一常闭合继电器531、控制第二开关502的第二常闭合继电器532和控制第三开关503的第三常闭合继电器533。
具体的，驱动电路520通过第一电子开关521驱动第一常闭合继电器531来控制第一开关501断开，第二电子开关522驱动第二常闭合继电器532来控制第二开关502断开，通过第三电子开关523驱动第三常闭合继电器533来控制第三开关503断开，其中，第一常闭合继电器531集成在第一开关501中，第二常闭合继电器532集成在第二开关502中，第三常闭合继电器533集成在第三开关503中。电子开关530的端子压降大约在0.1V-1V，常闭合继电器540的触点压降大约在0.01V以下，电子开关530的端子压降要比常闭合继电器540的触点压降高很多，因此设置常闭合继电器540可以减少电路中的电压降和线路损耗，当电路中的电流为100A时，设置常闭合继电器540减少的电功率损耗在10W以上。
另一可选实施例中，也可直接使驱动电路通过第一电子开关来控制第一开关断开，第二电子开关来控制第二开关断开，通过第三电子开关来控制第三开关断开，省去常闭合继电器，简化汽车电路。
另一可选实施例中，也可直接使驱动电路通过第一电子开关驱动第一常闭合继电器来控制第一开关断开，第二电子开关驱动第二常闭合继电器来控制第二开关，第二电子开关驱动第三常闭合继电器来控制第三开关断开，其中，第二电子开关包括两对触点，以分别控制第二常闭合继电器和第三常闭合继电器。
实施例四
如图4所示，本发明实施例四是在本发明实施例二的基础上，对逻辑电路510进一步的描述。
本实施例中，逻辑电路510包括第一比较器105、第一参考电源104、第二参考电源422、门电路570和驱动电路520，第一蓄电池100的正极和第一参考电源104接入第一比较器105，第一比较器105产生第三开关信号输入至门电路570，温度传感器420和第二参考电源422接入第二比较器423，第二比较器423产生第二开关信号输入至门电路570，电控板410产生第三开关信号输入门电路570，门电路570根据第一开关信号、第二开关信号和第三开关信号驱动驱动电路520。
具体的，第一蓄电池100的正极接入逻辑电路510，依次连接分压电路101、滤波电路102至第一比较器105的一输入端，在逻辑电路510内部，第一蓄电池100和分压电路101之间的节点连接上拉电路103的一端和第一参考电源104的一端，上拉电路103另一端连接至电子开关530以提供控制电源至第一电子开关521、第二电子开关522和第三电子开关523，第一参考电源104另一端连接至第一比较器105的另一输入端。温度传感器420接入逻辑电路510，连接温度电压信号处理电路421至第二比较器423的一输入端，第一参考电源104和第一蓄电池100的正极之间的节点连接有第二参考电源422的一端，第二参考电源422的另一端连接至第二比较器423的另一输入端。电控板410接入逻辑电路510，本实施例中电控板410连接电压输入信号处理电路121，电压输入信号处理电路121和第一比较器105、第二比较器423一起接入门电路570，门电路570连接有驱动电路520，驱动电路520接有三联开关和保护电路580，三联开关包括三联第一开关511、三联第二开关512和三联第三开关513，三联第一开关511连接第一电子开关521，三联第二开关512连接第二电子开关522，三联第三开关513连接第三电子开关523，第一电子开关521连接第一常闭合继电器531的驱动线圈，第二电子开关522连接第二常闭合继电器532的驱动线圈，第三电子开关523连接第三常闭合继电器533的驱动线圈，驱动电路520通过保护电路580产生状态信号反馈输出至电控板410。汽车锁定开关120接入逻辑电路510，连接控制三联开关。
第一方面，电控板410用于控制汽车用电器的工作，汽车用电器和电控板410电连接，其中，汽车用电器包括车用传感器，这些车用传感器也都和电控板410电连接，车用传感器包括电压传感器、温度传感器420和碰撞传感器，当车用传感器检测到汽车异常高电压、汽车异常高温或者汽车发生碰撞后，电控板410生成第一开关信号，并传输至逻辑电路510的电压输入信号处理电路121，此时汽车处于解锁状态，即汽车被车钥匙给解锁的状态下，汽车锁定开关120闭合，汽车锁定开关120控制三联开关，使三联第一开关511保持断开状态，三联第二开关512和三联第三开关513保持闭合状态，因此驱动电路520无法驱动第一开关501，驱动电路520根据第一开关信号驱动第二电子开关522控制断开第二开关502，驱动第三电子开关523断开第三开关503，此时第一蓄电池100仍然可以给第二车用负载400提供电源，以便乘员能够将汽车继续行驶至安全的位置并打开车门撤离，同时，驱动电路520生成状态信号经过保护电路580反馈给电控板410，电控板410根据该状态信号转换为可视信息显示在汽车显示屏上。
第二方面，在汽车处于锁定状态时，即汽车没有被车钥匙给解锁的状态下，汽车锁定开关120断开，此时汽车锁定开关120不控制三联开关，而三联开关中，三联第一开关511保持常闭合状态，三联第二开关512和三联第三开关513保持常断开状态，因此驱动电路520无法驱动第二开关502和第三开关503，逻辑电路510将温度传感器420的信号通过温度电压信号处理电路421放大温度传感器的电压信号并滤除毛刺，然后和第二参考电源422在第二比较器423里进行比较，具体的，温度传感器420设置在发动机舱内，在汽车处于锁定状态时，发动机没有启动，因此汽车发电机200也不能输出，电控板410也处于休眠状态，可以在逻辑电路510内设置参考电源110为500摄氏度相应的电压值，当逻辑电路510的第二比较器423判断温度传感器420检测到的温度高于500摄氏度时，第二比较器423生成第二开关信号给驱动电路520，使驱动电路520产生断开信号，但三联第二开关512和三联第三开关513保持断开状态，此时驱动电路520产生的断开信号只能传输至第一电子开关521，第一电子开关521控制第一开关501断开，同时，驱动电路520生成状态信号并保持,在汽车解锁后，驱动电路520将该状态信号经过保护电路580反馈给电控板410，电控板410根据该状态信号转换为可视信息显示在汽车显示屏上。
当汽车处于解锁状态时，即汽车被车钥匙给解锁的状态下，汽车锁定开关120闭合，此时汽车锁定开关120控制三联开关，使三联第一开关511保持断开状态，三联第二开关512和三联第三开关513保持闭合状态，因此驱动电路520无法驱动第一开关501，逻辑电路510将温度传感器420的信号通过温度电压信号处理电路421放大温度传感器的电压信号并滤除毛刺，然后和第二参考电源422在第二比较器423里进行比较，具体的，温度传感器420设置在发动机舱内，在汽车处于解锁状态时，若发动机已启动，可以在逻辑电路510内设置解锁参考电源110为500摄氏度相应的电压值，当逻辑电路510判断温度传感器420检测到的温度高于500摄氏度时，第二比较器423生成第二开关信号给驱动电路520，但三联第一开关511保持断开状态，此时驱动电路520产生的断开信号只能传输至第二电子开关522和第三电子开关523，使驱动电路520通过第二电子开关522控制第二开关502断开，通过第三电子开关523控制第三开关503断开，同时，驱动电路520生成状态信号经过保护电路580反馈给电控板410，电控板410根据该状态信号转换为可视信息显示在汽车显示屏上。
优选的，电子开关530包括MOS管。
另一方面，在汽车处于锁定状态时，即汽车没有被车钥匙给解锁的状态下，汽车锁定开关120断开，此时汽车锁定开关120不控制三联开关，而三联开关中，三联第一开关511保持常闭合状态，三联第二开关512和三联第三开关513保持常断开状态，因此驱动电路520无法驱动第二开关502和第三开关503，发动机没有启动，因此汽车发电机200也不能输出，电控板410也处于休眠状态，因此不存在异常高电压的情况。
当汽车处于解锁状态时，即汽车被车钥匙给解锁的状态下，汽车锁定开关120闭合，此时汽车锁定开关120控制三联开关，使三联第一开关511保持断开状态，三联第二开关512和三联第三开关513保持闭合状态，因此驱动电路520无法驱动第一开关501，第一蓄电池100的正极和逻辑电路510接通，第一蓄电池100经过分压电路101、滤波电路102向第一比较器105传输其电压值信号，第一蓄电池100的正常电压值为12V，可以在逻辑电路510内设置第一参考电源104的电压值为18V，当第一比较器105判断第一蓄电池100的电压值高于18V时，第一比较器105生成第三开关信号给驱动电路520，但三联第一开关511保持断开状态，此时驱动电路520产生的断开信号只能传输至第二电子开关522和第三电子开关523，使驱动电路520通过第二电子开关522控制第二开关502断开，通过第三电子开关523控制第三开关503断开，同时，驱动电路520生成状态信号经过保护电路580反馈给电控板410，电控板410根据该状态信号转换为可视信息显示在汽车显示屏上。
优选的，门电路570为与门电路570，其中第一开关信号、第二开关信号和第三开关信号都输出“0”值，若任一开关信号为“0”值，与门电路570输出“0”值，当驱动电路520接收到“0”值时，则驱动电子开关530。
优选的，控制器500还包括常闭合继电器540，常闭合继电器540包括控制第一开关501的第一常闭合继电器531、控制第二开关502的第二常闭合继电器532和控制第三开关503的第三常闭合继电器533。
具体的，驱动电路520通过第一电子开关521驱动第一常闭合继电器531来控制第一开关501断开，第二电子开关522驱动第二常闭合继电器532来控制第二开关502断开，通过第三电子开关523驱动第三常闭合继电器533来控制第三开关503断开，其中，第一常闭合继电器531集成在第一开关501中，第二常闭合继电器532集成在第二开关502中，第三常闭合继电器533集成在第三开关503中。电子开关530的端子压降大约在0.1V-1V，常闭合继电器540的触点压降大约在0.01V以下，电子开关530的端子压降要比常闭合继电器540的触点压降高很多，因此设置常闭合继电器540可以减少电路中的电压降和线路损耗，当电路中的电流为100A时，设置常闭合继电器540减少的电功率损耗在10W以上。
另一可选实施例中，也可直接使驱动电路通过第一电子开关来控制第一开关断开，第二电子开关来控制第二开关断开，通过第三电子开关来控制第三开关断开，省去常闭合继电器，简化汽车电路。
另一可选实施例中，也可直接使驱动电路通过第一电子开关驱动第一常闭合继电器来控制第一开关断开，第二电子开关驱动第二常闭合继电器来控制第二开关，第二电子开关驱动第三常闭合继电器来控制第三开关断开，其中，第二电子开关包括两对触点，以分别控制第二常闭合继电器和第三常闭合继电器，因只采用两个电子开关，因此选择采用二联开关控制驱动电路，以实现上述实施例中三联开关的作用，二联开关包括第一二联开关和第二二联开关，第一二联开关和上述实施例中第一三联开关起到相同的功能和作用，并采取相同的实施方式，第二二联开关和上述实施例中第二三联开关和第三三联开关起到相同的功能和作用，并采取相同的实施方式。
实施例五
如图5所示，本发明实施例五是在本发明实施例三的基础上，对逻辑电路510进一步的描述。
本实施例中，逻辑电路510包括第一比较器105、第一参考电源104、第二参考电源422、门电路570和驱动电路520，第一蓄电池100的正极和第一参考电源104接入第一比较器105，第一比较器105产生第三开关信号输入至门电路570，温度传感器420和第二参考电源422接入第二比较器423，第二比较器423产生第二开关信号输入至门电路570，电控板410产生第三开关信号输入门电路570，门电路570根据第一开关信号、第二开关信号和第三开关信号驱动驱动电路520。
具体的，第一蓄电池100的正极接入逻辑电路510，依次连接分压电路101、滤波电路102至第一比较器105的一输入端，在逻辑电路510内部，第一蓄电池100和分压电路101之间的节点连接上拉电路103的一端和第一参考电源104的一端，上拉电路103另一端连接至电子开关530以提供控制电源至第一电子开关521、第二电子开关522和第三电子开关523，第一参考电源104另一端连接至第一比较器105的另一输入端。温度传感器420接入逻辑电路510，连接温度电压信号处理电路421至第二比较器423的一输入端，第一参考电源104和第一蓄电池100的正极之间的节点连接有第二参考电源422的一端，第二参考电源422的另一端连接至第二比较器423的另一输入端。电控板410通过局域互联网络通讯端子560接入逻辑电路510，连接局域互联网络解码电路550，局域互联网络解码电路550和第一比较器105、第二比较器423一起接入门电路570，门电路570连接有驱动电路520，驱动电路520接有三联开关和保护电路580，三联开关包括三联第一开关511、三联第二开关512和三联第三开关513，三联第一开关511连接第一电子开关521，三联第二开关512连接第二电子开关522，三联第三开关513连接第三电子开关523，第一电子开关521连接第一常闭合继电器531的驱动线圈，第二电子开关522连接第二常闭合继电器532的驱动线圈，第三电子开关523连接第三常闭合继电器533的驱动线圈，驱动电路520产生状态信号反馈输出至局域互联网络通讯端子560，局域互联网络通讯端子560反馈至电控板410。局域互联网络解码电路550连接控制三联开关。
第一方面，电控板410用于控制汽车用电器的工作，汽车用电器和电控板410电连接，其中，汽车用电器包括车用传感器，这些车用传感器也都和电控板410电连接，车用传感器包括电流传感器、温度传感器420和碰撞传感器，当车用传感器检测到汽车异常高电压、汽车异常高温或者汽车发生碰撞后，电控板410生成第一开关信号，并传输至局域互联网络通讯端子560，局域互联网络通讯端子560传输至逻辑电路510中的局域互联网络解码电路550，此时汽车处于解锁状态，即汽车被车钥匙给解锁的状态下，汽车锁定开关120闭合，局域互联网络解码电路550控制三联开关，使三联第一开关511保持断开状态，三联第二开关512和三联第三开关513保持闭合状态，因此驱动电路520无法驱动第一开关501，驱动电路520根据第一开关信号驱动第二电子开关522控制断开第二开关502，驱动第三电子开关523断开第三开关503，此时第一蓄电池100仍然可以给第二车用负载400提供电源，以便乘员能够将汽车继续行驶至安全的位置并打开车门撤离，同时，驱动电路520通过保护电路580产生状态信号反馈输出至局域互联网络通讯端子560，局域互联网络通讯端子560反馈至电控板410，电控板410根据该状态信号转换为可视信息显示在汽车显示屏上。
第二方面，在汽车处于锁定状态时，即汽车没有被车钥匙给解锁的状态下，局域互联网络解码电路550不控制三联开关，而三联开关中，三联第一开关511保持常闭合状态，三联第二开关512和三联第三开关513保持常断开状态，因此驱动电路520无法驱动第二开关502和第三开关503，逻辑电路510将温度传感器420的信号通过温度电压信号处理电路421放大温度传感器的电压信号并滤除毛刺，然后和第二参考电源422在第二比较器423里进行比较，具体的，温度传感器420设置在发动机舱内，在汽车处于锁定状态时，发动机没有启动，因此汽车发电机200也不能输出，电控板410也处于休眠状态，可以在逻辑电路510内设置参考电源110为500摄氏度相应的电压值，当逻辑电路510的第二比较器423判断温度传感器420检测到的温度高于500摄氏度时，第二比较器423生成第二开关信号给驱动电路520，使驱动电路520产生断开信号，但三联第二开关512和三联第三开关513保持断开状态，此时驱动电路520产生的断开信号只能传输至第一电子开关521，第一电子开关521控制第一开关501断开，同时，驱动电路520通过保护电路580产生状态信号反馈输出至局域互联网络通讯端子560，局域互联网络通讯端子560反馈至电控板410，电控板410根据该状态信号转换为可视信息显示在汽车显示屏上。
当汽车处于解锁状态时，即汽车被车钥匙给解锁的状态下，汽车锁定开关120闭合，此时局域互联网络解码电路550控制三联开关，使三联第一开关511保持断开状态，三联第二开关512和三联第三开关513保持闭合状态，因此驱动电路520无法驱动第一开关501，逻辑电路510将温度传感器420的信号通过温度电压信号处理电路421放大温度传感器的电压信号并滤除毛刺，然后和第二参考电源422在第二比较器423里进行比较，具体的，温度传感器420设置在发动机舱内，在汽车处于解锁状态时，若发动机已启动，可以在逻辑电路510内设置解锁参考电源110为500摄氏度相应的电压值，当逻辑电路510判断温度传感器420检测到的温度高于500摄氏度时，第二比较器423生成第二开关信号给驱动电路520，但三联第一开关511保持断开状态，此时驱动电路520产生的断开信号只能传输至第二电子开关522和第三电子开关523，使驱动电路520通过第二电子开关522控制第二开关502断开，通过第三电子开关523控制第三开关503断开，同时，驱动电路520通过保护电路580产生状态信号反馈输出至局域互联网络通讯端子560，局域互联网络通讯端子560反馈至电控板410，电控板410根据该状态信号转换为可视信息显示在汽车显示屏上。
优选的，电子开关530包括MOS管。
另一方面，在汽车处于锁定状态时，即汽车没有被车钥匙给解锁的状态下，此时局域互联网络解码电路550不控制三联开关，而三联开关中，三联第一开关511保持常闭合状态，三联第二开关512和三联第三开关513保持常断开状态，因此驱动电路520无法驱动第二开关502和第三开关503，发动机没有启动，因此汽车发电机200也不能输出，电控板410也处于休眠状态，因此不存在异常高电压的情况。
当汽车处于解锁状态时，即汽车被车钥匙给解锁的状态下，局域互联网络解码电路550控制三联开关，使三联第一开关511保持断开状态，三联第二开关512和三联第三开关513保持闭合状态，因此驱动电路520无法驱动第一开关501，第一蓄电池100的正极和逻辑电路510接通，第一蓄电池100经过分压电路101、滤波电路102向第一比较器105传输其电压值信号，第一蓄电池100的正常电压值为12V，可以在逻辑电路510内设置第一参考电源104的电压值为18V，当第一比较器105判断第一蓄电池100的电压值高于18V时，第一比较器105生成第三开关信号给驱动电路520，但三联第一开关511保持断开状态，此时驱动电路520产生的断开信号只能传输至第二电子开关522和第三电子开关523，使驱动电路520通过第二电子开关522控制第二开关502断开，通过第三电子开关523控制第三开关503断开，同时，驱动电路520通过保护电路580产生状态信号反馈输出至局域互联网络通讯端子560，局域互联网络通讯端子560反馈至电控板410，电控板410根据该状态信号转换为可视信息显示在汽车显示屏上。
优选的，门电路570为与门电路570，其中第一开关信号、第二开关信号和第三开关信号都输出“0”值，若任一开关信号为“0”值，与门电路570输出“0”值，当驱动电路520接收到“0”值时，则驱动电子开关530。
优选的，控制器500还包括常闭合继电器540，常闭合继电器540包括控制第一开关501的第一常闭合继电器531、控制第二开关502的第二常闭合继电器532和控制第三开关503的第三常闭合继电器533。
具体的，驱动电路520通过第一电子开关521驱动第一常闭合继电器531来控制第一开关501断开，第二电子开关522驱动第二常闭合继电器532来控制第二开关502断开，通过第三电子开关523驱动第三常闭合继电器533来控制第三开关503断开，其中，第一常闭合继电器531集成在第一开关501中，第二常闭合继电器532集成在第二开关502中，第三常闭合继电器533集成在第三开关503中。电子开关530的端子压降大约在0.1V-1V，常闭合继电器540的触点压降大约在0.01V以下，电子开关530的端子压降要比常闭合继电器540的触点压降高很多，因此设置常闭合继电器540可以减少电路中的电压降和线路损耗，当电路中的电流为100A时，设置常闭合继电器540减少的电功率损耗在10W以上。
另一可选实施例中，也可直接使驱动电路通过第一电子开关来控制第一开关断开，第二电子开关来控制第二开关断开，通过第三电子开关来控制第三开关断开，省去常闭合继电器，简化汽车电路。
另一可选实施例中，也可直接使驱动电路通过第一电子开关驱动第一常闭合继电器来控制第一开关断开，第二电子开关驱动第二常闭合继电器来控制第二开关，第二电子开关驱动第三常闭合继电器来控制第三开关断开，其中，第二电子开关包括两对触点，以分别控制第二常闭合继电器和第三常闭合继电器，因只采用两个电子开关，因此选择采用二联开关控制驱动电路，以实现上述实施例中三联开关的作用，二联开关包括第一二联开关和第二二联开关，第一二联开关和上述实施例中第一三联开关起到相同的功能和作用，并采取相同的实施方式，第二二联开关和上述实施例中第二三联开关和第三三联开关起到相同的功能和作用，并采取相同的实施方式。
实施例六
如图6所示，本发明实施例六是在本发明实施例二的基础上，对逻辑电路510进一步的描述，本发明实施例六也是本发明实施例四的一种可替代的实施例。
本实施例中，逻辑电路510包括微处理器590、第一参考电源104、第一驱动电路551和第二驱动电路552，第一蓄电池100的正极、第一参考电源104、温度传感器420、电控板410和汽车锁定开关120接入微处理器590，电控板410产生第一开关信号输入至微处理器590，微处理器590产生第二开关信号和第一开关信号输入至第二驱动电路552，微处理器590根据第一开关信号、第二开关信号和第三开关信号驱动第一驱动电路551和第二驱动电路552。
具体的，第一蓄电池100的正极接入逻辑电路510，依次连接分压电路101、滤波电路102至微处理器590，在逻辑电路510内部，第一蓄电池100和分压电路101之间的节点连接上拉电路103的一端和第一参考电源104的一端，上拉电路103另一端连接至电子开关530以提供控制电源至第一电子开关521、第二电子开关522和第三电子开关523，第一参考电源104的另一端连接至微处理器590。温度传感器420接入逻辑电路510，依次连接温度电压信号处理电路421和第一模数转换电路424至微处理器590。电控板410接入逻辑电路510，依次连接电压输入信号处理电路121和第二模数转换电路425接入微处理器590，汽车锁定开关120接入微处理器590，微处理器590包括存储器591，微处理器590连接有第一数模转换电路541、第二数模转换电路542和第三数模转换电路543，第一数模转换电路541连接第一驱动电路551，第一驱动电路551连接第一电子开关521，第一电子开关521连接第一常闭合继电器531的驱动线圈，第二数模转换电路542连接第二驱动电路552，第二驱动电路552连接第二电子开关522和第三电子开关523，第二电子开关522连接第二常闭合继电器532的驱动线圈，第三电子开关523连接第三常闭合继电器533的驱动线圈，第三数模转换电路543通过保护电路580反馈输出至电控板410，电控板410根据该状态信号转换为可视信息显示在汽车显示屏上。
第一方面，电控板410用于控制汽车用电器的工作，汽车用电器和电控板410电连接，其中，汽车用电器包括车用传感器，这些车用传感器也都和电控板410电连接，车用传感器包括电流传感器、温度传感器420和碰撞传感器，当车用传感器检测到汽车异常高电压、汽车异常高温或者汽车发生碰撞后，电控板410生成第一开关信号，并传输至逻辑电路510的电压输入信号处理电路121，电压输入信号处理电路121将第一开关信号传输至第二模数转换电路425，第二模数转换电路425将第一开关信号转换为数字信号并传输至微处理器590，此时汽车处于解锁状态，即汽车被车钥匙给解锁的状态下，汽车锁定开关120闭合，微处理器590接收汽车锁定开关120的信号，此时微处理器590不会控制第一驱动电路551驱动第一开关501，但可以控制第二驱动电路552根据第一开关信号驱动第二电子开关522控制断开第二开关502，驱动第三电子开关523断开第三开关503，此时第一蓄电池100仍然可以给第二车用负载400提供电源，以便乘员能够将汽车继续行驶至安全的位置并打开车门撤离，同时，微处理器590生成数字信号通过第三数模转换电路543转换为状态信号，经过保护电路580反馈给电控板410，电控板410根据该状态信号转换为可视信息显示在汽车显示屏上。
第二方面，在汽车处于锁定状态时，即汽车没有被车钥匙给解锁的状态下，汽车锁定开关120断开，微处理器590接收汽车锁定开关120的信号，此时微处理器590不会控制第二驱动电路552驱动第二开关502和第三开关503，逻辑电路510将温度传感器420的信号通过温度电压信号处理电路421，温度电压信号处理电路421将该信号放大并滤除毛刺，然后传输至第一模数转换电路424，第一模数转换电路424将该信号转换为数字信号，并传输至微处理器590，微处理器590的存储器591中预存有温度数字基准值，微处理器590可以判断比较温度传感器420的输入值和基准值，具体的，温度传感器420设置在发动机舱内，在汽车处于锁定状态时，发动机没有启动，因此汽车发电机200也不能输出，电控板410也处于休眠状态，可以在存储器591内设置温度数字基准值为500摄氏度相应的电压值，当逻辑电路510的微处理器590判断温度传感器420检测到的温度高于500摄氏度时，微处理器590生成第二开关信号，通过第一数模转换电路541转换为模拟信号，该模拟信号使第一驱动电路551产生断开信号，同时，微处理器590生成数字信号并保持,在汽车解锁后，微处理器590将该数字信号通过第三数模转换电路543转换为状态信号，经过保护电路580反馈给电控板410，电控板410根据该状态信号转换为可视信息显示在汽车显示屏上。
当汽车处于解锁状态时，即汽车被车钥匙给解锁的状态下，汽车锁定开关120闭合，微处理器590接收汽车锁定开关120的信号，此时微处理器590不会控制第一驱动电路551驱动第一开关501，但可以控制第二驱动电路552根据第一开关信号驱动第二电子开关522控制断开第二开关502，驱动第三电子开关523断开第三开关503，逻辑电路510将温度传感器420的信号通过温度电压信号处理电路421，温度电压信号处理电路421将该信号放大并滤除毛刺，然后传输至第一模数转换电路424，第一模数转换电路424将该信号转换为数字信号，并传输至微处理器590，微处理器590的存储器591中预存有温度数字基准值，微处理器590可以判断比较温度传感器420的输入值和基准值，具体的，温度传感器420设置在发动机舱内，在汽车处于解锁状态时，若发动机已启动，可以在存储器591内设置温度数字基准值为500摄氏度相应的电压值，而此时汽车锁定开关120闭合，微处理器590将使用存储器591中的温度数字基准值来和温度传感器420的输入值比较，当逻辑电路510判断温度传感器420检测到的温度高于500摄氏度时，微处理器590生成第二开关信号给第二驱动电路552，通过第二数模转换电路542转换为模拟信号，该模拟信号使第二驱动电路552产生断开信号，同时，微处理器590生成数字信号通过第三数模转换电路543转换为状态信号，经过保护电路580反馈给电控板410，电控板410根据该状态信号转换为可视信息显示在汽车显示屏上。
优选的，电子开关530包括MOS管。
另一方面，在汽车处于锁定状态时，即汽车没有被车钥匙给解锁的状态下，汽车锁定开关120断开，微处理器590接收汽车锁定开关120的信号，此时微处理器590不会控制第二驱动电路552驱动第二开关502和第三开关503，发动机没有启动，因此汽车发电机200也不能输出，电控板410也处于休眠状态，因此不存在异常高电压的情况。
当汽车处于解锁状态时，即汽车被车钥匙给解锁的状态下，汽车锁定开关120闭合，微处理器590接收汽车锁定开关120的信号，此时微处理器590不会控制第一驱动电路551驱动第一开关501，但可以控制第二驱动电路552根据第一开关信号驱动第二电子开关522控制断开第二开关502，驱动第三电子开关523断开第三开关503，第一蓄电池100的正极和逻辑电路510接通，第一蓄电池100经过分压电路101、滤波电路102向微处理器590传输其电压值信号，第一蓄电池100的正常电压值为12V，可以在逻辑电路510内设置第一参考电源104的电压值为18V，当微处理器590判断第一蓄电池100的电压值高于18V时，微处理器590生成第三开关信号给第二数模转换电路542，第二数模转换电路542发送模拟信号给第二驱动电路552，使第二驱动电路552通过第二电子开关522控制第二开关502断开，通过第三电子开关523控制第三开关503断开，同时，微处理器590生成数字信号通过第三数模转换电路543转换为状态信号，经过保护电路580反馈给电控板410，电控板410根据该状态信号转换为可视信息显示在汽车显示屏上。
优选的，控制器500还包括常闭合继电器，常闭合继电器包括控制第一开关501的第一常闭合继电器531、控制第二开关502的第二常闭合继电器532和控制第三开关503的第三常闭合继电器533。
具体的，驱动电路520通过第一电子开关521驱动第一常闭合继电器531来控制第一开关501断开，第二电子开关522驱动第二常闭合继电器532来控制第二开关502断开，通过第三电子开关523驱动第三常闭合继电器533来控制第三开关503断开，其中，第一常闭合继电器531集成在第一开关501中，第二常闭合继电器532集成在第二开关502中，第三常闭合继电器533集成在第三开关503中。电子开关530的端子压降大约在0.1V-1V，常闭合继电器540的触点压降大约在0.01V以下，电子开关530的端子压降要比常闭合继电器540的触点压降高很多，因此设置常闭合继电器540可以减少电路中的电压降和线路损耗，当电路中的电流为100A时，设置常闭合继电器540减少的电功率损耗在10W以上。
另一可选实施例中，也可直接使驱动电路通过第一电子开关来控制第一开关断开，第二电子开关来控制第二开关断开，通过第三电子开关来控制第三开关断开，省去常闭合继电器，简化汽车电路。
另一可选实施例中，也可直接使驱动电路通过第一电子开关驱动第一常闭合继电器来控制第一开关断开，第二电子开关驱动第二常闭合继电器来控制第二开关，第二电子开关驱动第三常闭合继电器来控制第三开关断开，其中，第二电子开关包括两对触点，以分别控制第二常闭合继电器和第三常闭合继电器。
实施例七
如图7所示，本发明实施例七是在本发明实施例三的基础上，对逻辑电路510进一步的描述，本发明实施例七也是本发明实施例五的一种可替代的实施例。
本实施例中，逻辑电路510包括微处理器590、第一参考电源104、第一驱动电路551和第二驱动电路552，第一蓄电池100的正极、第一参考电源104110、温度传感器420、电控板410和汽车锁定开关120接入微处理器590，电控板410产生第一开关信号输入至微处理器590，微处理器590产生第二开关信号和第三开关信号输入至第二驱动电路552，微处理器590根据第一开关信号、第二开关信号和第三开关信号驱动第一驱动电路551和第二驱动电路552。
具体的，第一蓄电池100的正极接入逻辑电路510，依次连接分压电路101、滤波电路102至微处理器590，在逻辑电路510内部，第一蓄电池100和分压电路101之间的节点连接上拉电路103的一端和第一参考电源104的一端，上拉电路103另一端连接至电子开关530以提供控制电源至第一电子开关521、第二电子开关522和第三电子开关523，第一参考电源104的另一端连接至微处理器590。温度传感器420接入逻辑电路510，依次连接温度电压信号处理电路421和第一模数转换电路424至微处理器590。电控板410接入逻辑电路510，依次连接局域互联网络通讯端子560和局域互联网络解码电路550接入微处理器590，微处理器590包括存储器591，微处理器590连接有第一数模转换电路541和第二数模转换电路542，第一数模转换电路541连接第一驱动电路551，第一驱动电路551连接第一电子开关521，第一电子开关521连接第一常闭合继电器531的驱动线圈，第二数模转换电路542连接第二驱动电路552，第二驱动电路552连接第二电子开关522和第三电子开关523，第二电子开关522连接第二常闭合继电器532的驱动线圈，第三电子开关523连接第三常闭合继电器533的驱动线圈，微处理器590通过局域互联网络解码电路550和局域互联网络通讯端子560反馈输出至电控板410，电控板410根据该状态信号转换为可视信息显示在汽车显示屏上。
第一方面，电控板410用于控制汽车用电器的工作，汽车用电器和电控板410电连接，其中，汽车用电器包括车用传感器，这些车用传感器也都和电控板410电连接，车用传感器包括电流传感器、温度传感器420和碰撞传感器，当车用传感器检测到汽车异常高电压、汽车异常高温或者汽车发生碰撞后，电控板410生成第一开关信号，并传输至局域互联网络通讯端子560，局域互联网络通讯端子560传输至逻辑电路510中的局域互联网络解码电路550，局域互联网络解码电路550将第一开关信号处理后传输至微处理器590。此时汽车处于解锁状态，即汽车被车钥匙给解锁的状态下，汽车锁定开关120闭合，微处理器590通过局域互联网络解码电路550接收汽车锁定开关120的信号，此时微处理器590不会控制第一驱动电路551驱动第一开关501，但可以控制第二驱动电路552根据第一开关信号驱动第二电子开关522控制断开第二开关502，驱动第三电子开关523断开第三开关503，此时第一蓄电池100仍然可以给第二车用负载400提供电源，以便乘员能够将汽车继续行驶至安全的位置并打开车门撤离，同时，微处理器590产生状态信号反馈输出至局域互联网络通讯端子560，局域互联网络通讯端子560反馈至电控板410，电控板410根据该状态信号转换为可视信息显示在汽车显示屏上。
第二方面，在汽车处于锁定状态时，即汽车没有被车钥匙给解锁的状态下，微处理器590通过局域互联网络解码电路550接收汽车锁定开关120的信号，此时微处理器590不会控制第二驱动电路552驱动第二开关502和第三开关503，逻辑电路510将温度传感器420的信号通过温度电压信号处理电路421，温度电压信号处理电路421将该信号放大并滤除毛刺，然后传输至第一模数转换电路424，第一模数转换电路424将该信号转换为数字信号，并传输至微处理器590，微处理器590的存储器591中预存有温度数字基准值，微处理器590可以判断比较温度传感器420的输入值和基准值，具体的，温度传感器420设置在发动机舱内，在汽车处于锁定状态时，发动机没有启动，因此汽车发电机200也不能输出，电控板410也处于休眠状态，可以在存储器591内设置温度数字基准值为500摄氏度相应的电压值，当逻辑电路510的微处理器590判断温度传感器420检测到的温度高于500摄氏度时，微处理器590生成第二开关信号，通过第一数模转换电路541转换为模拟信号，该模拟信号使第一驱动电路551产生断开信号，同时，微处理器590产生状态信号并保持,在汽车解锁后，微处理器590将该状态信号反馈输出至局域互联网络通讯端子560，局域互联网络通讯端子560反馈至电控板410，电控板410根据该状态信号转换为可视信息显示在汽车显示屏上。
当汽车处于解锁状态时，即汽车被车钥匙给解锁的状态下，汽车锁定开关120闭合，微处理器590通过局域互联网络解码电路550接收汽车锁定开关120的信号，此时微处理器590不会控制第一驱动电路551驱动第一开关501，但可以控制第二驱动电路552根据第一开关信号驱动第二电子开关522控制断开第二开关502，驱动第三电子开关523断开第三开关503，逻辑电路510将温度传感器420的信号通过温度电压信号处理电路421，温度电压信号处理电路421将该信号放大并滤除毛刺，然后传输至第一模数转换电路424，第一模数转换电路424将该信号转换为数字信号，并传输至微处理器590，微处理器590的存储器591中预存有温度数字基准值，微处理器590可以判断比较温度传感器420的输入值和基准值，具体的，温度传感器420设置在发动机舱内，在汽车处于解锁状态时，若发动机已启动，可以在存储器591内设置温度数字基准值为500摄氏度相应的电压值，而此时汽车锁定开关120闭合，微处理器590将使用存储器591中的温度数字基准值来和温度传感器420的输入值比较，当逻辑电路510判断温度传感器420检测到的温度高于500摄氏度时，微处理器590生成第二开关信号给第二驱动电路552，通过第二数模转换电路542转换为模拟信号，该模拟信号使第二驱动电路552产生断开信号，同时，微处理器590产生状态信号反馈输出至局域互联网络通讯端子560，局域互联网络通讯端子560反馈至电控板410，电控板410根据该状态信号转换为可视信息显示在汽车显示屏上。
优选的，电子开关530包括MOS管。
另一方面，在汽车处于锁定状态时，即汽车没有被车钥匙给解锁的状态下，微处理器590通过局域互联网络解码电路550接收汽车锁定开关120的信号，此时微处理器590不会控制第二驱动电路552驱动第二开关502和第三开关503，发动机没有启动，因此汽车发电机200也不能输出，电控板410也处于休眠状态，因此不存在异常高电压的情况。
当汽车处于解锁状态时，即汽车被车钥匙给解锁的状态下，微处理器590通过局域互联网络解码电路550接收汽车锁定开关120的信号，此时微处理器590不会控制第一驱动电路551驱动第一开关501，但可以控制第二驱动电路552根据第一开关信号驱动第二电子开关522控制断开第二开关502，驱动第三电子开关523断开第三开关503，第一蓄电池100经过分压电路101、滤波电路102向微处理器590传输其电压值信号，第一蓄电池100的正常电压值为12V，可以在逻辑电路510内设置第一参考电源104的电压值为18V，当微处理器590判断第一蓄电池100的电压值高于18V时，微处理器590生成第三开关信号给第二数模转换电路542，第二数模转换电路542发送模拟信号给第二驱动电路552，使第二驱动电路552通过第二电子开关522控制第二开关502断开，通过第三电子开关523控制第三开关503断开，同时，微处理器590产生状态信号反馈输出至局域互联网络通讯端子560，局域互联网络通讯端子560反馈至电控板410，电控板410根据该状态信号转换为可视信息显示在汽车显示屏上。
优选的，控制器500还包括常闭合继电器，常闭合继电器包括控制第一开关501的第一常闭合继电器531、控制第二开关502的第二常闭合继电器532和控制第三开关503的第三常闭合继电器533。
具体的，驱动电路520通过第一电子开关521驱动第一常闭合继电器531来控制第一开关501断开，第二电子开关522驱动第二常闭合继电器532来控制第二开关502断开，通过第三电子开关523驱动第三常闭合继电器533来控制第三开关503断开，其中，第一常闭合继电器531集成在第一开关501中，第二常闭合继电器532集成在第二开关502中，第三常闭合继电器533集成在第三开关503中。电子开关530的端子压降大约在0.1V-1V，常闭合继电器的触点压降大约在0.01V以下，电子开关530的端子压降要比常闭合继电器的触点压降高很多，因此设置常闭合继电器可以减少电路中的电压降和线路损耗，当电路中的电流为100A时，设置常闭合继电器减少的电功率损耗在10W以上。
另一可选实施例中，也可直接使驱动电路通过第一电子开关来控制第一开关断开，第二电子开关来控制第二开关断开，通过第三电子开关来控制第三开关断开，省去常闭合继电器，简化汽车电路。
另一可选实施例中，也可直接使驱动电路通过第一电子开关驱动第一常闭合继电器来控制第一开关断开，第二电子开关驱动第二常闭合继电器来控制第二开关，第二电子开关驱动第三常闭合继电器来控制第三开关断开，其中，第二电子开关包括两对触点，以分别控制第二常闭合继电器和第三常闭合继电器。
实施例八
如图8所示，本发明实施例八是在本发明实施例七提供的汽车控制电路的基础上进一步的优化。其不同之处仅在于：
逻辑电路510还包括第三比较器545和基准信号电路544，基准信号电路544连接微处理器590和第三比较器545，第三比较器545连接第一驱动电路551和第二驱动电路552，第三比较器545用于比较温度传感器420的反馈信号和基准信号电路544提供的第一基准信号，以产生第二开关信号驱动第一驱动电路551。具体的，第三比较器545还与第一模数转换电路424连接。
在汽车处于锁定状态时，即汽车没有被车钥匙给解锁的状态下，局域互联网络解码电路550将不会发送信号给微处理器590，微处理器590停止工作，以减少第一蓄电池100的消耗。此时逻辑电路510将温度传感器420的信号通过温度电压信号处理电路421，温度电压信号处理电路421将该信号放大并滤除毛刺，然后传输至第一模数转换电路424，第一模数转换电路424将该信号转换为数字信号，并传输至第三比较器545，第三比较器将该数字信号和基准信号电路544中预存的第一基准信号进行比较，当温度传感器420检测到的温度高于第一基准信号表示的温度时，第三比较器545生成第二开关信号，使第一驱动电路551产生断开信号，在汽车解锁后，微处理器590产生状态信号,并将该状态信号反馈输出至局域互联网络通讯端子560，局域互联网络通讯端子560反馈至电控板410，电控板410根据该状态信号转换为可视信息显示在汽车显示屏上。
当汽车处于解锁状态时，即汽车被车钥匙给解锁的状态下，因汽车运行时的温度值会高于汽车不运行时的值，为了及时发现温度过高给汽车带来的安全隐患，此时电控板410将产生温度的第二微调量发送至微处理器590，具体为电控板410根据发动机散热水箱的温度得到第二微调量，并通过局域互联网络通讯端子560和局域互联网络解码电路550输入至微处理器590，微处理器590根据第二微调量的值更新基准信号电路544中预设的第一基准信号得到第三基准信号，其中第三基准信号对应的温度值高于第一基准信号对应的温度值。第三比较器545根据第三基准信号产生第三开关信号给第二驱动电路552，使第二驱动电路552产生断开信号，同时，微处理器590产生状态信号反馈输出至局域互联网络通讯端子560，局域互联网络通讯端子560反馈至电控板410，电控板410根据该状态信号转换为可视信息显示在汽车显示屏上。当不需要使用汽车时，通过车钥匙将汽车锁定，此时微处理器590会将基准信号电路544中的第三基准信号重新更新为第一基准信号。
此外，当汽车用电器持续工作时，例如需要持续开启车用空调的时候，汽车的电压值会低于正常的电压值。为了及时发现电压过高给汽车带来的安全隐患，当电控板410判断汽车用电器持续工作后，电控板410将产生电压的第一微调量发送至微处理器590，具体为电控板410根据汽车发电机200的输出电压的平均值得到第一微调量，并通过局域互联网络通讯端子560和局域互联网络解码电路550输入至微处理器590，微处理器590根据第一微调量的值更新其存储器591中的预设基准值得到第二基准信号，其中第二基准信号对应的电压值低于预设基准值对应的电压值。此时微处理器590不会根据第一参考电源104产生第二开关信号，而根据第二基准信号产生第二开关信号，微处理器590生成第二开关信号给第二驱动电路552，通过第二数模转换电路542转换为模拟信号，该模拟信号使第二驱动电路552产生断开信号，同时，微处理器590产生状态信号反馈输出至局域互联网络通讯端子560，局域互联网络通讯端子560反馈至电控板410，电控板410根据该状态信号转换为可视信息显示在汽车显示屏上，当电控板410判断汽车用电器没有持续工作后，此时微处理器590会将其存储器591中的第二基准信号重新更新为预设基准值。
实施例九
如图9所示，本发明实施例九是在本发明任一实施例中汽车控制电路的基础上进一步的优化。
本实施例中，当汽车为油电混合汽车时，该汽车控制电路还包括第二蓄电池800、直流变压器600、第三车用负载700和第四车用负载900，其中，第二蓄电池800依次串联第六开关506和第二开关502连接至汽车发电机200；直流变压器600依次串联第五开关505和第一开关501连接至第一蓄电池100，汽车发电机200串联第二开关502连接至直流变压器600，直流变压器600用于将第二蓄电池800的电压转换为第一蓄电池100的电压或者将第一蓄电池100的电压转换为第二蓄电池800的电压；第三车用负载700串联第四开关504连接至直流变压器600；第四车用负载900串联至直流变压器600。
具体的，本发明实施例八与前述实施例不同之处仅在于，当控制器500控制断开第一开关501时，同时控制断开第六开关506，当控制器500控制断开第三开关503时，同时控制断开第四开关504，此外，在汽车处于解锁状态时，即汽车被车钥匙给解锁的状态下，当控制器500判断第一蓄电池100的电压值过高时，还断开第四开关504和第五开关505，本实施例中第一蓄电池100可以为铅酸电池，第二蓄电池800可以为锂离子电池，第一蓄电池100使用12V的电压，第二蓄电池800和汽车发电机200使用48V的电压，第三车用负载700类似第一车用负载300为非必要的车用负载，例如空调，第三车用负载700使用48V的电压，第四车用负载900类似第二车用负载400为必要车用负载以供汽车正常行驶，例如控制电机负载，第四车用负载400使用48V的电压。
优选的，控制器500采用上述任一实施例的结构和控制方法。
实施例十
如图10所示，本发明实施例十在上述实施例基础上提供了一种汽车控制电路的控制方法，本实施例的方法应用于上述任一实施例的汽车控制电路，该方法包括：
步骤S101,汽车解锁时，检测汽车的电压和温度，当存在异常高电压或异常高温或汽车发生碰撞事故时，断开汽车发电机和汽车电路之间的开关以及车用负载和汽车电路之间的开关；
步骤S102,汽车锁定时，检测汽车的温度，当存在异常高温时，断开蓄电池和汽车电路之间的开关。
本实施例中，车用负载可以为车用空调或车用多媒体等汽车的非必要负载之一或全部，汽车的必要负载如电控板、仪表、车门、电喷和点火设备在本实施例中不能被断开，以保证汽车的正常工作，例如行驶和开启车门。在步骤S101或步骤S102之后还包括步骤S200发送警示信息，例如在仪表显示“车辆异常，请第一时间停车靠边，等候援助和维修！”，并发出“车辆异常，请第一时间停车靠边，等候援助和维修！”的提示音。
具体的，汽车解锁时，即汽车被车钥匙给解锁的状态下，汽车电路中设有汽车锁定开关，此时汽车锁定开关会根据汽车的锁定状态而闭合，汽车电路中设有的驱动电路就无法驱动蓄电池和汽车电路之间的开关。汽车电路中还设有逻辑电路，逻辑电路将汽车电路中设有的温度传感器的信号转换为电压值并和汽车电路中预设的参考电压源进行比较，具体的，温度传感器设置在发动机舱内以检测发动机舱的温度，在汽车处于解锁状态时，可以在逻辑电路内设置其参考电压源为500摄氏度对应的电压值，当逻辑电路判断温度传感器检测到的温度高于500摄氏度时，逻辑电路将使驱动电路断开汽车发电机和汽车电路之间的开关以及车用负载和汽车电路之间的开关，同时，逻辑电路生成状态信号反馈给电控板，电控板根据该状态信号转换为可视信息显示在仪表上并发出提示音。
在汽车锁定时，即汽车没有被车钥匙给解锁的状态下，汽车锁定开关断开，驱动电路无法驱动汽车发电机和汽车电路之间的开关以及车用负载和汽车电路之间的开关，逻辑电路将温度传感器的信号转换为电压值并和参考电压源进行比较，具体的，温度传感器设置在发动机舱内以检测发动机舱的温度，在汽车处于锁定状态时，发动机没有启动，因此汽车发电机也不能输出，电控板也处于休眠状态，可以在逻辑电路内设置其参考电压源为500摄氏度对应的电压值，当逻辑电路判断温度传感器检测到的温度高于摄氏度时，逻辑电路驱动电路断开蓄电池和汽车电路之间的开关，同时，逻辑电路生成状态信号反馈给电控板，电控板根据该状态信号转换为可视信息显示在仪表上并发出提示音。
注意，上述仅为本发明的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员会理解，本发明不限于这里所述的特定实施例，对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本发明的保护范围。因此，虽然通过以上实施例对本发明进行了较为详细的说明，但是本发明不仅仅限于以上实施例，在不脱离本发明构思的情况下，还可以包括更多其他等效实施例，而本发明的范围由所附的权利要求范围决定。

Claims (12)

1.一种汽车控制电路，其特征在于，包括：
第一蓄电池，用于提供供电电压；
汽车发电机，依次串联第二开关和第一开关连接至所述第一蓄电池；
第一车用负载，依次串联第三开关和第一开关连接至所述第一蓄电池；
第二车用负载，串联第一开关连接至所述第一蓄电池，所述第二车用负载包括连接车用传感器的电控板，当车用传感器检测到汽车异常高电压、汽车异常高温或者汽车发生碰撞后，所述电控板生成第一开关信号；
控制器，连接到所述第一开关、第二开关和第三开关的控制端和所述电控板，所述控制器根据所述第一开关信号控制断开所述第二开关和第三开关。
2.根据权利要求1所述的一种汽车控制电路，其特征在于，所述控制器包括逻辑电路，所述逻辑电路包括驱动电路和电子开关，所述电子开关包括第一电子开关、第二电子开关和第三电子开关，所述逻辑电路根据第一开关信号来产生输出信号给所述驱动电路，使所述驱动电路通过所述第一电子开关控制所述第一开关，通过所述第二电子开关控制所述第二开关，通过所述第三电子开关控制所述第三开关。
3.根据权利要求2所述的一种汽车控制电路，其特征在于，所述车用传感器包括温度传感器，所述温度传感器连接到所述控制器，当检测位置的温度过高时，所述逻辑电路生成第二开关信号，在汽车锁定时所述逻辑电路根据所述第二开关信号控制断开所述第一开关，在汽车解锁时所述逻辑电路根据所述第二开关信号控制断开第二开关和第三开关。
4.根据权利要求3所述的一种汽车控制电路，其特征在于，所述第一蓄电池连接到所述控制器，在汽车解锁状态下所述第一蓄电池电压过高时，所述逻辑电路生成第三开关信号，所述逻辑电路根据所述第三开关信号控制断开第二开关和第三开关。
5.根据权利要求2所述的一种汽车控制电路，其特征在于，还包括汽车锁定开关，当汽车锁定时所述汽车锁定开关断开，所述驱动电路无法驱动所述第二开关和第三开关，当汽车解锁时所述汽车锁定开关闭合，所述驱动电路无法驱动所述第一开关。
6.根据权利要求2所述的一种汽车控制电路，其特征在于，所述控制器还包括连接有局域互联网络通讯端子的局域互联网络解码电路，所述电控板和第一蓄电池通过所述局域互联网络通讯端子与所述逻辑电路通讯连接。
7.根据权利要求2所述的一种汽车控制电路，其特征在于，所述控制器还包括常闭合继电器，所述常闭合继电器包括控制所述第一开关的第一常闭合继电器、控制所述第二开关的第二常闭合继电器和控制所述第三开关的第三常闭合继电器。
8.根据权利要求4所述的一种汽车控制电路，其特征在于，所述逻辑电路包括第一比较器、第一参考电源、第二参考电源、门电路和驱动电路，所述第一蓄电池的正极和第一参考电源接入第一比较器，所述第一比较器产生第三开关信号输入至所述门电路，所述温度传感器和第二参考电源接入第二比较器，所述第二比较器产生第二开关信号输入至所述门电路，所述电控板产生第一开关信号输入所述门电路，所述门电路根据第一开关信号、第二开关信号和第三开关信号驱动所述驱动电路。
9.根据权利要求4所述的一种汽车控制电路，其特征在于，所述逻辑电路包括微处理器、第一参考电源、第一驱动电路和第二驱动电路，所述第一蓄电池的正极、第一参考电源、温度传感器、电控板和汽车锁定开关接入所述微处理器，所述电控板产生第一开关信号输入至所述微处理器，所述微处理器产生第二开关信号和第三开关信号输入至所述第二驱动电路，所述微处理器根据第一开关信号、第二开关信号和第三开关信号驱动所述第一驱动电路和第二驱动电路。
10.根据权利要求9所述的一种汽车控制电路，其特征在于，所述逻辑电路还包括第三比较器和基准信号电路，所述基准信号电路连接所述微处理器和第三比较器，所述第三比较器连接所述第一驱动电路和第二驱动电路，所述第三比较器用于比较所述温度传感器的反馈信号和所述基准信号电路提供的第一基准信号，以产生第二开关信号驱动所述第一驱动电路。
11.根据权利要求1-10任一所述的一种汽车控制电路，其特征在于，进一步包括：
第二蓄电池，依次串联第六开关和第二开关连接至所述汽车发电机；
直流变压器，依次串联第五开关和第一开关连接至所述第一蓄电池，所述汽车发电机串联第二开关连接至所述直流变压器，所述直流变压器用于将第二蓄电池的电压转换为第一蓄电池的电压或者将第一蓄电池的电压转换为第二蓄电池的电压；
第三车用负载，串联第四开关连接至所述直流变压器；
第四车用负载，串联至所述直流变压器。
12.一种汽车控制电路的控制方法，其特征在于，所述方法包括：
汽车解锁时，检测汽车的电压和温度，当存在异常高电压或异常高温或汽车发生碰撞事故时，断开汽车发电机和汽车电路之间的开关以及车用负载和汽车电路之间的开关；
汽车锁定时，检测汽车的温度，当存在异常高温时，断开蓄电池和汽车电路之间的开关。
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