CN110062704A - 具有沿着非直线路径在深度方向上延伸的不连续部的轮胎胎面 - Google Patents

Abstract

本发明包括一种轮胎胎面，所述轮胎胎面具有一个或多个横向不连续部(26)，每个横向不连续部沿着非直线路径延伸到胎面厚度中。横向不连续部从第一终端端部(40)延伸到第二终端端部(42)，第一终端端部相对于第二终端端部最靠近地面接合外侧。非直线路径当朝向第二终端端部延伸时可以被描述为从第一部分(A1、A2、A3)延伸到中间部分(B1)，然后到达第三部分(C1)。第一部分具有小的平均倾斜角，中间部分具有负平均倾斜角，第三部分具有正平均倾斜角，每个角度均相对于胎面的深度方向测量。当胎面厚度朝向地面接合外侧向外延伸时，正角度沿着预期轮胎旋转方向(R)成角度。

Description

具有沿着非直线路径在深度方向上延伸的不连续部的轮胎 胎面

相关申请的交叉引用

本申请要求于2016年10月31日提交给美国专利局的国际专利申请PCT/US2016/059791的优先权和权益，其公开内容通过引用结合于本文中。

技术领域

本发明总体涉及轮胎胎面，并且更具体地，涉及具有延伸到胎面厚度中的不连续部的轮胎胎面，所述不连续部例如凹槽和胎纹沟，其中所述不连续部沿着非直线路径延伸到胎面深度中。

背景技术

已知轮胎胎面包含形成胎面图案的不连续部的图案，所述不连续部沿着胎面的地面接合外侧设置，以在特定操作条件期间提供足够的牵引力及处置性能。不连续部可包括凹槽和/或胎纹沟。凹槽提供水、泥浆或其它环境材料可转移到其中的空隙，以较好地允许轮胎的地面接合外侧接合轮胎的操作面(即，轮胎在其上操作的表面，例如道路或地表面)。胎纹沟是狭缝或窄凹槽，所述狭缝或窄凹槽在接合轮胎操作表面时至少部分地闭合，但是沿着胎面的地面接合外侧提供边缘，以产生牵引力。通过提供不连续部的图案，在胎面中形成包括肋和/或凸耳的胎面元件。

众所周知，因为轮胎胎面在轮胎印迹内在胎面元件的后缘处相对于轮胎操作表面滑动，轮胎胎面在轮胎操作期间磨损。轮胎印迹是轮胎与轮胎操作表面之间的接触区域，所述接触区域也被称为接地面。因此，希望减少这种滑动以及该滑动在轮胎操作期间对胎面磨损的影响。

虽然已知的是，因为横向胎纹沟从胎面深度朝向胎面的地面接合外侧延伸，因此通过沿着旋转方向和沿着胎面长度方向旋转横向胎纹沟的深度方向上的倾斜来改变横向胎纹沟的深度方向上的倾斜(其被称为正向倾斜)以改善磨损性能，但是已经确定是，该胎面磨损的改善不能在胎面的整个磨损寿命期间始终观察到。因此，当采用正向倾斜的侧向胎纹沟或横向凹槽时，需要在整个胎面的磨损寿命期间改善胎面磨损性能。

发明内容

特定实施方案包含轮胎胎面、具有这种胎面的轮胎及使用所述轮胎胎面的方法。

在特定实施方案中，轮胎胎面具有一个或多个横向不连续部，每个不连续部均沿非直线路径延伸进胎面厚度中。通常，横向不连续部从第一终端端部延伸到第二终端端部，该第一终端端部相对于第二终端端部最靠近地面接合外侧被定位。非直线路径可以被描述为当朝向第二终端端部延伸时从第一部分延伸到中间部分然后到达第三部分。第一部分具有小平均倾斜角，中间部分具有负平均倾斜角，以及第三部分具有正平均倾斜角，每个角度均相对于胎面厚度的方向(胎面的深度方向)被测量。因为胎面厚度朝向地面接合外侧延伸，因此正角度在预期轮胎旋转方向上成角度。

在特定实施方案中，轮胎胎面包括：长度，所述长度在纵向方向上延伸，当胎面设置在轮胎上时，长度方向是周向方向；宽度，所述宽度沿着横向方向延伸，横向方向垂直于纵向方向；以及厚度，所述厚度沿着深度方向从胎面的地面接合外侧延伸，深度方向垂直于胎面的纵向方向和宽度方向两者。轮胎胎面还包括具有长度和高度的横向不连续部，该长度主要在胎面的横向方向上延伸，并且所述厚度沿着胎面厚度的方向延伸。然而，横向不连续部沿着非直线路径延伸到胎面厚度中，所述非直线路径至少部分地沿着胎面厚度的方向延伸(即，至少部分地沿着横向不连续部的高度的方向)。横向不连续部形成在胎面的一对相对面之间。该对相对面的第一面在胎面厚度内沿着第一路径延伸，第一路径从第一面的第一终端端部延伸到第一面的第二终端端部，第一终端端部设置成相对于第二终端端部最靠近地面接合外侧，第一路径从第一终端端部以第一倾斜角更深地延伸到胎面厚度中，当第一路径延伸且原点位于第一倾斜角以下时，所述第一倾斜角沿着胎面的相对于深度方向的纵向方向被测量。在该实施方案中，第一倾斜角是范围从-10度到+20度的小角度。第一面朝向第二终端端部沿着第一路径以第一倾斜角更深地延伸到胎面厚度中到达第一路径的位于第一面的第一终端端部与第一面的第二终端端部之间的中间位置，其中在该中间位置中，第一路径以第二倾斜角延伸，所述第二倾斜角沿着胎面的相对于深度方向的纵向方向被测量，且原点位于该倾斜位置下方。第二角度相对于第二终端端部远离胎面的预期向前旋转方向成角度。第一面朝向第一面的第二终端端部以在中间位置处的第二倾斜角更深地延伸到胎面厚度中，沿着第一路径到达随后的位置，第一路径在后续位置处以第三倾斜角延伸。第三倾斜角沿着胎面的相对于深度方向的纵向方向被测量，且原点位于第一倾斜角下方。第三倾斜角在胎面的相对于第一面的第二终端端部的预期向前旋转方向上成角度。

从以下对如附图中所说明的那样的特定实施方案的更详细描述前述内容和其它对象、特征和优点将显而易见，其中相通参考标号表示特定实施方案的相同部分。

附图说明

图1是根据示例性实施方案的轮胎胎面的局部立体图，示出了由多个不连续部分开的多个胎面花纹块，所述多个不连续部形成多个横向的和纵向的凹槽以及多个胎纹沟。

图2是根据示例性实施方案包括横向胎纹沟或横向凹槽的例如用于图1的轮胎胎面中的横向不连续部的侧视图。

图2A是图2中所示的横向不连续部的第一部分的特写图。

图3是根据示例性实施方式示出图2的沿着其长度直线地延伸的不连续部的顶视图，所述不连续部沿轮胎胎面的横向方向延伸。

图4是示出根据示例性实施方案任选地沿着其长度直线地延伸的图2的不连续部的顶视图，该长度部分地沿着轮胎胎面的横向方向(即，偏离横向方向)延伸。

图5是示出在根据示例性实施方案任选地沿其长度的非直线地延伸的图2的不连续部的顶视图。

具体实施方式

本发明包括轮胎胎面、包括所述胎面的轮胎以及用于改近轮胎磨损的方法，其中横向不连续部，例如当形成胎纹沟或凹槽时，沿着非直线路径在胎面厚度内延伸。该路径被限定为在形成横向不连续部的轮胎胎面的一对相对面之间的中间延伸，该路径对于横向不连续部的整个深度在这些相对面之间的中间延伸。

在测量非直线路径的角度、其任何部分或者形成不连续的任何面所沿着延伸的路径过程中，如本文所讨论的，从胎面厚度的方向，“胎面厚度的方向”也是被称为胎面的“深度方向”。“胎面厚度的方向”垂直于胎面宽度和胎面长度延伸。当轮胎胎面安装在年轮胎上时，“胎面厚度的方向”是径向方向，从轮胎的旋转轴线沿着径向延伸。与此一致，这种角度也可以相对于沿着胎面宽度方向和胎面厚度的方向两者延伸的平面来测量，其中“胎面厚度的方向”沿着该平面延伸。随着被测量的任何路径的主体部分从胎面厚度内朝向胎面的地面接合外侧延伸，角度是参考在胎面厚度或平面方向上延伸的参考线或该平面和位于参考线或该平面上的原点测量的。该原点不一定是用于测量角度的位置，而是描述正偏置或负偏置角度的位置。应注意，正角度是当胎面厚度朝向地面接合外侧延伸时沿着预期轮胎旋转方向成角度或偏置的角度，而负角度则是沿着相反方向成角度或偏置。任何非零角度均可以表示为形成两个矢量，一个矢量朝向地面接合外侧沿着胎面厚度的方向延伸，以及另一个矢量则沿着胎面的纵向方向延伸，其中对于正角度，沿纵向延伸的后一(第二)矢量沿着预期的向前的轮胎旋转方向延伸，而对于负角度，后一矢量沿着与预期的向前的轮胎旋转方向相反的方向延伸(即，预期的反向轮胎旋转方向)。预期正向旋转的方向是当它安装在其上的车辆沿向前方向，即沿与反向方向相反的方向行进时轮胎旋转的方向，行进。当胎面的一部分从胎面厚度内并朝向胎面的地面接合外侧延伸时，正向倾斜的胎面的任何部分沿着预期的正向旋转方向倾斜。

现在参照非直线路径，该路径从第一部分更深地延伸到胎面厚度中，其中第一部分通常相对于胎面厚度的方向以小角度(倾斜角)倾斜，或者一平面沿着胎面宽度和胎面厚度的两个方向延伸，该角度从沿着平面被定位在胎面的地面接合外侧下方或第一部分下方的原点朝向地面接合外侧向外延伸。小角度可以在从小正角度到小负角度的范围。从第一部分开始，横向不连续部更深地延伸到胎面厚度中到达中间部分(也称为“第二部分”)并最终到达第三部分。中间部分中的非直线路径的至少一部分是负向倾斜的(即，相对于胎面厚度的方向远离预期的向前的轮胎旋转方向成第二角度(倾斜角)，或者一平面沿着胎面宽度和胎面厚度的方向两者延伸，该角度从沿着该平面被定位在胎面的地面接合外侧下方或中间部分下方的原点朝向地面接合外侧向外延伸)。在第三部分中，非直线路径再次正向倾斜(即，相对于胎面厚度的方向朝向预期向前的轮胎旋转方向倾斜第三角度(倾斜角)，或者一平面沿着胎面宽度和胎面厚度两者的方向延伸，该角度从沿着该平面被定位在胎面的地面接合外侧下方和第三部分下方的原点朝向地面接合外侧向外延伸。如前所述，由非直线路径在不同位置沿不同角度延伸，沿着非直线路径形成起伏。在特定情况下，例如，路径包括当从第一角度延伸到第三角度时的起伏，第二角度设置在该起伏内。其结果是，轮胎胎面磨损的经验改善胎面磨损，或使用非直线不连续部在胎面的磨损寿命改善多个一致的胎面磨损。横向不连续部的变化在下面进一步描述。

作为围绕横向不连续部的进一步讨论的引入，更普遍地引入了轮胎胎面。轮胎胎面通常可被描述为具有沿着纵向方向延伸的长度。在胎面可与轮胎一起形成或者分开形成用于例如在翻新操作期间稍后安装在轮胎上时，例如，当胎面设置在轮胎上时，胎面的纵长方向是周向(即，环形)方向。轮胎胎面也具有沿着横向方向延伸的宽度，该横向方向垂直于纵向方向；轮胎胎面还具有厚度，所述厚度在深度方向上从胎面的地面接合外侧延伸。厚度终止于胎面的底侧。胎面的深度方向、纵向方向和宽度方向中的每一个均垂直于另一个。

现在返回到在以上更一般介绍的围绕横向不连续部的进一步的讨论，应该注意的是，胎面包括一个或多个横向的不连续部，其中任何这样的不连续部均具有长度和高度。该长度至少部分地或主要沿着胎面的横向方向延伸。该高度沿着胎面厚度的方向延伸。在某些情况下，该不连续部具有宽度。应理解，该宽度可以是任何宽度。在某些示例中，不连续部是凹槽或胎纹沟。胎纹沟通常是窄凹槽，并且在某些情况下具有宽度，当轮胎装入轮胎印迹中和轮胎印迹内(轮胎与地面接触的部分)时，在轮胎操作期间该宽度能够使该宽度关闭-宽度沿着胎纹沟的深度在一个或多个位置处闭合。例如，在某些情况下，当不连续部是凹槽时，该宽度可以大于1.0至1.4毫米(mm)。当不连续部是胎纹沟时，在某些情况下，该宽度小于1.0至1.4mm。因为胎纹沟可以形成为裂缝，而不是形成为模制空隙，因此例如，当形成为裂伤时，胎纹沟没有宽度，或者换句话说，具有零(0)宽度。这里描述的不连续宽度是当安装在环形轮胎上时(在正常加压状态或非加压状态下，而不是在加载状态下，例如当安装在车辆上时)或在环形模具内时(例如当胎面用轮胎模制或在环形胎面模具中模制时)参照胎面进行的。

此前，当横向不连续部从第一部分更深地延伸到胎面厚度中时，横向不连续部已经被描述为沿着非直线路径延伸，其中第一部分包括小倾斜角。在某些示例中，第一部分的正倾斜角包括-10度至+20度、-5度至+10度或0度至+5度的任何角度，以便如上所述针对第一角度被测量或在本文中以其他方式相对于胎面厚度的方向或该平面被测量。如前所述，从第一部分，该非直线路径延伸到中间部分(即，“第二部分”)，其中中间部分包括负倾斜角。在某些实施例中，中间部分中的负倾斜角包括从-10度到-50度、-20度到-40度或-25度到-30度之间的任何角度，以便如上面针对第二角度被测量或者在本文中以其他方式相对于胎面厚度的方向或该平面被测量。还如先前提到的，非直线路径从中间部进一步延伸到第三部分进入胎面的厚度，其中第三部分包括正倾斜角。例如，第三部分中的正倾斜角包括从+30度到+80度、+40度到+70度或+50度到+60度中的任何角度，以便如上面针对第三部分被测量或者在本文中以其他方式相对于胎面厚度的方向或该平面被测量。

至于第一部分和第三部分，虽然该路径的至少一部分据称被表征为分别具有小倾斜角或正倾斜角，但在更具体的情况下，非直线路径的第一部分和第三部分中的每个均可以被表征为具有分别为小的或正的平均倾斜角。该平均倾斜角是通过在相应的第一部分或第三部分的整个长度上对相应的第一部分或第三部分的倾斜角进行平均来确定的。当任何部分是非直线时，可以通过使用直线回归来获得该平均倾斜角。在这种情况下，直线回归用于基于相应部分沿其延伸的非直线路径确定一线。然后，该平均倾斜角是以与分别测量相应的第一角度、第二角度或第三角度中的任何一个相同的方式从胎面厚度的方向或该平面所偏置的角度。在某些情况下，对于第一部分的该平均倾斜角在-10度至+20度、-5度至+10度或0度至+5度的范围内，以便如上所述针对第一角度被测量或在本文中以其他方式相对于胎面厚度的方向或该平面被测量。在某些情况下，对于第三部分的该平均倾斜角在+30度至+80度、+40度至+70度或+50度至+60度的范围内，以便如上所述针对第三角度被测量或在本文中以其他方式相对于胎面厚度的方向或该平面被测量。在其他情况下，路径的第三部分沿着第三部分的整个长度在所有位置处具有正倾斜角。

对于中间部分，虽然该路径的至少一部分据称被表征为具有负倾斜角，但在更具体的情况下，非直线路径的中间部分被表征为具有负的平均倾斜角。该平均倾斜角是通过在中间部分的整个长度上对于中间部分的倾斜角进行平均来确定的，其包括使用如上所述的直线回归。在某些情况下，对于中间部分的平均倾斜角测量-10度至-50度、-20度至-40度或-25度至-30度，以便如上所述对于第二角度被测量或在本文中以其他方式相对于胎面厚度的方向或平面被测量。在其他情况下，中间部分沿中间部分的整个长度在所有位置处具有负倾斜角。

应理解，第一部分、第二部分和第三部分或可包括在非直线路径内的任何附加部分中的任何一个或多个或所有均部分或完全形成一个或多个曲线增量。在某些情况下，完整的非直线路径是曲线的(即，平滑轮廓)。还应理解，第一部分、第二部分和第三部分或可包括在非直线路径内的任何附加部分中的任何一个或多个或所有均部分或完全由一个或多个曲线增量形成。在某些情况下，完整的非直线路径由多个直线增量形成。还应理解，非直线路径可以由直线部分和曲线部分的组合形成。在任何实施方案中，增量在长度或高度上可以相等或不相等(高度是每个增量在胎面厚度的方向上延伸的距离，其中长度可以分成两个矢量，一个矢量沿着胎面厚度的方向延伸，而另一个矢量沿着胎面长度方向延伸)。在一个示例中，其中所有增量在胎面厚度内基本上延伸相同的高度，路径的第一部分由三(3)个直线增量形成，第一增量和第二增量以+5度倾斜度延伸，并且第三增量以零(0)度倾斜度延伸，对于第一角度如上所述被测量或在本文中以另外的方式相对于胎面厚度的方向或平面被测量。在该实施例中，中间部分从第一部分的第三增量延伸，并且由以-25度倾斜度延伸的单个增量形成，对于第二角度如上所述被测量，或者在本文中以另外的方式相对于胎面厚度方向或平面被测量，第三部分由单个增量形成，该单个增量从中间部分以+60度倾斜度延伸，对于第三角度如上所述被测量或在本文以其他方式相对于胎面厚度的方向或平面被测量。

本文所述的任何非直线路径的其他倾斜角和平均倾斜角是可以预期的，并且可以选择用于特定轮胎胎面和轮胎上的任何横向不连续部，只要角度是正的、负的或其他方式，无论度数如何，对于如上所述的第一部分、中间部分和第三部分中的每个，可以选择度数的变化以优化特定胎面和轮胎设计的轮胎胎面磨损的改进。

虽然横向不连续部已经被描述为沿着非直线路径在胎面厚度内沿深度方向延伸，但是也可以参考形成和限定不连续部的胎面的一对相对面来描述不连续部。

如前所述，横向不连续部由胎面的一对相对面形成，所述相对面可以或部可以间隔开，以形成横向不连续部的宽度。该对相对面的每个面通常在胎面厚度的深度方向上延伸，这更具体地指的是它至少部分地在深度方向上延伸。可以说，该对相对面的每个面形成胎面元件的一侧。胎面元件是胎面花纹块或凸耳，所述胎面花纹块或凸耳可以或不可以与一个或多个其他胎面元件一起设置，以形成肋。肋沿胎面的长度延伸，并包括一个或若干个胎面花纹块。

关于该对相对面，该对面的第一面沿胎面厚度内的第一路径延伸，第一路径从第一面的第一终端端部延伸到第二终端端部。第一终端端部相对于第二终端端部最靠近地面接合外侧设置。在特定实施方案中，第一终端端部沿着胎面的地面接合外侧设置，而在其他变型中，例如当不连续部是浸没的不连续部时，其例如由于磨损在胎面的厚度被移除之后暴露，第一终端端部设置在地面接合外侧下方的胎面厚度内。

第一路径是非直线路径，并且可以形成与非直线路径相关联描述的任何非直线路径，横向不连续部沿着该非直线路径延伸，如前所述。第一路径可以进一步描述为从第一部分更深地延伸到胎面厚度中，其中第一部分通常相对于胎面厚度的方向以小角度(倾斜角)倾斜，或者一平面在胎面宽度的方向和胎面厚度的方向两者延伸，该角度从沿着平面被定位在胎面的地面接合外侧下方或第一部分下方的原点朝向地面接合外侧向外延伸。小角度可以在从小正角度到小负角度的范围。从第一部分开始，第一路径更深地延伸到胎面厚度中到达中间部分(也称为“第二部分”)并最终延伸到达第三部分。中间部分中的第一路径的至少一部分是负倾斜的(即，相对于胎面厚度的方向远离预期向前的轮胎旋转方向成第二角度(倾斜角)，或者一平面沿着胎面宽度的方向和胎面厚度的方向延伸，该角度从沿着平面定位被定位在胎面的地面接合外侧下方或中间部分下方的原点朝向地面接合外侧向外延伸。在第三部分中，第一路径再次正向倾斜(即，相对于胎面厚度的方向朝向预期向前的轮胎旋转方向倾斜第三角度(倾斜角)，或者一平面沿着胎面宽度的方向和胎面厚度的的方向两者延伸，该角度从沿着平面定位被定位在胎面的地面接合外侧下方或第三部分下方的原点朝向地面接合外侧向外延伸。因此如前所述，第一路径沿不同角度在不同位置延伸，沿第一路径形成起伏。在特定情况下，例如，第一路径包括当从第一角度延伸到第三角度时的起伏，第二角度设置在该起伏内。

总之，随着第一面与横向不连续部一起沿着第一路径更深地延伸到胎面深度中，第一倾斜角、第二倾斜角和第三倾斜角沿第一面在不同位置处测量。可以说第一角度是在第一位置被测量。虽然该第一位置相对于第二角度和第三角度被测量所在的位置设置成最靠近第一面的第一终端端部，但是可以理解的是，第一位置可以设置在各种位置中的任何位置处。例如，在某些情况下，第一个位置是第一个路径的第一个终端端部。在其他情况下，第一位置位于第一终端端部与中间位置之间，例如，其中，第一位置设置在第一路径的第一部分内，第一部分从第一终端端部延伸并且到达中间位置所设置在其中的中间(第二)部分。还应理解，第一位置可位于第一路径的第一部分与中间部分的连接处。正因为第一位置可以位于从第二位置到第一终端端部的任何位置，因此在本文考虑的任何实施方案中，第二位置可以位于从第一位置到第三位置的任何位置。例如，在某些情况下，第二位置被设置在第一路径的中间(第二)部分内，中间部分从第一部分和第三部分延伸。同样地，第三位置可以位于从第二位置到第二终端端部的任何位置，例如沿着从中间部分延伸到第一路径的第二终端端部的第三部分。

如前所述，对于第一面的第一路径可以遵循形状设计成与非直线路径相同或在相同参数内与非直线路径相同的路径，如本文所述，不连续部沿着非直线路径延伸。因此，在某些实施例中，对于第一路径的第一部分的第一倾斜角包括从-10度至+20度、-5度至+10度、或0度至+5度的任何角度，以便对于第一路径的第一角度如上所述被测量或者在本文中以其他方式相对于胎面厚度的方向被测量。在某些情况下，在从第一角度延伸到第二角度时，第一路径过渡到减小的角度，所述减少的角度等于第一角度或大于零。同样地，在第一路径的中间部分中的第二倾斜角可以形成从-10度到-50度、-20度到-40度或-25度到-30度的任何角度，以便对于第一路径的第二角度如上所述被测量或在本文以其他方式相对于胎面厚度的方向或平面被测量。而且，第一面的第三部分中的第三倾斜角可以形成从+30度到+80度、+40度到+70度或+50度到+60度的任何角度，以便对于第一路径的第三角度如上所述被测量或在本文以其他方式相对于胎面厚度的方向或平面被测量。在某些情况下，在从第二倾斜角延伸到第三倾斜角时，第二路径从第二倾斜角过渡到等于或大于零且小于第三角度的后续倾斜角。

至于不连续部沿其延伸的非直线路径，对于第一路径的第一部分和第三部分，每个路径的至少一部分据称被表征为分别具有小倾斜角或正倾斜角。在更具体的情况下，第一路径的第一部分和第三部分中的任何一个或两个均被表征为分别具有小的或正的平均倾斜角。通过在相应的第一或第三部分的整个长度上对相应的第一部分或第三部分的倾斜角求平均来确定每个平均倾斜角。当任何部分是非直线时，可以通过使用直线回归来获得该平均倾斜角。在这种情况下，直线回归用于基于相应部分沿其延伸的非直线路径确定一线。然后，该平均倾斜角是以与分别测量相应的第一角度、第二角度或第三角度中的任何一个相同的方式从胎面厚度的方向或该平面所偏置的角度。在某些情况下，对于第一面的第一部分的该平均倾斜角在-10度至+20度、-5度至+10度或0度至+5度的范围内，以便对于第一路径的第一角度入上所述被测量或者在本文中以其他方式相对于胎面厚度的方向或平面被测量。在某些情况下，对于第一面的第三部分的该平均倾斜角在+30度至+80度、+40度至+70度或+50度至+60度的范围内，以便对于第一路径的第三角度如上所述被测量或者在本文中以其他方式相对于胎面厚度的方向或平面被测量。在其他情况下，第一路径的第三部分沿着第三部分的整个长度在所有位置处具有正倾斜角。对于第一路径的中间部分，虽然路径的至少一部分据称被表征为具有负倾斜角，但是在更具体的情况下，第一路径的中间部分被表征为具有为负的平均倾斜角。该平均倾斜角是通过在中间部分的整个长度上对于中间部分的倾斜角进行平均来确定的，其包括使用如上所述的直线回归。在某些情况下，对于中间部分的平均倾斜角测量-10度至-50度、-20度至-40度或-25度至-30度，以便对于第二路径的第二角度如上所述被测量或在本文中以其他方式相对于胎面厚度的方向或平面被测量。在其他情况下，中间部分沿中间部分的整个长度在所有位置处具有负倾斜角。

应理解，第一部分、第二部分和第三部分中的任何一个或多个或全部或可包括在第一路径内的任何附加部分均部分地或完全地形成一个或多个曲线增量。在某些情况下，完整的第一路径是曲线的(即，平滑的波状外形)。还应理解，第一部分、第二部分和第三部分中的任何一个或多个或全部或可包括在第一路径内的任何附加部分均部分地或完全地由一个或多个直线增量形成。在某些情况下，完整的第一路径由多个直线增量形成。还应理解，第一路径可由直线部分和曲线部分的组合形成。在任何实施方案中，增量在长度或高度上可以相等或不相等(高度是每个增量在胎面厚度的方向上延伸的距离，其中长度可以分成两个矢量，一个矢量沿着胎面厚度的方向延伸，而另一个矢量沿着胎面长度方向延伸)。在一个实施例中，其中所有增量均在胎面厚度内延伸基本相同的高度，第一路径的第一部分由三(3)个直线增量形成，第一增量和第二增量以+5度倾斜度延伸，并且第三增量在零(0)度倾斜度延伸，以便对于第一路径的第一角度如上所述被测量或者在本文中以其他方式相对于胎面厚度的方向或平面被测量。在该实施例中，中间部分从第一部分的第三增量延伸并且由单个增量形成，所述单个增量以-25度倾斜度延伸，以便针对第一路径的第二角度如上所述被测量或者在本文中以其他方式相对于第一路径的第二角度被测量，第三部分由单个增量形成，所述单个增量从中间部分以+60度倾斜度延伸，以便对于第一路径的第三角度如上所述被测量或者在本文中以其他方式相对于胎面厚度的方向或平面被测量。

应当理解，形成和限定横向不连续部的该对相对面的第二面沿第二路径沿深度方向延伸，第二路径以与上述第一路径所预期的任何方式延伸。这考虑了第二路径，所述第二路径在沿着相同路径延伸或沿着与第一路径相关的上述相同参数内的不同路径延伸。进一步考虑到不连续部的长度，可以理解，该长度可以沿着任何直线路径或非直线路径延伸，偏离或不偏离轮胎胎面的横向方向，并且随着不连续部沿着横向不连续部的深度方向和/或长度方向延伸而可以是不变的或可变的。最后，应当理解，本文所述的任何轮胎胎面均可以与任何类型的轮胎一起使用并且可以附接到任何类型的轮胎，所述任何类型的轮胎例如任何充气轮胎或非充气轮胎。此外，任何这种轮胎胎面均可以与新轮胎或翻新轮胎相关联，并且可以在安装到轮胎上之前或之后形成。

现将结合与此列出的图式在下文进一步详细描述上文所论述轮胎胎面的示例性实施方案。

参考图1的示例性实施方案，示出了充气轮胎10。轮胎10包含一对侧壁12，每个侧壁12均从轮胎的旋转轴Ax径向向外延伸到轮胎10的中心部分14。轮胎的中心部分14包含胎面20，所述胎面20具有一厚度T₂₀，所述厚度T₂₀从胎面20的地面接合侧22在朝向轮胎的旋转轴的径向方向上在深度上延伸到以用于附接和接合到轮胎的底侧23。胎面还具有一宽度W₂₀，所述宽度W₂₀在被设置成邻近于侧壁12的胎面的一对相对横向侧或侧边21之间沿着横向方向延伸。胎面还包含一对胎肩21s，所述胎肩21s沿着每一侧21延伸，所述每一侧21沿着胎面厚度T₂₀延伸。关于胎面20，所述胎面被示出为包含若干个纵向凹槽24，所述纵向凹槽24具有一长度，所述长度沿着在胎面长度L₂₀的方向延伸，所述胎面长度L₂₀的方向在该情况下是轮胎的圆周方向。纵向凹槽24与横向不连续部26一起限定若干个胎面元件28。横向不连续部包括横向凹槽26g和横向胎纹沟26s。彼此相邻设置以形成沿胎面长度方向延伸的一排胎面元件的胎面元件28形成肋30。所述若干个肋包括一对胎肩肋28s，所述胎肩肋28s由胎面宽度W₂₀的侧面21界定。

现在参考图2，示出了示例性横向不连续部26，其可以形成图1中所示的横向凹槽26g或横向胎纹沟26s。在所示的示例性横向不连续部中，横向不连续部具有一宽度W₂₆和一高度T₂₆，所述高度T₂₆在第一终端端部40与第二终端端部42之间沿着非直线路径P_D延伸到胎面厚度T₂₀的深度中。该路径P_D被限定成在形成横向不连续部26的轮胎胎面20的一对相对面44、46之间的中间位置跨越宽度W₂₆延伸，该路径对于横向不连续部的整个深度在这些相对的面44、46之间的中间位置延伸。虽然对于横向不连续部考虑可变宽度，但是在所示的实施方案中，宽度W₂₆沿着横向不连续部的深度延伸保持不变。简要参考横向不连续部26的深度延伸的相对终端端部40、42，第一终端端部40相对于第二终端端部42位于最靠近胎面20的地面接合外侧22。虽然可以设想例如当横向不连续部26是在轮胎胎面的介入厚度被磨损或以其他方式移除之后旨在暴露于地面接合外侧22的浸没的不连续部时，第一终端端部40可以设置在地面接合外侧22的下方，但是在所示的实施方案中，第一终端端部40沿着地面接合外侧22设置。

继续参考图2，非直线路径P_D从第一部分A更深地延伸到胎面厚度T₂₀中，其中该第一部分以小角度倾斜。在该实施方案中，随着第一部分或小角度朝从胎面厚度T₂₀内(例如从沿着平面P被定位在地面接合外侧22下方或第一部分A下方的任何原点)朝向地面接合外侧22向外延伸，至少沿着第一部分的一部分，该小角度朝向预期的向前的轮胎旋转方向R倾斜一沿着第一部分A获取的角度α。该平面P沿着胎面宽度的方向(未示出)和胎面厚度T₂₀的方向两者延伸，并且还表示沿着胎面厚度T₂₀的方向延伸的基准线。从第一部分A，该非直线路径P_D更深地延伸到胎面厚度中，到达中间部分B(“第二部分”)，并最终到达第三部分C。随着中间部或负角度从胎面厚度T₂₀内(例如从沿着平面P被定位在地面接合外侧22下方或中间部分B下方的任何原点)朝向地面接合外侧22向外延伸，非直线路径的在中间部分B的至少一部分P_D被负倾斜，即，远离预期向前的轮胎旋转方向倾斜一沿部分B获取的角度α。该平面P沿着胎面宽度(未示出)方向和胎面厚度T₂₀的方向延伸，并且还表示在胎面厚度T₂₀的方向上延伸的基准线。在第三部分C中，随着第三部分或正角度从胎面厚度T₂₀内(例如从沿着平面P被定位在接合外侧22下方或第三部分C下方的任何原点)朝向地面接合外侧22向外延伸，非直线路径P_D再次正向倾斜，即，朝着预期的向前的轮胎旋转方向R倾斜一沿着部分C获取的角度α。该平面P沿着胎面宽度(未示出)的方向和胎面厚度T₂₀的方向延伸，并且还表示沿着胎面厚度T₂₀的方向延伸的基准线。如前所述，在不同位置沿不同角度延伸的非直线路径P_D的结果是，沿非直线路径形成起伏50。在所示的示例性实施方案中，路径P_D包括当从第一部分A延伸到第三部分C时的起伏50，中间部分B设置在该起伏内。

图2的示例性实施方案提供了非直线路径P_D的可选配置，其中第一部分A、第二部分B和第三部分C中的每一个均由直线增量中的一个或多个形成。在该实施例中，路径P_D的第一部分A由三(3)个直线增量A1、A2、A3形成，第一增量A1和第二增量A2以5度倾斜角α延伸，第三增量以相对于平面P所测量的零(0)α度倾斜角延伸。中间部分B从第一部分A的第三增量A3延伸，并以相对于平面P所测量的-25度的倾斜角α延伸的单个增量B1形成。第三部分C由单个增量C1形成，第三部分C1以60度的倾斜角α相对于平面P从中间部分B延伸。因为通过C1的某些增量A1相对于平面P以不同的角度延伸，并且因为每个增量均沿着横向不连续部的高度H₂₆的方向延伸相同的距离进入胎面厚度T₂₀，因此某些增量的长度比其他增量长。应当理解，路径P_D可以容易地变换为曲线路径或其至少一部分，同时保持横向不连续部在改善胎面磨损方面的有效性。

如图2所示的路径P_D也可以被描述为：第一部分A，所述第一部分在任何位置处具有倾斜角α，所述倾斜角的范围相对于平面P被测量为-10度至+20度、-5度至+10度或0度至+5度；中间部分B，所述中间部分在任何位置处具有倾斜角α，所述倾斜角的范围相对于平面P被测量为-10度到-50度、-20度到-40度或-25度至-30度；以及第三部分C，所述第三部分在任何位置具有倾斜角α，所述倾斜角的范围相对于平面P测量为+30度至+80度、+40度至+70度或+50至+60度。

如图2所示的路径P_D可以关于平均倾斜角描述，其中第一部分、第二和第三部分中的每一个被表征为具有平均倾斜角。任何这样的平均倾斜角均通过对于给定部分A、B、C在该部分的整个长度上平均所有的倾斜角α而确定。对于如图2中所描述的路径P_D并且现在参考图2A，在第一部分A中，沿线L测量平均倾斜角α_AVG，所述倾斜角表示在第一部分A的整个长上的平均角度，例如可以使用直线回归确定，例如，相对于平面P测量的范围为-10度到+20度或0度到+20度。再次参考图2，在第三部分C中的平均倾斜角(未示出)如相对于平面P所测量的为+30度至+80度、+40到+70度或+50度至+60度，以及在中间部分B中的平均倾斜角(未示出)如相对于平面P所测量的为-25度或范围在-10度至-50度、-20度到-40度或-25度至-30度内。

虽然横向不连续部在图2中描述为沿着非直线路径P_D在胎面厚度T₂₀内沿深度方向延伸，但是该不连续部也可以参照胎面的该对相对面44、46来描述，所述对相对面形成并限定横向不连续部26。具体而言，该对相对面中的第一面44沿着第一路径P1_D延伸，而该对相对面的第二面46沿着第二路径P2_D延伸。由于横向不连续部26的宽度W₂₆保持沿横向不连续部26的深度延伸部而不变，因此该第一面44和第二面46分别沿着的第一路径P1_D和第二路径P2_D与如上所述的非直线路径P_D相同。当然，在其它变型中，第一路径P1_D可以与第二路径P2_D不同，第一路径P1_D和第二路径P2_D中的一个或两个可以与路径P_D不同，而剩下的路径对于倾斜角和平均倾斜角保留在本文所述的范围内。

如上面更一般地所述，横向不连续部的长度可以沿着任何期望的路径延伸，该期望路径至少部分地沿着轮胎胎面的横向方向延伸。参考图3，在图2中所示的横向不连续部26的俯视图被描绘，所述横向不连续部26延伸到胎面20的地面接合外侧22中。横向不连续部26的长度L₂₆示出为沿着路径P_L沿着轮胎胎面的横向方向W₂₀(即，沿着胎面宽度方向)直线地延伸，与其不偏离。可选地，在其他示例性实例中，参考图4，横向不连续部26示出为沿着路径P_L沿其长度L₂₆直线地延伸，但是其部分地在沿着轮胎胎面的横向方向W₂₀延伸。也就是说，换句话说，只要角度等于或小于45度，路径P_L就被偏离轮胎胎面的横向方向任何角度β。在另一个可选的示例性实例中，参考图5，横向不连续部26示出为沿着路径P_L沿着轮胎胎面的横向方向W₂₀沿其长度L₂₆非直线地延伸。在任何实施方案中，非直线路径可以形成任何期望的非直线路径，例如任何曲线路径或由直线段组成的任何路径。在所示的示例性实施方案中，非直线路径是包括若干个起伏的曲线路径。

应了解，本文中论述的任何胎面均可沿着轮胎设置，或者可以根据所属领域的技术人员已知的任何技术或方法与轮胎分开形成，以作为轮胎组件用于稍后安装在轮胎胎体上。举例来说，本文中论述和参考的胎面可以用新的原装轮胎模制，或者可以形成为翻新件以用于稍后在翻新操作过程中安装在用过的轮胎胎体上。因此，当参考轮胎胎面时，当胎面安装在轮胎上时，轮胎胎面的纵向方向与轮胎的周向方向同义。同样地，当胎面安装在轮胎上时，胎面宽度的方向与轮胎的轴向方向或轮胎宽度的方向同义。最后，当胎面安装在轮胎上时，胎面厚度的方向与轮胎的径向方向同义。应理解，本发明的胎面可以用于任何已知轮胎，例如可包括充气或非充气轮胎。

应了解，本文中所论述的胎面特征中的任一个可通过任何所要的方法形成到轮胎胎面中，所述方法可包括任何手动或自动过程。举例来说，胎面可被模制，其中胎面中的任何或所有不连续部可与胎面一起模制或稍后使用任何手动或自动过程切割到胎面中。还应了解，任何不连续部均可以沿着胎面的地面接合外侧与其成流体连通最初地形成，或者可浸没于胎面的地面接合外侧下方，以稍后在轮胎的寿命期间在胎面的厚度已磨损或以其他方式移除之后形成胎面元件。

就其所使用范围而言，如在本文的权利要求书和说明书中所使用的术语“包括”、“包含”和“具有”或其任何变型均将被视为指示可以包含未指定的其它要素的开放群组。术语“一个(a/an)”和词的单数形式应理解为包含相同词的复数形式，以使所述术语意味着提供一个或多个某物。术语“至少一个”和“一个或多个”可以互换使用。术语“单个”将用于指示预期一个并且仅一个某物。类似地，在预期具体数目的事物时使用其它具体整数值(如“两个”)。术语“优选地”、“优选”、“偏好”、“任选地”、“可”和类似术语用以指示所参考的术语、状况或步骤是实施方案的任选(即，非必需)特征。除非另外说明，否则描述为“在a与b之间”的范围包括“a”和“b”的值。

虽然已参考本发明的特定实施方案描述了本发明，但是应理解，此类描述仅借助于说明，而不应解释为限制本发明的范畴。因此，本发明任何要求保护的范围和内容将仅由以下权利要求书的条款以本形式或如在审批期间修订的形式或在任何继续申请中实行的形式限定。此外，应理解，除非另有说明，否则本文中论述的任何具体实施方案的特征可以与本文中其它地方论述或预期的任何一个或多个实施方案的一个或多个特征组合。

Claims (17)

1.一种轮胎胎面，包括：

长度，所述长度沿着纵向方向延伸，当所述胎面设置在轮胎上时所述纵向方向是周向方向；

宽度，所述宽度沿着横向方向延伸，所述横向方向垂直于所述纵向方向；

厚度，所述厚度从所述胎面的地面接合外侧沿着深度方向延伸，所述深度方向垂直于所述胎面的纵向方向和宽度方向；

横向不连续部，所述横向不连续部具有长度和高度，所述长度主要沿着所述胎面的横向方向延伸，并且所述高度沿着所述胎面厚度的方向延伸；

其中所述横向不连续部在所述胎面的一对相对面之间形成，

其中所述一对相对面的第一面在所述胎面厚度内沿着第一路径延伸，所述第一路径从所述第一面的第一终端端部延伸到所述第一面的第二终端端部，所述第一终端端部设置成相对于所述第二终端端部最靠近所述地面接合外侧，所述第一路径从所述第一终端端部以相对于所述深度方向沿着所述胎面的纵向方向测量的第一倾斜角从被定位在所述第一倾斜角下方的原点更深地延伸到所述胎面厚度中，所述第一倾斜角为范围为-10度至+20度的小角度，

其中所述第一面从所述第一倾斜角沿所述第一路径到被定位在所述第一面的所述第一终端端部与所述第二终端端部之间的第一路径的中间位置朝向所述第二终端端部更深地延伸到胎面厚度中，其中在所述中间位置中，所述第一路径以相对于所述深度方向沿着所述胎面的纵向方向测量的第二倾斜角和位于所述中间位置下方的原点延伸，所述第二角度相对于所述第二个终端端部远离所述胎面的预期的向前旋转方向成角度，

其中所述第一面从所述中间位置并朝向所述第一面的第二终端端部到沿着所述第一路径的随后位置以所述第二倾斜角更深地延伸到所述胎面厚度中，所述第一路径在所述随后位置处以第三倾斜角延伸，所述第三倾斜角相对于所述深度方向沿着所述胎面的纵向方向并在被定位在所述第一倾斜角下方的原点被测量，所述第三倾斜角相对于所述第一面的第二终端端部沿着所述胎面的预期向前旋转方向成角度，以及

其中，所述第一路径在从所述第一倾斜角延伸到所述第二倾斜角时从所述第一倾斜角过渡到小于所述第一角度并且等于或大于零的减小的角度。

2.根据权利要求1所述的轮胎胎面，其中所述第一倾斜角在第一位置处测量。

3.根据权利要求2所述的轮胎胎面，其中所述第一位置是所述第一路径的第一终端端部。

4.根据权利要求2所述的轮胎胎面，其中所述第一位置位于所述第一终端端部和所述中间位置之间。

5.根据权利要求1所述的轮胎胎面，其中所述第一倾斜角设置在所述第一路径的第一部分内，所述第一部分从所述第一终端端部延伸到中间部分，所述中间位置设置在所述中间部分内。

6.根据权利要求5所述的轮胎胎面，其中第三位置设置在所述第一路径的第三部分内，所述第三部分从所述中间部分延伸并到所述第一路径的第二终端端部。

7.根据权利要求1所述的轮胎胎面，其中所述路径包括当从所述第一倾斜角延伸到所述第三倾斜角时的起伏，所述第二倾斜角设置在所述起伏内。

8.根据权利要求1所述的轮胎胎面，其中所述第一倾斜角在-5度到+10度的范围内。

9.根据权利要求1所述的轮胎胎面，其中所述第二倾斜角在-10度至-50度的范围内。

10.根据权利要求1所述的轮胎胎面，其中所述第三倾斜角在+30度到+80度的范围内。

11.根据权利要求1所述的轮胎胎面，其中所述减小的角度为-10度至+20度。

12.根据权利要求1所述的轮胎胎面，其中所述路径至少部分地由若干个直线增量形成。

13.根据权利要求1所述的轮胎胎面，

其中所述一对相对面的第二面在所述胎面厚度内沿着第二路径延伸，所述第二路径从所述第二面的所述第一终端端部延伸到所述第二终端端部，所述第一终端端部设置成相对于所述第二终端端部最靠近所述地面接合外侧，所述第二路径以相对于所述深度方向沿着所述胎面的纵向方向测量的第一倾斜角和被定位在所述第一倾斜角下方的原点从所述第一终端端部更深地延伸到所述胎面厚度中，所述第一倾斜角是范围为-10度至+20度的小角度，

其中所述第二面沿着所述第二路径到被定位在所述第二面的所述第一终端端部与所述第二终端端部之间的所述第二路径的中间位置以所述第一倾斜角朝向所述第二终端端部更深地延伸到所述胎面深度中，其中在所述中间位置，所述第二路径以相对于所述深度方向沿着所述胎面的纵向方向上测量的第二倾斜角和被定位在所述第二路径的中间位置下方的原点而延伸，所述第二角度相对于所述第二终端端部远离预期的向前旋转方向成角度，

其中所述第二面从所述中间位置并朝向所述第二面的第二终端端部到达沿着所述第二路径的随后位置以所述第二倾斜角更深地延伸到所述胎面厚度中，所述第二路径在所述随后位置处以第三倾斜角延伸，所述第三倾斜角相对于所述深度方向沿着所述胎面的纵向方向以及被定位在所述第一倾斜角下方的原点被测量，所述第三倾斜角相对于所述第二面的第二终端端部沿着所述胎面的预期向前的旋转方向成角度。

14.根据权利要求13所述的轮胎胎面，其中所述第二路径与所述第一面的第一路径相同。

15.根据权利要求1所述的轮胎胎面，其中所述不连续部是胎纹沟或凹槽。

16.根据权利要求1所述的轮胎胎面，其中所述第一路径从所述胎面的地面接合外侧延伸到所述胎面厚度中。

17.根据权利要求1所述的轮胎胎面，其中所述轮胎胎面附接到轮胎。