CN110239382B - 一种电动汽车充放电系统 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种电动汽车充放电系统，包括PC端、中央控制器、电能计量模块、保护模块、数据存储器、检测模块、功率变换器、充放电模块和储能单元，储能单元包括蓄电池组以及电动汽车电池，并且基于该充放电系统分别提出了一种峰谷时充放电控制方法和峰谷时售电控制方法。与现有技术相比，本发明通过将电动汽车电池与蓄电池组构成储能单元，克服了蓄电池组容量小，可操作性差且不利于电网稳定性的缺点，采用优化控制方法达到了谷时多储能，峰时放电的效果，并且能根据客户不同的需求进行控制。

Description

一种电动汽车充放电系统
技术领域
本发明涉及电动汽车领域，尤其是涉及一种电动汽车充放电系统。
背景技术
当前电动汽车正处于飞速发展的时期，区别于传统汽车，电动汽车可以节约大量的能源，同时也有利于环境保护，随着电动汽车数量的增加，所涉及到的问题就是充电和放电的问题，充电影响的是电动汽车的正常运行，而放电影响的则是电网的稳定运行，不加管理的自由充放电势必会给电网带来威胁。
当前的电动汽车充电主要分为交流充电和直流充电，实际应用中通常只能选择一种充电方式，无法根据实际需求进行充电方式的调整；
传统充电站的容量小、充电规模小，无法承受大规模的电动汽车并网充电；
共享方式：采用共享电池，即更换电动汽车的电池组件，但由于实际中各电动汽车的电池型号、损耗均不一致，因此该方式的实际操作性较低；
电动汽车既可以作为电网的负载，也可以作为移动储能单元对电网进行放电，然而现有放电技术中的售电方式并未考虑用电负荷的峰谷时段，无法真正辅助电网的合理调度，不利于电网的稳定运行。
发明内容
本发明的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种电动汽车充放电系统。
本发明的目的可以通过以下技术方案来实现：一种电动汽车充放电系统，包括PC端、中央控制器、电能计量模块、保护模块、数据存储器、检测模块、功率变换器、充放电模块和储能单元，所述储能单元包括蓄电池组以及电动汽车电池，所述PC端的输出端与中央控制器的第一输入端连接，所述中央控制器的第一输出端与PC端的输入端连接，所述电能计量模块连接至中央控制器的第二输入端，所述中央控制器的第二输出端连接至保护模块，所述中央控制器的第三输出端连接至数据存储器的第一输入端，所述数据存储器的第一输出端连接至中央控制器的第三输入端，所述数据存储器的第二输入端连接至检测模块，所述中央控制器的第四输出端连接至充放电模块的第一输入端，所述充放电模块的第一输出端连接至电动汽车电池的输入端，所述电动汽车电池的输出端连接至充放电模块的第二输入端，所述充放电模块的第二输出端连接至功率变换器的第一输入端，所述功率变换器的第一输出端连接至蓄电池组的输入端，所述蓄电池组的输出端连接至功率变换器的第二输入端，所述功率变换器的第二输出端连接至充放电模块的第三输入端，所述功率变换器还与电网之间双向连接，所述PC端用于提供用户交互界面以及显示系统工作状态；
所述中央控制器用于处理数据并控制储能单元的充电与放电工作状态；
所述功率变换器用于实现交直流电压的变换输出；
所述充放电模块用于控制电动汽车电池的充放电及充电电压；
所述检测模块用于检测储能单元的电压电流，以及电网与功率变换器之间的电压电流；
所述电能计量模块用于计量电网与储能单元之间双向传输的功率数据；
所述数据存储器用于记录检测模块检测的数据及中央控制器处理之后的数据；
所述保护模块用于提供电压电流数据异常时的保护功能。
优选的，所述中央控制器包括NE556计时器和DSP芯片，所述NE556计时器用于计时并输出时间信号给DSP芯片，所述DSP芯片用于处理数据并输出控制信号给保护模块和充放电模块。
优选的，所述储能单元的充电工作状态包括电动汽车电池的充电工作状态以及蓄电池组的充电工作状态，其中，电动汽车电池的充电工作状态分为优先级顺序依次增加的普通交流慢充电、正常直流快充电和直流超级快充电。
优选的，所述电动汽车电池的充电电压包括220V的交流电压以及200～750V的直流电压。
优选的，所述储能单元中电动汽车电池的数量为N，其中，N≥1。
应用上述充放电系统的一种峰谷时充放电控制方法，包括以下步骤：
A1、中央控制器获取来自PC端的用户选择数据，所述用户选择数据包括充电模式、提车日期DT和提车时间TT，所述充电模式分为普通充电、快速充电和超级快充；
A2、若用户选择数据中的充电模式为普通充电或快速充电，则执行步骤A3，若用户选择数据中的充电模式为超级快充，则执行步骤A6；
A3、中央控制器计算剩余提车时间TR，判断TR≥8h是否成立，若TR≥8h成立则执行步骤A4；否则判断2h≤TR≤8h是否成立，若2h≤TR≤8h成立则执行步骤A4；否则执行步骤A6；
A4、中央控制器判断电网输出功率QG是否大于用户需求功率QV，若成立，则输出充电信号给充放电模块，由充放电模块根据充电优先级顺序，从蓄电池组和电网分别获取电能、经功率变换器变换，给电动汽车电池充电，否则执行步骤A5；
A5、中央控制器输出放电信号给充放电模块，由充放电模块从电动汽车电池获取电能、经功率变换器变换，给蓄电池组充电，完成电动汽车电池的放电；
A6、中央控制器输出充电信号给充放电模块，从蓄电池组获取电能，经功率变换器变换，给电动汽车电池充电。
优选的，所述步骤A3中剩余提车时间具体为：
TR＝(DT-DC)*24+(TT-TC)
其中，DT为提车日期，DC为当前日期，TT为提车时间，TC为当前时间。
应用上述充放电系统的一种峰谷时售电控制方法，包括以下步骤：
B1、中央控制器判断当前时间TC是否为预设谷时时间，若判断为是，则执行步骤B2，否则执行步骤B5；
B2、通过检测模块获取储能单元的电压电流，计算储能单元的电量，判断储能单元的电量是否为满电状态，若判断为是，则执行步骤B3，否则中央控制器输出充电信号给充放电模块，从电网获取电能，经功率变换器变换，给储能单元充电，直至储能单元的电量大于或等于预设电量阈值；
B3、中央控制器输出售电信号给充放电模块，从储能单元获取电能，经功率变换器变换，输出交流电给电网，同时通过电能计量模块统计售电功率数据，直至储能单元电量等于预设电量阈值，执行步骤B4；
B4、根据电能计量模块统计的售电功率数据以及预设谷时电价，计算谷时向电网售电的费用；
B5、通过检测模块获取储能单元的电压电流，计算储能单元的电量，判断储能单元的电量是否大于预设电量阈值，若判断为是，则执行步骤B6，否则返回步骤B1；
B6、中央控制器输出售电信号给充放电模块，从储能单元获取电能，经功率变换器变换，输出交流电给电网，同时通过电能计量模块统计售电功率数据，直至储能单元电量等于预设电量值，执行步骤B7；
B7、根据电能计量模块统计的售电功率数据以及预设峰时电价，计算峰时向电网售电的费用。
与现有技术相比，本发明具有以下优点：
一、本发明利用电动汽车电池的富余电量进行放电，克服了传统电池组更换方式操作性差的缺点，提升了电动汽车充放电系统的容量，能同时接入多个电动汽车。
二、本发明通过功率变换器和充放电模块，实现了不同充电模式及不同充电电压的控制，能满足用户的不同充电需求。
三、本发明将电动汽车电池与蓄电池组共同构成储能单元，采用谷时吸收电能，峰时释放电能的方式，达到吸收电网富余电能、补充电网供需差的目的，有利于电网调度及稳定区域电网，同时也通过峰谷时售电实现了一定的经济效益。
附图说明
图1为本发明电动汽车充放电系统的结构示意图；
图2为本发明峰谷时充放电控制方法流程示意图；
图3为本发明峰谷时售电控制方法流程示意图；
图中标记说明：1、PC端，2、中央控制器，3、电能计量模块，4、保护模块，5、数据存储器，6、检测模块，7、功率变换器，8、充放电模块，9、储能单元，91、蓄电池组，92、电动汽车电池。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本发明进行详细说明。
如图1所示，一种电动汽车充放电系统，包括PC端1、中央控制器2、电能计量模块3、保护模块4、数据存储器5、检测模块6、功率变换器7、充放电模块8和储能单元9，其中，储能单元9包括蓄电池组91以及电动汽车电池92，PC端1的输出端与中央控制器2的第一输入端连接，中央控制器2的第一输出端与PC端1的输入端连接，电能计量模块3连接至中央控制器2的第二输入端，中央控制器2的第二输出端连接至保护模块4，中央控制器2的第三输出端连接至数据存储器5的第一输入端，数据存储器5的第一输出端连接至中央控制器2的第三输入端，数据存储器5的第二输入端连接至检测模块6，中央控制器2的第四输出端连接至充放电模块8的第一输入端，充放电模块8的第一输出端连接至电动汽车电池92的输入端，电动汽车电池92的输出端连接至充放电模块8的第二输入端，充放电模块8的第二输出端连接至功率变换器7的第一输入端，功率变换器7的第一输出端连接至蓄电池组91的输入端，蓄电池组91的输出端连接至功率变换器7的第二输入端，功率变换器7的第二输出端连接至充放电模块8的第三输入端，功率变换器7还与电网之间双向连接。
在具体应用中，PC端1用于提供用户交互界面以及显示系统工作状态：客户根据自身需求选择充电模式，实时数据通过PC端1显示在交互界面上；
中央控制器2用于处理数据并控制储能单元9的充电与放电工作状态：计算每辆车的充电时间及剩余提车时间，实时控制每辆车的充放电控制选择，给单个终端控制器下达充放电指令；
根据负荷选择优化的模式选择，利用深度学习算法，考虑负荷变化、充电时间、电价、电网峰谷时段等因素，更好地调控储能单元9的充放电；
与数据存储器5进行数据刷新与交换，控制充放电模块8，将数据存储器5记录的数据实时进行处理分析，一旦发生异常即控制保护模块4开始工作；
功率变换器7用于实现交直流电压的变换输出：实现不同电压的变换，调节储能单元9充放电的功率；
实现电能双向流动，具有DC/AC、AC/DC及DC/DC变换功能，实现电网与储能单元9之间电能的传输；
充放电模块8用于控制电动汽车电池92的充放电及充电电压：充电分为三种模式，第一种是交流充电，即慢充；第二种是直流充电，即快充；第三种是大功率直流充电，即急速充电模式；
放电是将电动汽车电池92并联至线路上，以作为充放电系统中的一个分布式电源；
电动汽车电池92的充电电压分为220VAC的交流电压以及200～750VDC的直流电压；
检测模块6用于检测储能单元9的电压电流，以及电网与功率变换器7之间的电压电流：包括电动汽车电池92的电压电流、蓄电池组91的电压电流及电网端的电压电流；
电能计量模块3用于计量电网与储能单元9之间双向传输的功率数据：电能计量包括电网连接处的电能计量和电动汽车充电位处的电能计量，电网处电能计量是计量从电网获取的电能，以及从系统传送至电网的电能；
电动汽车充电位处计量是将电能计量模块3安装在充放电模块8的前端，对电能的双向传输进行计量；
数据存储器5用于记录检测模块6检测的数据及中央控制器2处理之后的数据：建立用户会员机制，记录所有会员充电模式的选择与实时充电数据，存储记录每辆车的电流电压信息，同时将充放电系统中每辆车的剩余提车时间存储记录，每经过预设的时间，刷新记录中央控制器2计算的剩余提车时间；
保护模块4用于提供电压电流数据异常时的保护功能：当检测的电压电流发生异常时，保护模块4启动保护，涉及热稳定保护、动稳定保护、延迟保护等。
本实施例中，中央控制器2包括NE556计时器和DSP芯片，NE556计时器用于计时并输出时间信号给DSP芯片，DSP芯片用于处理数据并输出控制信号给保护模块4和充放电模块8；
储能单元9的充电工作状态包括电动汽车电池92的充电工作状态以及蓄电池组91的充电工作状态，其中，电动汽车电池92的充电工作状态分为优先级顺序依次增加的普通交流慢充电、正常直流快充电和直流超级快充电，普通交流慢充电就是采用普通220V交流电压，正常直流快充电就是采用直流电压，功率依电动汽车车型而定，通常为30kW，直流超级快充电也是采用直流电压，其功率最高达到350kW；
储能单元9中电动汽车电池92的数量为N，其中，N≥1。
应用上述充放电系统的一种峰谷时充放电控制方法，如图2所示，包括以下步骤：
A1、中央控制器2获取来自PC端1的用户选择数据，所述用户选择数据包括充电模式、提车日期DT和提车时间TT，所述充电模式分为普通充电、快速充电和超级快充；
A2、若用户选择数据中的充电模式为普通充电或快速充电，则执行步骤A3，若用户选择数据中的充电模式为超级快充，则执行步骤A6；
A3、中央控制器2计算剩余提车时间TR，判断TR≥8h是否成立，若TR≥8h成立则执行步骤A4；否则判断2h≤TR≤8h是否成立，若2h≤TR≤8h成立则执行步骤A4；否则执行步骤A6；
A4、中央控制器2判断电网输出功率QG是否大于用户需求功率QV，若成立，则输出充电信号给充放电模块8，由充放电模块8根据充电优先级顺序，从蓄电池组91和电网分别获取电能、经功率变换器7变换，给电动汽车电池92充电，否则执行步骤A5；
A5、中央控制器2输出放电信号给充放电模块8，由充放电模块8从电动汽车电池92获取电能、经功率变换器7变换，给蓄电池组91充电，完成电动汽车电池92的放电；
A6、中央控制器2输出充电信号给充放电模块8，从蓄电池组91获取电能，经功率变换器7变换，给电动汽车电池92充电。
其中，步骤A3中剩余提车时间为：
TR＝(DT-DC)*24+(TT-TC)
式中，DT为提车日期，DC为当前日期，TT为提车时间，TC为当前时间。
应用上述充放电系统的一种峰谷时售电控制方法，如图3所示，包括以下步骤：
B1、中央控制器2判断当前时间TC是否为预设谷时时间，若判断为是，则执行步骤B2，否则执行步骤B5；
B2、通过检测模块6获取储能单元9的电压电流，计算储能单元9的电量，判断储能单元9的电量是否为满电状态，若判断为是，则执行步骤B3，否则中央控制器2输出充电信号给充放电模块8，从电网获取电能，经功率变换器7变换，给储能单元9充电，直至储能单元9的电量大于或等于预设电量阈值；
B3、中央控制器2输出售电信号给充放电模块8，从储能单元9获取电能，经功率变换器7变换，输出交流电给电网，同时通过电能计量模块3统计售电功率数据，直至储能单元9电量等于预设电量阈值，执行步骤B4；
B4、根据电能计量模块3统计的售电功率数据以及预设谷时电价，计算谷时向电网售电的费用；
B5、通过检测模块6获取储能单元9的电压电流，计算储能单元9的电量，判断储能单元9的电量是否大于预设电量阈值，若判断为是，则执行步骤B6，否则返回步骤B1；
B6、中央控制器2输出售电信号给充放电模块8，从储能单元9获取电能，经功率变换器7变换，输出交流电给电网，同时通过电能计量模块3统计售电功率数据，直至储能单元9电量等于预设电量值，执行步骤B7；
B7、根据电能计量模块3统计的售电功率数据以及预设峰时电价，计算峰时向电网售电的费用。
本实施例中，峰时时间设定为当日的8:00至当日的21:00，谷时时间设定为当日的21:00至次日的8:00，峰谷时充放电的控制，当峰时用电时(08:00-21:00)，且电网输出功率QG小于用户需求功率QV时，此时剩余提车时间TR＞2h的车辆放电，提供电能补充电网与充电所需的电能差；当电网输出功率QG大于用户需求功率QV时，此时仅需将剩余提车时间TR≥8h的电动汽车电池放电，为充放电系统提供电能；当谷时用电时(21:00-08:00)，此时普通情况下均是电网输出功率QG大于用户需求功率QV，此时无需将所有电动汽车电池放电，优先选择剩余提车时间TR短的电动汽车充电，若特殊情况(谷时用电高峰)，则按峰时的控制策略进行充放电控制，由此可在电价低时吸收电网电能，电价高时再输送至电网，调峰平谷。
在实际应用中，中央控制器2通过内设的NE556计时器获取当前时间、通过DSP芯片实现数据处理和控制信号输出，当NE556计时器计时到8:00时发出一个低电平信号给DSP芯片、当计时到21:00时发出一个高电平信号给DSP芯片，用于峰谷时间报时。
在充电控制流程中：
一、当NE556计时器计时到21:00时，给DSP芯片的发送一个高电平信号，中央控制器整合信息，如果这时储能单元不是满电状态，则中央控制器给充放电模块发送一个控制信号，对电动汽车电池或蓄电池组充电，储能单元从电网中获取电能，此时电能计量模块进行电网侧输电计费；
(1)当NE556计时器还没计时到8:00时，储能单元就已经充满电时，中央控制器给充放电模块发送停止充电的信号，停止充电，停止计费；
(2)当NE556计时器计时到8:00时，储能单元还没有充满电时，给DSP发送一个低电平信号，此时处于峰时用电时段，中央处理器模块整合信息，如果此时整个储能单元的电量达到预设值总容量的70％及以上，中央控制器给充放电模块发送停止充电的信号，储能单元停止从电网中获取电能，停止计费，当NE556计时器计时到下一个21:00时，储能单元又开始充电，电能计量模块继续计费，直到储能单元电量充满为止，如果此时整个储能单元的电量低于总容量的70％或峰时用电任意时一时间储能单元电量低于总容量的70％时，储能单元继续充电，储能单元从电网中获取电能，此时继续进行计费；
二、当NE556计时器计时到21:00时，给DSP发送一个高电平信号，中央控制器整合信息，如果这时储能单元处于满电状态，则等待用户电动汽车接入以消耗储能单元的电能。
在售电控制流程中：
可分为向电网售电以及向用户售电，其中，向电网售电为：
一、当NE556计时器计时到21:00时，给DSP芯片发送一个高电平信号，中央控制器整合信息，如果这时储能单元不是满电状态，则中央控制器给充放电模块发送一个控制信号，对储能单元充电，储能单元从电网中获取电能，此时电能计量模块进行电网侧输电计费；
(1)当NE556计时器计时还没到8:00时，储能单元就已经充满电，则中央控制器给充放电模块发送停止充电的信号，停止给储能单元充电，停止计费，当NE556计时器计时到8:00时，给DSP芯片发送一个低电平信号，中央控制器给充放电模块发送一个售电信号，储能单元将电能输出给电网，电能计量模块进行储能侧输电计费，直到储能单元的电量降低到总容量的70％(预设值可调)时停止计费，计算电网侧输电计费与储能侧输电计费的差价；
(2)当NE556计时器计时到8:00时，储能单元还没有充满电时，给DSP芯片发送一个低电平信号，此时处于峰时用电时段，中央控制器整合信息，如果此时储能单元的电量达到总容量的70％及以上，中央控制器给充放电模块发送停止充电的信号，储能单元停止从电网中获取电能，然后中央控制器给充放电模块发送一个售电信号，蓄电池将电能输出给电网，电能计量模块进行储能侧输电计费，直到储能单元的电量降低到总容量的70％(预设值可调)时停止计费，计算电网侧输电计费与储能侧输电计费的差价；
向用户售电为：
整合中央控制器信息，当用户的电动汽车电池处于缺电阈限值时，中央控制器给充放电模块发送一个售电信号，储能单元将电能输出给电动汽车用户，电能计量模块进行储能侧输电计费，对于充放电模块的控制，优先级最高为向用户售电，即优先保证向用户售电，其次向电网售电。
本发明将电动汽车的电池与蓄电池组并联构成一个储能单元，用电高峰时，储能单元放电，补充电网供电与用户充电需求的供需差，提供电能给急需快充充电服务的电动汽车用户；用电谷时，储能单元稳定吸收电网电能，从而保证整个充放电系统对区域电网的影响与波动达到最小，并且利用谷峰时电价差，能获取一定的经济收益，在接入电动汽车数量特别大时，仍然可在不影响区域电网的前提下，满足多用户的充电需求，此外还能根据客户的需求，选择不同的充电方式：普通充电，快充，超级快充，通过优化控制将闲时(即剩余提车时间大于八小时)电动汽车电量提供给需要超级快充的电动汽车，解决波动性电能供需差的问题。

Claims (7)

1.一种电动汽车充放电系统，其特征在于，包括PC端、中央控制器、电能计量模块、保护模块、数据存储器、检测模块、功率变换器、充放电模块和储能单元，所述储能单元包括蓄电池组以及电动汽车电池，所述PC端的输出端与中央控制器的第一输入端连接，所述中央控制器的第一输出端与PC端的输入端连接，所述电能计量模块连接至中央控制器的第二输入端，所述中央控制器的第二输出端连接至保护模块，所述中央控制器的第三输出端连接至数据存储器的第一输入端，所述数据存储器的第一输出端连接至中央控制器的第三输入端，所述数据存储器的第二输入端连接至检测模块，所述中央控制器的第四输出端连接至充放电模块的第一输入端，所述充放电模块的第一输出端连接至电动汽车电池的输入端，所述电动汽车电池的输出端连接至充放电模块的第二输入端，所述充放电模块的第二输出端连接至功率变换器的第一输入端，所述功率变换器的第一输出端连接至蓄电池组的输入端，所述蓄电池组的输出端连接至功率变换器的第二输入端，所述功率变换器的第二输出端连接至充放电模块的第三输入端，所述功率变换器还与电网之间双向连接，所述PC端用于提供用户交互界面以及显示系统工作状态；
所述中央控制器用于处理数据并控制储能单元的充电与放电工作状态；
所述功率变换器用于实现交直流电压的变换输出；
所述充放电模块用于控制电动汽车电池的充放电及充电电压；
所述检测模块用于检测储能单元的电压电流，以及电网与功率变换器之间的电压电流；
所述电能计量模块用于计量电网与储能单元之间双向传输的功率数据；
所述数据存储器用于记录检测模块检测的数据及中央控制器处理之后的数据；
所述保护模块用于提供电压电流数据异常时的保护功能；
应用上述电动汽车充放电系统，实现一种峰谷时充放电控制方法，包括以下步骤：
A1、中央控制器获取来自PC端的用户选择数据，所述用户选择数据包括充电模式、提车日期DT和提车时间TT，所述充电模式分为普通充电、快速充电和超级快充；
A2、若用户选择数据中的充电模式为普通充电或快速充电，则执行步骤A3，若用户选择数据中的充电模式为超级快充，则执行步骤A6；
A3、中央控制器计算剩余提车时间TR，判断TR≥8h是否成立，若TR≥8h成立则执行步骤A4；否则判断2h≤TR≤8h是否成立，若2h≤TR≤8h成立则执行步骤A4；否则执行步骤A6；
A4、中央控制器判断电网输出功率QG是否大于用户需求功率QV，若成立，则输出充电信号给充放电模块，由充放电模块根据充电优先级顺序，从蓄电池组和电网分别获取电能、经功率变换器变换，给电动汽车电池充电，否则执行步骤A5；
A5、中央控制器输出放电信号给充放电模块，由充放电模块从电动汽车电池获取电能、经功率变换器变换，给蓄电池组充电，完成电动汽车电池的放电；
A6、中央控制器输出充电信号给充放电模块，从蓄电池组获取电能，经功率变换器变换，给电动汽车电池充电。
2.根据权利要求1所述的一种电动汽车充放电系统，其特征在于，所述中央控制器包括NE556计时器和DSP芯片，所述NE556计时器用于计时并输出时间信号给DSP芯片，所述DSP芯片用于处理数据并输出控制信号给保护模块和充放电模块。
3.根据权利要求1所述的一种电动汽车充放电系统，其特征在于，所述储能单元的充电工作状态包括电动汽车电池的充电工作状态以及蓄电池组的充电工作状态，其中，电动汽车电池的充电工作状态分为优先级顺序依次增加的普通交流慢充电、正常直流快充电和直流超级快充电。
4.根据权利要求1所述的一种电动汽车充放电系统，其特征在于，所述电动汽车电池的充电电压包括220V的交流电压以及200～750V的直流电压。
5.根据权利要求1所述的一种电动汽车充放电系统，其特征在于，所述储能单元中电动汽车电池的数量为N，其中，N≥1。
6.根据权利要求1所述的一种电动汽车充放电系统，其特征在于，所述步骤A3中剩余提车时间具体为：
TR＝(DT-DC)*24+(TT-TC)
其中，DT为提车日期，DC为当前日期，TT为提车时间，TC为当前时间。
7.根据权利要求1所述的一种电动汽车充放电系统，其特征在于，应用该电动汽车充放电系统的峰谷时售电控制方法，包括以下步骤：
B1、中央控制器判断当前时间TC是否为预设谷时时间，若判断为是，则执行步骤B2，否则执行步骤B5；
B2、通过检测模块获取储能单元的电压电流，计算储能单元的电量，判断储能单元的电量是否为满电状态，若判断为是，则执行步骤B3，否则中央控制器输出充电信号给充放电模块，从电网获取电能，经功率变换器变换，给储能单元充电，直至储能单元的电量大于或等于预设电量阈值；
B3、中央控制器输出售电信号给充放电模块，从储能单元获取电能，经功率变换器变换，输出交流电给电网，同时通过电能计量模块统计售电功率数据，直至储能单元电量等于预设电量阈值，执行步骤B4；
B4、根据电能计量模块统计的售电功率数据以及预设谷时电价，计算谷时向电网售电的费用；
B5、通过检测模块获取储能单元的电压电流，计算储能单元的电量，判断储能单元的电量是否大于预设电量阈值，若判断为是，则执行步骤B6，否则返回步骤B1；
B6、中央控制器输出售电信号给充放电模块，从储能单元获取电能，经功率变换器变换，输出交流电给电网，同时通过电能计量模块统计售电功率数据，直至储能单元电量等于预设电量值，执行步骤B7；
B7、根据电能计量模块统计的售电功率数据以及预设峰时电价，计算峰时向电网售电的费用。
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