CN110208004A - 用于汽车耐久性测试的车门开关次数统计系统及统计方法 - Google Patents

用于汽车耐久性测试的车门开关次数统计系统及统计方法 Download PDF

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Abstract

本发明涉及汽车车门技术领域，尤其涉及一种用于汽车耐久性测试的车门开关次数统计系统及统计方法。该系统包括：车门操作次数采集装置，用于实时采集带有车辆识别码的汽车车门操作次数；车门操作次数分类统计装置，用于根据车辆识别码将汽车车门打开次数和关闭次数进行分类，得到汽车分类结果；统计汽车各方位车门的打开次数和关闭次数，得到车门操作次数统计结果；车门操作次数存储装置，用于接收汽车分类结果和车门操作次数统计结果并进行存储。本发明通过实时采集带有车辆识别码的汽车车门操作次数，并经过分类和统计，将汽车分类结果和车门操作次数统计结果存储起来，为车门的设计提供参考依据，具有结构简单、成本较低和效率较高的优点。

Description

用于汽车耐久性测试的车门开关次数统计系统及统计方法
技术领域
本发明涉及汽车车门技术领域，尤其涉及一种用于汽车耐久性测试的车门开关次数统计系统及统计方法。
背景技术
随着生活水平的不断提高和汽车工业的不断发展，汽车的普及程度也越来越高，人们对车辆的质量要求越来越高。汽车的车门是跟消费者直接接触的汽车部件，也是汽车各部件当中使用非常频繁的装置，而且是用户安全上下车的第一道保障屏障，所以保障汽车车门的安全性是至关重要的。汽车在上市前需要对汽车的车门进行耐久性能试验，申请号为200720309127.7的专利公开了一种“车门耐久测试机”，就是测试汽车车门的耐久性。
一款新的汽车上市之前，必须对汽车车门进行耐久性测试，而汽车车门的耐久性测试(耐久性测试是为了测定产品在规定使用和维修条件下的使用寿命、预测或验证结构的薄弱环节和危险部位而进行的测试)需要大量的车门打开与关闭操作，同时大量的数据需要记录，工作过程复杂，效率较低。
因此，急需一种用于汽车耐久性测试的车门开关次数统计系统及统计方法。
发明内容
本发明提供了一种用于汽车耐久性测试的车门开关次数统计系统及统计方法，以便于高效率的统计汽车车门打开与关闭的次数，从而为汽车车门的设计提供基础数据。
本发明的一个方面，提供了一种用于汽车耐久性测试的车门开关次数统计系统，包括：
车门操作次数采集装置，用于实时采集带有车辆识别码的汽车车门操作次数，并发送至车门操作次数分类统计装置，汽车车门操作次数包括汽车车门打开次数和关闭次数；
车门操作次数分类统计装置，用于接收汽车车门操作次数，根据车辆识别码将汽车车门打开次数和关闭次数进行分类，得到汽车分类结果；统计汽车各方位车门的打开次数和关闭次数，得到车门操作次数统计结果，并将汽车分类结果和车门操作次数统计结果发送至车门操作次数存储装置；
车门操作次数存储装置，用于接收汽车分类结果和车门操作次数统计结果并进行存储。
进一步地，车门操作次数分类统计装置还用于将汽车分类结果和车门操作次数统计结果发送至终端。
进一步地，车门操作次数分类统计装置包括：
分类模块，用于接收车门操作次数采集装置发送的汽车车门操作次数，根据车辆识别码将汽车车门打开次数和关闭次数进行分类，得到汽车分类结果发送至车门操作次数存储装置；
统计模块，用于接收车门操作次数采集装置发送的汽车车门操作次数，统计汽车各方位车门的打开次数和关闭次数，得到车门操作次数统计结果，并将车门操作次数统计结果发送至车门操作次数存储装置。
进一步地，车门操作次数分类统计装置将汽车分类结果和车门操作次数统计结果无线发送至终端。
进一步地，车门操作次数分类统计装置通过3G或者4G或者WIFI方式中的任一方式将汽车分类结果和车门操作次数统计结果发送至终端。
本发明的第二个方面，提供了一种基于如上述中所述系统实现的用于汽车耐久性测试的车门开关次数统计方法，包括以下步骤：
车门操作次数采集装置实时采集带有车辆识别码的汽车车门操作次数，并发送至车门操作次数分类统计装置，汽车车门操作次数包括汽车车门打开次数和关闭次数；
车门操作次数分类统计装置接收汽车车门操作次数，根据车辆识别码将汽车车门打开次数和关闭次数进行分类，得到汽车分类结果；统计汽车各方位车门的打开次数和关闭次数，得到车门操作次数统计结果，并将汽车分类结果和车门操作次数统计结果发送至车门操作次数存储装置；
车门操作次数存储装置接收汽车分类结果和车门操作次数统计结果并进行存储。
进一步地，车门操作次数分类统计装置还用于将汽车分类结果和车门操作次数统计结果发送至终端。
进一步地，车门操作次数分类统计装置包括分类模块和统计模块，其中，
利用分类模块接收车门操作次数采集装置发送的汽车车门操作次数，根据车辆识别码将汽车车门打开次数和关闭次数进行分类，得到汽车分类结果发送至车门操作次数存储装置；
利用统计模块接收车门操作次数采集装置发送的汽车车门操作次数，统计汽车各方位车门的打开次数和关闭次数，得到车门操作次数统计结果，并将车门操作次数统计结果发送至车门操作次数存储装置。
进一步地，车门操作次数分类统计装置将汽车分类结果和车门操作次数统计结果无线发送至终端。
进一步地，车门操作次数分类统计装置通过3G或者4G或者WIFI方式中的任一方式将汽车分类结果和车门操作次数统计结果发送至终端。
本发明提供的用于汽车耐久性测试的车门开关次数统计系统及统计方法，与现有技术相比具有以下进步：
本发明通过实时采集带有车辆识别码的汽车车门操作次数，并经过分类和统计，将汽车分类结果和车门操作次数统计结果存储起来，既能自动收集各种型号的汽车的车门操作次数，又能根据存储的内容为车门的设计提供参考依据，具有结构简单、成本较低和车门操作次数统计效率高的优点。
上述说明仅是本发明技术方案的概述，为了能够更清楚了解本发明的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本发明的上述和其它目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举本发明的具体实施方式。
附图说明
通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本发明的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中：
图1为本发明实施例中用于汽车耐久性测试的车门开关次数统计系统的器件连接框图；
图2为本发明实施例中用于汽车耐久性测试的车门开关次数统计方法的步骤图。
具体实施方式
下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施例。虽然附图中显示了本公开的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。
本技术领域技术人员可以理解，除非另外定义，这里使用的所有术语(包括技术术语和科学术语)，具有与本发明所属领域中的普通技术人员的一般理解相同的意义。还应该理解的是，诸如通用字典中定义的那些术语，应该被理解为具有与现有技术的上下文中的意义一致的意义，并且除非被特定定义，否则不会用理想化或过于正式的含义来解释。
本实施例提供了一种用于汽车耐久性测试的车门开关次数统计系统及统计方法。
如图1，本实施例的一种用于汽车耐久性测试的车门开关次数统计系统，包括：
车门操作次数采集装置，用于实时采集带有车辆识别码的汽车车门操作次数，并发送至车门操作次数分类统计装置，汽车车门操作次数包括汽车车门打开次数和关闭次数；
车门操作次数分类统计装置，用于接收汽车车门操作次数，根据车辆识别码将汽车车门打开次数和关闭次数进行分类，得到汽车分类结果；统计汽车各方位车门的打开次数和关闭次数，得到车门操作次数统计结果，并将汽车分类结果和车门操作次数统计结果发送至车门操作次数存储装置；
车门操作次数存储装置，用于接收汽车分类结果和车门操作次数统计结果并进行存储。
具体实施时，车门操作次数采集装置为安装在汽车内的车载T-BOX(TelematicsBOX，车联网系统中的一部分)，T-BOX通过CAN总线(Controller Area Network,控制器局域网络)能够搜集汽车的车门操作次数(打开次数和关闭次数)，有利于实现和节约成本。
本发明通过实时采集带有车辆识别码的汽车车门操作次数，并经过分类和统计，将汽车分类结果和车门操作次数统计结果存储起来，既能自动收集各种型号的汽车的车门操作次数，又能根据存储的内容为车门的设计提供参考依据，具有结构简单、成本较低和车门操作次数统计效率高的优点。
如图1，具体实施时，车门操作次数分类统计装置还用于将汽车分类结果和车门操作次数统计结果发送至终端。该终端可以是车门设计师的手持移动终端，如手机，也可以是汽车车门设计厂商的固定终端，如电脑等。将汽车分类结果和车门操作次数统计结果发送至终端，方便车门设计师或者汽车车门设计厂商能够及时的查看，为车门设计提供便利。
如图1，具体实施时，车门操作次数分类统计装置包括：
分类模块，用于接收车门操作次数采集装置发送的汽车车门操作次数，根据车辆识别码将汽车车门打开次数和关闭次数进行分类，得到汽车分类结果发送至车门操作次数存储装置；
统计模块，用于接收车门操作次数采集装置发送的汽车车门操作次数，统计汽车各方位车门的打开次数和关闭次数，得到车门操作次数统计结果，将车门操作次数统计结果发送至车门操作次数存储装置。
具体实施时，车门操作次数分类统计装置将汽车分类结果和车门操作次数统计结果无线发送至终端(图中未示出)。采用无线的方式发送告警信息至终端，有利于提高环境适应性，节约占地面积，提高信息传递的及时性。具体实施时，分类模块和统计模块可以将汽车分类结果、车门操作次数统计结果发送至一个终端，也可以发送至多个终端。
具体实施时，车门操作次数分类统计装置通过3G或者4G或者WIFI方式中的任一方式将汽车分类结果和车门操作次数统计结果发送至终端。这些无线方式技术比较成熟，易于实现和维护，且成本较低，有利于提高信息传输的安全性和可靠性。
如图2，本实施例的一种基于如上述实施例中所述系统实现的用于汽车耐久性测试的车门开关次数统计方法，包括以下步骤：
S1、车门操作次数采集装置实时采集带有车辆识别码的汽车车门操作次数，并发送至车门操作次数分类统计装置，汽车车门操作次数包括汽车车门打开次数和关闭次数；
S2、车门操作次数分类统计装置接收汽车车门操作次数，根据车辆识别码将汽车车门打开次数和关闭次数进行分类，得到汽车分类结果；统计汽车各方位车门的打开次数和关闭次数，得到车门操作次数统计结果，并将汽车分类结果和车门操作次数统计结果发送至车门操作次数存储装置；
S3、车门操作次数存储装置接收汽车分类结果和车门操作次数统计结果并进行存储。
具体实施时，车门操作次数采集装置为安装在汽车内的车载T-BOX(TelematicsBOX，车联网系统中的一部分)，T-BOX通过CAN总线(Controller Area Network,控制器局域网络)能够搜集汽车的车门操作次数(打开次数和关闭次数)，有利于实现和节约成本。
本发明通过实时采集带有车辆识别码的汽车车门操作次数，并经过分类和统计，将汽车分类结果和车门操作次数统计结果存储起来，既能自动收集各种型号的汽车的车门操作次数，又能根据存储的内容为车门的设计提供参考依据，具有方法简单、成本较低和车门操作次数统计效率高的优点。
如图2，具体实施时，还包括步骤S4、车门操作次数分类统计装置将汽车分类结果和车门操作次数统计结果发送至终端。该终端可以是车门设计师的手持移动终端，如手机，也可以是汽车车门设计厂商的固定终端，如电脑等。将汽车分类结果和车门操作次数统计结果发送至终端，方便车门设计师或者汽车车门设计厂商能够及时的查看，为车门设计提供便利。
具体实施时，车门操作次数分类统计装置包括分类模块和统计模块，其中，
利用分类模块接收车门操作次数采集装置发送的汽车车门操作次数，根据车辆识别码将汽车车门打开次数和关闭次数进行分类，得到汽车分类结果发送至车门操作次数存储装置；
利用统计模块接收车门操作次数采集装置发送的汽车车门操作次数，统计汽车各方位车门的打开次数和关闭次数，得到车门操作次数统计结果，并将车门操作次数统计结果发送至车门操作次数存储装置。
具体实施时，车门操作次数分类统计装置将汽车分类结果和车门操作次数统计结果无线发送至终端。采用无线的方式发送告警信息至终端，有利于提高环境适应性，节约占地面积，提高信息传递的及时性。
具体实施时，车门操作次数分类统计装置通过3G或者4G或者WIFI方式中的任一方式将汽车分类结果和车门操作次数统计结果发送至终端。这些无线方式技术比较成熟，易于实现和维护，且成本较低，有利于提高信息传输的安全性和可靠性。
上述系统实施例中的改进也属于上述方法实施例的改进，方法实施例中不再赘述。
本实施例的一种用于汽车耐久性测试的车门开关次数统计方法的一个工作流程是：将汽车内安装的车载T-BOX作为车门操作次数采集装置，T-BOX带有车辆识别码(VIN)，车辆识别码与汽车一一对应，每辆车有唯一车辆识别码，相当于汽车身份证，T-BOX实时采集本车车门的打开次数和关闭次数，这些开闭次数带有每个车门的方位信息，如左前门打开1次、右后门打开2次等，T-BOX将这些车门操作次数以报文的形式发送至给车门操作次数分类统计装置；具体实施时，车门操作次数采集装置也可以是接收T-BOX发送的带有车辆识别码的汽车车门操作次数，根据需要可以进行选择。车门操作次数分类统计装置接收到汽车车门操作次数后，会根据车辆识别码将汽车车门打开次数和关闭次数进行分类，如车辆识别码为100的汽车的车门打开次数为100次、关闭次数为100次，从而得到汽车分类结果，还要统计不同方位的车门的开闭次数进行统计，如车辆识别码为100的汽车的左前方车门打开次数为100次、关闭次数为100次，右后方车门打开次数为50次、关闭次数为50次，得到车门操作次数统计结果，然后将汽车分类结果和车门操作次数统计结果进行融合，得到该车辆识别码的汽车的车门综合操作次数，如车辆识别码为100的汽车的左前方车门打开次数为100次、关闭次数为100次，右后方车门打开次数为50次、关闭次数为50次，左后方车门打开次数为20次、关闭次数为20次，右前方车门打开次数为10次、关闭次数为10次，将车门综合操作次数发送至车门操作次数存储装置进行存储，存储格式可以如同表一所示：
表一车门综合操作次数表
车门操作次数存储装置存储的车门综合操作次数可以为后续汽车厂商设计汽车车门时提供基础、真实参考数据，汽车厂商可以根据车门操作次数存储装置存储的车门综合操作次数设计汽车车门的开关次数测试，易于实现，且有利于降低人工记录、搜集信息的成本。
对于方法实施例，为了简单描述，故将其都表述为一系列的动作组合，但是本领域技术人员应该知悉，本发明实施例并不受所描述的动作顺序的限制，因为依据本发明实施例，某些步骤可以采用其他顺序或者同时进行。其次，本领域技术人员也应该知悉，说明书中所描述的实施例均属于优选实施例，所涉及的动作并不一定是本发明实施例所必须的。
最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (10)

1.一种用于汽车耐久性测试的车门开关次数统计系统，其特征在于，包括：
车门操作次数采集装置，用于实时采集带有车辆识别码的汽车车门操作次数，并发送至车门操作次数分类统计装置，汽车车门操作次数包括汽车车门打开次数和关闭次数；
车门操作次数分类统计装置，用于接收汽车车门操作次数，根据车辆识别码将汽车车门打开次数和关闭次数进行分类，得到汽车分类结果；统计汽车各方位车门的打开次数和关闭次数，得到车门操作次数统计结果，并将汽车分类结果和车门操作次数统计结果发送至车门操作次数存储装置；
车门操作次数存储装置，用于接收汽车分类结果和车门操作次数统计结果并进行存储。
2.根据权利要求1所述的用于汽车耐久性测试的车门开关次数统计系统，其特征在于，车门操作次数分类统计装置还用于将汽车分类结果和车门操作次数统计结果发送至终端。
3.根据权利要求2所述的用于汽车耐久性测试的车门开关次数统计系统，其特征在于，车门操作次数分类统计装置包括：
分类模块，用于接收车门操作次数采集装置发送的汽车车门操作次数，根据车辆识别码将汽车车门打开次数和关闭次数进行分类，得到汽车分类结果发送至车门操作次数存储装置；
统计模块，用于接收车门操作次数采集装置发送的汽车车门操作次数，统计汽车各方位车门的打开次数和关闭次数，得到车门操作次数统计结果，并将车门操作次数统计结果发送至车门操作次数存储装置。
4.根据权利要求3所述的用于汽车耐久性测试的车门开关次数统计系统，其特征在于，车门操作次数分类统计装置将汽车分类结果和车门操作次数统计结果无线发送至终端。
5.根据权利要求4所述的用于汽车耐久性测试的车门开关次数统计系统，其特征在于，车门操作次数分类统计装置通过3G或者4G或者WIFI方式中的任一方式将汽车分类结果和车门操作次数统计结果发送至终端。
6.一种基于如权利要求1所述系统实现的用于汽车耐久性测试的车门开关次数统计方法，其特征在于，包括以下步骤：
车门操作次数采集装置实时采集带有车辆识别码的汽车车门操作次数，并发送至车门操作次数分类统计装置，汽车车门操作次数包括汽车车门打开次数和关闭次数；
车门操作次数分类统计装置接收汽车车门操作次数，根据车辆识别码将汽车车门打开次数和关闭次数进行分类，得到汽车分类结果；统计汽车各方位车门的打开次数和关闭次数，得到车门操作次数统计结果，并将汽车分类结果和车门操作次数统计结果发送至车门操作次数存储装置；
车门操作次数存储装置接收汽车分类结果和车门操作次数统计结果并进行存储。
7.根据权利要求6所述的用于汽车耐久性测试的车门开关次数统计方法，其特征在于，车门操作次数分类统计装置还用于将汽车分类结果和车门操作次数统计结果发送至终端。
8.根据权利要求7所述的用于汽车耐久性测试的车门开关次数统计方法，其特征在于，车门操作次数分类统计装置包括分类模块和统计模块，其中，
利用分类模块接收车门操作次数采集装置发送的汽车车门操作次数，根据车辆识别码将汽车车门打开次数和关闭次数进行分类，得到汽车分类结果发送至车门操作次数存储装置；
利用统计模块接收车门操作次数采集装置发送的汽车车门操作次数，统计汽车各方位车门的打开次数和关闭次数，得到车门操作次数统计结果，并将车门操作次数统计结果发送至车门操作次数存储装置。
9.根据权利要求8所述的用于汽车耐久性测试的车门开关次数统计方法，其特征在于，车门操作次数分类统计装置将汽车分类结果和车门操作次数统计结果无线发送至终端。
10.根据权利要求9所述的用于汽车耐久性测试的车门开关次数统计方法，其特征在于，车门操作次数分类统计装置通过3G或者4G或者WIFI方式中的任一方式将汽车分类结果和车门操作次数统计结果发送至终端。
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