CN110057514A - 一种用于桥梁损伤识别试验的车桥耦合系统模型及方法 - Google Patents
一种用于桥梁损伤识别试验的车桥耦合系统模型及方法 Download PDFInfo
- Publication number
- CN110057514A CN110057514A CN201910223717.5A CN201910223717A CN110057514A CN 110057514 A CN110057514 A CN 110057514A CN 201910223717 A CN201910223717 A CN 201910223717A CN 110057514 A CN110057514 A CN 110057514A
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- bridge
- access
- model
- guide rail
- access bridge
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01M—TESTING STATIC OR DYNAMIC BALANCE OF MACHINES OR STRUCTURES; TESTING OF STRUCTURES OR APPARATUS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- G01M5/00—Investigating the elasticity of structures, e.g. deflection of bridges or air-craft wings
- G01M5/0008—Investigating the elasticity of structures, e.g. deflection of bridges or air-craft wings of bridges
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01M—TESTING STATIC OR DYNAMIC BALANCE OF MACHINES OR STRUCTURES; TESTING OF STRUCTURES OR APPARATUS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- G01M5/00—Investigating the elasticity of structures, e.g. deflection of bridges or air-craft wings
- G01M5/0033—Investigating the elasticity of structures, e.g. deflection of bridges or air-craft wings by determining damage, crack or wear
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Testing Of Devices, Machine Parts, Or Other Structures Thereof (AREA)
- Bridges Or Land Bridges (AREA)
Abstract
本发明公开了一种用于桥梁损伤识别试验的车桥耦合系统模型及方法，系统模型由桥梁模型、移动加载小车、引桥、牵引限位系统和数据采集处理系统共同构成；桥梁模型包括路面板、桥梁上部结构、支座和桥台基座；引桥分为上桥引桥和下桥引桥，每个引桥包括由型钢焊接而成的钢桁架和可调高度的福马轮，分别与桥梁模型和限位板通过装配连接；牵引限位系统包括卷扬机、牵引钢索、定滑轮、限位轨道等；数据采集系统包括超声波测距传感器、应变计、位移传感器、加速度传感器、配套网关和数据处理终端等。本发明不仅可以对桥梁结构进行静力、动力性能试验，同时还可以对移动车辆荷载下桥梁结构的损伤识别方法进行试验研究。
Description
技术领域
本发明属于桥梁模型试验技术领域，特别是涉及一种用于桥梁损伤识别试验的车桥耦合系统模型和使用方法。
背景技术
我国是世界上桥梁数量最多的国家。大量的交通基础设施在带来便利的同时，其运营和维护也面临诸多问题与挑战。由于使用维护不当、超载严重，再加上设计、施工缺陷、交通事故、环境侵蚀、材料自然老化等诸多因素，许多桥梁存在损伤和局部破坏。目前虽然有少量新建大跨度桥梁安装了桥梁健康监测系统，但实际效果尚有很多不尽如人意之处，且难以满足量大面广的公路桥梁运营管理需求。而对于占在役桥梁总数90％以上的中小跨径桥梁，仍依赖人工检测结果进行维护决策，费时费力。
国际上习惯把桥梁的损伤检测方法分为局部无损检测技术和整体评估技术。局部检测技术虽然可对桥梁的外观和特定构件特性进行评估，但难以掌握桥梁整体的健康情况。整体评估技术通过对系统整体表现和内部相互关系的研究揭示系统的本质和演变规律。桥梁结构损伤后，其刚度、质量、能量的量值和空间特性发生改变，进而引起结构响应的对应变化，因而利用外部激励作用下结构整体响应数据能够间接得到结构的损伤状态。关于整体评估技术中激励源(输入信号)的选择，基于环境随机激励下结构动态响应的损伤识别一直备受关注，但也存在诸多问题：如荷载条件不可控，信噪比较大，非稳态非线性信号的影响，较难激发出桥梁的高阶振型(而土木结构的损伤往往是引起高频模态改变的局部损伤)等。近年来基于可控移动车辆荷载(车桥耦合系统振动)的桥梁快速损伤诊断方法逐渐成为研究热点。但车桥耦合系统响应较为复杂，实际应用中受路面不平顺、环境噪音等影响较大，单纯的解析分析和数值模拟往往不能满足实际应用中基于车桥耦合响应识别桥梁损伤的要求，因而十分有必要开展相应的试验。模型试验研究是桥梁工程师和桥梁科技工作者借以确定和探索复杂桥梁结构受力状态和响应的重要手段之一。要进行基于车桥耦合系统的损伤识别模型试验，必须建立满足需求的模型试验系统。
发明内容
为了解决上述问题，本发明提出了一种用于桥梁损伤识别试验的车桥耦合系统模型及方法，能够对桥梁结构进行静力、动力性能试验，同时还可以对移动车辆荷载下桥梁结构的损伤识别方法进行试验研究；其中桥梁模型除梁桥外可根据试验需要选择不同桥型，如斜拉桥、悬索桥、拱桥等；可移动引桥具有良好经济性和便捷性；牵引限位系统与主桥分离，可最大程度减小环境噪声对测试数据影响。
为达到上述目的，本发明采用的技术方案是：一种用于桥梁损伤识别试验的车桥耦合系统模型，包括桥梁模型、移动加载小车、引桥、牵引限位系统和数据采集处理系统，桥梁模型通过连接件与引桥连接，移动加载小车在牵引限位系统作用下沿引桥和桥梁模型的桥面预定路线移动，测试数据通过数据采集处理系统进行采集分析；
所述桥梁模型包括路面板、桥梁上部结构、支座和桥台基座，所述路面板通过环氧树脂或预埋件与桥梁上部结构中的桥面板相连，支座通过环氧树脂或预埋件固定于桥台基座上，桥梁上部结构放置于支座上；
所述移动加载小车包括车身、车轮、万向球，所述车轮通过轮轴和螺栓与车身连接，所述万向球与车身焊接，与引桥限位导轨和桥梁限位导轨接触以约束小车行进方向；
所述引桥包括上桥引桥和下桥引桥，单个引桥包括弦杆、竖杆、腹杆、福马轮、引桥行车轨道、引桥限位导轨和引桥垫块，构件均采用型钢，所述弦杆、竖杆、腹杆通过焊接形成钢桁架，所述引桥行车轨道、引桥限位导轨焊接于钢桁架上，所述引桥垫块放置于桥台基座上，所述福马轮通过螺栓与钢桁架连接，所述引桥与桥梁模型和桥梁限位导轨装配连接；
所述牵引限位系统包括引桥限位导轨、桥梁限位导轨、连接件、卷扬机、牵引钢索、定滑轮支座、定滑轮，所述引桥限位导轨、桥梁限位导轨间采用连接件连接，所述定滑轮安装于定滑轮支座上，所述定滑轮支座焊接于引桥行车轨道一端，所述牵引钢索绕过定滑轮，在卷扬机作用下牵引移动加载小车；
所述数据采集处理系统包括超声波测距传感器、加速度传感器、位移传感器、应变计、数据处理终端、配套网关，所述超声波测距传感器安装于引桥行车轨道一端，所述加速度传感器、位移传感器和应变计根据需要安装于桥梁模型不同位置或移动加载小车不同位置，所述数据处理终端与配套网关相连，所述超声波测距传感器、加速度传感器、位移传感器和应变计采集数据通过配套网关传输到数据处理终端。
进一步的是，所述路面板根据测试要求可采用路面轮廓未知的水泥砂浆板或路面轮廓已知的3D打印路面板，所述路面板通过环氧树脂或预埋件与桥梁上部结构中的桥面板相连。
进一步的是，所述桥梁上部结构除所述的梁桥外可根据测试需求更换为斜拉桥、悬索桥、拱桥等不同桥型。
进一步的是，所述万向球可在导轨平面上灵活滚动，与引桥限位导轨和桥梁限位导轨接触以约束小车行进方向。
进一步的是，所述引桥由弦杆、竖杆、腹杆、引桥行车轨道、引桥限位导轨焊接而成，可根据具体测试需要选取不同的型钢长度和组合方式。
进一步的是，所述引桥钢桁架下部通过螺栓安装可调节高度的福马轮。
进一步的是，所述牵引钢索绕过定滑轮，在卷扬机作用下牵引移动加载小车。
另一方面，本发明还提供了一种用于桥梁损伤识别试验的车桥耦合系统模型使用方法，包括以下步骤：
S1，所述桥台基座上安装支座，将桥梁上部结构放置于支座上，在桥梁上部结构中的桥面板上铺装路面板；
S2，所述弦杆、竖杆、腹杆通过焊接形成钢桁架，所述引桥行车轨道、引桥限位导轨焊接于钢桁架上，所述引桥垫块放置于桥台基座上，所述福马轮通过螺栓与钢桁架连接并调节高度使引桥桥面高度与桥梁模型桥面高度平齐，所述引桥与桥梁模型和桥梁限位导轨装配连接；
S3，所述车轮通过轮轴和螺栓与车身连接，所述万向球与车身焊接用来约束小车行进方向；
S4，所述定滑轮安装于定滑轮支座上，所述定滑轮支座焊接于引桥行车轨道一端，所述牵引钢索连接移动加载小车，绕过定滑轮，在卷扬机作用下牵引移动加载小车；
S5，所述超声波测距传感器安装于引桥行车轨道一端，所述加速度传感器、位移传感器和应变计根据需要安装于桥梁模型不同位置或移动加载小车不同位置，所述数据处理终端与配套网关相连，所述超声波测距传感器、加速度传感器、位移传感器和应变计同步采集数据，并通过配套网关传输到数据处理终端。
本发明具有以下有益效果：
1、本发明不仅可以对桥梁结构进行静力、动力性能试验，同时还可以对移动车辆荷载下桥梁结构的损伤识别方法进行试验研究；
2、桥梁模型除梁桥外可根据试验需要选择不同桥型，如斜拉桥、悬索桥、拱桥等，通用性强；
3、路面板可根据测试要求采用路面轮廓未知的水泥砂浆板或路面轮廓已知的3D打印路面板，便于深入研究车桥耦合系统结构振动响应机理；
4、可移动引桥可以自由选择车道，方便移动和高度调节，具有良好经济性和便捷性；
5、数据采集处理系统不仅包括桥梁模型相关测点，也包括移动加载小车相关测点，便于深入研究车桥耦合系统振动响应规律；
6、数据采集处理系统将多源数据通过网关同步传输到数据处理终端，便于多源数据的对比、融合、分解重构等相关研究；
7、牵引限位系统与主桥分离，可最大程度减小环境噪声对测试数据影响。
附图说明
图1为本发明车桥耦合系统模型的整体结构示意图；
图2为本发明车桥耦合系统模型引桥和牵引限位系统结构示意图；
图3为本发明车桥耦合系统的移动加载小车结构示意图；
附图标记：1-路面板，2-桥梁上部结构，3-支座，4-桥台基座，5-车身，6-车轮，7-万向球，8-弦杆，9-竖杆，10-腹杆，11-福马轮，12-引桥行车轨道，13-引桥限位导轨，14-引桥垫块，15-桥梁限位导轨，16-连接件，17-卷扬机，18-牵引钢索，19-定滑轮支座，20-定滑轮，21-超声波测距传感器，22-加速度传感器，23-位移传感器，24-应变计，25-数据处理终端，26-配套网关。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，但本发明的保护范围不局限于所述内容。
请参阅图1—3，一种用于桥梁损伤识别试验的车桥耦合系统模型，包括桥梁模型、移动加载小车、引桥、牵引限位系统和数据采集处理系统，桥梁模型通过连接件与引桥连接，移动加载小车在牵引限位系统作用下沿引桥和桥梁桥面预定路线移动，测试数据通过数据采集处理系统进行采集分析；桥梁模型包括路面板1、桥梁上部结构2、支座3和桥台基座4，路面板1通过环氧树脂或预埋件与桥梁上部结构2中的桥面板相连，支座3通过环氧树脂或预埋件固定于桥台基座4上，桥梁上部结构2放置于支座3上；移动加载小车包括车身5、车轮6、万向球7，车轮6通过轮轴和螺栓与车身5连接，万向球7与车身5焊接，与引桥限位导轨13和桥梁限位导轨15接触以约束小车行进方向；引桥包括上桥引桥和下桥引桥，单个引桥包括弦杆8、竖杆9、腹杆10、福马轮11、引桥行车轨道12、引桥限位导轨13和引桥垫块14，构件8—13均采用型钢，弦杆8、竖杆9、腹杆10通过焊接形成钢桁架，引桥行车轨道12、引桥限位导轨13焊接于钢桁架上，引桥垫块14放置于桥台基座4上，福马轮11通过螺栓与钢桁架连接，引桥与桥梁模型和桥梁限位导轨15装配连接；牵引限位系统包括引桥限位导轨13、桥梁限位导轨15、连接件16、卷扬机17、牵引钢索18、定滑轮支座19、定滑轮20，引桥限位导轨13、桥梁限位导轨15间采用连接件16连接，定滑轮20安装于定滑轮支座19上，定滑轮支座19焊接于引桥行车轨道12一端，牵引钢索18绕过定滑轮20，在卷扬机17作用下牵引移动加载小车；数据采集处理系统包括超声波测距传感器21、加速度传感器22、位移传感器23、应变计24、数据处理终端25、配套网关26，超声波测距传感器21安装于引桥行车轨道12一端，加速度传感器22、位移传感器23和应变计24根据需要安装于桥梁模型不同位置或移动加载小车不同位置，数据处理终端25与配套网关26相连，超声波测距传感器21、加速度传感器22、位移传感器23和应变计24采集数据通过配套网关26传输到数据处理终端25。
作为本发明的一种技术优化方案：路面板1根据测试要求可采用路面轮廓未知的水泥砂浆板或路面轮廓已知的3D打印路面板，路面板1通过环氧树脂或预埋件与桥梁上部结构2中的桥面板相连；桥梁上部结构2除的梁桥外可根据测试需求更换为斜拉桥、悬索桥、拱桥等不同桥型；万向球7可在导轨平面上灵活滚动，与引桥限位导轨13和桥梁限位导轨15接触以约束小车行进方向；引桥由弦杆8、竖杆9、腹杆10、引桥行车轨道12、引桥限位导轨13焊接而成，可根据具体测试需要选取不同的型钢长度和组合方式；引桥钢桁架下部通过螺栓安装可调节高度的福马轮11；牵引钢索18绕过定滑轮20，在卷扬机17作用下牵引移动加载小车；超声波测距传感器21安装于引桥行车轨道12一端，用以测定小车移动距离与时间的关系；加速度传感器22依据试验需求安装于桥梁模型不同位置或移动加载小车不同位置；超声波测距传感器21、加速度传感器22、位移传感器23和应变计24同步采集数据，并通过配套网关26传输到数据处理终端25。
本发明在安装使用时，首先在桥台基座上安装支座，将桥梁上部结构放置于支座上，在桥梁上部结构中的桥面板上铺装路面板；依据试验实际需求将弦杆、竖杆、腹杆通过焊接形成钢桁架，将引桥行车轨道、引桥限位导轨焊接于钢桁架上，把引桥垫块放置于桥台基座上，通过螺栓将福马轮与钢桁架连接并调节高度使引桥桥面高度与桥梁模型桥面高度平齐，装配连接引桥与桥梁模型和桥梁限位导轨；
然后将车轮通过轮轴和螺栓与车身连接，在车身焊接万向球用来约束小车行进方向；将定滑轮安装于定滑轮支座上，并把定滑轮支座焊接于引桥行车轨道一端，用牵引钢索连接移动加载小车，绕过定滑轮，在卷扬机作用下牵引移动加载小车；再将超声波测距传感器安装于引桥行车轨道一端，加速度传感器、位移传感器和应变计根据需要安装于桥梁模型和移动加载小车不同位置，连接数据处理终端和配套网关；超声波测距传感器、加速度传感器、位移传感器和应变计同步采集数据，并通过配套网关传输到数据处理终端。
以上显示和描述了本发明的基本原理和主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
Claims (8)
1.一种用于桥梁损伤识别试验的车桥耦合系统模型，其特征在于，包括桥梁模型、移动加载小车、引桥、牵引限位系统和数据采集处理系统，桥梁模型通过连接件与引桥连接，移动加载小车在牵引限位系统作用下沿引桥和桥梁模型的桥面预定路线移动，测试数据通过数据采集处理系统进行采集分析；
所述桥梁模型包括路面板(1)、桥梁上部结构(2)、支座(3)和桥台基座(4)，所述路面板(1)通过环氧树脂或预埋件与桥梁上部结构(2)中的桥面板相连，支座(3)通过环氧树脂或预埋件固定于桥台基座(4)上，桥梁上部结构(2)放置于支座(3)上；
所述移动加载小车包括车身(5)、车轮(6)、万向球(7)，所述车轮(6)通过轮轴和螺栓与车身(5)连接，所述万向球(7)与车身(5)焊接，并与引桥限位导轨(13)和桥梁限位导轨(15)接触以约束小车行进方向；
所述引桥包括上桥引桥和下桥引桥，由弦杆(8)、竖杆(9)、腹杆(10)、福马轮(11)、引桥行车轨道(12)、引桥限位导轨(13)和引桥垫块(14)组成，所述弦杆(8)、竖杆(9)、腹杆(10)通过焊接形成钢桁架，所述引桥行车轨道(12)、引桥限位导轨(13)焊接于钢桁架上，所述引桥垫块(14)放置于桥台基座(4)上，所述福马轮(11)通过螺栓与钢桁架连接，所述引桥与桥梁模型和桥梁限位导轨(15)装配连接；
所述牵引限位系统包括引桥限位导轨(13)、桥梁限位导轨(15)、连接件(16)、卷扬机(17)、牵引钢索(18)、定滑轮支座(19)、定滑轮(20)，所述引桥限位导轨(13)、桥梁限位导轨(15)间采用连接件(16)连接，所述定滑轮(20)安装于定滑轮支座(19)上，所述定滑轮支座(19)焊接于引桥行车轨道(12)一端，所述牵引钢索(18)绕过定滑轮(20)，在卷扬机(17)作用下牵引移动加载小车；
所述数据采集处理系统包括超声波测距传感器(21)、加速度传感器(22)、位移传感器(23)、应变计(24)、数据处理终端(25)、配套网关(26)，所述超声波测距传感器(21)安装于引桥行车轨道(12)一端，用以测定小车移动距离与时间的关系；所述加速度传感器(22)、位移传感器(23)和应变计(24)安装于桥梁模型和移动加载小车，所述数据处理终端(25)与配套网关(26)相连，所述超声波测距传感器(21)、加速度传感器(22)、位移传感器(23)和应变计(24)同步采集数据，通过配套网关(26)传输到数据处理终端(25)。
2.根据权利要求1所述的一种用于桥梁损伤识别试验的车桥耦合系统模型，其特征在于，所述路面板(1)采用路面轮廓未知的水泥砂浆板或路面轮廓已知的3D打印路面板。
3.根据权利要求1所述的一种用于桥梁损伤识别试验的车桥耦合系统模型，其特征在于，所述桥梁上部结构(2)为斜拉桥、悬索桥或拱桥。
4.根据权利要求1所述的一种用于桥梁损伤识别试验的车桥耦合系统模型，其特征在于，所述万向球(7)可在引桥限位导轨(13)和桥梁限位导轨(15)平面上灵活滚动。
5.根据权利要求1所述的一种用于桥梁损伤识别试验的车桥耦合系统模型，其特征在于，所述引桥由弦杆(8)、竖杆(9)、腹杆(10)、引桥行车轨道(12)、引桥限位导轨(13)焊接而成，可根据具体测试需要选取不同的型钢长度和组合方式。
6.根据权利要求1所述的一种用于桥梁损伤识别试验的车桥耦合系统模型，其特征在于，所述福马轮(11)的高度可调节。
7.根据权利要求1所述的一种用于桥梁损伤识别试验的车桥耦合系统模型，其特征在于，所述弦杆(8)、竖杆(9)、腹杆(10)、福马轮(11)、引桥行车轨道(12)和引桥限位导轨(13)均由型钢构成。
8.一种用于桥梁损伤识别试验的车桥耦合系统模型的使用方法，基于权利要求1所述车桥耦合系统模型，其特征在于，包括以下步骤：
S1，所述桥台基座(4)上安装支座(3)，将桥梁上部结构(2)放置于支座(3)上，在桥梁上部结构(2)中的桥面板上铺装路面板(1)；
S2，所述弦杆(8)、竖杆(9)、腹杆(10)通过焊接形成钢桁架，所述引桥行车轨道(12)、引桥限位导轨(13)焊接于钢桁架上，所述引桥垫块(14)放置于桥台基座(4)上，所述福马轮(11)通过螺栓与钢桁架连接并调节高度使引桥桥面高度与桥梁模型桥面高度平齐，所述引桥与桥梁模型和桥梁限位导轨(15)装配连接；
S3，所述车轮(6)通过轮轴和螺栓与车身(5)连接，所述万向球(7)与车身(5)焊接用来约束小车行进方向；
S4，所述定滑轮(20)安装于定滑轮支座(19)上，所述定滑轮支座(19)焊接于引桥行车轨道(12)一端，所述牵引钢索(18)连接移动加载小车，绕过定滑轮(20)，在卷扬机(17)作用下牵引移动加载小车；
S5，所述超声波测距传感器(21)安装于引桥行车轨道(12)一端，所述加速度传感器(22)、位移传感器(23)和应变计(24)安装于桥梁模型和移动加载小车，所述数据处理终端(25)与配套网关(26)相连，所述超声波测距传感器(21)、加速度传感器(22)、位移传感器(23)和应变计(24)同步采集数据，并通过配套网关(26)传输到数据处理终端(25)。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201910223717.5A CN110057514A (zh) | 2019-03-22 | 2019-03-22 | 一种用于桥梁损伤识别试验的车桥耦合系统模型及方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201910223717.5A CN110057514A (zh) | 2019-03-22 | 2019-03-22 | 一种用于桥梁损伤识别试验的车桥耦合系统模型及方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN110057514A true CN110057514A (zh) | 2019-07-26 |
Family
ID=67317314
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201910223717.5A Pending CN110057514A (zh) | 2019-03-22 | 2019-03-22 | 一种用于桥梁损伤识别试验的车桥耦合系统模型及方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN110057514A (zh) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110567661A (zh) * | 2019-09-11 | 2019-12-13 | 重庆大学 | 基于广义模式搜索算法和车桥耦合的桥梁损伤识别方法 |
| CN110672425A (zh) * | 2019-11-14 | 2020-01-10 | 苏州科联建设工程质量检测有限公司 | 一种桥梁承载能力检测装置及检测方法 |
| CN110907299A (zh) * | 2019-11-21 | 2020-03-24 | 中国矿业大学 | 主缆多点变载弯曲疲劳监测装置及其监测方法 |
| CN111964857A (zh) * | 2020-07-27 | 2020-11-20 | 江苏大学 | 一种轻材点阵夹芯结构高频动态响应测试方法 |
| CN112304542A (zh) * | 2020-11-05 | 2021-02-02 | 长安大学 | 易调节扩展的桥梁健康监测试验平台 |
| CN112729733A (zh) * | 2021-02-05 | 2021-04-30 | 昆明理工大学 | 一种用于桥梁损伤识别试验的模块化钢混组合桥梁模型 |
| CN113390733A (zh) * | 2021-05-07 | 2021-09-14 | 河海大学 | 一种桥梁柱桩浸水段临界动载荷破坏实验装置及方法 |
| CN114252285A (zh) * | 2021-12-09 | 2022-03-29 | 河北工业大学 | 一种跨径桥梁的检测模拟装置及损伤检测模拟系统 |
Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20150338305A1 (en) * | 2014-05-20 | 2015-11-26 | Trimble Navigation Limited | Monitoring a response of a bridge based on a position of a vehicle crossing the bridge |
| CN106556498A (zh) * | 2016-10-31 | 2017-04-05 | 石家庄铁道大学 | 桥梁结构损伤识别方法及系统 |
| CN106802222A (zh) * | 2017-01-13 | 2017-06-06 | 重庆大学 | 一种基于车桥耦合系统的桥梁损伤诊断方法 |
| CN107727339A (zh) * | 2017-06-01 | 2018-02-23 | 阳洋 | 一种基于车桥耦合系统的桥梁损伤诊断方法的检测装置 |
| CN107727338A (zh) * | 2017-06-01 | 2018-02-23 | 重庆大学 | 一种基于车桥耦合系统的桥梁损伤诊断方法 |
| CN207717313U (zh) * | 2018-01-23 | 2018-08-10 | 浙江大学 | 车桥耦合振动测试试验模型装置 |
-
2019
- 2019-03-22 CN CN201910223717.5A patent/CN110057514A/zh active Pending
Patent Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20150338305A1 (en) * | 2014-05-20 | 2015-11-26 | Trimble Navigation Limited | Monitoring a response of a bridge based on a position of a vehicle crossing the bridge |
| CN106556498A (zh) * | 2016-10-31 | 2017-04-05 | 石家庄铁道大学 | 桥梁结构损伤识别方法及系统 |
| CN106802222A (zh) * | 2017-01-13 | 2017-06-06 | 重庆大学 | 一种基于车桥耦合系统的桥梁损伤诊断方法 |
| CN107727339A (zh) * | 2017-06-01 | 2018-02-23 | 阳洋 | 一种基于车桥耦合系统的桥梁损伤诊断方法的检测装置 |
| CN107727338A (zh) * | 2017-06-01 | 2018-02-23 | 重庆大学 | 一种基于车桥耦合系统的桥梁损伤诊断方法 |
| CN207717313U (zh) * | 2018-01-23 | 2018-08-10 | 浙江大学 | 车桥耦合振动测试试验模型装置 |
Non-Patent Citations (1)
| Title |
|---|
| 林隽: "基于双传感器信息的梁桥结构损伤检测方法研究", 《中国优秀硕士学位论文全文数据库 工程科技II辑》 * |
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110567661A (zh) * | 2019-09-11 | 2019-12-13 | 重庆大学 | 基于广义模式搜索算法和车桥耦合的桥梁损伤识别方法 |
| CN110672425A (zh) * | 2019-11-14 | 2020-01-10 | 苏州科联建设工程质量检测有限公司 | 一种桥梁承载能力检测装置及检测方法 |
| CN110672425B (zh) * | 2019-11-14 | 2022-04-05 | 苏州科联建设工程质量检测有限公司 | 一种桥梁承载能力检测装置及检测方法 |
| CN110907299A (zh) * | 2019-11-21 | 2020-03-24 | 中国矿业大学 | 主缆多点变载弯曲疲劳监测装置及其监测方法 |
| CN111964857A (zh) * | 2020-07-27 | 2020-11-20 | 江苏大学 | 一种轻材点阵夹芯结构高频动态响应测试方法 |
| CN112304542A (zh) * | 2020-11-05 | 2021-02-02 | 长安大学 | 易调节扩展的桥梁健康监测试验平台 |
| CN112729733A (zh) * | 2021-02-05 | 2021-04-30 | 昆明理工大学 | 一种用于桥梁损伤识别试验的模块化钢混组合桥梁模型 |
| CN112729733B (zh) * | 2021-02-05 | 2022-11-11 | 昆明理工大学 | 一种用于桥梁损伤识别试验的模块化钢混组合桥梁模型 |
| CN113390733A (zh) * | 2021-05-07 | 2021-09-14 | 河海大学 | 一种桥梁柱桩浸水段临界动载荷破坏实验装置及方法 |
| CN114252285A (zh) * | 2021-12-09 | 2022-03-29 | 河北工业大学 | 一种跨径桥梁的检测模拟装置及损伤检测模拟系统 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN110057514A (zh) | 一种用于桥梁损伤识别试验的车桥耦合系统模型及方法 | |
| Karoumi et al. | Monitoring traffic loads and dynamic effects using an instrumented railway bridge | |
| CN101865783B (zh) | 轨道车辆转向架性能参数综合检测台 | |
| WO2018000561A1 (zh) | 一种基于冲击振动的桥梁检测评估方法与设备 | |
| Deng et al. | Identification of dynamic vehicular axle loads: Demonstration by a field study | |
| CA2759431C (en) | Test method for bogies as well as a test stand and assembly stand | |
| EP3187838A1 (en) | System for vehicles weight preselection and evaluation of the technical state of road infrastructure | |
| O’Brien et al. | Strategies for axle detection in bridge weigh-in-motion systems | |
| CN105128693B (zh) | 一种中低速磁浮列车气隙检测系统及方法 | |
| CN201289413Y (zh) | 轮胎对地压力动态分布实时测量装置 | |
| CN110055834B (zh) | 动刚度设计方法 | |
| CN102466598A (zh) | 多点传感器落锤式弯沉仪 | |
| Malm et al. | Field testing and simulation of dynamic properties of a tied arch railway bridge | |
| Kalhori et al. | Nothing-on-road axle detection strategies in bridge-weigh-in-motion for a cable-stayed bridge: Case study | |
| CN209624252U (zh) | 挂篮仿真智能加载系统 | |
| CN210293411U (zh) | 一种高速动态轴重秤 | |
| Zhao et al. | Algorithm to identify axle weights for an innovative BWIM system. Part II | |
| CN201152841Y (zh) | 全自动落锤式弯沉仪 | |
| CN106525464A (zh) | 一种汽车扭力梁式后桥疲劳试验装置 | |
| CN107673150A (zh) | 电梯平衡系数检测装置及方法 | |
| CN205426670U (zh) | 一种沥青路面裂缝荷载响应相对位移测试仪 | |
| Yang et al. | Moving load identification of small and medium-sized bridges based on distributed optical fiber sensing | |
| CN112697249A (zh) | 一种动态车辆超限判定方法及判定系统 | |
| CN109682690A (zh) | 挂篮仿真智能加载系统 | |
| CN115655620A (zh) | 一种用于桥梁动力测试的激振结构及激振方法 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PB01 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| CB03 | Change of inventor or designer information |
Inventor after: Zhu Jinsong Inventor after: Zhang Yifeng Inventor after: Gao Change Inventor after: Sun Yadan Inventor before: Zhu Jinsong Inventor before: Zhu Yifeng Inventor before: Gao Change Inventor before: Sun Yadan |
|
| CB03 | Change of inventor or designer information | ||
| WD01 | Invention patent application deemed withdrawn after publication |
Application publication date: 20190726 |
|
| WD01 | Invention patent application deemed withdrawn after publication |