CN110234856A - 用于驱动涡轮机的燃料泵的设备 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种传动设备(6)，用于使用涡轮机的驱动轴驱动涡轮机的燃料泵(1)，所述传动设备包括行星减速齿轮装置(11)，该行星减速齿轮装置包括三个元件：中心行星齿轮(11A)、外齿圈(11B)和行星架(11U)，该行星架的行星(11S)与行星齿轮和齿圈啮合，三个元件中的第一元件连接到驱动轴，并且三个元件中的第二元件联接到泵的轴，其特征在于，所述三个元件能够围绕减速齿轮装置的轴旋转，并且该设备还包括：第一电气装置(12)和第二电气装置(13)，第一电气装置被布置成能够旋转地驱动减速齿轮装置(11)的所述元件中的第三元件，以便改变所述元件中的第一元件与第二元件之间的转速比；第二电气装置联接到减速齿轮装置(11)的所述元件中的第一元件或第二元件，第一电气装置和第二电气装置被布置成将电功率从一个电气装置传递到另一个电气装置。本发明还涉及一种用于调节泵的速度的方法。

Description

用于驱动涡轮机的燃料泵的设备

技术领域

本发明涉及涡轮机领域。本发明更具体地涉及燃料供应系统和对该回路中的燃料流量的调节。

背景技术

现有技术包括以编号FR-A1-2 934 321、EP-A1-1 359 299、US-A1-2016/186670以及EP-A2-2 088 302公布的专利申请。

安装在飞行器上的涡轮机装备有燃料供应回路，该燃料供应回路将燃料输送到燃烧室，必须根据飞行条件按需求调节燃料供应回路。参考图1，燃料回路通常包括容积式的主高压泵1，该主高压泵在将燃料注入燃烧室3之前将燃料送到流体力学组2。组件被设计成确保燃烧室出口处的燃料流量适应于要求。控制箱4通常控制流体力学组2，使得流体力学组能够根据燃烧室3的需求调整从泵1送出的流量。

通常，泵1由涡轮机的附件箱5的输出轴驱动，附件箱5的输出轴自身由涡轮机的主体的轴(图1中未示出)驱动。传动设备6通常被安装在附件中继箱5的轴与泵1之间，以调整这两组设备之间的转速。该设备决定泵1的速度与涡轮机驱动轴的转速ω之间的比率k。该设备通常还驱动从油箱8开始的回路的供应装置7。

泵1的在燃料流量与泵1的驱动速度之间的线性特性Cyl尤其取决于泵的排量。泵1的规格必须被设计成使得该排量允许在低速和高速下输送涡轮机的所有运行速度所需的流量，从而输送附件中继箱5的输出轴的速度所需的流量。

图2示出了作为涡轮机的驱动轴的转速ω的函数的流量变化量F，如图2所示，燃料需求量F1作为涡轮机速度的函数非线性地变化。涡轮机的驱动轴的转速ω在用于涡轮机点火的最小值ωmin与用于起飞的最大值ωmax之间变化。对应于巡航飞行的工况处于这两个极端之间。

根据应用，关键点位于低速点火处或高速起飞处。在图2中，该关键点位于点火位置处，泵的排量必须被选择成使泵的线性特性等于Cyl1的值，以确保在所有飞行条件下有足够的流量。该Cyl1的值可以显著大于某些飞行条件下所需的最小Cylmin值，或者甚至可以大于起飞期间所需的Cyl2值。

因此，根据该规格设定，由泵提供的流量遵循图2中的流量/转速图上的线L1。因此，在驱动速度的大相位期间，特别是在巡航飞行中，泵输送大于燃料流量需求量的流量，从而产生燃料的过盈量F2。

因此，流体力学组2必须通过再循环环路9将燃料的过盈量F2(相对于需求量)返回到泵中。

当使用如图1所示的燃料回路致动涡轮机的可变几何体10时，该燃料流量调节问题被进一步强调。可变几何体10的致动使回路中的燃料需求量发生变化，在泵1的规格设定、流体力学组2的运行和再循环环路9的特性中必须考虑这些变化。

燃料供应系统的这种结构具有多个缺点。由泵1注入的过量的流量导致附件中继箱5上的功率收集与需求量相比是过量的，这不利于涡轮机的性能。过量的机械功率被转变成在再循环环路9中消散的高的热功率，该高的热功率必须被疏散。这对燃料回路的尺寸和质量有消极影响，特别是对被安置成在该回路中疏散热量的未示出的热交换器具有消极影响。

本发明的目的是改善这些缺点中的至少一些缺点。

发明内容

为此目的，本发明涉及一种传动设备，该传动设备用于通过涡轮机的驱动轴驱动所述涡轮机的燃料泵，该传动设备包括行星齿轮减速器，行星齿轮减速器包括三个元件：中心太阳齿轮、外齿圈和行星架，行星架的多个行星与太阳齿轮和齿圈啮合，三个元件中的第一元件旨在连接到驱动轴，并且三个元件中的第二元件旨在联接到泵的轴，其特征在于，所述三个元件能够围绕减速器的轴旋转，并且该设备进一步包括：第一电气装置和第二电气装置，该第一电气装置被布置成能够旋转地驱动所述减速器的元件中的第三元件，以便改变所述元件中的第一元件与第二元件之间的转速比；该第二电气装置联接到所述减速器的元件中的第一元件或第二元件，第一电气装置和第二电气装置被布置成将电功率可逆地从一个电气装置传递到另一个电气装置。

如此布置的传动设备允许针对涡轮机的给定发动机工况改变泵的速度。因此，可以调节泵的速度以将适当的燃料流量输送到涡轮机的各个运行点。通过设定泵的最大允许速度，泵的排量现在仅取决于起飞时的运行点，而不取决于点火时的运行点。

从能量的角度来看，由于功率传递，从驱动轴收集的功率将始终严格等于最小需求量。这导致为使燃料回路运行而收集的功率增加。

此外，两个马达之间的可逆的功率传递允许设备在控制泵时不需要外部功率就能运行，第二马达在第一马达作为电动机运行时收集使第一马达运行所需的功率。功率传递允许两个马达在两种模式下运行：电动机模式和发电机模式。根据运行点，第一马达可以处于电动机模式或发电机模式，并且第二马达可以处于发电机模式或电动机模式。

此外，传动设备的用于调整泵的速度的反应度允许简化燃料系统。这也允许显著减小燃料再循环环路的尺寸，甚至允许消除再循环环路。

根据第一实施例，所述减速器的元件中的第一元件是齿圈，所述元件中的第二元件是太阳齿轮，并且所述元件中的第三元件是行星架，并且第二电气装置联接到所述三个元件中的第一元件。

根据另一实施例，第二电气装置联接到所述减速器的三个元件中的第二元件。

由发明人的研究表明，将第二电气装置和泵联接到减速器的同一元件，而不是将第二电气装置联接到传动轴，允许尽可能地将两个马达之间传递的功率减到最小。

在该实施例的第一变型中，所述三个元件中的第一元件是齿圈，所述三个元件中的第二元件是太阳齿轮，所述三个元件中的第三元件是行星架。

在该实施例的优选变型中，所述三个元件中的第一元件是齿圈，所述三个元件中的第二元件是行星架，并且所述三个元件中的第三元件是太阳齿轮。

该优选变型允许泵以小于附件中继箱的输出轴速度的速度运行。该变型对应于功率传递的最小值。

在该变型的改进中，设备包括连接到驱动轴的至少一个轮，该至少一个轮从外部与减速器的齿圈啮合。

优选地，至少一个互补轮连接到所述第一电气装置和所述第二电气装置中的一个并与行星架接合。

特别地，这种改进允许将设备的各种部件安置在附件中继箱的传动设备的两侧上。

本发明还涉及一种用于涡轮机的燃料供应系统，该燃料供应系统包括泵，该泵被布置成提供燃料流量，该燃料流量是所述泵的轴的转速和如上所述的传动设备的转速的递增函数，其中，所述元件中的第二元件联接到所述泵的轴。

本发明还涉及一种具有这样的供应系统的涡轮机。

附件中继箱优选地被安置在驱动轴与所述减速器的元件中的第一元件之间。

本发明还涉及一种用于调节飞行器中的涡轮机的燃料泵的方法，通过使用上述传动设备由涡轮机的驱动轴来驱动该泵的轴，其特征在于，通过由第一电气装置控制减速器的第三元件的转速来改变泵的轴的转速，使得由泵输送的燃料流量适应于飞行器的飞行条件，并且第二电气装置以如下所述的方式被控制，所述方式即：当第二电气装置是电动机时为第一电气装置提供电能和/或当第二电气装置是发电机时吸收由第一电气装置供应的电能。

附图说明

当参考附图阅读以下非限制性示例的描述时，会更好地理解本发明，并且本发明的其他细节、特征和优点会更清晰地显现，在附图中：

图1示出了根据本发明的背景技术的非常示意性的燃料回路；

图2示出了速度和流量图，该速度和流量图示出了由燃料泵提供的流量与图1所示的回路的需求量之间的差异；

图3示出了可以使用本发明的涡轮机的非常示意性的半剖视图；

图4示出了可以由本发明使用的行星齿轮减速器的分解图和图示；

图5示出了在涡轮机与泵之间的、使用图4中的减速器的根据本发明的传动设备的第一实施例的图示；

图6示出了在涡轮机与泵之间的、使用图4中的减速器的根据本发明的传动设备的第二实施例的图示；

图7示出了在涡轮机与泵之间的、使用图4中的减速器的根据本发明的传动设备的第三实施例的图示；

图8示出了图7中描述的实施例的改进的图示；以及

图9非常示意性地示出了使用根据本发明的传动设备的燃料回路。

在不同的实施例中具有相同功能的元件在附图中具有相同的附图标记。

具体实施方式

在涡轮机中，例如在图3所示的双流涡轮机中，风扇20的出口处的空气流被分成进入发动机的主流P和环绕发动机的二次流S。然后主流穿过低压压缩机21、高压压缩机22以及由上述燃料系统供应的燃烧室3，然后穿过高压涡轮24和低压涡轮25。通常，所有的高压压缩机22和高压涡轮24作为一体在共同的轴26上旋转，并与燃烧室一起形成涡轮机的发动机部分。

通常，驱动轴26驱动附件中继箱5，该附件中继箱5可包括连接到输出轴的多个行星齿轮以驱动各种设备。在此，齿轮箱的输出轴中的一个通过传动设备6’驱动容积泵1，容积泵1供应流体力学组2，流体力学组2将燃料注入到燃烧室3中。通常，附件中继箱还将驱动轴26连接到在该附图中未示出的起动机/发电机，该起动机/发电机可用于在起动阶段期间驱动涡轮机或在涡轮机被开启时产生电流。

涡轮机还可具有上述可变几何体10，该可变几何体10可以在某些运行条件下被激活。这些可变几何体10例如是低压压缩机的入口处的可变桨距叶片。

在此参考图9，燃料供应系统在附件中继箱5与泵1之间具有传动设备6’，该传动设备6’与图1中的系统的传动设备不同。泵1可具有与传统解决方案相同的性质。泵1是旋转式容积泵，该旋转式容积泵的流量是转速ω1的递增函数，能够提供用于注入到燃烧室3中的所需的流量并对燃料回路进行增压。优选地，泵1具有将输出流量与转速ω1联系起来的线性特性Cyl。

传动设备6’包括行星齿轮减速器，该行星齿轮减速器的性能用于根据涡轮机的不同运行工况使泵1的转速适应燃料流量的要求。

参考图4，行星齿轮减速器11包括：

-中心太阳齿轮11A，该中心太阳齿轮被布置成能够以速度ωA围绕行星齿轮的轴线旋转；

-行星11S，该行星与中心太阳齿轮11A啮合并由行星架11U承载，行星架11U被布置成能够以速度ωU围绕行星齿轮的轴线旋转；

-外齿圈11B，行星11S也与外齿圈啮合，齿圈11B被布置成能够以速度ωB围绕行星齿轮的轴线旋转。

因此，行星齿轮减速器11的特征在于，行星齿轮减速器的三个元件(中心太阳齿轮11A、行星架11U和齿圈11B)能够旋转。在此，例如，齿圈11B在保护减速器11的固定壳体11C内自由旋转。

减速器11的运行通过威利斯(Willis)方程控制，该方程表明减速器11是具有两个自由度的机构，并且已知中心太阳齿轮11A、行星架11U和齿圈11B中的两个元件的转速，能够计算出第三元件的转速。

中心太阳齿轮11A的转速：ωA

行星架11U的转速：ωU

齿圈11B的转速：ωB

威利斯方程：(ωA-ωU)/(ωB-ωU)＝k或ωA-k*ωB+(k-1)*ωU＝0

在威利斯方程中，因子k(也被称为行星齿轮因数)是由齿轮的几何形状决定的常数。对于图4中的减速器11，k＝-ZB/ZA，其中，ZA是中心太阳齿轮A的齿数，ZB是齿圈B的齿数。因此k-因子是模数小于1的负数。

因此应当理解，如果附件中继箱5的输出轴联接到三个元件中的一个元件并且泵1的轴联接到第二元件，则对于箱5的轴的给定速度，可通过改变第三元件的转速改变泵1的转速。

根据本发明，第一电动马达12联接到第三元件以控制第三元件的转速。

可以有六种组合以将这三个设备：附件中继箱5、泵1和第一马达12相对于行星齿轮减速器11的三个元件进行定位。

图5示出了一种配置，在该配置中，附件中继箱5连接到齿圈11B，泵1连接到中心太阳齿轮11A并且电动马达12连接到行星架11U。

根据本发明，第二马达13也联接到减速器11的未联接到第一马达12的元件中的一个元件。在图5中，齿圈11B也联接到箱5。

第一马达12和第二马达13各自具有定子和转子。所述马达12、13在施加到马达12、13的转子的转矩以及施加到马达12、13的转子的转速ω12、ω13方面是可控的。所述马达12、13例如是AC异步马达。于是，每个马达12、13的转矩和速度能通过由专用于每个马达的转换器14、15送出的电流的电功率和频率来控制。

此外，第二马达13经由所述可逆电压转换器14、15电连接到第一马达12，以便将功率从一个马达传递到另一个马达。

第二马达13的位置使设备6’的可能组合的数量加倍。从而产生下表中列出的十二种组合。

该表还表示根据箱5的轴的速度ω5和第一马达12的速度ω12给出泵1的速度ω1的函数。第二马达13的转速ω13由与其在减速器11上串联联接的设备(泵1的轴或箱5的输出轴)的转速确定。在该表中，选项1对应于第二马达13与泵1串联联接在减速器11的同一元件上的情况，并且选项2对应于第二马达13与附件中继箱5的输出轴串联联接在减速器11的同一元件上的情况。

表1

此外，参考图9，燃料供应系统与图1中的燃料供应系统不同之处还在于控制箱4’连接到转换器14，以按顺序控制第一马达12的速度ω12和转矩，从而调整泵1的速度ω1，并且控制箱4’连接到转换器15，以控制第二马达13的转矩，从而管理两个马达之间的功率传递。

减速器11的研究表明，作用在太阳齿轮11A上的转矩CA、作用在齿圈11B上的转矩CB以及作用在行星架11U上的转矩CU通过两个关系式联系起来：

CA+CB+CU＝0(行星齿轮平衡)

ωA*CA+ωB*CB+ωU*CU＝0(功率平衡)

考虑到这些元件的转速之间的关系，在已知作用在第三元件上的转矩的情况下，可以计算出作用在减速器11的两个元件上的转矩。

与泵1或箱5串联连接的第二马达13使第二马达的转速确定为等于该设备的转速。

然而，应当理解的是，第二马达13根据第二马达施加的转矩为系统提供了附加的自由度，该附加的自由度被增加到泵1或箱在减速器11的相应元件上的自由度。

该附加的自由度能够用于确保与第一马达的功率传递以在第一马达12用于使泵1相对于箱5的驱动加速时提供功率，或者在第一马达12制动泵1时吸收功率。

该设备取决于多个参数，所述参数包括：减速器11的行星齿轮的因数k；箱5的输出端的转速ω5与涡轮机的驱动轴26的转速的比率；线性特性Cyl以及泵1的转速ω1的最大值。

特别地，必须通过优化这些参数在十二种配置中作出选择，以特别地实现以下目标：

-允许泵1以速度ω1旋转，例如如图2所示，当涡轮机的驱动轴26的转速在其最小值ωmin与最大值ωmax之间变化时，该速度ω1调节以提供对应于需求量F1的流量Cyl*ω1；

-使第一马达12与第二马达13之间的功率传递最小化，以调节泵1的转速ω1，从而调节涡轮机的运行范围。

并不是表1中的所有组合都必须实现这些目标。

此外，对所使用的设备的技术约束通常意味着：

-泵1的速度ω1必须小于附件中继箱5的输出轴的速度ω5；以及

-电动马达12的速度ω2必须限制到最大值。

因此，有必要对每种组合的优化进行具体的研究，以证明在涡轮机上实施的选择是正确的。发明人对涡轮机的示例进行了系统地研究，并且发现下述组合具有需要考虑集成到涡轮机中的各种优点。

参考图5，配置“2A-选项2”对应于以下连接：

-箱5连接到齿圈11B；

-泵1连接到太阳齿轮11A；

-第一马达12连接到行星架11U；

-第二马达13与箱5串联地连接到齿圈11B。

这种配置允许满足三个约束：

-泵1的速度ω1小于附件中继箱5的输出轴的速度ω5；

-电动马达12的速度ω12大于泵1的速度ω1；

-即使在泵的零速运行点处，也可能存在第一马达12与第二马达13之间的功率传递。

然而，这种配置不能使在第一马达12与第二马达13之间传递的功率最小化。

参考图6，配置“2A-选项1”对应于以下连接：

-箱5连接到齿圈11B；

-泵1连接到太阳齿轮11A；

-第一马达12连接到行星架11U；

-第二马达13与泵1串联地连接到太阳齿轮11A。

这种配置允许满足三个约束：

-泵1的速度ω1小于附件中继箱5的输出轴的速度ω5；

-电动马达12的速度ω12大于泵1的速度ω1；以及

-优化第一马达12与第二马达13之间的功率传递。

重要的是，为了限制第一马达12和第二马达13的尺寸，要考虑第一马达12与第二马达13之间的最大传递功率。

例如，将该功率传递限制到2KW似乎对该标准是有利的。

通常，从发明人的研究可以看出，使用选项1将第二马达13与泵1串联联接允许最大限度地减少两个马达12、13之间传递的功率。

然而，图6中的“2A-选项1”配置不允许在泵的零速运行点进行第一马达12与第二马达13之间的功率传递，并且与“2A-选项2”相比，将较低的功率传递到泵。

基于特定的涡轮机模型，一种配置可能允许对参数进行优化以通过检查其他标准实现用于优化两个马达之间的最大传递功率的标准。

这是“2B-选项1”配置，该配置在图7中示出并且对应于以下连接：

-箱5连接到齿圈11B；

-泵1连接到行星架11U；

-第一马达12连接到太阳齿轮11A；

-第二马达13与泵1串联地连接到行星架11U。

参考图8，对前一个变型的改进允许通过附加的行星齿轮将传动设备的部件布置在箱5的两侧上。如图8所示，离开齿轮箱5的轴通过轮16的齿轮装置驱动齿圈11B，轮16允许轴移动。类似地，马达13通过行星架上的轮17的齿轮连接到行星架11U。

箱5可包括这些齿轮中的一些齿轮，如图8所示，这允许将设备分布在附件中继箱5的两侧上，并且特别地允许变得更加紧凑。马达12和马达13的位置可以互换，这也允许实施配置2B选项2。

可选地，附件中继箱5可包括减速器11的齿轮，并且直接实现泵1的速度ω1与涡轮机的驱动轴26的速度ω1之间的减速比K。

此外，参考图9，不论为传动设备6’选择何种配置，燃料回路与图1的燃料回路的不同之处在于控制箱4’连接到第一马达12和第二马达13，以控制第一马达12的速度ω12和第二马达13的速度ω13，从而调整泵1的速度ω1并优化功率传递。在转矩和速度方面，两个马达12、13的控制模式允许两个马达12、13在所有四个象限中运行。

例如，如果传动设备对应于配置“2B-选项1”，则泵1的速度ω1由表1中的公式给出：

ω1＝-ω5*k/(1-k)+ω12/(1-k)

根据第一马达12是以正值ω12还是负值ω12驱动太阳齿轮11A，能够以小于或大于速度-ω5*k/(1-k)的速度驱动泵1，泵1在针对具有固定太阳齿轮的齿轮11时将具有-ω5*k/(1-k)的速度。

当在飞行器上的涡轮机运行时，控制箱4’通过改变第一马达12的速度ω12将泵1的速度ω1调节到满足点火室3的燃料需求。

根据马达12的转速是正的还是负的，马达12提供功率以增加泵1的速度或恢复功率以降低该速度。从附件中继箱5的输出轴收集的功率在一些飞行阶段中小于泵1的液压功率需求量，并且从附件中继箱5的输出轴收集的功率在一些飞行阶段中大于飞行阶段的需求量。

控制箱4’还控制第二马达13，第二马达13以泵1的速度ω1旋转以调整第二马达的转矩，从而吸收或注入第一马达12产生或使用的功率。

因此，在设计泵1时，不再需要将泵1的规格设置为具有与K的最大值对应的排量，而是设置为与例如一中间值对应的排量。如果我们参考图2中的情况，例如通过为泵1设定最大允许速度，则我们可以针对起飞点设置泵1的规格，而不再针对更加严格的点火点设置泵1的规格。这相对于现有技术减少了泵的排量。

此外，系统总是为泵1提供最小功率以满足燃料流量需求。这有两个积极的结果。

首先，由于两个马达12、13之间的功率传递，直接从附件中继箱5的输出轴收集的功率总是严格等于需求。

这种电功率传递不具有损失，马达12通过传动设备回收能量并将能量返回到马达13，或者从马达13回收能量并将能量以电动机模式返回到传动设备。

在运行期间，行星齿轮以三种不同的方式运转。

首先，如果箱5的轴的速度ω5使得泵1的速度ω1对应于需求，则马达12的控制速度为零，并且通过马达12的速度为零时行星齿轮的减速比将泵1的速度连接到箱5的轴的速度。

其次，如果箱5的轴的速度ω5使得泵1的速度ω1大于需求，则马达12将被驱动以在发电机模式下以一旋转方向运行，速度ω12适应于降低泵1的速度。回收的能量将返回到以电动机模式运行的马达13。

第三，如果箱5的轴的速度ω5使得泵1的速度ω1小于所需的速度，则马达12将被控制以在电动机模式下以速度ω12沿另一旋转方向运行，从而增加泵1的速度。返回到马达12的能量来自从以发电机模式运行的马达13回收的能量。

因此，从涡轮机收集的功率小于在如图1所述的架构中收集的功率。

此外，能够吸收或恢复马达之间传递的功率的马达的尺寸和质量小于将用作电能储存器的电池的尺寸和质量。因此，具有两个马达的这种配置允许通过使附件中继箱5与泵1之间的传动设备6’的尺寸和质量最小化来实现目的。

其次，当泵1输送的流量适应于需求时，对于固定运行阶段，不再需要从流体力学调节组2离开的再循环环路。因此，不再需要疏散由过量的流量产生的过量的热能。这简化了燃料回路并使燃料回路上的热交换器的尺寸最小化。

参考图9，燃料回路可以保持再循环环路9’，但是考虑到诸如为流体力学调节组2的设备的反应时间，再循环环路9’的尺寸仅允许回路在瞬态期间调整泵1和用于调节的未示出的传感器。

然而，传动设备6’的用于调整泵1的转速的反应度允许简化流体力学调节组2：通过测量单元、用于控制测量单元的伺服阀以及潜在的超速电子阀(图中未描述的元件)的压差来移除液压控制的调节阀。

Claims (10)

1.一种传动设备(6’)，所述传动设备用于通过涡轮机的驱动轴(26)驱动所述涡轮机的燃料泵(1)，所述传动设备包括行星齿轮减速器(11)，所述行星齿轮减速器包括三个元件：中心太阳齿轮(11A)、外齿圈(11B)和行星架(11U)，所述行星架的行星(11S)与所述太阳齿轮和所述齿圈啮合，所述三个元件中的第一元件旨在连接到所述驱动轴，并且所述三个元件中的第二元件旨在联接到所述泵的轴，其特征在于，所述三个元件能够围绕所述减速器的轴旋转，并且所述设备进一步包括：第一电气装置(12)和第二电气装置(13)，所述第一电气装置被布置成能够旋转地驱动所述减速器(11)的元件中的第三元件，以便改变所述元件中的第一元件与第二元件之间的转速比；所述第二电气装置联接到所述减速器(11)的元件中的第一元件或第二元件，所述第一电气装置和所述第二电气装置被布置成将电功率可逆地从一个电气装置传递到另一个电气装置。

2.根据权利要求1所述的传动设备(6’)，其中，所述减速器(11)的元件中的第一元件是所述齿圈(11B)，所述元件中的第二元件是所述太阳齿轮(11A)，并且所述元件中的第三元件是所述行星架(11U)，并且其中，所述第二电气装置(13)联接到所述三个元件中的第一元件(11B)。

3.根据权利要求1所述的传动设备(6’)，其特征在于，所述第二电气装置(13)联接到所述减速器的三个元件中的第二元件。

4.根据权利要求3所述的传动设备(6’)，其特征在于，所述三个元件中的第一元件是所述齿圈(11B)，所述三个元件中的第二元件是所述太阳齿轮(11A)，并且所述三个元件中的第三元件是所述行星架(11U)。

5.根据权利要求3所述的传动设备(6’)，其特征在于，所述三个元件中的第一元件是所述齿圈(11B)，所述三个元件中的第二元件是所述行星架(11U)，并且所述三个元件中的第三元件是所述太阳齿轮(11A)。

6.根据前一项权利要求所述的传动设备(6’)，其特征在于，所述传动设备包括连接到所述驱动轴的至少一个轮(16)，所述至少一个轮从外部与所述减速器的齿圈(11B)啮合。

7.根据前一项权利要求所述的传动设备(6’)，其特征在于，所述传动设备包括连接到所述第一电气装置和所述第二电气装置中的一个的至少一个互补轮(17)，所述至少一个互补轮接合在所述行星架(11U)上。

8.一种用于涡轮机的燃料供应系统，所述燃料供应系统包括泵(1)，所述泵被布置成提供燃料流量，所述燃料流量是所述泵的轴的转速(ω1)和根据前述权利要求中的一项所述的传动设备(6’)的递增函数，其中，所述元件中的第二元件联接到所述泵(1)的轴。

9.一种涡轮机，所述涡轮机包括根据前一项权利要求所述的供应系统。

10.一种用于调节飞行器中的涡轮机的燃料泵(1)的方法，通过使用根据权利要求1所述的设备由所述涡轮机的驱动轴来驱动所述泵的轴，其特征在于，通过由所述第一电气装置(12)控制所述减速器的第三元件的转速来改变所述泵的轴的转速，使得由所述泵输送的燃料流量适应于所述飞行器的飞行条件，并且所述第二电气装置(13)以如下所述的方式被控制，所述方式即：当所述第二电气装置是电动机时为所述第一电气装置提供电能和/或当所述第二电气装置是发电机时吸收由所述第一电气装置供应的电能。