CN110103858A - 汽车电子ecu与传感器连接系统和方法 - Google Patents
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Abstract
本发明提供了一种汽车电子ECU与传感器连接系统和方法,ECU池模块与传感器模块相互独立,ECU池模块与传感器模块之间通过通信网模块进行通信;ECU池模块中集中多个第一ECU以及多个第二ECU,第一ECU与第二ECU之间形成主从备份关系;传感器模块中集中多个传感器,每个传感器均连接一个执行器,一个传感器与一个执行器共同配合,以驱动汽车的部件运行。本发明能够解决汽车几十上百个ECU产生复杂的开发,管理、测试、维护成本问题,以及在ECU软件发生Bug不便于OTA的问题;避免采用大量线束互联,降低成本,便于系统扩展及维护。
Description
技术领域
本发明涉及汽车电子技术领域,具体地,涉及一种汽车电子ECU与传感器连接系统和方法。
背景技术
二手汽车线控化是技术潮流,中级汽车基本上有30个ECU(Electronic ControlUnit)电子控制单元,又称“行车电脑”,高级汽车高达上百个ECU。如此多的ECU涉及复杂的开发、管理、测试以及维护成本;ECUx软件发生Bug不便于OTA(Over-the-Air Technology),即空间下载技术;现有技术中采用大量线束互联,形成ECU与传感器一一互联,使得成本上升,因此需要一个架构来改变这种不利局面。
与本申请相关的现有技术是专利文献CN103158757B,公开了一体化电动汽车转向与转速传感器,电路上由电子控制单元ECU、转速信号调理电路、转速感应霍尔元件组、转向信号调理电路、平面霍尔传感器组成,结构上由转速磁传动机构、方向机磁传动机构、空心多棱柱体、单耳固定支架、双耳固定支架、连接器插座、插针、弧形连杆、转盘、弧形连杆定位螺丝、转盘中心孔、空心圆柱体和空心圆柱体台阶部分组成,其要点在于,所述的空心多棱柱体上同时集成包含了一个电动汽车转向传感器和一个转速传感器,在满足电子兼容性的条件下将两者统一在一个一体化的结构中。
发明内容
针对现有技术中的缺陷,本发明的目的是提供一种汽车电子ECU与传感器连接系统和方法。
根据本发明提供的一种汽车电子ECU与传感器连接系统,包括ECU池模块、通信网模块、传感器模块;
ECU池模块与传感器模块相互独立,ECU池模块与传感器模块之间通过通信网模块进行通信;
ECU池模块中集中多个第一ECU以及多个第二ECU,第一ECU与第二ECU之间形成主从备份关系;
传感器模块中集中多个传感器,每个传感器均连接一个执行器,一个传感器与一个执行器共同配合,以驱动汽车的部件运行。
优选地,所述通信模块中包括第一环形网和第二环形网,第一环形网与第二环形网之间形成主从备份关系。
优选地,所述通信网模块采用环形结构、层次结构、星行结构中的任一种网络模型结构。
优选地,所述通信网模块采用以太网通信或者光纤通信中的任一种。
优选地,所述ECU池模块通过半静态分配策略或动态分配策略,并结合资源池内存、处理能力及负载情况,对传感器与第一ECU进行配对。
优选地,所述ECU池模块中多个第一ECU以及多个第二ECU通过强CPU虚拟化形成。
优选地,所述半静态分配策略是每次点火上电进行配置第一ECU与传感器的对应关系,比如1号ECU对于3号传感器,2号ECU对应5号传感器等,一个ECU只能唯一对应一个传感器;一个传感器只能唯一对应一个ECU,所述对应关系维持到下电。
优选地,所述动态分配策略是采用集中式调度,设定一个处理器作为中心调度器,任务先达到中心调度器之后再被分配到其它处理器进行执行,中心调度器与其它处理器并行运行,且每个处理器中均设置调度队列,并周期性对调度队列进行修改。
根据本发明提供的一种汽车电子ECU与传感器连接方法,ECU与传感器物理上连接在两个环形网,ECU与传感器逻辑上通过消息取得交互。
优选地,所述ECU与传感器采用消息交互包括CAN消息、达到车规级的以太网消息中的任一种或任多种。
与现有技术相比,本发明具有如下的有益效果:
本发明能够解决汽车几十上百个ECU产生复杂的开发,管理、测试、维护成本问题,以及在ECU软件发生Bug不便于OTA的问题;避免采用大量线束互联,降低成本,便于系统扩展及维护。
附图说明
通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述,本发明的其它特征、目的和优点将会变得更明显:
图1为本发明的系统框架示意图;
图2为本发明的一种实施例示意图;
图3为本发明的另一中实施例示意图。
具体实施方式
下面结合具体实施例对本发明进行详细说明。以下实施例将有助于本领域的技术人员进一步理解本发明,但不以任何形式限制本发明。应当指出的是,对本领域的普通技术人员来说,在不脱离本发明构思的前提下,还可以做出若干变化和改进。这些都属于本发明的保护范围。
本发明提供了一种汽车电子ECU与传感器连接系统和方法,如图1所示,ECU池模块与传感器模块相互独立,ECU池模块与传感器模块之间通过通信网模块进行通信;ECU池模块中集中多个第一ECU以及多个第二ECU,第一ECU与第二ECU之间形成主从备份关系;传感器模块中集中多个传感器,每个传感器均连接一个执行器,一个传感器与一个执行器共同配合,以驱动汽车的部件运行。
根据本发明提供的一种汽车电子ECU与传感器连接系统,包括ECU池模块、通信网模块、传感器模块;
ECU池模块与传感器模块相互独立,ECU池模块与传感器模块之间通过通信网模块进行通信;
ECU池模块中集中多个第一ECU以及多个第二ECU,第一ECU与第二ECU之间形成主从备份关系;
传感器模块中集中多个传感器,每个传感器均连接一个执行器,一个传感器与一个执行器共同配合,以驱动汽车的部件运行。
具体地,所述通信模块中包括第一环形网和第二环形网,第一环形网与第二环形网之间形成主从备份关系。
具体地,所述通信网模块采用环形结构、层次结构、星行结构中的任一种网络模型结构。
具体地,所述通信网模块采用以太网通信或者光纤通信中的任一种。
具体地,所述ECU池模块通过半静态分配策略或动态分配策略,并结合资源池内存、处理能力及负载情况,对传感器与第一ECU进行配对。
具体地,所述ECU池模块中多个第一ECU以及多个第二ECU通过强CPU虚拟化形成。
具体地,所述半静态分配策略是每次点火上电进行配置第一ECU与传感器的对应关系,比如1号ECU对于3号传感器,2号ECU对应5号传感器等,一个ECU只能唯一对应一个传感器;一个传感器只能唯一对应一个ECU,所述对应关系维持到下电。
具体地,所述动态分配策略是采用集中式调度,设定一个处理器作为中心调度器,任务先达到中心调度器之后再被分配到其它处理器进行执行,中心调度器与其它处理器并行运行,且每个处理器中均设置调度队列,并周期性对调度队列进行修改。
在这种调度方案中,有一个处理器作为专门的调度器,所有任务都要先到达这个中心调度器,然后被分配到系统中其他的处理器去执行.每个处理器都有自己的一个调度队列(dispatch queues),这样,在它执行完当前任务之后,就从其调度队列中取出一个任务来执行.调度器与各处理器之间的通信通过这些调度队列来实现.同时,调度器与各处理器并行地运行,它对新到达的任务进行调度,并周期性地对调度队列进行修改。动态调度算法有多种,不限于上述算法。
在具体调度中,假设一个实时多处理器系统有n个处理器(n>1),且这些处理器是同构的,每一个任务T都是非周期性的,其到达时间为Ta,就绪时间为Tr,最坏运行时间为Tc,截止期为Td.;任务是不可抢占的,且相互间是独立的;任务具有并行性;除了处理器以外,任务可能还需要其他一些资源,如变量及缓冲区等。同时,每个任务对资源的访问方式有两种:互斥访问和共享访问。
比如采用集中式调度,在这种调度方案中,有一个处理器作为专门的调度器,所有任务都要先到达这个中心调度器,然后被分配到系统中其他的处理器去执行。每个处理器都有自己的一个调度队列(dispatch queues),在它执行完当前任务之后,就从其调度队列中取出一个任务来执行。调度器与各处理器之间的通信通过这些调度队列来实现。同时,调度器与各处理器并行地运行,它对新到达的任务进行调度,并周期性地对调度队列进行修改。动态调度算法有多种,不限于上述算法。
如图2所示,集中ECUx组建ECU资源池,分离ECU和相应的传感器执行器,传感器执行器分布于本地,集中ECU,构成ECU池,传感器执行器通过以太网或光纤等和ECUx资源池相连,为了可靠性,采用双环结构。根据ECUx构成资源池内存,处理能力,负载情况,分配其中的ECUx来处理传感器执行器,分配策略可以采用半静态或动态。
如图3所示,采用虚拟化技术,在强CPU虚拟出vECUx为了可靠性,强CPU1+1备份。根据vECUx构成资源池内存,处理能力,负载情况,分配其中的vECUx来处理传感器执行器y,分配策略可以采用半静态或动态。
本领域技术人员知道,除了以纯计算机可读程序代码方式实现本发明提供的系统、装置及其各个模块以外,完全可以通过将方法步骤进行逻辑编程来使得本发明提供的系统、装置及其各个模块以逻辑门、开关、专用集成电路、可编程逻辑控制器以及嵌入式微控制器等的形式来实现相同程序。所以,本发明提供的系统、装置及其各个模块可以被认为是一种硬件部件,而对其内包括的用于实现各种程序的模块也可以视为硬件部件内的结构;也可以将用于实现各种功能的模块视为既可以是实现方法的软件程序又可以是硬件部件内的结构。
以上对本发明的具体实施例进行了描述。需要理解的是,本发明并不局限于上述特定实施方式,本领域技术人员可以在权利要求的范围内做出各种变化或修改,这并不影响本发明的实质内容。在不冲突的情况下,本申请的实施例和实施例中的特征可以任意相互组合。
Claims (10)
1.一种汽车电子ECU与传感器连接系统,其特征在于,包括ECU池模块、通信网模块和传感器模块;
ECU池模块与传感器模块相互独立,ECU池模块与传感器模块之间通过通信网模块进行通信;
ECU池模块中集中多个第一ECU以及多个第二ECU,第一ECU与第二ECU之间形成主从备份关系;
传感器模块中集中多个传感器,每个传感器均连接一个执行器,一个传感器与一个执行器共同配合,以驱动汽车的部件运行。
2.根据权利要求1所述的汽车电子ECU与传感器连接系统,其特征在于,所述通信模块中包括第一环形网和第二环形网,第一环形网与第二环形网之间形成主从备份关系。
3.根据权利要求1所述的汽车电子ECU与传感器连接系统,其特征在于,所述通信网模块采用环形结构、层次结构、星行结构中的任一种网络模型结构。
4.根据权利要求1所述的汽车电子ECU与传感器连接系统,其特征在于,所述通信网模块采用以太网通信或者光纤通信中的任一种。
5.根据权利要求1所述的汽车电子ECU与传感器连接系统,其特征在于,所述ECU池模块通过半静态分配策略或动态分配策略,并结合资源池内存、处理能力及负载情况,对传感器与第一ECU进行配对。
6.根据权利要求1所述的汽车电子ECU与传感器连接系统,其特征在于,所述ECU池模块中多个第一ECU以及多个第二ECU通过强CPU虚拟化形成。
7.根据权利要求5所述的汽车电子ECU与传感器连接系统,其特征在于,所述半静态分配策略是每次点火上电进行配置第一ECU与传感器的对应关系,一个ECU只能唯一对应一个传感器;一个传感器只能唯一对应一个ECU,所述对应关系维持到下电。
8.根据权利要求5所述的汽车电子ECU与传感器连接系统,其特征在于,所述动态分配策略是采用集中式调度,设定一个处理器作为中心调度器,任务先达到中心调度器之后再被分配到其它处理器进行执行,中心调度器与其它处理器并行运行,且每个处理器中均设置调度队列,并周期性对调度队列进行修改。
9.一种汽车电子ECU与传感器连接方法,其特征在于,ECU与传感器物理上连接在两个环形网,ECU与传感器逻辑上通过消息取得交互。
10.根据权利要求9所述的汽车电子ECU与传感器连接方法,其特征在于,所述ECU与传感器采用消息交互包括CAN消息、达到车规级的以太网消息中的任一种或任多种。
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