CN110130216A - 一种钢桁梁桥与混凝土行车道板的叠合连接结构 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种钢桁梁桥与混凝土行车道板的叠合连接结构，包括钢纵梁，所述钢纵梁顶面焊接有第一剪力钉，所述钢纵梁顶面两侧焊接有钢底模，所述钢底模上表面焊接有多颗第二剪力钉，所述第一剪力钉、第二剪力钉与纵横向钢筋网焊接连接为整体，在钢纵梁顶面和钢底模顶面设有现浇混凝土。本发明保障行车道板与钢纵梁连接可靠，受力均匀，连接构造整体性好，提供行车道板的防水性能，提高行车道板的耐久性能。

Description

一种钢桁梁桥与混凝土行车道板的叠合连接结构
技术领域
本发明涉及一种钢桁梁桥与混凝土行车道板的叠合连接结构，属于建筑技术领域。
背景技术
钢桁梁桥刚度大、跨越能力强，在大跨、公铁共用桥梁中广泛使用。早期设计的钢桁梁桥的行车道板多使用陶粒混凝土、低标号混凝土。运营过程中，钢桁梁行车道板由于使用年限、结构病害、耐久性原因等常常需要进行更换。
传统的行车道板连接采用在钢纵梁上开孔后锚固螺杆，行车道板预制时锚固螺杆位置预留孔位。行车道板吊装后，在锚固螺杆孔位处捣入砂浆或细石混凝土。该方案缺点主要体现在以下几个方面：
（1）锚固螺栓的安装需要在既有钢纵梁上开孔，所以只能间隔一定的距离，比如50cm或80cm。该设置间距导致行车道板与钢纵梁之间的拉拔力传递不均匀，锚固螺栓受力不均匀。
（2）锚固螺栓孔内捣入的砂浆或细石混凝土是在行车道板安装后才施工的。捣入的砂浆与行车道板之间连接质量不可靠。捣入的砂浆本身存在质量问题的概率比较大，容易出现松散现象，从而容易出现渗水，进而引起锚固螺杆或钢纵梁锈蚀。
（3）由于行车道板预制，与钢纵梁之间通常设置砂浆垫层以调平。改砂浆垫层由于厚度小而影响强度，导致在使用过程中砂浆垫层破碎、掉落。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是克服现有技术的缺陷，提供一种钢桁梁桥与混凝土行车道板的叠合连接结构，保障行车道板与钢纵梁连接可靠，受力均匀，连接构造整体性好，提供行车道板的防水性能，提高行车道板的耐久性能。
为解决上述技术问题，本发明提供一种钢桁梁桥与混凝土行车道板的叠合连接结构，其特征是，包括钢纵梁，所述钢纵梁顶面焊接有第一剪力钉，所述钢纵梁顶面两侧焊接有钢底模，所述钢底模上表面焊接有多颗第二剪力钉，所述第一剪力钉、第二剪力钉与纵横向钢筋网焊接连接为整体，在钢纵梁顶面和钢底模顶面设有现浇混凝土。
优选地，所述第一剪力钉与钢纵梁顶面垂直连接。
优选地，所述钢纵梁顶面通过焊缝将钢底模连接固定。
优选地，所述钢底模与钢纵梁顶面的夹角为20～45°。
优选地，所述第一剪力钉和第二剪力钉相互平行。
优选地，所述多颗第二剪力钉之间的间距为15cm。
本发明还提供一种钢桁梁桥与混凝土行车道板的叠合连接结构的施工方法，其特征是，包括以下步骤：
（1）钢桁梁桥既有行车道板拆除后，钢纵梁顶面清洁、防腐处理；
（2）钢纵梁顶面焊接第一剪力钉，第一剪力钉纵桥向及横桥向布置间距根据受力和构造要求设置；
（3）钢纵梁顶面两侧焊接钢底模，焊缝纵桥向通长，并将钢底模熔透焊接于钢纵梁顶面；
（4）钢底模上表面焊接第二剪力钉，保证钢底模与混凝土板之间可靠连接；
（5）绑扎纵横向钢筋网，钢筋网与第一剪力钉、第二剪力钉焊接成整体；
（6）在钢纵梁顶面和钢底模顶面现浇混凝土。
优选地，所述步骤（1）中，钢纵梁顶面清洁、防腐处理的具体方法为：钢纵梁表面喷砂除锈后利用油漆做防腐涂装层。
本发明所达到的有益效果：
（1）在钢纵梁顶部焊接第一剪力钉，第一剪力钉与行车道板内的钢筋网连接为整体，能够保证行车道板与钢纵梁的可靠连接。
（2）钢纵梁上无需开孔，剪力钉焊接均匀，能够保证钢纵梁完整性，能够保证行车道板传力均匀。
（3）钢底模与钢纵梁焊接连接，能够传递内力。
（4）钢底模与钢纵梁整体焊接，能够防止渗水等病害发生，保证行车道板和钢纵梁的耐久性。
（5）钢底模上表面焊接有第二剪力钉，第二剪力钉与钢筋网焊接，所以钢底模、钢筋网、第二剪力钉三者形成刚性骨架，具有较大刚度。在使用过程中能够支撑临时施工设备，能够支撑现浇混凝土荷载，能够整体现浇，连接构造整体性好。
综上，本发明能够保障行车道板与钢纵梁连接可靠，受力均匀，连接构造整体性好，防水性能好，耐久性好。
附图说明
图1为本发明的横断面示意图；
图2为本发明的纵剖面示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本发明作进一步描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本发明的技术方案，而不能以此来限制本发明的保护范围。
如图1和图2所示，一种钢桁梁桥与混凝土行车道板的叠合连接结构，包括钢纵梁1，所述钢纵梁1顶面焊接有第一剪力钉4，所述第一剪力钉4与钢纵梁4顶面垂直连接。所述钢纵梁1顶面两侧焊接有钢底模2，所述钢纵梁1顶面通过焊缝3将钢底模2连接固定，所述钢底模2与钢纵梁1顶面的夹角为20～45°。所述钢底模2上表面焊接有多颗第二剪力钉5，所述多颗第二剪力钉5之间的间距通常为15cm（也可根据计算结果确定）。所述第一剪力钉4和第二剪力钉5相互平行。所述第一剪力钉4、第二剪力钉5与纵横向钢筋网6焊接连接为整体，在钢纵梁1顶面和钢底模2顶面设有现浇混凝土7。
本发明还提供一种钢桁梁桥与混凝土行车道板的叠合连接结构的施工方法，包括以下步骤：
（1）钢桁梁桥既有行车道板拆除后，钢纵梁1顶面清洁、防腐处理，具体方法为：钢纵梁表面喷砂除锈后利用油漆做防腐涂装层。
（2）钢纵梁1顶面焊接第一剪力钉4，第一剪力钉4纵桥向及横桥向布置间距根据受力和构造要求设置；
（3）钢纵梁1顶面两侧焊接钢底模2，焊缝3纵桥向通长，并将钢底模2熔透焊接于钢纵梁1顶面；
（4）钢底模2上表面焊接第二剪力钉5，保证钢底模2与混凝土板之间可靠连接；
（5）绑扎纵横向钢筋网6，钢筋网6与第一剪力钉4、第二剪力钉5焊接成整体；
（6）在钢纵梁1顶面和钢底模2顶面现浇混凝土7。
在实际施工时，也可在钢底模2上提前焊接第二剪力钉5并绑扎钢筋网6，这样可以将钢底模2先吊装然后与钢纵梁1焊接。
本发明通过在钢纵梁顶部焊接第一剪力钉、钢纵梁顶面两侧设置钢底模并与钢纵梁焊接，实现行车道板与钢纵梁的连接，并承受并传递两者之间的内力。钢底模上表面焊接有第二剪力钉，第二剪力钉与钢筋网焊接连接，浇筑混凝土后，钢底模与混凝土、钢纵梁连接为整体。
本发明能够保障行车道板与钢纵梁连接可靠，受力均匀，连接构造整体性好，防水性能好，耐久性好。
以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变形，这些改进和变形也应视为本发明的保护范围。

Claims (8)

1.一种钢桁梁桥与混凝土行车道板的叠合连接结构，其特征是，包括钢纵梁，所述钢纵梁顶面焊接有第一剪力钉，所述钢纵梁顶面两侧焊接有钢底模，所述钢底模上表面焊接有多颗第二剪力钉，所述第一剪力钉、第二剪力钉与纵横向钢筋网焊接连接为整体，在钢纵梁顶面和钢底模顶面设有现浇混凝土。
2.根据权利要求1所述的一种钢桁梁桥与混凝土行车道板的叠合连接结构，其特征是，所述第一剪力钉与钢纵梁顶面垂直连接。
3.根据权利要求1所述的一种钢桁梁桥与混凝土行车道板的叠合连接结构，其特征是，所述钢纵梁顶面通过焊缝将钢底模连接固定。
4.根据权利要求1所述的一种钢桁梁桥与混凝土行车道板的叠合连接结构，其特征是，所述钢底模与钢纵梁顶面的夹角为20～45°。
5.根据权利要求1所述的一种钢桁梁桥与混凝土行车道板的叠合连接结构，其特征是，所述第一剪力钉和第二剪力钉相互平行。
6.根据权利要求1所述的一种钢桁梁桥与混凝土行车道板的叠合连接结构，其特征是，所述多颗第二剪力钉之间的间距为15cm。
7.根据权利要求1-6中任意一项所述的一种钢桁梁桥与混凝土行车道板的叠合连接结构的施工方法，其特征是，包括以下步骤：
（1）钢桁梁桥既有行车道板拆除后，钢纵梁顶面清洁、防腐处理；
（2）钢纵梁顶面焊接第一剪力钉，第一剪力钉纵桥向及横桥向布置间距根据受力和构造要求设置；
（3）钢纵梁顶面两侧焊接钢底模，焊缝纵桥向通长，并将钢底模熔透焊接于钢纵梁顶面；
（4）钢底模上表面焊接第二剪力钉，保证钢底模与混凝土板之间可靠连接；
（5）绑扎纵横向钢筋网，钢筋网与第一剪力钉、第二剪力钉焊接成整体；
（6）在钢纵梁顶面和钢底模顶面现浇混凝土。
8.根据权利要求7所述的一种钢桁梁桥与混凝土行车道板的叠合连接结构的施工方法，其特征是，所述步骤（1）中，钢纵梁顶面清洁、防腐处理的具体方法为：钢纵梁表面喷砂除锈后利用油漆做防腐涂装层。
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