CN110202864A - 电池包的壳体以及车辆 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种电池包的壳体以及车辆，所述壳体内具有盛放腔且包括：板体，所述板体包括第一金属层、吸能层以及用于将所述第一金属层和所述吸能层粘接的第一粘接层。由此，通过第一金属层、吸能层和第一粘接层配合，能够将第一金属层、吸能层和第一粘接层稳固地装配在一起，可以提升壳体的碰撞吸能性能，从而可以保证壳体内的电池模组不受到损坏，进而可以保证电池包不起火、不爆炸，并且，也能够降低壳体的重量，可以实现壳体的轻量化设计。

Description

电池包的壳体以及车辆
技术领域
本发明涉及电池领域，尤其是涉及一种电池包的壳体以及具有该电池包的壳体的车辆。
背景技术
相关技术中，车辆在行驶过程中，车辆底部的碎石撞击到电池包的壳体，电池包的壳体容易被撞坏，导致壳体内的电池模组受到损坏。并且，现有的电池包的壳体主要由钢和铝合金材料制成，导致电池包的壳体的重量较重，不利于电池包的壳体的轻量化设计。
发明内容
本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明的一个目的在于提出一种电池包的壳体，该电池包的壳体可以提升壳体的碰撞吸能性能，也可以实现壳体的轻量化设计。
本发明进一步地提出了一种车辆。
根据本发明的电池包的壳体，所述壳体内具有盛放腔且包括：板体，所述板体包括第一金属层、吸能层以及用于将所述第一金属层和所述吸能层粘接的第一粘接层。
根据本发明的电池包的壳体，通过第一金属层、吸能层和第一粘接层配合，能够将第一金属层、吸能层和第一粘接层稳固地装配在一起，可以提升壳体的碰撞吸能性能，从而可以保证壳体内的电池模组不受到损坏，进而可以保证电池包不起火、不爆炸，并且，也能够降低壳体的重量，可以实现壳体的轻量化设计。
在本发明的一些示例中，所述壳体包括底板、围板和顶板，所述底板、所述围板和所述顶板共同限定出所述盛放腔，所述底板、所述围板和所述顶板中的至少一个由所述板体构造出。
在本发明的一些示例中，所述底板由所述板体构造而成，所述底板还包括第二粘接层和第二金属层，所述第二金属层通过所述第二粘接层粘接于所述吸能层的远离所述第一金属层的一侧。
在本发明的一些示例中，所述底板还包括防护层，所述防护层设于所述底板的外表面。
在本发明的一些示例中，所述第二粘接层为有机胶层。
在本发明的一些示例中，所述围板由所述板体构造而成，且所述吸能层位于所述第一金属层的朝向所述盛放腔内部的一侧。
在本发明的一些示例中，所述第一粘接层为有机胶层。
在本发明的一些示例中，所述顶板可拆卸地与所述围板连接。
根据本发明的车辆，包括上述的电池包的壳体。
本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。
附图说明
本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
图1是根据本发明实施例的壳体的爆炸图；
图2是根据本发明实施例的壳体的板体的截面图；
图3是根据本发明实施例的壳体的底板的截面图。
附图标记：
壳体10；
盛放腔1；
板体2；第一金属层21；吸能层22；第一粘接层23；
底板3；第二粘接层31；第二金属层32；防护层33；
围板4；顶板5。
具体实施方式
下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
下面参考图1-图3描述本发明实施例的电池包的壳体10。
如图1-图3所示，根据本发明实施例的壳体10，壳体10内具有盛放腔1，盛放腔1内用于盛放电池包内的电池模组以及其它零部件，壳体10包括：板体2，板体2包括第一金属层21、吸能层22以及用于将第一金属层21和吸能层22粘接的第一粘接层23。需要说明的是，第一金属层21可以为高强度铝板层，吸能层22可以为闭孔泡沫铝层。
板体2的制造过程为：闭孔泡沫铝层通过溶体发泡法制备成型后，闭孔泡沫铝层按尺寸裁剪成型，同时第一金属层21也裁剪成型，在第一金属层21得表面均匀涂第一粘接层23，将吸能层22和第一金属层21粘接在一起，并经过按压固化后最终成型。
其中，闭孔泡沫铝层的密度约为0.3-0.7g/cm3，高强度铝板层的密度约为2.7g/mm3，本申请的壳体10与现有的电池包的壳体相比，本申请的壳体10比现有的电池包的壳体减重20％-30％，可以降低壳体10的重量，从而可以实现壳体10的轻量化设计。并且，闭孔泡沫铝层的吸能性能好，按照国标挤压试验要求，即挤压方向(长/宽)，当力≥100kN或者壳体10的变形量≥整体尺寸30％时，通过闭孔泡沫铝层和第一金属层21配合，能够提升壳体10的碰撞吸能性能，可以保证壳体10内的电池模组不受到损坏，从而可以保证电池包不起火、不爆炸，进而可以提升电池包的使用安全性。同时，通过设置第一粘接层23，能够将第一金属层21和吸能层22稳固地装配在一起，可以提升壳体10的结构强度。
由此，通过第一金属层21、吸能层22和第一粘接层23配合，能够将第一金属层21、吸能层22和第一粘接层23稳固地装配在一起，可以提升壳体10的碰撞吸能性能，从而可以保证壳体10内的电池模组不受到损坏，进而可以保证电池包不起火、不爆炸，并且，也能够降低壳体10的重量，可以实现壳体10的轻量化设计。
在本发明的一些实施例中，如图1所示，壳体10可以包括底板3、围板4和顶板5，底板3、围板4和顶板5共同限定出盛放腔1，底板3、围板4和顶板5中的至少一个由板体2构造出，如此设置能够提升底板3、围板4和顶板5的吸能性能，也能够提升底板3、围板4和顶板5的防撞击性能，当电池包的壳体10与其它物体发生碰撞时，可以减小壳体10的变形，也可以使壳体10吸收撞击力，从而可以减小撞击力传递至电池包内的电池模组上，进而可以更好地保护电池包内的电池模组以及其它零部件。
在本发明的一些实施例中，如图3所示，底板3可以由板体2构造而成，底板3还可以包括：第二粘接层31和第二金属层32，第二金属层32通过第二粘接层31粘接于吸能层22的远离第一金属层21的一侧。需要解释的是，第二金属层32也可以设置为高强度铝板层，第二金属层32是底板3的最里层结构，第二金属层32可以对电池包内的电池模组以及其它零部件起到结构承载、安装固定效果，吸能层22是底板3的中间结构，吸能层22可以起到碰撞吸能、隔热、保温、防火等效果，当底板3受到车辆底部的碎石等物体的冲击时，这样设置能够进一步提升底板3的碰撞吸能性能，可以更好地保证壳体10内的电池模组不受到损坏，从而可以进一步保证电池包不起火、不爆炸，进而可以进一步提升电池包的使用安全性。
在本发明的一些实施例中，如图3所示，底板3还可以包括：防护层33，防护层33可以设置于底板3的外表面，其中，防护层33可以设置为喷涂层，防护层33能够起到防腐蚀、耐石击的效果，如此设置能够防止底板3被腐蚀，可以延长底板3的使用寿命，并且，也能够提升底板3的防撞击能力，可以避免底板3被撞坏，也可以降低碎石撞击底板3产生的噪音。
底板3的制造过程为：吸能层22通过溶体发泡法制备成型后，吸能层22按尺寸裁剪成型，同时第一金属层21和第二金属层32也裁剪成型，在吸能层22的两侧表面均匀涂第一粘接层23和第二粘接层31，将吸能层22、第一金属层21和第二金属层32粘接在一起，并经过按压固化后成型，最后在第一金属层21的外表面涂上防护层33。
在本发明的一些实施例中，如图3所示，第二粘接层31为有机胶层，有机胶层的粘接性能好，这样设置能够把第二金属层32可靠地粘接在吸能层22上，可以防止第二金属层32与吸能层22分开，从而可以保证底板3的结构强度。
在本发明的一些实施例中，围板4由板体2构造而成，而且吸能层22位于第一金属层21的朝向盛放腔1内部的一侧。也可以理解为，第一金属层21为壳体10的最外层结构，第一金属层21起到结构支撑、安装定位、防刮、防碎石冲击的作用，吸能层22为壳体10的内层结构，吸能层22起到碰撞吸能、隔热、保温和防火等作用。
在本发明的一些实施例中，第一粘接层23也可以设置为有机胶层，有机胶层的粘接性能好，这样设置能够把第一金属层21可靠地粘接在吸能层22上，可以防止第一金属层21与吸能层22分开，从而可以保证板体2的结构强度。
在本发明的一些实施例中，围板4与底板3焊接固定，例如：围板4可以通过搅拌摩擦焊与底板3焊接在一起，如此设置能够将围板4与底板3稳固地装配在一起，可以防止围板4与底板3分离，从而可以提升壳体10的整体结构强度，进而可以使电池模组可靠地装配在壳体10内。
在本发明的一些实施例中，如图1所示，顶板5可拆卸地与围板4连接。其中，顶板5与围板4可以通过螺栓连接在一起，这样设置能够便于顶板5与围板4的拆装，可以便于对壳体10内的零部件进行更换、维修，从而可以使电池包具有可维修性，并且，顶板5与围板4之间可以设置有密封条，密封条可以起到密封作用，如此设置能够避免顶板5与围板4之间产生间隙，可以提升壳体10的密封效果，从而可以防止灰尘以及其它物体进入壳体10内。
根据本发明的车辆，包括上述实施例的壳体10，壳体10设置安装在车辆上，该壳体10可以提升壳体10的碰撞吸能性能，从而可以保证壳体10内的电池模组不受到损坏，进而可以保证电池包不起火、不爆炸，并且，也能够降低壳体10的重量，可以实现壳体10的轻量化设计。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种电池包的壳体，其特征在于，所述壳体内具有盛放腔且包括：
板体，所述板体包括第一金属层、吸能层以及用于将所述第一金属层和所述吸能层粘接的第一粘接层。
2.根据权利要求1所述的电池包的壳体，其特征在于，所述壳体包括底板、围板和顶板，所述底板、所述围板和所述顶板共同限定出所述盛放腔，
所述底板、所述围板和所述顶板中的至少一个由所述板体构造出。
3.根据权利要求2所述的电池包的壳体，其特征在于，所述底板由所述板体构造而成，所述底板还包括第二粘接层和第二金属层，所述第二金属层通过所述第二粘接层粘接于所述吸能层的远离所述第一金属层的一侧。
4.根据权利要求3所述的电池包的壳体，其特征在于，所述底板还包括防护层，所述防护层设于所述底板的外表面。
5.根据权利要求3所述的电池包的壳体，其特征在于，所述第二粘接层为有机胶层。
6.根据权利要求2所述的电池包的壳体，其特征在于，所述围板由所述板体构造而成，且所述吸能层位于所述第一金属层的朝向所述盛放腔内部的一侧。
7.根据权利要求1所述的电池包的壳体，其特征在于，所述第一粘接层为有机胶层。
8.根据权利要求1所述的电池包的壳体，其特征在于，所述围板与所述底板焊接。
9.根据权利要求1所述的电池包的壳体，其特征在于，所述顶板可拆卸地与所述围板连接。
10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-9中任一项所述的电池包的壳体。
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