CN110220655A - 一种用于制动系统全管路的真空与压力测试台架 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种用于制动系统全管路的真空与压力测试台架，涉及汽车制动系统测试领域，该装置包括架体、采集装置和传输设备，所述架体上设有制动液壶、助力装置及管路系统，所述管路系统设于所述架体上，所述制动液壶通过所述助力装置与所述管路系统连通，所述采集装置设于所述管路系统上，并用于采集所述管路系统至少两点的真空度及压力值，且所述两点中的一点为所述管路系统远离所述助力装置的一端，所述传输设备用于接收采集到的所述真空度及压力值并进行传输。本发明提供的真空与压力测试台架，可检测出加注过程中制动系统所有管路的真空度和压力值，以得到准确的抽真空时间和合理的真空检漏参数，同时为后续的量产提供检测和评价依据。

Description

一种用于制动系统全管路的真空与压力测试台架

技术领域

本发明涉及汽车制动系统测试领域，具体涉及一种用于制动系统全管路的真空与压力测试台架。

背景技术

制动系统作为保证汽车正常行驶的系统，对人员安全与车辆稳定行驶起着至关重要的作用，随着人们对汽车安全性要求的提高，汽车的制动装置也在不断改进与提高。汽车制动装置中的助力器一般采用真空助力器，其原理是利用发动机进气管的真空和大气之间的压差起助力作用，真空助力器包括前腔和后腔，通过控制前腔与后腔之间的相通状态以及真空值，来控制皮膜总成推动活塞体前移，从而提供制动助力，保障汽车的正常行驶。

制动液是汽车制动系统中主要介质，汽车的制动液加注一般采用真空压力加注方式，真空度及加注压力成为加注过程中的关键控制参数。然而，目前的加注设备中的真空表及压力计无法真实的反映系统末端的情况，并且现有的测试罐都是一个腔体，也无法模拟出真实的制动系统，造成在工艺流程及参数设定中存在偏差且耗费成本高，在量产中无法准确的确保设备及制造的一致性。

现有技术中，已有可检测出制动系统末端真空度、加注压力及气体含量的装置，如中国实用新型专利CN205328598U中公开的一种汽车制动液加注过程及结果的检测装置，该检测装置包括加注口适配壶、制动管路、液压单元、数显真空表、压力表、透明管路，液压单元、制动管路及透明管路建立车辆制动系统，数显真空表监控抽真空值及时间，透明管路及压力表探测加注压力及加注量，此装置主要用于制定加注工艺流程及参数，也可用加注制动液质量问题的识别，能够准确的采集汽车制动液加注过程及结果，节约了工艺研发成本投入的同时确保了汽车的制动性能。

CN205328598U中公开的装置虽然可以检测出制动系统末端真空度、加注压力及气体含量，然而无法反映制动系统各管路整体的真实真空及压力状态，若不了解制动系统全管路的真空度及加注压力情况，就无法为前期加注工艺验证提供数据支撑，需要重复测量，比较耗时，且在量产阶段中，也没有依据对装配异常和零部件缺陷进行诊断，不能快速查找出制动系统密封不良部位，整个过程耗时耗力。

发明内容

针对现有技术中存在的缺陷，本发明的目的在于提供一种用于制动系统全管路的真空与压力测试台架，可检测出制动系统所有管路的真空度和压力值，以得到准确的抽真空时间和合理的真空检漏参数。

为达到以上目的，本发明采取的技术方案是：

架体，其上设有制动液壶、助力装置及管路系统，所述管路系统设于所述架体上，所述制动液壶通过所述助力装置与所述管路系统连通；

采集装置，其设于所述管路系统上，所述采集装置用于采集所述管路系统至少两点的真空度及压力值，且所述两点中的一点为所述管路系统远离所述助力装置的一端；

传输设备，其用于接收采集到的所述真空度及压力值并进行传输。

在上述技术方案的基础上，所述管路系统包括多根依次相连的管道，多根所述管道设于所述架体上。

在上述技术方案的基础上，所述架体的顶部端角上均设有制动卡钳，所述制动卡钳上设有排气口，所述排气口与所述管路系统远离所述助力装置的端部相连。

在上述技术方案的基础上，所述采集装置包括多个真空传感器和压力传感器。

在上述技术方案的基础上，所述管路系统包括多个三通阀和四通阀。

在上述技术方案的基础上，每一所述四通阀的其中两端分别与其相邻的所述管路相连，剩余两端分别与所述真空传感器和压力传感器相连。

在上述技术方案的基础上，每一所述三通阀的其中一端与一所述排气口相连，剩余两端分别与所述真空传感器和压力传感器相连。

在上述技术方案的基础上，所述传输设备包括数据采集卡，所述数据采集卡与所述真空传感器和压力传感器均相连，所述数据采集卡用于传输采集到的所述真空度及压力值。

在上述技术方案的基础上，所述架体的长度、高度及宽度均可以调节。

在上述技术方案的基础上，所述架体的底部设有多个滚轮。

与现有技术相比，本发明的优点在于：

(1)本发明提供了一种用于制动系统全管路的真空与压力测试台架，台架上设有制动液壶、助力装置，液压单元及管路系统，能较好的模拟及还原实际汽车的车况，为了能实时监测整个管路系统的真空值及压力值，在各个管路的连接处及制动卡钳的排气口处均设有真空传感器及压力传感器，能实时监测加注前及加注过程中的整个管路的真空值和压力值，掌握真空和压力的时间变化曲线，得到准确的抽真空时间、检漏真空值、加压时间和加注压力值，为前期加注工艺验证提供可靠的数据支撑，避免了重复检测，节约了参数修正时间，并在量产阶段中，可辅助对装配异常和零部件缺陷进行诊断，快速查找出制动系统密封不良部位，评价不同加注设备的抽真空能力和加注能力，针对不同设备，设定不同的加注参数，评价零部件的密封性。

(2)本发明提供了一种用于制动系统全管路的真空与压力测试台架，台架沿长度、高度及宽度方向的尺寸均可以调节，使台架能适用于多种不同平台的车型，调节方便，在台架的底部还装有滚轮，方便台架的移动，减轻工作量；另外，台架上的真空传感器和压力传感器均与电脑端等数据端连接，方便操作人员实时监测数据，设计合理，实用性强。

附图说明

图1为本发明实施例中的用于制动系统全管路的真空与压力测试台架的结构示意图；

图2为本发明实施例中的用于制动系统全管路的真空与压力测试台架的三通阀与四通阀的分布示意图；

图3为本发明实施例中的用于制动系统全管路的真空与压力测试台架的采集连接示意图。

图中：1-架体，10-制动液壶，11-助力装置，12-管道，20-真空传感器，21-压力传感器，30-数据采集卡，4-制动卡钳，5-三通阀，6- 四通阀，7-滚轮。

具体实施方式

以下结合附图对本发明的实施例作进一步详细说明。

实施例1

参见图1所示，本发明实施例提供一种用于制动系统全管路的真空与压力测试台架，包括架体1、采集装置和传输设备，架体1上设有制动液壶10、助力装置11及管路系统，管路系统设于架体1上，制动液壶10通过助力装置11与管路系统连通，加注液加注设备通过制动液壶10将加注液加注至管路系统中；采集装置设于管路系统上，其主要用于采集管路系统至少两点的真空度及压力值，其中，这两点中的其中一点位于管路系统远离助力装置11的一端，即为管路系统的末端，另一点则位于管路系统除了末端的其他连接段上；传输设备则用于接收采集到的真空度及压力值并进行传输。

参见图1所示，具体的，架体1包括多根支撑杆，支撑杆相互连接构成具有一定尺寸的架体1，制动液壶10和助力装置11均设于架体1的同一测处，管路系统设于架体1上，架体1的四个顶部端角上均设有制动卡钳4，制动卡钳4上设有排气口，排气口与管路系统远离助力装置11的端部相连，当管路系统内的加注液需要替换时，从排气口排出即可。其中，管路系统包括多根依次相连的管道12，多根管道12以架体1为支撑点绕设于架体1上，助力装置11具体包括制动主缸、液压单元和真空助力器，制动液壶10与制动主缸通过管道12相连，制动主缸与液压单元的一端通过2根管道12连接，一根为进液管，另一根为出液管，液压单元的另一端通过4根管道分别与制动卡钳4的排气口连接，与排气口连通连通的管道12的端部即为管路系统的末端。

参见图1所示，具体的，采集装置包括多个真空传感器20和压力传感器21，多个真空传感器20和压力传感器21间隔设于整个管路系统上，四个排气口处均设有真空传感器20和压力传感器21，剩余的真空传感器20和压力传感器21则间隔设于多根管道12上。真空传感器20和压力传感器21用于监测管理系统在加注前的真空度变化及加注时的压力值变化，以掌握真空和压力的时间变化曲线，得到准确的抽真空时间、检漏真空值、加压时间和加压压力值，为前期加注工艺验证提供可靠的数据支撑，避免了重复测量，节约了参数修正时间，并在量产阶段中，可辅助对装配异常和零部件缺陷进行诊断，快速查找出制动系统密封不良部位，评价不同加注设备的抽真空能力和加注能力，针对不同设备，设定不同的加注参数，评价零部件的密封性。

本发明的原理如下：

参见图1所示，本发明涉及一种用于制动系统全管路的真空与压力测试台架，属于汽车制动系统测试领域，具体用在汽车研发阶段，通过真空与压力测试台架模拟出较真实的汽车的制动系统的环境，通过采集装置采集管路系统上远离助力装置11的末端及其他处的真空度及压力值，来得到准确的抽真空时间和合理的真空检漏参数，为前期加注工艺验证提供可靠的数据支撑，辅助快速判断量产时的零件故障的部位。

具体的，制动液壶10包括加注口，加注液加注设备与制动液壶 10的加注口连接，通过加注口将加注液加注至管路系统的各个管道 12内，而在加注前，需要将管路系统的各个管道12抽取至预定的真空度，一般预定的真空度为5mbar，在抽取真空的过程中，真空传感器20实时监测管路系统不同处的真空度随时间的变化情况，当与排气口连接的管道12端即末端的真空度达到5mbar时，则可以判断整个管路系统的真空度均已达到5mbar，记录达到预定真空度的时间，即可以制定出较为准确的抽取真空的工艺时间参数。在真空抽取完成后，需要停止加注液加注设备一段时间，进行保压检漏测试，监测管路系统上有无泄漏点，监测各个管道12的真空度的变化情况，从而设定出合理的真空检漏参数。保压检漏测试完成后即可进行加注，在加注的过程中，压力传感器21通过监测管路系统的压力变化确定加注的时间，因为若压力值过高时，可能会超出有些零件的承受范围，从而造成安全隐患，而压力值过低则助力装置11在作用时，没有足够的压力，作用力过小，影响汽车相应的性能。

实施例2

基本内容同实施例1，与实施例1的不同点在于，参见图2-3所示，管路系统还包括多个三通阀5和四通阀6，三通阀5用于管道12 与排气口及位于排气口处的真空传感器20和压力传感器21连通，四通阀6用于连接各个管道12之间的连接，且为了设备，节约成本，将除了设于末端的其他真空传感器20和压力传感器21分别设于每两根相邻管道12的连接处。具体的，每一四通阀6的其中两端分别与其相邻的管路12相连，剩余两端分别与真空传感器20和压力传感器 21相连，每一三通阀5的其中一端与一排气口相连，剩余两端分别与真空传感器20和压力传感器21相连。

实施例3

基本内容同实施例2，与实施例2的不同点在于，传输设备包括数据采集卡30，数据采集卡30与真空传感器20和压力传感器21均相连，数据采集卡30用于传输采集到的真空度及压力值，并将采集到的真空度及压力值传输至可以显示并分析处理的数据端入电脑上，方便操作人员对监测的数据进行实时监测，便于观察及分析处理。

实施例4

基本内容同实施例3，与实施例3的不同点在于，架体1的长度、高度及宽度均可以调节，保证真空与压力台架能适用于不同平台的车型。具体的，架体1的支撑杆均为可以沿其长度方向伸缩并固定长度的伸缩杆，可以通过常规的套杆和插销的方式来实现，也可以通过其他常规方式实现。

实施例5

基本内容同实施例4，与实施例4的不同点在于，架体1的底部还设有多个滚轮7，由于架体1的体积较大，移动调整均比较困难，设置滚轮7后方便操作人员对其的移动或位置调整，节约人力和时间。

本发明不仅局限于上述最佳实施方式，任何人在本发明的启示下都可得出其他各种形式的产品，但不论在其形状或结构上作任何变化，凡是具有与本发明相同或相近似的技术方案，均在其保护范围之内。

Claims (10)

1.一种用于制动系统全管路的真空与压力测试台架，其特征在于，其包括：

架体(1)，其上设有制动液壶(10)、助力装置(11)及管路系统，所述管路系统设于所述架体(1)上，所述制动液壶(10)通过所述助力装置(11)与所述管路系统连通；

采集装置，其设于所述管路系统上，所述采集装置用于采集所述管路系统至少两点的真空度及压力值，且所述两点中的一点为所述管路系统远离所述助力装置(11)的一端；

传输设备，其用于接收采集到的所述真空度及压力值并进行传输。

2.如权利要求1所述的一种用于制动系统全管路的真空与压力测试台架，其特征在于：所述管路系统包括多根依次相连的管道(12)，多根所述管道(12)设于所述架体(1)上。

3.如权利要求1所述的一种用于制动系统全管路的真空与压力测试台架，其特征在于：所述架体(1)的顶部端角上均设有制动卡钳(4)，所述制动卡钳(4)上设有排气口，所述排气口与所述管路系统远离所述助力装置(11)的端部相连。

4.如权利要求3所述的一种用于制动系统全管路的真空与压力测试台架，其特征在于：所述采集装置包括多个真空传感器(20)和压力传感器(21)。

5.如权利要求4所述的一种用于制动系统全管路的真空与压力测试台架，其特征在于：所述管路系统包括多个三通阀(5)和四通阀(6)。

6.如权利要求5所述的一种用于制动系统全管路的真空与压力测试台架，其特征在于：每一所述四通阀(6)的其中两端分别与其相邻的所述管路(12)相连，剩余两端分别与所述真空传感器(20)和压力传感器(21)相连。

7.如权利要求5所述的一种用于制动系统全管路的真空与压力测试台架，其特征在于：每一所述三通阀(5)的其中一端与一所述排气口相连，剩余两端分别与所述真空传感器(20)和压力传感器(21)相连。

8.如权利要求4所述的一种用于制动系统全管路的真空与压力测试台架，其特征在于：所述传输设备包括数据采集卡(30)，所述数据采集卡(30)与所述真空传感器(20)和压力传感器(21)均相连，所述数据采集卡(30)用于传输采集到的所述真空度及压力值。

9.如权利要求8所述的一种用于制动系统全管路的真空与压力测试台架，其特征在于：所述架体(1)的长度、高度及宽度均可以调节。

10.如权利要求9所述的一种用于制动系统全管路的真空与压力测试台架，其特征在于：所述架体(1)的底部设有多个滚轮(7)。