CN110205568A

CN110205568A - 硬度高的飞机座椅骨架材料

Info

Publication number: CN110205568A
Application number: CN201910631380.1A
Authority: CN
Inventors: 谢建英
Original assignee: High-Grade Chair Co Ltd Marks On A Map In Suzhou
Current assignee: High-Grade Chair Co Ltd Marks On A Map In Suzhou
Priority date: 2019-07-12
Filing date: 2019-07-12
Publication date: 2019-09-06

Abstract

本发明公开一种硬度高的飞机座椅骨架材料，所述硬度高的飞机座椅骨架材料是由钛基复合材料、炭纤维复合材料和玻璃纤维增强材料挤压成型，本发明提供一种硬度高的飞机座椅骨架材料，具有抗压性能优良、耐腐蚀，硬度大优点。

Description

硬度高的飞机座椅骨架材料

技术领域

本发明涉及一种硬度高的飞机座椅骨架材料。

背景技术

飞机座椅是保障乘客安全的第一道防线，骨架是座椅的灵魂，因为在高空飞行，为了减轻飞机的重量，骨架的重量必须足够轻，还要有很高的强度，目前没有抗压性能优良，耐腐蚀，硬度大的飞机座椅骨架材料，因此研发一种抗压性能优良，耐腐蚀，硬度大的飞机座椅骨架材料成为目前急需解决的问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种硬度高的飞机座椅骨架材料，具有抗压性能优良、耐腐蚀，硬度大优点。

本发明的技术方案是：一种硬度高的飞机座椅骨架材料，所述硬度高的飞机座椅骨架材料是由钛基复合材料、炭纤维复合材料和玻璃纤维增强材料挤压成型，所述的钛基复合材料占硬度高的飞机座椅骨架材料总体分量的74%-80%，所述的炭纤维复合材料占硬度高的飞机座椅骨架材料总体分量的5%-9%，所述的玻璃纤维增强材料占硬度高的飞机座椅骨架材料总体分量的14%-20%。

在本发明一个较佳实施例中，所述挤压成型包括模具加热、料胆加热、挤压、快速冷却、拉伸矫直。

在本发明一个较佳实施例中，所述钛基复合材料包括钛合金和硼纤维。

在本发明一个较佳实施例中，所述炭纤维复合材料包括碳化硅、硼、氧化铝及碳纤维。

在本发明一个较佳实施例中，所述玻璃纤维增强材料包括石棉纤维、无机纤维。

在本发明一个较佳实施例中，所述的钛基复合材料占硬度高的飞机座椅骨架材料总体分量的75%，所述的炭纤维复合材料占硬度高的飞机座椅骨架材料总体分量的7%，所述的玻璃纤维增强材料占硬度高的飞机座椅骨架材料总体分量的18%。

本发明的一种硬度高的飞机座椅骨架材料，具有抗压性能优良、耐腐蚀，硬度大优点。

具体实施方式

下面结合对本发明的较佳实施例进行详细阐述，以使本发明的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本发明的保护范围做出更为清楚明确的界定。

本发明一种硬度高的飞机座椅骨架材料，所述硬度高的飞机座椅骨架材料是由钛基复合材料、炭纤维复合材料和玻璃纤维增强材料挤压成型，所述的钛基复合材料占硬度高的飞机座椅骨架材料总体分量的74%-80%，所述的炭纤维复合材料占硬度高的飞机座椅骨架材料总体分量的5%-9%，所述的玻璃纤维增强材料占硬度高的飞机座椅骨架材料总体分量的14%-20%。

进一步说明，所述挤压成型包括模具加热、料胆加热、挤压、快速冷却、拉伸矫直，所述钛基复合材料包括钛合金和硼纤维，所述炭纤维复合材料包括碳化硅、硼、氧化铝及碳纤维。

进一步说明，挤压变形时，静水压力作用很强，因此，可以提高塑性，有利于较低塑性材料的成形；有利于压合毛坯内部的微观缺陷，提高零件的强度、疲劳极限等性能，使采用低强度材料代替贵重的高强度材料成为可能。但是另一方面，毛坯变形所需要的挤压力很大，模具承受来自毛坯的很大的反作用力，可能接近甚至超过模具材料的强度极限，并且，模具在与毛坯接触的表面上还要受到剧烈的磨损。因此，挤压极限变形程度经常不是受毛坯塑性的限制，而是受模具材料强度和模具寿命的限制。提高挤压极限变形程度的方法，一般是在挤压前进行热处理，降低毛坯的屈服应力，使单位挤压力控制在模具强度允许的范围之内。为了提高模具的强度与寿命，应采用高强度、耐疲劳、耐磨损的模具材料；可以对模具进行表面处理（镀铬、氮化、渗硼、渗合金碳化物等）；经常采用组合模具。此外，毛坯与模具间的摩擦直接影响挤压件的质量、挤压力、模具的强度和寿命等，要求模具工作表面应足够光洁，并且要采用良好的润滑方法。模锻中采用的挤压一般分为热挤压和温挤压。热挤压时，挤压力较小，可以挤压强度较高、尺寸较大的工件；毛坯塑性好，可以增加变形程度，减少变形工序。但是热挤压对模具材料的耐热性有要求；挤压件表面粗糙度与尺寸精度较低。因此，温挤压也得到广泛采用。温挤压的加热温度一般在再结晶温度附近。温挤压时，变形抗力比热挤压大，但毛坯氧化程度小，挤压件的精度、表面光洁程度都明显提高；容易实现形变热处理，提高了挤压件的力学性能。1、在挤压过程中，被挤压金属在变形区能获得比轧制锻造更为强烈和均匀的三向压缩应力状态，这就可以充分发挥被加工金属本身的塑性；2、挤压成型不但可以生产截面形状简单的棒、管、型、线产品，还可以生产截面形状复杂的型材和管材；3、挤压成型灵活性大，只需要更换模具等挤压工具，即可在一台设备上生产形状规格和品种不同的制品，更换挤压模具的操作简便快捷、省时、高效；4、挤压制品的精度高，制品表面质量好，还提高了金属材料的利用率和成品率；5、挤压过程对金属的力学性能有良好的影响；6、工艺流程短，生产方便，一次挤压即可或得比热模锻或成型轧制等方法面积更大的整体结构件，设备投资少、模具费用低、经济效益高；7、钛合金具有良好的挤压特性，特别适合于挤压加工，可以通过多种挤压工艺和多种模具结构进行加工。本发明提供一种硬度高的飞机座椅骨架材料，具有抗压性能优良、耐腐蚀，硬度大优点。

本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本领域的技术人员在本发明所揭露的技术范围内，可不经过创造性劳动想到的变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应该以权利要求书所限定的保护范围为准。

Claims

1.一种硬度高的飞机座椅骨架材料，其特征在于：所述硬度高的飞机座椅骨架材料是由钛基复合材料、炭纤维复合材料和玻璃纤维增强材料挤压成型，所述的钛基复合材料占硬度高的飞机座椅骨架材料总体分量的74%-80%，所述的炭纤维复合材料占硬度高的飞机座椅骨架材料总体分量的5%-9%，所述的玻璃纤维增强材料占硬度高的飞机座椅骨架材料总体分量的14%-20%。

2.根据权利要求1所述的硬度高的飞机座椅骨架材料，其特征在于：所述挤压成型包括模具加热、料胆加热、挤压、快速冷却、拉伸矫直。

3.根据权利要求1所述的硬度高的飞机座椅骨架材料，其特征在于：所述钛基复合材料包括钛合金和硼纤维。

4.根据权利要求1所述的硬度高的飞机座椅骨架材料，其特征在于：所述炭纤维复合材料包括碳化硅、硼、氧化铝及碳纤维。

5.根据权利要求1所述的硬度高的飞机座椅骨架材料，其特征在于：所述玻璃纤维增强材料包括石棉纤维、无机纤维。

6.根据权利要求1所述的硬度高的飞机座椅骨架材料，其特征在于：所述的钛基复合材料占硬度高的飞机座椅骨架材料总体分量的75%，所述的炭纤维复合材料占硬度高的飞机座椅骨架材料总体分量的7%，所述的玻璃纤维增强材料占硬度高的飞机座椅骨架材料总体分量的18%。