CN110245812A - 一种多式联运生物燃料供应链风险决策方法 - Google Patents

一种多式联运生物燃料供应链风险决策方法 Download PDF

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Abstract

本发明公开了一种多式联运生物燃料供应链风险决策方法，该方法包括以下步骤：(1)采集多式联运生物燃料供应风险指标；(2)将所述指标数据进行归一化处理，并输入到风险评价指标体系中；(3)经过所述风险评价指标体系获得生物燃料供应链风险等级，将所述风险等级输出至人机交互界面。通过风险分析可以获得适合生物燃料实时最佳供应联运方式，提升生物燃料的供应能力，通过连接不同地域克服空间障碍，使用户取得所需物品或者服务，物流过程中的装卸搬运、包装、物流信息等业务活动以最小化风险方案进行实时反馈，便于决策者获得最佳运输方案。

Description

一种多式联运生物燃料供应链风险决策方法
技术领域
本发明涉及一种决策方法，具体涉及一种多式联运生物燃料供应链风险决策方法。
背景技术
生物燃料是指通过生物资源生产的燃料乙醇、生物柴油和航空生物燃料，可以替代由石油制取的汽油和柴油，随着社会经济的不断发展，对生物燃料的需求量不断增加，与生物燃料关联的交通运输则直接影响到生物燃料的供应，由于生物燃料具有易燃易爆性，现有运输方式以罐装进行公路运输，造成运输成本高，运输安全隐患大，易产生运输安全问题，造成燃料安全危害。
运输是物流系统的重要组成部分，通过连接不同地域克服空间障碍，使用户取得所需物品或者服务，物流过程中的装卸搬运、包装、物流信息等业务活动，都是以运输为中心而开展的，现代企业的经营和运作过程中，运输方面的改变将是可以增加产品和服务的空间价值，为企业带来利益，促进行业的良性发展。
发明内容
发明目的：为了克服现有技术的不足，本发明提供一种多式联运生物燃料供应链风险决策方法，该方法可以解决生物燃料运输成本高、生物燃料供应能力差的问题。
技术方案：本发明所述的多式联运生物燃料供应链风险决策方法，该方法包括以下步骤：
(1)采集多式联运生物燃料供应风险指标；
(2)将所述指标数据进行归一化处理，并输入到风险评价指标体系中；
(3)经过所述风险评价指标体系获得生物燃料供应链风险等级，将所述风险等级输出至人机交互界面。
优选的，步骤(1)中，所述风险指标包括：
生物燃料温度气压评价指标；运输道路的拥堵评价指标；运输道路路面评价指标；运输车辆运行状态评价指标；偶遇自然灾害风险概率指标和运输天气环境评价指标。
优选的，所述运输道路的拥堵评价指标通过爬虫技术在地图上获取单位时间内车辆数量进行实时采集。
优选的，步骤(2)中，所述风险评价指标体系包括：
一级评价单元和二级评价单元，所述一级评价单元包括生物燃料单元、全程运输安全稳定性单元和运输环境单元。
优选的，所述生物燃料单元的二级评价单元包括生物燃料的温度和气压评价单元；
所述全程运输安全稳定性单元的二级评价单元包括拥挤评价单元，路面评价单元和运行状态评价单元；
所述运输环境单元包括自然灾害风险评价单元和运输天气环境评价单元。
优选的，所述一级评价单元中的生物燃料单元、全程运输安全稳定性单元和运输环境单元在进行所述风险评价指标体系获得生物燃料供应链风险等级时所占的评价权重比为3:4:3。
优选的，步骤(3)中，所述风险评价指标体系获得生物燃料供应链风险等级采用AHP模糊综合评价方法和DEA评价方法，两者权重分别为0.5和0.5，对其进行加权处理，得到对应的生物燃料供应链风险等级。
有益效果：本发明通过对多式联运生物燃料供应风险各指标的采集，归一化处理并输入至风险评价指标体系中对应的单元，便于决策者进行多式联运生物燃料供应链风险判断，通过风险分析可以获得适合生物燃料实时最佳供应联运方式，提升生物燃料的供应能力，通过连接不同地域克服空间障碍，使用户取得所需物品或者服务，物流过程中的装卸搬运、包装、物流信息等业务活动以最小化风险方案进行实时反馈，便于决策者获得最佳运输方案。
附图说明
图1为本发明的方法流程图。
具体实施方式
实施例1
如图1，本发明提供一种多式联运生物燃料供应链风险决策方法，包括以下步骤：
S01：采集多式联运生物燃料供应风险指标，多式联运生物燃料供应风险指标包括：
生物燃料温度气压评价指标；
运输道路的拥堵评价指标；
运输道路路面评价指标；
运输车辆运行状态评价指标；
偶遇自然灾害风险概率指标；
运输天气环境评价指标；
步骤S01的各个指标通过下述方式进行指标采集：
生物燃料温度气压评价指标通过温度计和压力传感器对运输车辆进行实时采集；
运输道路的拥堵评价指标通过爬虫技术在地图上获取单位时间内车辆数量进行实时采集，一般道路拥挤指数与地图上红黄绿三种颜色表示的拥堵情况相应；
偶遇自然灾害风险概率指标中自然灾害通过对运输车辆所在区域50年自然灾害概率平均数值获得；
运输天气环境评价指标通过运输车辆所在区域实时天气数据获得；
S02：将采集到的多式联运生物燃料供应风险指标数据进行归一化处理，并输入到风险评价指标体系中，风险评价指标体系包括两级评价单元：
其中一级评价单元包括：生物燃料单元；全程运输安全稳定性单元；运输环境单元；各个一级评价单元之间在获得生物燃料供应链风险等级时的权重比为生物燃料单元：全程运输安全稳定性单元：运输环境单元为0.3:0.4:0.3。
其中二级评价单元为一级指标的子集，生物燃料单元的二级评价单元包括：生物燃料的温度和气压评价单元，生物燃料的温度和气压采用0.5:0.5的比重用于获得生物燃料单元的二级评价数值；
全程运输安全稳定性单元的二级评价单元包括拥挤评价单元，路面评价单元，运行状态评价单元；拥挤评价单元：路面评价单元：运行状态评价单元为0.2:0.4:0.4权重比值用于获得全程运输安全稳定性单元评价数值。
其中运输车辆运行状态评价指标包括运输中转安全评价指标和运输工具性能评价指标：运输中转安全评价指标是指生物燃料进行多式联运时，出现换装、中转情况下，操作过程中的安全性，该指标通过生物燃料的温度、气压的波动大小来反应；运输工具性能评价指标是指在车辆进行生物燃料运输前进行运输工具测量获得的参数，只有在测量数据反应合格时方可启动运输工具的工作。
运输环境单元包括自然灾害风险评价单元和运输天气环境评价单元，自然灾害风险评价单元：运输天气环境评价单元为0.4:0.6权重比值用于获得运输环境单元的评价数值。
自然灾害包括地震、雪灾、暴雨、台风等自然现象引起来的阻碍交通运输的灾害。
S03：经过风险评价指标体系获得生物燃料供应链风险等级，将该风险等级输出至人机交互界面，在获得生物燃料供应链风险等级时，采用AHP模糊综合评价方法和DEA评价方法，两者权重分别为0.5和0.5，对其进行加权处理，得到对应的生物燃料供应链风险等级。
其中，步骤S01所采集的多式联运生物燃料供应风险指标输入至步骤S02的风险评价指标体系中时，采用如下的对应关系输入：
生物燃料温度气压评价指标输入至风险指标评价体系中的生物燃料的温度和气压评价单元；
运输道路的拥堵评价指标输入至拥挤评价单元；
运输道路路面评价指标输入至路面评价单元；
运输车辆运行状态评价指标输入至运行状态评价单元；
偶遇自然灾害风险概率指标输入至自然灾害风险评价单元；
运输天气环境评价指标输入至运输天气环境评价单元。

Claims (7)

1.一种多式联运生物燃料供应链风险决策方法，其特征在于，该方法包括以下步骤：
(1)采集多式联运生物燃料供应风险指标；
(2)将所述指标数据进行归一化处理，并输入到风险评价指标体系中；
(3)经过所述风险评价指标体系获得生物燃料供应链风险等级，将所述风险等级输出至人机交互界面。
2.根据权利要求1所述的多式联运生物燃料供应链风险决策方法，其特征在于，步骤(1)中，所述风险指标包括：
生物燃料温度气压评价指标；运输道路的拥堵评价指标；运输道路路面评价指标；运输车辆运行状态评价指标；偶遇自然灾害风险概率指标和运输天气环境评价指标。
3.根据权利要求2所述的多式联运生物燃料供应链风险决策方法，其特征在于，所述运输道路的拥堵评价指标通过爬虫技术在地图上获取单位时间内车辆数量进行实时采集。
4.根据权利要求1所述的多式联运生物燃料供应链风险决策方法，其特征在于，步骤(2)中，所述风险评价指标体系包括：
一级评价单元和二级评价单元，所述一级评价单元包括生物燃料单元、全程运输安全稳定性单元和运输环境单元。
5.根据权利要求4所述的多式联运生物燃料供应链风险决策方法，其特征在于，所述生物燃料单元的二级评价单元包括生物燃料的温度和气压评价单元；
所述全程运输安全稳定性单元的二级评价单元包括拥挤评价单元，路面评价单元和运行状态评价单元；
所述运输环境单元包括自然灾害风险评价单元和运输天气环境评价单元。
6.根据权利要求5所述的多式联运生物燃料供应链风险决策方法，其特征在于，所述一级评价单元中的生物燃料单元、全程运输安全稳定性单元和运输环境单元在进行所述风险评价指标体系获得生物燃料供应链风险等级时所占的评价权重比为3:4:3。
7.根据权利要求1所述的多式联运生物燃料供应链风险决策方法，其特征在于，步骤(3)中，所述风险评价指标体系获得生物燃料供应链风险等级采用AHP模糊综合评价方法和DEA评价方法，两者权重分别为0.5和0.5，对其进行加权处理，得到对应的生物燃料供应链风险等级。
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赵京海: "基于小波支持向量机的多式联运风险分析", 《中国优秀硕士学位论文全文数据库 经济与管理科学辑》 *

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