CN110185514A - 一种旋转气阀式发动机 - Google Patents
一种旋转气阀式发动机 Download PDFInfo
- Publication number
- CN110185514A CN110185514A CN201910512319.5A CN201910512319A CN110185514A CN 110185514 A CN110185514 A CN 110185514A CN 201910512319 A CN201910512319 A CN 201910512319A CN 110185514 A CN110185514 A CN 110185514A
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- rotary valve
- air inlet
- exhaust
- valve
- cylinder
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 238000007789 sealing Methods 0.000 claims description 28
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 claims description 4
- 239000000463 material Substances 0.000 claims description 3
- 239000007787 solid Substances 0.000 claims description 3
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 abstract description 8
- 230000009467 reduction Effects 0.000 abstract description 4
- 238000003754 machining Methods 0.000 abstract description 3
- 230000029058 respiratory gaseous exchange Effects 0.000 abstract description 3
- 239000003921 oil Substances 0.000 description 12
- 239000000243 solution Substances 0.000 description 10
- 230000006872 improvement Effects 0.000 description 9
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 7
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 7
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 7
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 5
- 238000000034 method Methods 0.000 description 5
- 230000000903 blocking effect Effects 0.000 description 4
- 238000009826 distribution Methods 0.000 description 4
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 3
- 239000010959 steel Substances 0.000 description 3
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 2
- 239000008246 gaseous mixture Substances 0.000 description 2
- 230000017525 heat dissipation Effects 0.000 description 2
- 238000002347 injection Methods 0.000 description 2
- 239000007924 injection Substances 0.000 description 2
- 230000008569 process Effects 0.000 description 2
- 238000007363 ring formation reaction Methods 0.000 description 2
- OKTJSMMVPCPJKN-UHFFFAOYSA-N Carbon Chemical compound [C] OKTJSMMVPCPJKN-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- VYZAMTAEIAYCRO-UHFFFAOYSA-N Chromium Chemical compound [Cr] VYZAMTAEIAYCRO-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 241001424392 Lucia limbaria Species 0.000 description 1
- 238000005299 abrasion Methods 0.000 description 1
- 230000009286 beneficial effect Effects 0.000 description 1
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 description 1
- 229910052799 carbon Inorganic materials 0.000 description 1
- 229910010293 ceramic material Inorganic materials 0.000 description 1
- 230000008859 change Effects 0.000 description 1
- 229910052804 chromium Inorganic materials 0.000 description 1
- 239000011651 chromium Substances 0.000 description 1
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 238000001816 cooling Methods 0.000 description 1
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 1
- 230000007812 deficiency Effects 0.000 description 1
- 238000007667 floating Methods 0.000 description 1
- 239000010721 machine oil Substances 0.000 description 1
- 230000008450 motivation Effects 0.000 description 1
- 238000007747 plating Methods 0.000 description 1
- 238000010791 quenching Methods 0.000 description 1
- 230000000171 quenching effect Effects 0.000 description 1
- 230000005855 radiation Effects 0.000 description 1
- 230000008439 repair process Effects 0.000 description 1
- 239000000565 sealant Substances 0.000 description 1
- 238000009423 ventilation Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/02—Valve drive
- F01L1/024—Belt drive
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L7/00—Rotary or oscillatory slide valve-gear or valve arrangements
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L7/00—Rotary or oscillatory slide valve-gear or valve arrangements
- F01L7/16—Sealing or packing arrangements specially therefor
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L7/00—Rotary or oscillatory slide valve-gear or valve arrangements
- F01L7/18—Component parts, details, or accessories not provided for in preceding subgroups of this group
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
本发明涉及发动机技术领域，公开了一种旋转气阀式发动机，包括气缸体以及设于气缸体上端的气缸盖，气缸体中设有活塞，气缸盖中设有进气道和排气道，气缸盖中还安装有能够旋转的进气旋转阀和排气旋转阀，进气旋转阀和排气旋转阀分别径向贯穿地开设有进气孔和排气孔；当进气旋转阀旋转时，进气旋转阀能够通过进气孔连通进气道和气缸体，进气旋转阀也能够堵塞进气道；当排气旋转阀旋转时，排气旋转阀能够通过排气孔连通排气道和气缸体，排气旋转阀也能够堵塞排气道。用进气旋转阀和排气旋转阀取代普通发动机的复杂的气门结构，控制发动机进排气，结构简单，减少了发动机的配气机构零件数量。气缸盖结构更紧凑，尺寸更小，降低发动机加工成本。
Description
技术领域
本发明涉及发动机技术领域，尤其涉及一种旋转气阀式发动机。
背景技术
目前，四冲程车辆发动机的配气机构一般采用气门式，这么多年来，发动机的配气机构形式发展了许多种，但是总体的结构形式还是没有改变的，常用的有侧置气门和顶置气门两种形式，侧置气门结构简单，但是充气效率低下，火焰传播距离长，在车辆中已经被淘汰；顶置气门，侧置凸轮轴式气门是一种比较典型的配气机构形式，凸轮轴布置在气缸侧面，位置较高的叫做中置凸轮轴，位置低下叫做下置凸轮轴，顶置凸轮轴式的结构主要摇臂驱动、摆臂驱动、直接驱动这三种形式，由于凸轮轴的振动和往复惯性力，噪声较大，配气机构零件数量也较多，发动机整体高度和重量一直无法下降，成本高。
发明内容
为了克服上述现有技术的不足，本发明提供了一种旋转气阀式发动机，其零件数量少，噪音小。
本发明解决其技术问题所采用的技术方案为：
一种旋转气阀式发动机，包括气缸体以及设于气缸体上端的气缸盖，所述气缸体中设有活塞，所述气缸盖中设有进气道和排气道，所述气缸盖中还安装有能够旋转的进气旋转阀和排气旋转阀，所述进气旋转阀和排气旋转阀分别径向贯穿地开设有进气孔和排气孔；当进气旋转阀旋转时，进气旋转阀能够通过进气孔连通进气道和气缸体，进气旋转阀也能够堵塞进气道；当排气旋转阀旋转时，排气旋转阀能够通过排气孔连通排气道和气缸体，排气旋转阀也能够堵塞排气道。
作为上述技术方案的改进，所述气缸盖于进气道的两侧均开设有第一密封槽，所述第一密封槽的长度方向平行于进气旋转阀的轴向，所述第一密封槽内设有第一径向密封片以及第一片弹簧，所述第一径向密封片的长度大于进气孔在进气旋转阀轴向方向的长度，所述第一径向密封片在第一片弹簧的压力下抵接进气旋转阀的外壁。
作为上述技术方案的改进，所述气缸盖于排气道的两侧均开设有第二密封槽，所述第二密封槽的长度方向平行于排气旋转阀的轴向，所述第二密封槽内设有第二径向密封片以及第二片弹簧，所述第二径向密封片的长度大于排气孔在排气旋转阀轴向方向的长度，所述第二径向密封片在第二片弹簧的压力下抵接排气旋转阀的外壁。
作为上述技术方案的改进，所述进气旋转阀上套设有两个第一密封圈，两个第一密封圈分别位于进气孔的两侧。
作为上述技术方案的改进，所述排气旋转阀上套设有两个第二密封圈，两个第二密封圈分别位于排气孔的两侧。
作为上述技术方案的改进，所述进气道、排气道、进气孔和排气孔的横截面均为腰型。
作为上述技术方案的改进，所述气缸盖分为设于气缸体上端的下气缸盖以及设于下气缸盖上端的上气缸盖，所述下气缸盖的上端面开设有两个第一半圆槽，所述上气缸盖的下端面对应开设有两个第二半圆槽，所述进气旋转阀安装在其中一个第一半圆槽和第二半圆槽中，所述排气旋转阀安装在另一个第一半圆槽和第二半圆槽中，所述进气道与其中一个第一半圆槽连通，所述排气道与另一个第一半圆槽连通。
作为上述技术方案的改进，所述进气旋转阀和排气旋转阀均采用耐磨材料制作。
作为上述技术方案的改进，所述进气旋转阀和排气旋转阀均为实心的台阶圆柱体结构。
作为上述技术方案的改进，所述气缸体下端设有曲轴箱，所述曲轴箱中设有曲轴，所述曲轴与活塞通过连杆连接，所述进气旋转阀的一端和排气旋转阀的一端均通过皮带与曲轴的一端连接。
本发明的有益效果有：
本旋转气阀式发动机的气缸进气时，进气旋转阀旋转至进气孔连通进气道和气缸体，此时，排气旋转阀旋转至堵塞排气道；当气缸处于压缩和做功状态时，进气旋转阀和排气旋转阀分别堵塞进气道和排气道；当气缸排气时，排气旋转阀旋转至排气孔连通排气道和气缸体，进气旋转阀旋转至堵塞进气道。用进气旋转阀和排气旋转阀取代普通发动机的复杂的气门结构，达到控制发动机进排气的目的，结构简单，极大地减少了发动机的配气机构零件数量。且相比气门式，气缸盖结构更紧凑，尺寸更小，降低发动机加工成本。而且，由于进气旋转阀和排气旋转阀旋转时，没有往复惯性力，因此振动小，噪音小，且可以扩大发动机的转速范围。利用进气旋转阀和排气旋转阀这种双旋转阀的控制方法，可以实现进气道喷射，不必须采用缸内直喷。进气旋转阀和排气旋转阀放在气缸盖里，比较容易实现篷形燃烧室，这是现在四气门发动机最佳燃烧室形状，可以有效控制燃烧室的面容比，减少散热损失，提高热效率，且可以得到较高的压缩比。而且这种双旋转阀的结构，相比于单旋转气阀发动机，进排气分开，没有短路损失，排气道内不会进入进气道的新进混合气，可以沿用现在发动机的氧传感器，发动机可以采用闭环控制空燃比，控制精准喷油。
附图说明
下面结合附图及具体实施例对本发明作进一步说明，其中：
图1是本发明实施例的结构示意图；
图2是本发明实施例的剖视图；
图3是图2中A处的局部放大图；
图4是本发明实施例的部分结构俯视图。
具体实施方式
参见图1和图2，本发明的一种旋转气阀式发动机，包括气缸体1以及设于气缸体1上端的气缸盖2，所述气缸体1中设有活塞4，所述气缸盖2中设有进气道21和排气道22，所述气缸盖2中还安装有能够旋转的进气旋转阀7和排气旋转阀8，所述进气旋转阀7和排气旋转阀8分别径向贯穿地开设有进气孔71和排气孔81；当进气旋转阀7旋转时，进气旋转阀7能够通过进气孔71连通进气道21和气缸体1，进气旋转阀7也能够堵塞进气道21；当排气旋转阀8旋转时，排气旋转阀8能够通过排气孔81连通排气道22和气缸体1，排气旋转阀8也能够堵塞排气道22。
具体的，当气缸进气时，进气旋转阀7旋转至进气孔71连通进气道21和气缸体1，此时，排气旋转阀8旋转至堵塞排气道22；当气缸处于压缩和做功状态时，进气旋转阀7和排气旋转阀8分别堵塞进气道21和排气道22；当气缸排气时，排气旋转阀8旋转至排气孔81连通排气道22和气缸体1，进气旋转阀7旋转至堵塞进气道21。用进气旋转阀7和排气旋转阀8取代普通发动机的复杂的气门结构，也没有了冗赘的气门驱动机构，达到控制发动机进排气的目的，结构简单，极大地减少了发动机的配气机构零件数量，那么发动机装配和维修更简单。
而且，本发动机的气门数量越少，即意味着气门所需要的空间也就越小，这样气缸盖2结构更紧凑，尺寸更小，实现发动机的轻量化，降低发动机加工成本。利用进气旋转阀7和排气旋转阀8这种双旋转阀的控制方法，可以实现进气道喷射，不必须采用缸内直喷。进气旋转阀7和排气旋转阀8放在气缸盖2里，比较容易实现篷形燃烧室，这是现在四气门发动机最佳燃烧室形状，可以有效控制燃烧室的面容比，减少散热损失，提高热效率。
而且，进气旋转阀7和排气旋转阀8这种双旋转阀的机构，相比于单旋转气阀发动机，进排气分开，没有短路损失，排气道22内不会进入进气道21的新进混合气，可以沿用现在发动机的氧传感器，发动机可以采用闭环控制空燃比，控制精准喷油。
此外，本发动机在高速运转的情况下，不会出现气门式配气机构所出现的弹簧共振现象和阀体松动现象，而且进气旋转阀7和排气旋转阀8在运动时，不存在往复惯性力，所以就允许旋转气阀发动机可以拥有更高的转速；而且在本发动机怠速的情况下，所受的阻力更小，因此本发动机可以拥有更低的转速。气门式发动机在运转时，气门会对气门座产生冲击，让发动机产生振动和噪音，而本发动机中的进气旋转阀7和排气旋转阀8在运转时，不会产生冲击力，所以运转更平稳，噪音更小。
进一步的，所述气缸体1下端设有曲轴箱3，所述曲轴箱3中设有曲轴5，所述曲轴5与活塞4通过连杆6连接，所述进气旋转阀7的一端和排气旋转阀8的一端均通过皮带9与曲轴5的一端连接。
具体的，为了方便组装曲轴，曲轴箱3分为前曲轴箱31和后曲轴箱32，前曲轴箱31和后曲轴箱32的结合面所在的平面通过气缸中轴线并垂直于曲轴中轴线。曲轴箱3的上部设有圆形通孔，圆形通孔与气缸体1的内壁对齐，即气缸体1的内部与圆形通孔共同组成气缸内腔，由于使用密封垫片会使曲轴箱上的圆形通孔失圆，因此前曲轴箱31和后曲轴箱32的结合面涂有密封胶，以保证密封性。气缸体1和气缸盖2的外壁均设有多个散热片10，以增加散热面积，弥补空气换热系数低的缺点，增强散热能力。
而且，所述进气旋转阀7和排气旋转阀8均为实心的台阶圆柱体结构，进气旋转阀7和排气旋转阀8均设于气缸体1的正上方，并与曲轴5平行。这样，压缩后的空间比较小，可以得到较高的压缩比，是把进气旋转阀7和排气旋转阀8放在气缸体1的两侧无法实现的。
进一步的，进气旋转阀7和排气旋转阀8在发动机运转的过程中，在气缸盖2中做旋转运动，和气门式配气机构相比，进气旋转阀7和排气旋转阀8的表面温度因旋转而会更均匀，而且进气旋转阀7和排气旋转阀8在工作时不像气门式配气机构一样需要伸入气缸体1中的燃烧室，减少了燃烧室内的尖锐高温表面，降低了发动机出现表面点火的几率，这样就允许发动机拥有更高的压缩比。
此外，曲轴5的一端设有第一皮带轮51，第一皮带轮51与曲轴5通过平键连接，所述曲轴箱3上设有轮轴33，所述轮轴33上穿设有第二皮带轮34和第三皮带轮35，所述第二皮带轮34和第三皮带轮35固定连接，所述进气旋转阀7的一端和排气旋转阀8的一端均设有花键，花键上安装有第四皮带轮73，所述曲轴5上的第一皮带轮51通过皮带9与第二皮带轮34连接，并带动第二皮带轮34转动，第三皮带轮35通过皮带9与两个第四皮带轮73连接，并带动两个第四皮带轮73转动。由于发动机经过一个工作循环，曲轴转两圈，而旋转气阀轴只需要转半圈，即曲轴与进气旋转阀7和排气旋转阀8的转速比均为4:1，而且四个冲程中每经过一个冲程旋转气阀轴都旋转45°。通过皮带和四个皮带轮的传动结构，将曲轴5与进气旋转阀7和排气旋转阀8的转速比控制在4:1。第一皮带轮51通过螺母固定在曲轴5的一端，第二皮带轮34和第三皮带轮35通过螺母限位在轮轴33上，两个第四皮带轮73通过螺母分别固定在进气旋转阀7和排气旋转阀8上。
再参见图4，由于在发动机运转过程中，进气旋转阀7和排气旋转阀8需要不停地旋转，为了减少磨损，所述进气旋转阀7和排气旋转阀8均采用耐磨材料制作，例如采用氮化钢或碳陶瓷材料制作。
而且，进气旋转阀7的两端均设有安装轴承和密封圈的第一轴部74，排气旋转阀8的两端均设有安装轴承和密封圈的第二轴部83，所述第一轴部74和第二轴部83与气缸盖2之间均采用带保持架的滚针75来进行对中和支承，用带保持架的滚针75代替轴承，可以降低发动机的整体高度。所述进气旋转阀7上套设有两个第一密封圈72，两个第一密封圈72分别位于进气孔71的两侧，即两个第一密封圈72分别设于两个第一轴部74。所述排气旋转阀8上套设有两个第二密封圈82，两个第二密封圈82分别位于排气孔81的两侧，即两个第二密封圈82分别设于两个第二轴部83，气缸盖2上对应设有安装第一密封圈72和第二密封圈82的环槽。用第一密封圈72和第二密封圈82来保证进气旋转阀7和排气旋转阀8的轴向气密性。
具体的，所述进气道21、排气道22、进气孔71和排气孔81的横截面均为腰型。进气孔71和排气孔81横截面的长度为气缸内腔直径的60-70％，宽度接近气缸内腔直径的25％，气体通道面积远远大于四气门发动机，进排气通畅，可利于提高发动机的动力性；换气能力足够，可以采用接近180度的配气相位角，减少压缩冲程和做功形成的损失，提高发动机的动力性和经济性。
进一步参见图3，所述气缸盖2于进气道21的两侧均开设有第一密封槽，所述第一密封槽的长度方向平行于进气旋转阀7的轴向，所述第一密封槽内设有第一径向密封片23以及第一片弹簧24，所述第一径向密封片23的长度大于进气孔71在进气旋转阀7轴向方向的长度，所述第一径向密封片23在第一片弹簧24的压力下抵接进气旋转阀7的外壁。由于第一径向密封片23能够始终抵接进气旋转阀7的外壁，因此可以保证进气旋转阀7在径向的气密性。
同样的，所述气缸盖2于排气道22的两侧均开设有第二密封槽，所述第二密封槽的长度方向平行于排气旋转阀8的轴向，所述第二密封槽内设有第二径向密封片25以及第二片弹簧26，所述第二径向密封片25的长度大于排气孔81在排气旋转阀8轴向方向的长度，所述第二径向密封片25在第二片弹簧26的压力下抵接排气旋转阀8的外壁。由于第二径向密封片25能够始终抵接排气旋转阀8的外壁，因此可以保证排气旋转阀8在径向的气密性。
具体的，曲轴箱3采用薄壁结构，曲轴箱3的前后两端均设有安装曲轴5的轴孔，轴孔和曲轴5之间安装有深沟球轴承，曲轴箱3通过深沟球轴承支撑曲轴5。曲轴箱3的前后两端均设有端盖36，所述端盖36通过螺钉与曲轴箱3连接，端盖36的内端抵接深沟球轴承。为了方便安装和更换第三密封圈，端盖36的外端，即远离活塞4的一端，设有密封圈槽位，所述密封圈槽位中安装有第三密封圈，第三密封圈的内圈抵接曲轴5，外圈抵接密封圈槽位。所述端盖36的外端面还盖设有圆形薄片37，以压紧密封圈，圆形薄片37与端盖36通过螺钉连接。
再次参见图3，为了方便进气旋转阀7、排气旋转阀8、第一密封圈72、第二密封圈82和带保持架的滚针75等零件的装配，所述气缸盖2分为设于气缸体1上端的下气缸盖27以及设于下气缸盖27上端的上气缸盖28，所述下气缸盖27的上端面开设有两个第一半圆槽，所述上气缸盖28的下端面对应开设有两个第二半圆槽，所述进气旋转阀7安装在其中一个第一半圆槽和第二半圆槽中，所述排气旋转阀8安装在另一个第一半圆槽和第二半圆槽中，所述进气道21与其中一个第一半圆槽连通，所述排气道22与另一个第一半圆槽连通。
此外，由于气缸体1的内壁长期与高温高压气体接触，且与活塞做相对高速运动，极易磨损，为了提高气缸体的耐磨性和延长气缸体的使用寿命，需要对气缸体1的内壁表面进行淬火镀铬，或者在气缸体1的内部安装气缸套。在本实施例中，气缸体1的内部安装有气缸套11，所述气缸套11为干式气缸套，且气缸套11与气缸体1的内壁采用过盈配合。
具体的，所述活塞4的活塞顶41采用平顶式的，且活塞顶41的圆周设有倒角43，以避免应力集中和热裂纹产生，且倒角应尽可能大，以减少活塞顶的热阻力。活塞4的活塞头42上依次设有用于安装气环的第一气环槽和第二气环槽以及用于安装油环的油环槽，第一气环槽靠近活塞顶，所述活塞头上还设有隔热槽44，隔热槽设在倒角与第一气环槽之间，用来减轻第一气环的热负荷，所述隔热槽的宽度比第一气环槽的宽度窄，油环槽中开设回油孔，可降低机油的损耗。
进一步的，第一气环槽、第二气环槽和油环槽中分别安装有第一气环45、第二气环46和油环47，油环47的环岸的直径比第二气环46的环岸的直径略小。根据断面形状，第一气环45采用桶面环，该结构的气环的密封性、磨合性和适应性都比较好。不仅如此，桶面环在活塞向上或者向下运动时都能形成楔形油膜，并可以避免棱缘负荷。第二气环46采用锥面环，锥面环和气缸体的内壁为线接触，对气缸体内壁形状的适应能力良好，而且在活塞下行时还有刮油的作用。油环47采用钢片组合环，因为钢片组合环刮油能力强、回油通路大、对气缸失圆和活塞变形的适应能力强。活塞头以外的活塞部分称为活塞裙，本活塞4的活塞裙为半拖鞋式的活塞裙结构。
而且，活塞4上设有销座48，连杆6包括连杆大头61、连杆小头62以及连接连杆大头61和连杆小头62的杆身63，连杆小头62与销座48通过活塞销49连接，且采用全浮式连接方式。活塞销49和销座48的轴线与活塞4的轴线有偏心量，该偏心量为0.4mm～1.2mm，可以保证活塞4运动更平稳，减少活塞4的敲缸声。为了减少连杆小头62和活塞销49的摩擦，连杆小头62和活塞销49之间设有铜衬套64。连杆大头61与曲轴5连接，为了降低摩擦，连杆大头61与曲轴5之间设有连杆轴瓦65。杆身63断面是工字形断面。
以上所述，只是本发明的较佳实施方式而已，但本发明并不限于上述实施例，只要其以任何相同或相似手段达到本发明的技术效果，都应属于本发明的保护范围。
Claims (10)
1.一种旋转气阀式发动机，包括气缸体(1)以及设于气缸体(1)上端的气缸盖(2)，所述气缸体(1)中设有活塞(4)，其特征在于：所述气缸盖(2)中设有进气道(21)和排气道(22)，所述气缸盖(2)中还安装有能够旋转的进气旋转阀(7)和排气旋转阀(8)，所述进气旋转阀(7)和排气旋转阀(8)分别径向贯穿地开设有进气孔(71)和排气孔(81)；当进气旋转阀(7)旋转时，进气旋转阀(7)能够通过进气孔(71)连通进气道(21)和气缸体(1)，进气旋转阀(7)也能够堵塞进气道(21)；当排气旋转阀(8)旋转时，排气旋转阀(8)能够通过排气孔(81)连通排气道(22)和气缸体(1)，排气旋转阀(8)也能够堵塞排气道(22)。
2.根据权利要求1所述的一种旋转气阀式发动机，其特征在于：所述气缸盖(2)于进气道(21)的两侧均开设有第一密封槽，所述第一密封槽的长度方向平行于进气旋转阀(7)的轴向，所述第一密封槽内设有第一径向密封片(23)以及第一片弹簧(24)，所述第一径向密封片(23)的长度大于进气孔(71)在进气旋转阀(7)轴向方向的长度，所述第一径向密封片(23)在第一片弹簧(24)的压力下抵接进气旋转阀(7)的外壁。
3.根据权利要求1或2所述的一种旋转气阀式发动机，其特征在于：所述气缸盖(2)于排气道(22)的两侧均开设有第二密封槽，所述第二密封槽的长度方向平行于排气旋转阀(8)的轴向，所述第二密封槽内设有第二径向密封片(25)以及第二片弹簧(26)，所述第二径向密封片(25)的长度大于排气孔(81)在排气旋转阀(8)轴向方向的长度，所述第二径向密封片(25)在第二片弹簧(26)的压力下抵接排气旋转阀(8)的外壁。
4.根据权利要求1所述的一种旋转气阀式发动机，其特征在于：所述进气旋转阀(7)上套设有两个第一密封圈(72)，两个第一密封圈(72)分别位于进气孔(71)的两侧。
5.根据权利要求1或4所述的一种旋转气阀式发动机，其特征在于：所述排气旋转阀(8)上套设有两个第二密封圈(82)，两个第二密封圈(82)分别位于排气孔(81)的两侧。
6.根据权利要求1所述的一种旋转气阀式发动机，其特征在于：所述进气道(21)、排气道(22)、进气孔(71)和排气孔(81)的横截面均为腰型。
7.根据权利要求1所述的一种旋转气阀式发动机，其特征在于：所述气缸盖(2)分为设于气缸体(1)上端的下气缸盖(27)以及设于下气缸盖(27)上端的上气缸盖(28)，所述下气缸盖(27)的上端面开设有两个第一半圆槽，所述上气缸盖(28)的下端面对应开设有两个第二半圆槽，所述进气旋转阀(7)安装在其中一个第一半圆槽和第二半圆槽中，所述排气旋转阀(8)安装在另一个第一半圆槽和第二半圆槽中，所述进气道(21)与其中一个第一半圆槽连通，所述排气道(22)与另一个第一半圆槽连通。
8.根据权利要求1所述的一种旋转气阀式发动机，其特征在于：所述进气旋转阀(7)和排气旋转阀(8)均采用耐磨材料制作。
9.根据权利要求1或8所述的一种旋转气阀式发动机，其特征在于：所述进气旋转阀(7)和排气旋转阀(8)均为实心的台阶圆柱体结构。
10.根据权利要求1所述的一种旋转气阀式发动机，其特征在于：所述气缸体(1)下端设有曲轴箱(3)，所述曲轴箱(3)中设有曲轴(5)，所述曲轴(5)与活塞(4)通过连杆(6)连接，所述进气旋转阀(7)的一端和排气旋转阀(8)的一端均通过皮带(9)与曲轴(5)的一端连接。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201910512319.5A CN110185514A (zh) | 2019-06-13 | 2019-06-13 | 一种旋转气阀式发动机 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201910512319.5A CN110185514A (zh) | 2019-06-13 | 2019-06-13 | 一种旋转气阀式发动机 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN110185514A true CN110185514A (zh) | 2019-08-30 |
Family
ID=67721563
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201910512319.5A Pending CN110185514A (zh) | 2019-06-13 | 2019-06-13 | 一种旋转气阀式发动机 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN110185514A (zh) |
Citations (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN1080358A (zh) * | 1992-06-16 | 1994-01-05 | 石波庆 | 一种轴式旋转进排气阀内燃机 |
| CN2403897Y (zh) * | 1999-11-17 | 2000-11-01 | 郑彬江 | 发动机旋转气门 |
| US20010029918A1 (en) * | 1999-12-10 | 2001-10-18 | Qattan Jamal Umar | Rotary valve head system for multi-cylinder internal combustion engines |
| CN201228571Y (zh) * | 2007-11-15 | 2009-04-29 | 张志凌 | 四冲程发动机的旋转球阀配气机构 |
| CN201246200Y (zh) * | 2008-04-03 | 2009-05-27 | 张方华 | 用于内燃机的旋转式气门 |
| CN204024743U (zh) * | 2014-06-04 | 2014-12-17 | 张景申 | 一种解决进气不足的转轴式发动机配气装置 |
| CN206495701U (zh) * | 2017-02-27 | 2017-09-15 | 牛清锋 | 新型发动机配气机构 |
| CN208106517U (zh) * | 2018-04-03 | 2018-11-16 | 南京世界村汽车动力有限公司 | 一种汽车发动机缸盖气门结构 |
-
2019
- 2019-06-13 CN CN201910512319.5A patent/CN110185514A/zh active Pending
Patent Citations (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN1080358A (zh) * | 1992-06-16 | 1994-01-05 | 石波庆 | 一种轴式旋转进排气阀内燃机 |
| CN2403897Y (zh) * | 1999-11-17 | 2000-11-01 | 郑彬江 | 发动机旋转气门 |
| US20010029918A1 (en) * | 1999-12-10 | 2001-10-18 | Qattan Jamal Umar | Rotary valve head system for multi-cylinder internal combustion engines |
| US6443110B2 (en) * | 1999-12-10 | 2002-09-03 | Jamal Umar Qattan | Rotary valve head system for multi-cylinder internal combustion engines |
| CN201228571Y (zh) * | 2007-11-15 | 2009-04-29 | 张志凌 | 四冲程发动机的旋转球阀配气机构 |
| CN201246200Y (zh) * | 2008-04-03 | 2009-05-27 | 张方华 | 用于内燃机的旋转式气门 |
| CN204024743U (zh) * | 2014-06-04 | 2014-12-17 | 张景申 | 一种解决进气不足的转轴式发动机配气装置 |
| CN206495701U (zh) * | 2017-02-27 | 2017-09-15 | 牛清锋 | 新型发动机配气机构 |
| CN208106517U (zh) * | 2018-04-03 | 2018-11-16 | 南京世界村汽车动力有限公司 | 一种汽车发动机缸盖气门结构 |
Non-Patent Citations (1)
| Title |
|---|
| 王振选: "《汽车发动机一机体两机构结构与维修》", 31 October 2017 * |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US7469673B2 (en) | Rotary-piston engine and vehicle comprising an engine of this type | |
| CA1329781C (en) | Spherical rotary valve assembly for an internal combustion engine | |
| US5052349A (en) | Rotary valve for internal combustion engine | |
| US4494500A (en) | Rotary valve assembly | |
| US3993036A (en) | Internal combustion engine | |
| US8776756B2 (en) | Sliding valve aspiration | |
| US20080134998A1 (en) | Rotary internal combustion engine | |
| US4373476A (en) | Rotary valve system | |
| CN107246293A (zh) | 一种筒式进排气装置及内燃机缸盖 | |
| US6986328B2 (en) | Rotary piston machine | |
| GB2453593A (en) | Turbo valve gas seal system for i.c. engine rotary valve | |
| CN109882287A (zh) | 转盘式内燃机 | |
| CN1186524C (zh) | 自平衡的转子发动机 | |
| CN1680697A (zh) | 齿形活塞旋转式发动机 | |
| CN106703927A (zh) | 新型发动机配气机构 | |
| CA1153698A (en) | Rotary engine valve | |
| CN110185514A (zh) | 一种旋转气阀式发动机 | |
| EP2764218B1 (en) | A rotary valve internal combustion engines | |
| WO2012168696A2 (en) | A rotary power device | |
| CN86209862U (zh) | 往复旋转式发动机 | |
| CN1033600C (zh) | 往复机 | |
| CN1211679A (zh) | 轨道式自由活塞变容旋转发动机 | |
| CN207245855U (zh) | 一种转轴式气阀发动机 | |
| Deng et al. | Single rotary valve engine design | |
| CN101000016A (zh) | 压缩做功独立室旋转活塞发动机 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PB01 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| RJ01 | Rejection of invention patent application after publication | ||
| RJ01 | Rejection of invention patent application after publication |
Application publication date: 20190830 |