CN110212364B - 一种汽车电控系统信息传输接口 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种汽车电控系统信息传输接口，包括汽车电控系统装置、传输接口本体以及塞板，汽车电控系统装置的表面设置有传输接口本体，传输接口本体的内部对接有塞板，塞板的另一端板面固定连接在挡板的板面上，挡板的板面上固定连接有牵拉杆，牵拉杆插接在汽车电控系统装置的表面设置的限位槽口中，限位槽口与牵拉杆之间固定连接有拉伸弹簧，且挡板的板面上固定连接有拉环，塞板的板面上设置有限位槽；本发明提出的汽车电控系统信息传输接口的槽口加设塞板，对无插头插接的信息传输接口进行封堵，避免大量灰尘的进入。

Description

一种汽车电控系统信息传输接口
技术领域
本发明涉及传输接口相关技术领域，具体为一种汽车电控系统信息传输接口。
背景技术
近年来，随着电子技术、计算机技术和信息技术的应用，汽车电子控制技术得到了迅猛的发展，尤其在控制精度、控制范围、智能化和网络化等多方面有了较大突破，汽车电子控制技术已成为衡量现代汽车发展水平的重要标志；
现有技术中，汽车电控系统通过信息传输接口外接数据传输装置，当信息传输接口内部无插头连接时，大量灰尘会吸附在接口内部，难以清理；且插接有插头的插口在汽车振动或长期使用后易发生松动，导致影响数据的传输；为此，本发明提出一种汽车电控系统信息传输接口用于解决上述问题。
发明内容
本发明的目的在于提供一种汽车电控系统信息传输接口，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种汽车电控系统信息传输接口，包括汽车电控系统装置、传输接口本体以及塞板，所述汽车电控系统装置的表面设置有传输接口本体，所述传输接口本体的内部对接有塞板，所述塞板的另一端板面固定连接在挡板的板面上，所述挡板的板面上固定连接有牵拉杆，所述牵拉杆插接在汽车电控系统装置的表面设置的限位槽口中，所述限位槽口与牵拉杆之间固定连接有拉伸弹簧，且挡板的板面上固定连接有拉环，所述塞板的板面上设置有限位槽，且塞板的板面上设置有导线槽，所述导线槽与限位槽相通，所述导线槽的内壁上设置有隐藏孔，所述隐藏孔的内部固定连接有弹簧插销。
优选的，所述塞板呈梯形板状结构，塞板面积较小的端面插接在传输接口本体的内部，塞板面积较大的端面面积大于传输接口本体的槽口面积，且塞板面积较大的端面面积小于挡板的板面面积。
优选的，所述牵拉杆呈“T”字形圆形柱体结构，牵拉杆设置有两个，两个牵拉杆关于塞板对称分布，限位槽口呈槽口处设置有收口结构，收口结构的口径小于牵拉杆面积较大一端的端面直径，收口结构对牵拉杆进行限位。
优选的，所述导线槽呈矩形柱体结构，导线槽设置有四个，四个导线槽呈“十”字形排列在限位槽的外侧。
优选的，所述导线槽内部的隐藏孔设置有两组，两组隐藏孔分别分布在导线槽的两个内壁上，且两组隐藏孔相对分布，每组隐藏孔设置有多个，多个隐藏孔等距离等大小排列分布。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：
1.本发明提出的汽车电控系统信息传输接口的槽口加设塞板，对无插头插接的信息传输接口进行封堵，避免大量灰尘的进入；
2.本发明提出的汽车电控系统信息传输接口处的挡板通过牵拉杆被拉伸弹簧向信息传输接口方向拉动，对插接在信息传输结构内部的插头进行夹持，防止其松动而影响数据传输。
附图说明
图1为本发明爆炸结构示意图；
图2为本发明限位槽结构示意图；
图3为图1中A出结构放大示意图。
图中：汽车电控系统装置1、传输接口本体2、塞板3、挡板4、牵拉杆5、限位槽口6、拉伸弹簧7、拉环8、限位槽9、导线槽10、隐藏孔11、弹簧插销12。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1至图3，本发明提供一种技术方案：一种汽车电控系统信息传输接口，包括汽车电控系统装置1、传输接口本体2以及塞板3，汽车电控系统装置1的表面设置有传输接口本体2，传输接口本体2的内部对接有塞板3，塞板3的另一端板面固定连接在挡板4的板面上，挡板4的板面上固定连接有牵拉杆5，牵拉杆5插接在汽车电控系统装置1的表面设置的限位槽口6中，限位槽口6与牵拉杆5之间固定连接有拉伸弹簧7，且挡板4的板面上固定连接有拉环8，塞板3的板面上设置有限位槽9，且塞板3的板面上设置有导线槽10，导线槽10与限位槽9相通，导线槽10的内壁上设置有隐藏孔11，隐藏孔11的内部固定连接有弹簧插销12。
进一步地，塞板3呈梯形板状结构，塞板3面积较小的端面插接在传输接口本体2的内部，塞板3面积较大的端面面积大于传输接口本体2的槽口面积，且塞板3面积较大的端面面积小于挡板4的板面面积，传输接口本体2内部无插头对接时，塞板3对传输接口本体2的槽口封堵，避免大量灰尘的进入。
进一步地，牵拉杆5呈“T”字形圆形柱体结构，牵拉杆5设置有两个，两个牵拉杆5关于塞板3对称分布，限位槽口6呈槽口处设置有收口结构，收口结构的口径小于牵拉杆5面积较大一端的端面直径，收口结构对牵拉杆5进行限位，手捏挡板4板面的拉环8，将挡板4向外侧抽拉，挡板4带动牵拉杆5在限位槽口6的内部滑动，直到牵拉杆5的端面与限位槽口6的收口结构接触，此时，拉伸弹簧7处于张拉状态，然后将插头对接在传输接口本体2的内部，松开拉环8后，拉伸弹簧7拉动牵拉杆5在限位槽口6内部回弹，塞板3板面的限位槽9扣在插头上，对其挤压，避免插头在传输接口本体2内部插接时松动。
进一步地，导线槽10呈矩形柱体结构，导线槽10设置有四个，四个导线槽10呈“十”字形排列在限位槽9的外侧。
进一步地，导线槽10内部的隐藏孔11设置有两组，两组隐藏孔11分别分布在导线槽10的两个内壁上，且两组隐藏孔11相对分布，每组隐藏孔11设置有多个，多个隐藏孔11等距离等大小排列分布，将导线向导线槽10内部按压，弹簧插销12对导线进行限位。
工作原理：实际工作时，手捏挡板4板面的拉环8，将挡板4向外侧抽拉，挡板4带动牵拉杆5在限位槽口6的内部滑动，直到牵拉杆5的端面与限位槽口6的收口结构接触，此时，拉伸弹簧7处于张拉状态，然后将插头对接在传输接口本体2的内部，松开拉环8后，拉伸弹簧7拉动牵拉杆5在限位槽口6内部回弹，塞板3板面的限位槽9扣在插头上，对其挤压，避免插头在传输接口本体2内部插接时松动，将导线向导线槽10内部按压，弹簧插销12对导线进行限位，传输接口本体2内部无插头对接时，塞板3对传输接口本体2的槽口封堵，避免大量灰尘的进入。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种汽车电控系统信息传输接口，包括汽车电控系统装置(1)、传输接口本体(2)以及塞板(3)，所述汽车电控系统装置(1)的表面设置有传输接口本体(2)，所述传输接口本体(2)的内部对接有塞板(3)，所述塞板(3)的另一端板面固定连接在挡板(4)的板面上，其特征在于：所述挡板(4)的板面上固定连接有牵拉杆(5)，所述牵拉杆(5)插接在汽车电控系统装置(1)的表面设置的限位槽口(6)中，所述限位槽口(6)与牵拉杆(5)之间固定连接有拉伸弹簧(7)，且挡板(4)的板面上固定连接有拉环(8)，所述塞板(3)的板面上设置有限位槽(9)，且塞板(3)的板面上设置有导线槽(10)，所述导线槽(10)与限位槽(9)相通，所述导线槽(10)的内壁上设置有隐藏孔(11)，所述隐藏孔(11)的内部固定连接有弹簧插销(12)。
2.根据权利要求1所述的一种汽车电控系统信息传输接口，其特征在于：所述塞板(3)呈梯形板状结构，塞板(3)面积较小的端面插接在传输接口本体(2)的内部，塞板(3)面积较大的端面面积大于传输接口本体(2)的槽口面积，且塞板(3)面积较大的端面面积小于挡板(4)的板面面积。
3.根据权利要求1所述的一种汽车电控系统信息传输接口，其特征在于：所述牵拉杆(5)呈“T”字形圆形柱体结构，牵拉杆(5)设置有两个，两个牵拉杆(5)关于塞板(3)对称分布，限位槽口(6)呈槽口处设置有收口结构，收口结构的口径小于牵拉杆(5)面积较大一端的端面直径，收口结构对牵拉杆(5)进行限位。
4.根据权利要求1所述的一种汽车电控系统信息传输接口，其特征在于：所述导线槽(10)呈矩形柱体结构，导线槽(10)设置有四个，四个导线槽(10)呈“十”字形排列在限位槽(9)的外侧。
5.根据权利要求1所述的一种汽车电控系统信息传输接口，其特征在于：所述导线槽(10)内部的隐藏孔(11)设置有两组，两组隐藏孔(11)分别分布在导线槽(10)的两个内壁上，且两组隐藏孔(11)相对分布，每组隐藏孔(11)设置有多个，多个隐藏孔(11)等距离等大小排列分布。
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