CN110075589A - 一种用于车辆的冷却液过滤装置及车辆 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种用于车辆的冷却液过滤装置及车辆，涉及车辆技术领域。用于车辆的冷却液过滤装置包括具有容纳空间的外壳，包括相对设置的冷却液入口和冷却液出口；滤网结构，位于外壳的容纳空间中，包括滤网、第一开口和第二开口；和旁通阀，位于滤网结构的内部，并可移动地靠近或远离第一开口；其中，滤网被堵塞时，旁通阀远离第一开口，部分冷却液由冷却液入口进入后，流经第一开口进入滤网结构的内部，并流经滤网后流出滤网结构，以实现对滤网的反冲洗。同时，本发明还提供了一种车辆，包括上述的冷却液过滤装置。本发明能够提高车辆工作可靠性且降低车辆的维护成本。

Description

一种用于车辆的冷却液过滤装置及车辆
技术领域
本发明涉及车辆技术领域，特别是涉及一种用于车辆的冷却液过滤装置及车辆。
背景技术
目前现有的车辆冷却系统普遍采用了电子水泵，但是基于电子水泵的工作原理，冷却系统的清洁度对电子水泵和冷却系统的可靠性有重大影响，甚至直接影响车辆的使用功能，目前行业内逐渐为车辆的冷却系统配备过滤装置。
然而，现有的车辆冷却液过滤装置，堵塞后需要拆下清洗内部滤网或者通过更换滤芯来恢复功能，普遍存在无法主动清洗疏通、排出堵塞杂质的问题。同时，冷却液过滤装置维护繁琐，单件和使用成本高。
发明内容
本发明第一方面的一个目的是提供一种能够主动清洗疏通的用于车辆的冷却液过滤装置。
本发明第一方面的另一个目的是提供一种不需要拆卸下来而能够主动将堵塞杂质排出的用于车辆的冷却液过滤装置。
本发明第二方面的一个目的是提供一种车辆，包括上述所述的用于车辆的冷却液过滤装置，所述用于车辆的冷却液过滤装置能够主动清洗疏通。
根据本发明第一方面，本发明提供了一种用于车辆的冷却液过滤装置，包括：
具有容纳空间的外壳，包括相对设置的、且与所述容纳空间连通的冷却液入口和冷却液出口；
滤网结构，位于所述外壳的容纳空间中，包括滤网、第一开口和第二开口，所述滤网被弯曲形成管状结构，所述第一开口和所述第二开口分别位于所述管状结构的所述滤网的两端且与所述滤网内部的空间连通，所述第二开口的边缘与所述冷却液出口的边缘固定连接；和
旁通阀，位于所述滤网结构的内部，并可移动地靠近所述第一开口以堵塞所述第一开口或远离所述第一开口以打开所述第一开口；
其中，所述滤网被堵塞时，所述旁通阀远离所述第一开口，部分冷却液由所述冷却液入口进入后，流经所述第一开口进入所述滤网结构的内部，并流经所述滤网后流出所述滤网结构，以实现对所述滤网的反冲洗。
进一步地，所述旁通阀设置成所述冷却液过滤装置正常工作时靠近所述第一开口，所述冷却液由所述冷却液入口进入后，流经所述滤网和所述第二开口，并从所述冷却液出口流出。
进一步地，所述外壳还包括圆弧状的集渣槽，围绕所述冷却液出口布置。
进一步地，所述集渣槽具有集渣槽口，所述集渣槽与所述外壳的外部通过所述集渣槽口连通，所述集渣槽口处设有与所述集渣槽口尺寸匹配的密封螺塞，以密封所述集渣槽口。
进一步地，所述旁通阀包括压缩弹簧与位于所述压缩弹簧的一端的隔离片，所述压缩弹簧的另一端与所述第二开口的边缘固定连接，所述隔离片设置成所述压缩弹簧压缩预定距离而靠近所述第一开口以堵塞所述第一开口，且设置成所述压缩弹簧被继续压缩而远离所述第一开口以打开所述第一开口。
进一步地，所述滤网结构还包括支撑架，用于支撑所述滤网，所述支撑架整体呈倒锥角圆台形，使得所述滤网整体呈倒锥角圆台形。
进一步地，所述滤网结构还包括圆柱形滤网底座，与所述倒锥角圆台形的滤网同轴固定连接，所述第一开口位于所述圆柱形滤网底座上，所述第二开口位于所述倒锥角圆台形的滤网上，所述第一开口形成的圆形直径大于所述第二开口形成的圆形直径。
进一步地，所述外壳包括外壳本体、上盖和冷却液出口连通管道，所述外壳本体为筒状且两端开口的结构，所述上盖覆盖所述外壳本体的一端且所述冷却液入口位于所述上盖上，所述冷却液出口位于所述外壳本体的另一端，所述冷却液出口连通管道的一端与所述冷却液出口连通。
根据本发明第二方面，本发明提供了一种车辆，包括冷却系统，还包括上述所述的冷却液过滤装置，所述冷却液过滤装置与所述冷却系统连接，所述冷却液过滤装置用于过滤掉所述冷却系统中的冷却液中的堵塞杂质。
本发明的用于车辆的冷却液过滤装置及车辆，通过设置旁通阀，位于所述滤网结构的内部，并可移动地靠近所述第一开口以堵塞所述第一开口或远离所述第一开口以打开所述第一开口。当所述滤网被堵塞时，所述旁通阀远离所述第一开口，部分所述冷却液由所述冷却液入口进入后，流经所述第一开口进入所述滤网结构的内部，并流经所述滤网后流出所述滤网结构，以实现对所述滤网的反冲洗。因此，就无需像现有技术中那样在滤网堵塞后需拆下清洗或者更换滤芯，因而本发明的冷却液过滤装置不仅能够保证冷却系统的正常工作，而且极大降低维护成本。
进一步地，通过设置集渣槽与密封螺塞，所述集渣槽围绕所述冷却液出口布置，所述集渣槽具有集渣槽口，所述密封螺塞密封所述集渣槽口。当车辆保养更换冷却液时，可直接将密封螺塞拆下，此时，冷却液冲刷清洗滤网，并通过冷却液将堵塞杂质经集渣槽口排出。因此，不仅可以重复利用冷却液过滤装置，还无需拆下冷却液过滤装置来排出堵塞杂质，因而进一步降低了维护成本。
此外，与现有技术中需要更换滤芯的过滤装置相比，本发明的过滤装置没有更换滤芯时切断进、出水口的旋转阀，产品结构简单且可靠性高，因而能够有效降低过滤装置的单件成本，因而在一定程度上降低了车辆制造成本。
同时，本发明的过滤装置在冷却系统工作时，不会因为滤网堵塞而影响冷却系统的正常工作，其可以在滤网堵塞时实现自动反冲洗而疏通滤网，因而可以避免由于滤网堵塞而影响冷却系统正常工作并且由于不能及时发现而导致车辆的工作出现故障的情况的发生，由此，有效提高了车辆的工作可靠性。
附图说明
后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本发明的一些具体实施例。附图中相同的附图标记标示了相同或类似的部件或部分。本领域技术人员应该理解，这些附图未必是按比例绘制的。附图中：
图1是根据本发明一个实施例的用于车辆的冷却液过滤装置的主视示意图；
图2是图1中沿A-A线的剖视示意图；
图3是根据本发明一个实施例的旁通阀远离第一开口时冷却液的流向示意图；
图4是根据本发明一个实施例的旁通阀靠近第一开口时冷却液的流向示意图；
图5是图1中沿B-B线的剖视示意图。
具体实施方式
图1是根据本发明一个实施例的用于车辆的冷却液过滤装置的主视示意图，图2是图1中沿A-A线的剖视示意图，图3是根据本发明一个实施例的旁通阀远离第一开口时冷却液的流向示意图，其中，图3中的箭头表示冷却液的流向。参见图2，还可以参见图1和图3，本实施例以图2为主加以说明。用于车辆的冷却液过滤装置包括外壳1、滤网结构2和旁通阀3。
外壳1具有容纳空间，包括相对设置的、且与所述容纳空间连通的冷却液入口11和冷却液出口12。
滤网结构2位于外壳1的容纳空间中，包括滤网21、第一开口22和第二开口23，所述滤网21被弯曲形成管状结构，所述第一开口22和所述第二开口23分别位于所述管状结构的所述滤网21的两端且与所述滤网21内部的空间连通，所述第二开口23的边缘与所述冷却液出口12的边缘固定连接。
旁通阀3位于滤网结构2的内部，并可移动地靠近第一开口22以堵塞第一开口22或远离第一开口22以打开第一开口22。
如图3所示，其中，滤网21(如图2所示)被堵塞时，旁通阀3远离第一开口22，部分冷却液由冷却液入口11进入后，流经第一开口22进入滤网结构2的内部，并流经滤网21(如图2所示)后流出滤网结构2，以实现对滤网21(如图2所示)的反冲洗。同时，如图3所示，另一部分冷却液由冷却液入口11进入后，流经第一开口22而直接从第二开口23流出滤网结构2。
需要理解的是，在本发明中，滤网不堵塞时冷却液的流向为从滤网结构的外部流进滤网结构的内部，并从第二开口流出，以实现对冷却液的过滤。
因此，本发明的用于车辆的冷却液过滤装置及车辆，通过设置旁通阀3，位于滤网结构2的内部，并可移动地靠近第一开口22以堵塞第一开口22或远离第一开口22以打开第一开口22。当滤网21被堵塞时，旁通阀3远离第一开口，部分冷却液由冷却液入口11进入后，流经第一开口22进入滤网结构2的内部，并流经滤网21后流出滤网结构，以实现对滤网21的反冲洗。因此，就无需像现有技术中那样在滤网堵塞后需拆下清洗或者更换滤芯，因而本发明的冷却液过滤装置不仅能够保证冷却系统的正常工作，而且极大降低维护成本。
此外，与现有技术中需要更换滤芯的过滤装置相比，本发明的过滤装置没有更换滤芯时切断进、出水口的旋转阀，产品结构简单且可靠性高，因而能够有效降低过滤装置的单件成本，因而在一定程度上降低了车辆制造成本。
同时，本发明的过滤装置在冷却系统工作时，不会因为滤网21堵塞而影响冷却系统的正常工作，其可以在滤网21堵塞时实现自动反冲洗而疏通滤网21，因而可以避免由于滤网21堵塞而影响冷却系统正常工作并且由于不能及时发现而导致车辆的工作出现故障的情况的发生，由此，有效提高了车辆的工作可靠性。
图4是根据本发明一个实施例的旁通阀靠近第一开口时冷却液的流向示意图，其中，图4中的箭头表示冷却液的流向。如图4所示，旁通阀3设置成冷却液过滤装置正常工作时靠近第一开口22(如图2所示)，冷却液由冷却液入口11(如图2所示)进入后，流经滤网21(如图3所示)和第二开口23(如图2所示)，并从冷却液出口12(如图2所示)流出。
进一步地，图5是图1中沿B-B线的剖视示意图。如图5所示，外壳1还包括圆弧状的集渣槽13，围绕冷却液出口12布置。当滤网进行反冲洗时，堵塞杂质在冷却液的冲洗下从滤网21上脱落并掉落至外壳1的内部底部集渣槽13中。
同时，如图5所示，集渣槽13具有集渣槽口14，集渣槽13与外壳1的外部通过集渣槽口14连通，集渣槽口14处设有与集渣槽口14尺寸匹配的密封螺塞15，以密封集渣槽口14。
如此，通过设置集渣槽13与密封螺塞15，集渣槽13围绕冷却液出口12布置，集渣槽13具有集渣槽口14，密封螺塞15密封集渣槽口14。当车辆保养更换冷却液时，可直接将密封螺塞15拆下，此时，冷却液冲刷清洗滤网，并通过冷却液将堵塞杂质经集渣槽口14排出。因此，不仅可以重复利用冷却液过滤装置，还无需拆下冷却液过滤装置来排出堵塞杂质，因而进一步降低了维护成本。
进一步地，如图2所示，旁通阀3包括压缩弹簧31与位于压缩弹簧31的一端的隔离片32，压缩弹簧31的另一端与第二开口23的边缘固定连接，隔离片32设置成压缩弹簧31压缩预定距离而靠近第一开口22以堵塞第一开口22，且设置成压缩弹簧31被继续压缩而远离第一开口22以打开第一开口22。在这里，隔离片32与压缩弹簧31的一端可固定连接。压缩弹簧31压缩预定距离后的长度等于滤网结构2沿其长度方向上延伸的长度。
在这里，压缩弹簧31压缩预定距离而靠近第一开口22以堵塞第一开口22且能够被继续压缩而远离第一开口22以打开第一开口22的原理为：当冷却液过滤装置正常工作时，冷却液由冷却液入口11进入后，由于隔离片32在压缩弹簧31的作用下堵塞了第一开口22，因此，冷却液只能从滤网结构2的外部经过滤网21的过滤后进入滤网结构2的内部，并最终从第二开口23流出而离开冷却液过滤装置。需要理解的是，此时，隔离片32受到的压缩弹簧31给予的压力大于滤网结构2外部的冷却液给予的压力，因而，隔离片32能够靠近第一开口22而堵塞第一开口，也就是，冷却液只能从滤网结构2的外部经滤网21过滤后才能进入滤网结构2内部，并最终流向第二开口23而流出冷却液过滤装置。当滤网21上有较多堵塞杂质时，冷却液经过滤网21进入滤网结构2内部的难度将加大，直至当冷却液不能经过滤网21进入滤网结构2的内部，此时，由于不断有冷却液从冷却液入口11进入过滤装置，而过滤装置又不能将冷却液排出，因此，过滤装置外壳1内部滤网结构2外部的空间内将产生较大的压强，该压强作用于隔离片32的压力足以大于压缩弹簧31给予隔离片32的压力，因此，此时，压缩弹簧31将被继续压缩而远离第一开口22，从而冷却液可以从被打开的第一开口22进入滤网结构2的内部。当冷却液进入滤网结构2内部时，其中一部分冷却液直接经过第二开口23而离开过滤装置，而另一部分冷却液则会经过滤网21对滤网21进行反冲洗以将滤网21上的堵塞杂质冲出来。上述过程即为压缩弹簧31能够被继续压缩而远离第一开口22以打开第一开口22的工作原理以及冷却液能够对滤网21进行反冲洗的原理。
进一步地，在本发明一个实施例中，滤网结构2还包括支撑架24，用于支撑滤网21，使得滤网21整体呈倒锥角圆台形。在这里，支撑架24可以为倒锥角圆台形金属支架。将滤网21支撑为倒锥角圆台形，有利于在过滤装置正常工作时冷却液顺利经过滤网21的过滤作用并最终流出过滤装置，且有利于在滤网21被堵塞时顺利打开第一开口22从而对滤网21进行反冲洗。
同时，如图2所示，滤网结构还可以包括圆柱形滤网底座25，与倒锥角圆台形的滤网21同轴固定连接，第一开口22位于圆柱形滤网底座25上，第二开口23位于倒锥角圆台形的滤网21上，第一开口22形成的圆形直径大于第二开口23形成的圆形直径。当然，第一开口22和第二开口23也不一定是圆形的，其可以是任意的封闭图形。
此外，如图2所示，外壳1还可以包括外壳本体16、上盖17和冷却液出口连通管道18。外壳本体16为筒状且两端开口的结构。上盖17覆盖外壳本体16的一端且冷却液入口11位于上盖17上。如图2所示，在这里，上盖17整体可以呈T型，冷却液入口11的径向尺寸小于外壳本体16的径向尺寸，如此，可以为冷却液提供足够的过滤时间和过滤面积来过滤掉堵塞杂质等。同时，如图2所示，冷却液出口12位于外壳本体16的另一端，冷却液出口连通管道18的一端与冷却液出口12连通。
同时，在本发明一个实施例中，还提供了一种车辆，包括冷却系统，还包括上述的冷却液过滤装置，冷却液过滤装置与冷却系统连接，所述冷却液过滤装置用于过滤掉所述冷却系统中的冷却液中的堵塞杂质。
由于车辆包括上述冷却液过滤装置，因此通过设置旁通阀3，位于滤网结构2的内部，并可移动地靠近第一开口22以堵塞第一开口22或远离第一开口22以打开第一开口22。当滤网21被堵塞时，旁通阀3远离第一开口，部分冷却液由冷却液入口11进入后，流经第一开口22进入滤网结构2的内部，并流经滤网21后流出滤网结构，以实现对滤网21的反冲洗。因此，就无需像现有技术中那样在滤网堵塞后需拆下清洗或者更换滤芯，因而本发明的冷却液过滤装置不仅能够保证冷却系统的正常工作，而且极大降低维护成本。
此外，与现有技术中需要更换滤芯的过滤装置相比，本发明的过滤装置没有更换滤芯时切断进、出水口的旋转阀，产品结构简单且可靠性高，因而能够有效降低过滤装置的单件成本，因而在一定程度上降低了车辆制造成本。
同时，本发明的过滤装置在冷却系统工作时，不会因为滤网21堵塞而影响冷却系统的正常工作，其可以在滤网21堵塞时实现自动反冲洗而疏通滤网21，因而可以避免由于滤网21堵塞而影响冷却系统正常工作并且由于不能及时发现而导致车辆的工作出现故障的情况的发生，由此，有效提高了车辆的工作可靠性。
至此，本领域技术人员应认识到，虽然本文已详尽示出和描述了本发明的示例性实施例，但是，在不脱离本发明精神和范围的情况下，仍可根据本发明公开的内容直接确定或推导出符合本发明原理的许多其他变型或修改。因此，本发明的范围应被理解和认定为覆盖了所有这些其他变型或修改。

Claims (9)

1.一种用于车辆的冷却液过滤装置，其特征在于，包括：
具有容纳空间的外壳，包括相对设置的、且与所述容纳空间连通的冷却液入口和冷却液出口；
滤网结构，位于所述外壳的容纳空间中，包括滤网、第一开口和第二开口，所述滤网被弯曲形成管状结构，所述第一开口和所述第二开口分别位于所述管状结构的所述滤网的两端且与所述滤网内部的空间连通，所述第二开口的边缘与所述冷却液出口的边缘固定连接；和
旁通阀，位于所述滤网结构的内部，并可移动地靠近所述第一开口以堵塞所述第一开口或远离所述第一开口以打开所述第一开口；
其中，所述滤网被堵塞时，所述旁通阀远离所述第一开口，部分冷却液由所述冷却液入口进入后，流经所述第一开口进入所述滤网结构的内部，并流经所述滤网后流出所述滤网结构，以实现对所述滤网的反冲洗。
2.根据权利要求1所述的用于车辆的冷却液过滤装置，其特征在于，所述旁通阀设置成所述冷却液过滤装置正常工作时靠近所述第一开口，所述冷却液由所述冷却液入口进入后，流经所述滤网和所述第二开口，并从所述冷却液出口流出。
3.根据权利要求1所述的用于车辆的冷却液过滤装置，其特征在于，所述外壳还包括圆弧状的集渣槽，围绕布置。
4.根据权利要求3所述的用于车辆的冷却液过滤装置，其特征在于，所述集渣槽具有集渣槽口，所述集渣槽与所述外壳的外部通过所述集渣槽口连通，所述集渣槽口处设有与所述集渣槽口尺寸匹配的密封螺塞，以密封所述集渣槽口。
5.根据权利要求1所述的用于车辆的冷却液过滤装置，其特征在于，所述旁通阀包括压缩弹簧与位于所述压缩弹簧的一端的隔离片，所述压缩弹簧的另一端与所述第二开口的边缘固定连接，所述隔离片设置成所述压缩弹簧压缩预定距离而靠近所述第一开口以堵塞所述第一开口，且设置成所述压缩弹簧被继续压缩而远离所述第一开口以打开所述第一开口。
6.根据权利要求1所述的用于车辆的冷却液过滤装置，其特征在于，所述滤网结构还包括支撑架，用于支撑所述滤网，所述支撑架整体呈倒锥角圆台形，使得所述滤网整体呈倒锥角圆台形。
7.根据权利要求6所述的用于车辆的冷却液过滤装置，其特征在于，所述滤网结构还包括圆柱形滤网底座，与所述倒锥角圆台形的滤网同轴固定连接，所述第一开口位于所述圆柱形滤网底座上，所述第二开口位于所述倒锥角圆台形的滤网上，所述第一开口形成圆形直径大于所述第二开口形成的圆形直径。
8.根据权利要求1所述的用于车辆的冷却液过滤装置，其特征在于，所述外壳包括外壳本体、上盖和冷却液出口连通管道，所述外壳本体为筒状且两端开口的结构，所述上盖覆盖所述外壳本体的一端且所述冷却液入口位于所述上盖上，所述冷却液出口位于所述外壳本体的另一端，所述冷却液出口连通管道的一端与所述冷却液出口连通。
9.一种车辆，包括冷却系统，其特征在于，还包括如权利要求1-8中任一项所述的冷却液过滤装置，所述冷却液过滤装置与所述冷却系统连接，所述冷却液过滤装置用于过滤掉所述冷却系统中的冷却液中的堵塞杂质。
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