CN110056427A - 一种发动机检测方法、装置及系统 - Google Patents
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Abstract
本申请实施例提供了一种发动机检测方法、装置及系统，在发动机控制器之外设置了发动机检测装置，获取来自发动机控制器的待分析性能参数，待分析性能参数为与发动机控制器连接的发动机的性能参数，根据待分析性能参数，以及预先存储的发动机的基准性能参数，确定发动机是否存在异常，若是，可以产生报警信息。发动机检测装置可以预先存储发动机的基准性能参数，作为对待分析性能参数进行分析的基准，这样可以快速准确对待分析性能参数进行分析，进而得知发动机是否出现异常，从而实现对发动机的高效准确的监控。
Description
技术领域
本发明涉及车辆领域，特别是涉及一种发动机检测方法、装置及系统。
背景技术
发动机是汽车行驶的动力装置，其运行情况是决定汽车性能的关键因素，因此对发动机的性能进行检测和保养是十分必要的。目前，国家对发动机排放在全生命周期内的衰减控制要求日益严格，因此，对发动机各性能的实时监控尤为重要。
目前，可以通过发动机控制器对发动机进行检测，然而，发动机控制器的存储能力和计算能力受限，对检测到的性能参数的分析具有一定的限制，无法准确反映发动机的性能。
发明内容
为解决上述技术问题，本申请实施例提供一种发动机检测方法、装置及系统，实现对发动机的高效准确的监控。
本申请实施例提供了一种发动机检测方法，包括：
获取来自发动机控制器的待分析性能参数，所述待分析性能参数为与发动机控制器连接的发动机的性能参数；
根据所述待分析性能参数，以及预先存储的所述发动机的基准性能参数，确定所述发动机是否存在异常；
若是，则产生报警信息。
可选的，所述待分析性能参数和所述基准性能参数分别对应所述发动机的多个工况，所述根据所述待分析性能参数，以及预先存储的所述发动机的基准性能参数，确定所述发动机是否存在异常，包括：
比较工况相同的待分析性能参数与基准性能参数，得到所述发动机在该工况下的实际性能衰减值；
根据所述发动机在各个工况下的实际性能衰减值，确定所述发动机是否存在异常。
可选的，所述比较工况相同的待分析性能参数与基准性能参数，得到所述发动机在该工况下的实际性能衰减值，包括：
将工况相同的待分析性能参数与基准性能参数的比值或差值，作为所述发动机在该工况下的实际性能衰减值。
可选的，所述根据所述发动机在各个工况下的实际性能衰减值，确定所述发动机是否存在异常，包括：
确定所述发动机在各个工况下的实际性能衰减值的平均值是否大于或等于预设平均阈值；和/或，确定所述发动机在各个工况下的实际性能衰减值的最大值是否大于预设最大阈值；和/或，确定所述发动机在各个工况下的实际性能衰减值的最小值是否小于预设最小阈值；
若是，则确定所述发动机存在异常。
可选的，所述方法还包括：
根据所述发动机在各个工况下的实际性能衰减值，以及预先得到的历史性能衰减值，确定所述性能衰减值的变化趋势。
可选的，所述方法还包括：
若所述发动机不存在异常，根据所述待分析性能参数，更新所述基准性能参数。
可选的，所述待分析性能参数为待分析排温参数，所述基准性能参数为基准排温参数；或所述待分析性能参数为待分析冷却水温度参数，所述基准性能参数为基准冷却水温度参数；或所述待分析性能参数为待分析机油温度参数，所述基准性能参数为基准机油温度参数；或所述待分析性能参数为待分析机油压力参数，所述基准性能参数为基准机油压力参数。
本申请实施例提供了一种发动机检测装置，包括：
性能参数获取单元，用于获取来自发动机控制器的待分析性能参数，所述待分析性能参数为与发动机控制器连接的发动机的性能参数；
判断单元，用于根据所述待分析性能参数，以及预先存储的所述发动机的基准性能参数，确定所述发动机是否存在异常，若是，则启动报警单元；
所述报警单元，用于产生报警信息。
可选的，所述待分析性能参数和所述基准性能参数分别对应所述发动机的多个工况，所述判断单元，包括：
比较单元，用于比较工况相同的待分析性能参数与基准性能参数，得到所述发动机在该工况下的实际性能衰减值；
判断子单元，用于根据所述发动机在各个工况下的实际性能衰减值，确定所述发动机是否存在异常。
可选的，所述比较单元具体用于：
将工况相同的待分析性能参数与基准性能参数的比值或差值，作为所述发动机在该工况下的实际性能衰减值。
可选的，所述判断子单元具体用于：
确定所述发动机在各个工况下的实际性能衰减值的平均值是否大于或等于预设平均阈值；和/或，确定所述发动机在各个工况下的实际性能衰减值的最大值是否大于预设最大阈值；和/或，确定所述发动机在各个工况下的实际性能衰减值的最小值是否小于预设最小阈值；
若是，则确定所述发动机存在异常。
可选的，所述装置还包括：
变化趋势确定单元，用于根据所述发动机在各个工况下的实际性能衰减值以及预先得到的历史性能衰减值，确定所述性能衰减值的变化趋势。
可选的，所述装置还包括：
基准参数更新单元，用于若所述发动机不存在异常，根据所述待分析性能参数，更新所述基准性能参数。
可选的，所述待分析性能参数为待分析排温参数，所述基准性能参数为基准排温参数；或所述待分析性能参数为待分析冷却水温度参数，所述基准性能参数为基准冷却水温度参数；或所述待分析性能参数为待分析机油温度参数，所述基准性能参数为基准机油温度参数；或所述待分析性能参数为待分析机油压力参数，所述基准性能参数为基准机油压力参数。
本申请实施例提供了一种发动机检测系统，包括发动机控制器和前述发动机检测装置。
本申请实施例提供了一种发动机检测方法、装置及系统，在发动机控制器之外设置了发动机检测装置，获取来自发动机控制器的待分析性能参数，待分析性能参数为与发动机控制器连接的发动机的性能参数，根据待分析性能参数，以及预先存储的发动机的基准性能参数，确定发动机是否存在异常，若是，可以产生报警信息。发动机检测装置可以预先存储发动机的基准性能参数，作为对待分析性能参数进行分析的基准，这样可以快速准确对待分析性能参数进行分析，进而得知发动机是否出现异常，从而实现对发动机的高效准确的监控。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本申请实施例提供的一种发动机检测系统的结构框图；
图2为本申请实施例提供的一种发动机检测方法的流程图；
图3为本申请实施例提供的一种待分析排温矩阵的示意图；
图4为本申请实施例提供的一种基准排温矩阵的示意图；
图5为本申请实施例提供的一种性能衰减示意图；
图6为本申请实施例提供的一种发动机检测方法的具体实施过程示意图；
图7为本申请实施例提供的一种发动机检测装置的结构框图。
具体实施方式
为了使本技术领域的人员更好地理解本申请方案，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
目前，可以通过传感器对发动机进行检测，然而，发明人经过研究发现，发动机控制器的存储能力和计算能力受限，对发动机的性能参数的分析存在一定的限制，无法准确反映发动机的性能。
以发动机排气温度（简称排温）为例，发动机排气温度是表征发动机燃烧工况的重要性能参数之一，通过车载终端设备可以实时采集来自发动机控制器的温度数据，排气温度的数据通常对应多个工况，例如发动机的不同转速和扭矩可以代表不同的发动机工况，不同工况代表发动机的输出功率不同，不同输出功率可以有相应的排温，同一输出功率下的不同排温，可以体现发动机在该功率下的性能表现。因此，需要采集巨大数据量的的排温数据才能准确表征发动机在不同工况下的性能。而发动机控制器的存储资源和计算资源均有限，因此无法承担大量的数据的存储和计算，无法对发动机排气温度进行存储和分析，也因此无法准确获取发动机的性能。
基于此，本申请实施例提供了一种发动机检测方法、装置及系统，在发动机控制器之外设置了发动机检测装置，获取来自发动机控制器的待分析性能参数，待分析性能参数为与发动机控制器连接的发动机的性能参数，根据待分析性能参数，以及预先存储的发动机的基准性能参数，确定发动机是否存在异常，若是，可以产生报警信息。发动机检测装置可以预先存储发动机的基准性能参数，作为对待分析性能参数进行分析的基准，这样可以快速准确对待分析性能参数进行分析，进而得知发动机是否出现异常，从而实现对发动机的高效准确的监控。
为了使本申请实施例更加清楚，下面先结合图1，对本申请实施例的一个示例性场景进行介绍。
本申请实施例提供的一种发动机检测方法可以应用到如图1所示的示例性场景中。该场景中，发动机控制器与发动机连接，用于获取发动机的待分析性能参数，车载终端设备例如T-BOX（远程信息处理箱，Telematics BOX），与发动机控制器通过CAN线连接，从而可以通过CAN线获取发动机控制器中的待分析性能参数，具体的，可以支持J1939、UDS、XCP/CCP等协议，待分析性能参数是与发动机控制器连接的发动机的性能参数。车载终端设备和发动机检测装置连接，用于将待分析性能参数发送至发动机检测装置，发动机检测装置中存储有发动机的基准性能参数，可以根据基准性能参数对发动机的待分析性能参数进行分析，从而得到发动机是否存在异常。
具体实现时，发动机检测装置可以是与车载终端设备通信的云服务器，车载终端设备与云服务器可以建立无线连接，发动机检测装置也可以是与车载终端设备连接的计算机等，发动机检测装置具有较强的计算能力和存储能力，从而可以实现对基准性能参数的存储，以及对待分析性能参数的分析，因此可以快速准确对待分析性能参数进行分析，进而得知发动机是否出现异常，从而实现对发动机的高效准确的监控。
下面结合附图，通过实施例来详细说明本申请实施例提供的一种发动机检测方法、装置及系统的具体实现方式。
参考图2所示为本申请实施例提供的一种发动机检测方法的流程图，应用于上述发动机检测装置，可以包括以下步骤。
S101，获取来自发动机控制器的待分析性能参数。
发动机是汽车行驶的动力装置，其运行情况是决定汽车性能的关键因素，发动机的性能可以通过一些参数来体现。发动机的性能参数例如可以包括排温参数、冷却水温度参数、机油温度参数、机油压力参数等中的一种或多种。
发动机可以与发动机控制器连接，而发动机控制器可以与车载终端设备连接，车载终端设备可以与发动机检测装置连接。可以理解的是，这里的连接指信号连接，可以是有线连接，也可以是无线连接。
车载终端设备可以通过发动机控制器对发动机的性能参数进行采集，作为待分析性能参数，具体的，可以通过CAN线获取来自发动机控制器的数据；在获取待分析性能参数后，车载设备可以向发动机检测装置发送待分析性能参数。待分析性能参数可以包括待分析排温参数、待分析冷却水温度参数、待分析机油温度参数和待分析机油压力参数等中的至少一种。
发动机控制器发送发动机的性能参数可以有一定的频率，车载终端设备对发动机的性能参数的采集可以有一定频率，例如发动机控制器每秒发送一次排温参数，车载终端设备每隔10秒进行一次排温参数的采集，则车载终端设备会采集发动机控制器发送的10个排温参数中的1个。车载终端在获取到发动机的性能参数后，可以将发动机的性能参数作为待分析性能参数，实时向发动机检测装置发送待分析性能参数。
由于待分析性能参数通常随着发动机所处的工况的不同而有所不同，因此，在获取到发动机当前的性能参数的同时，还可以获取发动机当前的工况，并将待分析性能和发动机工况对应存储。例如排温为220℃时对应的工况为发动机转速为1400rpm（转每分钟，r/min），发动机扭矩为900N·m（牛米）；排温为286℃时对应的工况为发动机转速为1500rpm，发动机扭矩为900N·m；排温为245℃时对应的工况为发动机转速为1600rpm，发动机扭矩为1000N·m。
在采集到的待分析性能参数较多时，可以为发动机工况设置范围，例如发动机的转速在（1000 rpm,1100 rpm]且扭矩在(600 N·m,700 N·m]的区间范围内，有多个排温参数，这样，可以不必记录全部数据，将这些数据进行统计，形成统计值，该统计值可以对应发动机在该工况范围内的排温情况。统计值可以是该工况范围内各个排温参数的统计平均值，也可以是该工况范围内各个排温参数的加权平均值。
在本申请实施例中，为发动机工况设置的范围可以根据实际情况而定，例如发动机的转速的区间长度可以是100 rpm，也可以是200 rpm或者其他数值，可以理解的是，区间范围越小，最终需要记录的待分析性能参数越多，对发动机的性能的表征也越准确。
待分析性能参数和发动机工况的对应关系，可以通过待分析性能参数矩阵来表示。以待分析排温矩阵为例，参考图3所示，为待分析排温矩阵（map）的示意图，其中，横坐标为发动机转速范围（r/min），例如1000rpm表示发动机转速范围为（900,1000]，纵坐标为发动机扭矩范围（N·m），例如800 N·m可以表示发动机扭矩范围为(700,800]，其中的数值为各个工况范围中的发动机排气温度的统计值（℃），例如1000rpm和800 N·m对应的排温为260℃，说明在发动机转速范围为（900,1000]、发动机扭矩范围为(700,800]的工况下，发动机的排温的统计值为260℃。
由于待分析性能参数的获取可以是实时的，在获取到新的待分析性能参数后，可以确定此时发动机的工况，找到对应的工况区间，并根据新的待分析性能参数更新待分析性能参数矩阵，对待分析性能参数矩阵的更新时间可以是实时的，也可以是有一定时间周期的。当然，若发动机在采集时间内的工况并未覆盖所有工况区间，则有些工况区间内的待分析性能参数的统计值也可以维持不变。
可以理解的是，本申请实施例中针对的可以是单一发动机的性能，该发动机的性能参数可以是多种，这样该发动机的不同种性能参数可以分别对应有待分析性能参数矩阵，例如排温参数和冷却水温参数可以分别对应2个待分析性能参数矩阵；本申请实施例中也可以针对多个发动机的性能，每个发动机的性能参数可以是多种，这样每个发动机的每种性能参数可以分别对应有待分析性能矩阵，例如第一发动机的排温参数、第二发动机的冷却水温参数可以分别对应2个待分析性能参数矩阵。
S102，根据待分析性能参数，以及预先存储的发动机的基准性能参数，确定发动机是否存在异常。
在本申请实施例中，可以预先存储发动机的基准性能参数，其中基准性能参数是在发动机在正常工作状态时的有效试验数据，用于体现正常工作状态中的发动机的性能参数。
可以理解的是，基准性能参数和待分析性能参数是对应的，具体的，基准性能参数和待分析性能参数对应的发动机的型号相同，通常来说，同一型号的发动机对应特定的额定功率，可以共用一套基准性能参数。具体的，基准性能参数和待分析性能参数的种类也相同。例如待分析性能参数为待分析排温参数时，基准性能参数为基准排温参数；待分析性能参数为待分析冷却水温度参数时，基准性能参数为基准冷却水温度参数；待分析性能参数为待分析机油温度参数时，基准性能参数为基准机油温度参数；待分析性能参数为待分析机油压力参数时，基准性能参数为基准机油压力参数。
类比于待分析性能参数，基准性能参数也可以是在发动机的不同工况下的参数，可以为发动机工况设置范围，例如发动机的转速在（1000 rpm,1100 rpm]且扭矩在(600N·m,700 N·m]的区间范围内，有多个排温参数。通常来说，待分析性能参数可以与基准性能参数的区间范围一致，有利于对二者进行比较。基准性能参数可以通过基准性能参数矩阵来表示。以基准性能参数矩阵为例，参考图4所示，为基准排温矩阵（map）的示意图，其中，横坐标为发动机转速范围（rpm），纵坐标为发动机扭矩范围（N·m），其中的数值为各个工况范围中的发动机排气温度（℃），基准排温矩阵中各数值的含义可以参考待分析排温矩阵。
在获取到待分析性能参数后，可以根据待分析性能参数以及基准性能参数，确定发动机是否存在异常。判断发动机是否存在异常的动作，可以按照一定的周期进行，例如可以每天进行一次，这样获取到的待分析性能参数即为一天内获取的数据。本申请实施例中，还可以剔除待分析性能参数中由外界因素导致的明显异常的数据。
由于待分析性能参数对应发动机的多个工况，基准性能参数也对应发动机的多个工况，通过比较相同工况的待分析性能参数和基准性能参数，可以对发动机的性能进行检测，得到该工况下发动机的实际性能衰减值。得到发动机在各个工况下的实际性能衰减值，则可以根据这些实际性能衰减值，确定发动机是否存在异常。
通常来说，待分析性能参数越接近基准性能参数，说明发动机的工况也越稳定，实际性能衰减值越小，然而实际上，随着发动机的工作时间的延长，发动机的性能逐渐衰减，因此发动机的实际性能衰减值是大于零的，也就是说，实际性能衰减值小到一定程度，则可以认为该性能数据为异常数据。因此，可以将工况相同的待分析性能参数与基准性能参数的比值或差值，作为发动机在该工况下的实际性能衰减值。这样，可以得到发动机在多个工况的实际性能衰减值，并根据发动机在多个工况下的实际性能衰减值来确定发动机的性能。
实际操作中，若实际性能衰减值对应多个工况时，也可以通过实际性能衰减矩阵来表示，表示方式可以参考待分析性能参数矩阵和基准性能参数矩阵，在此不做具体说明。
在计算得到各个工况下的实际性能衰减值后，可以根据这些实际性能衰减值确定发动机是否存在异常。
本申请实施例中，可以通过均值检测方式确定发动机是否存在异常。具体的，可以确定发动机在各个工况下的实际性能衰减值的平均值Paver是否大于或等于预设平均阈值Taver，若是，则确定实际性能衰减值较大，超过了允许的衰减值，发动机存在异常，若否，则确定发动机正常工作。其中，实际性能衰减值的平均值Paver可以是统计学均值或加权平均值，预设平均阈值Taver表征偏离的平均值，可以根据实际情况确定。
在本申请实施例中，也可以通过最大值检测方式确定发动机是否存在异常。具体的，可以确定发动机在各个工况下的实际性能衰减值的最大值Pmax是否大于预设最大阈值Tmax，若是，则确定实际性能衰减值个别较大，超过了允许的衰减值，发动机存在异常，若否，则确定发动机正常工作。其中，预设最大阈值Tmax表征允许的最大偏离阈值，可以根据实际情况确定。
在本申请实施例中，还可以通过最小值检测方式确定发动机是否存在异常。具体的，可以确定发动机在各个工况下的实际性能衰减值的最小值Pmin是否小于预设最小阈值Tmin，若是，则确定实际性能衰减值个别较小，发动机存在异常，若否，则确定发动机正常工作。其中，预设最小阈值Tmin表征允许的最小偏离阈值，可以根据实际情况确定。
可以理解的是，上述均值检测方式、最大值检测方式和最小值检测方式这三种方式中，可以只进行其中之一，也可以依次进行多个。
S103，若是，产生报警信息。
本申请实施例中，若发动机存在异常，可以产生报警信息，使相关人员获取到发动机的异常信息。报警信息可以包括异常数据警告、异常数据信息等，发动机检测装置可以与用户终端连接，向用户终端推送报警信息，例如发送手机短信、系统消息、邮件通知等，发动机检测装置也可以与车载仪表盘连接，通过仪表盘显示报警信息，从而为用户提供优化及维修指引。
在本申请实施例中，在获取到发动机在各个工况下的实际性能衰减值后，还可以对这些实际衰减值进行存储。这样，在得到实际性能衰减值前，还可以获取预先得到的历史性能衰减值，根据历史性能衰减值和实际性能衰减值，可以确定发动机的性能衰减值的变化趋势，并进行变化趋势的显示。根据发动机的性能衰减值的变化趋势，可以预测发动机在未来一段时间内可能存在异常，从而为用户做出合理的提醒。
发动机的性能衰减值的变化趋势可以通过实际性能衰减值的平均值来体现，也可以通过实际性能衰减值的最大值或最小值来体现。参考图5所示，为本申请实施例提供的一种性能衰减示意图，其中，横坐标为日期，纵坐标为实际性能衰减值，图中包括菱形标识曲线、方块标识曲线和三角形标识曲线，分别表示实际性能衰减值的最大值的变化趋势、实际性能衰减值的平均值的变化趋势和实际性能衰减值的最小值的变化趋势。
在本申请实施例中，若判断发动机不存在异常，则认为发动机正常工作，待分析性能参数均为有效参数，则可以根据待分析性能参数对基准性能参数进行更新，从而使基准性能参数能够覆盖更多的工况，同时使基准性能参数更加贴近实际的发动机性能参数，完成对基准性能参数的优化，使下一个数据分析周期中的数据分析更加准确合理。
例如可以将同一工况区间的基准性能参数和待分析性能参数的平均值作为该工况区间的新的基准性能参数，或者将同一工况区间的基准性能参数和待分析性能参数的加权平均值作为该工况区间的新的基准性能参数。
参考图6所示，为本申请实施例提供的一种发动机检测方法的具体实施过程示意图，通过试验时间采集可以得到基准性能参数，通过待分析数据采集可以得到待分析性能参数，待分析性能参数与基准性能参数的比值可以作为实际性能衰减值。若实际性能衰减值的均值Paver大于预设平均阈值Taver，则确认发动机存在异常，若实际性能衰减值的均值Paver不大于预设平均阈值Taver，则确认发动机工作正常；若实际性能衰减值的最大值Pmax大于预设最大阈值Tmax，则确认发动机存在异常，若实际性能衰减值的最大值Pmax不大于预设最大阈值Tmax，则确认发动机工作正常；若实际性能衰减值的最小值Pmin小于预设最小阈值Tmin，则确认发动机存在异常，若实际性能衰减值的最小值Pmin不小于预设最小阈值Tmin，则确认发动机工作正常。
若发动机存在异常，则可以生成报警信息，系统报警。当然，发动机工作正常或存在异常时，都可以形成性能衰减值变化趋势。
本申请实施例提供了一种发动机检测方法，在发动机控制器之外设置了发动机检测装置，获取来自发动机控制器的待分析性能参数，待分析性能参数为与发动机控制器连接的发动机的性能参数，根据待分析性能参数，以及预先存储的发动机的基准性能参数，确定发动机是否存在异常，若是，可以产生报警信息。发动机检测装置可以预先存储发动机的基准性能参数，作为对待分析性能参数进行分析的基准，这样可以快速准确对待分析性能参数进行分析，进而得知发动机是否出现异常，从而实现对发动机的高效准确的监控。
基于以上一种发动机检测方法，本申请实施例还提供了一种发动机检测装置，参考图7所示，为本申请实施例提供的一种发动机检测装置的结构框图，所述装置包括：
性能参数获取单元110，用于获取来自发动机控制器的待分析性能参数，所述待分析性能参数为与发动机控制器连接的发动机的性能参数；
判断单元120，用于根据所述待分析性能参数，以及预先存储的所述发动机的基准性能参数，确定所述发动机是否存在异常，若是，则启动报警单元；
所述报警单元130，用于产生报警信息。
可选的，所述待分析性能参数和所述基准性能参数分别对应所述发动机的多个工况，所述判断单元，包括：
比较单元，用于比较工况相同的待分析性能参数与基准性能参数，得到所述发动机在该工况下的实际性能衰减值；
判断子单元，用于根据所述发动机在各个工况下的实际性能衰减值，确定所述发动机是否存在异常。
可选的，所述比较单元具体用于：
将工况相同的待分析性能参数与基准性能参数的比值或差值，作为所述发动机在该工况下的实际性能衰减值。
可选的，所述判断子单元具体用于：
确定所述发动机在各个工况下的实际性能衰减值的平均值是否大于或等于预设平均阈值；和/或，确定所述发动机在各个工况下的实际性能衰减值的最大值是否大于预设最大阈值；和/或，确定所述发动机在各个工况下的实际性能衰减值的最小值是否小于预设最小阈值；
若是，则确定所述发动机存在异常。
可选的，所述装置还包括：
变化趋势确定单元，用于根据所述发动机在各个工况下的实际性能衰减值以及预先得到的历史性能衰减值，确定所述性能衰减值的变化趋势。
可选的，所述装置还包括：
基准参数更新单元，用于若所述发动机不存在异常，根据所述待分析性能参数，更新所述基准性能参数。
可选的，所述待分析性能参数为待分析排温参数，所述基准性能参数为基准排温参数；或所述待分析性能参数为待分析冷却水温度参数，所述基准性能参数为基准冷却水温度参数；或所述待分析性能参数为待分析机油温度参数，所述基准性能参数为基准机油温度参数；或所述待分析性能参数为待分析机油压力参数，所述基准性能参数为基准机油压力参数。
本申请实施例提供了一种发动机检测装置，该装置可以获取来自发动机控制器的待分析性能参数，待分析性能参数为与发动机控制器连接的发动机的性能参数，根据待分析性能参数，以及预先存储的发动机的基准性能参数，确定发动机是否存在异常，若是，可以产生报警信息。发动机检测装置可以预先存储发动机的基准性能参数，作为对待分析性能参数进行分析的基准，这样可以快速准确对待分析性能参数进行分析，进而得知发动机是否出现异常，从而实现对发动机的高效准确的监控。
基于以上发动机检测方法和发动机检测装置，本申请实施例还提供了一种发动机检测系统，该发动机检测系统可以包括发动机控制器和发动机检测装置，发动机控制器和发动机检测装置之间可以建立连接，具体的，发动机控制器和发动机检测装置可以通过车载终端设备建立连接，发动机控制器可以获取发动机的性能参数，发动机检测装置可以执行前述的发动机检测方法。
本申请实施例中提到的“第一……”、“第一……”等名称中的“第一”只是用来做名字标识，并不代表顺序上的第一。该规则同样适用于“第二”等。
通过以上的实施方式的描述可知，本领域的技术人员可以清楚地了解到上述实施例方法中的全部或部分步骤可借助软件加通用硬件平台的方式来实现。基于这样的理解，本申请的技术方案可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品可以存储在存储介质中，如只读存储器（英文：read-only memory，ROM）/RAM、磁碟、光盘等，包括若干指令用以使得一台计算机设备（可以是个人计算机，服务器，或者诸如路由器等网络通信设备）执行本申请各个实施例或者实施例的某些部分所述的方法。
本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处。尤其，对于装置实施例和设备实施例而言，由于其基本相似于方法实施例，所以描述得比较简单，相关之处参见方法实施例的部分说明即可。以上所描述的设备及系统实施例仅仅是示意性的，其中作为分离部件说明的模块可以是或者也可以不是物理上分开的，作为模块显示的部件可以是或者也可以不是物理模块，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部模块来实现本实施例方案的目的。本领域普通技术人员在不付出创造性劳动的情况下，即可以理解并实施。
以上所述仅是本申请的优选实施方式，并非用于限定本申请的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本申请的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本申请的保护范围。
Claims (11)
1.一种发动机检测方法，其特征在于，包括：
获取来自发动机控制器的待分析性能参数，所述待分析性能参数为与发动机控制器连接的发动机的性能参数；
根据所述待分析性能参数，以及预先存储的所述发动机的基准性能参数，确定所述发动机是否存在异常；
若是，则产生报警信息；
所述待分析性能参数和所述基准性能参数分别对应所述发动机的多个工况，所述根据所述待分析性能参数，以及预先存储的所述发动机的基准性能参数，确定所述发动机是否存在异常，包括：
比较工况相同的待分析性能参数与基准性能参数，得到所述发动机在该工况下的实际性能衰减值；
根据所述发动机在各个工况下的实际性能衰减值，确定所述发动机是否存在异常；
所述方法还包括：根据所述发动机在各个工况下的实际性能衰减值，以及预先得到的历史性能衰减值，确定所述性能衰减值的变化趋势。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述比较工况相同的待分析性能参数与基准性能参数，得到所述发动机在该工况下的实际性能衰减值，包括：
将工况相同的待分析性能参数与基准性能参数的比值或差值，作为所述发动机在该工况下的实际性能衰减值。
3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述发动机在各个工况下的实际性能衰减值，确定所述发动机是否存在异常，包括：
确定所述发动机在各个工况下的实际性能衰减值的平均值是否大于或等于预设平均阈值；和/或，确定所述发动机在各个工况下的实际性能衰减值的最大值是否大于预设最大阈值；和/或，确定所述发动机在各个工况下的实际性能衰减值的最小值是否小于预设最小阈值；
若是，则确定所述发动机存在异常。
4.根据权利要求1-3任意一项所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：
若所述发动机不存在异常，根据所述待分析性能参数，更新所述基准性能参数。
5.根据权利要求1-3任意一项所述的方法，其特征在于，所述待分析性能参数为待分析排温参数，所述基准性能参数为基准排温参数；或所述待分析性能参数为待分析冷却水温度参数，所述基准性能参数为基准冷却水温度参数；或所述待分析性能参数为待分析机油温度参数，所述基准性能参数为基准机油温度参数；或所述待分析性能参数为待分析机油压力参数，所述基准性能参数为基准机油压力参数。
6.一种发动机检测装置，其特征在于，包括：
性能参数获取单元，用于获取来自发动机控制器的待分析性能参数，所述待分析性能参数为与发动机控制器连接的发动机的性能参数；
判断单元，用于根据所述待分析性能参数，以及预先存储的所述发动机的基准性能参数，确定所述发动机是否存在异常，若是，则启动报警单元；
所述报警单元，用于产生报警信息；
所述待分析性能参数和所述基准性能参数分别对应所述发动机的多个工况，所述判断单元，包括：
比较单元，用于比较工况相同的待分析性能参数与基准性能参数，得到所述发动机在该工况下的实际性能衰减值；
判断子单元，用于根据所述发动机在各个工况下的实际性能衰减值，确定所述发动机是否存在异常；
所述装置还包括：
变化趋势确定单元，用于根据所述发动机在各个工况下的实际性能衰减值以及预先得到的历史性能衰减值，确定所述性能衰减值的变化趋势。
7.根据权利要求6所述的装置，其特征在于，所述比较单元具体用于：
将工况相同的待分析性能参数与基准性能参数的比值或差值，作为所述发动机在该工况下的实际性能衰减值。
8.根据权利要求6所述的装置，其特征在于，所述判断子单元具体用于：
确定所述发动机在各个工况下的实际性能衰减值的平均值是否大于或等于预设平均阈值；和/或，确定所述发动机在各个工况下的实际性能衰减值的最大值是否大于预设最大阈值；和/或，确定所述发动机在各个工况下的实际性能衰减值的最小值是否小于预设最小阈值；
若是，则确定所述发动机存在异常。
9.根据权利要求6-8任意一项所述的装置，其特征在于，所述装置还包括：
基准参数更新单元，用于若所述发动机不存在异常，根据所述待分析性能参数，更新所述基准性能参数。
10.根据权利要求6-8任意一项所述的装置，其特征在于，所述待分析性能参数为待分析排温参数，所述基准性能参数为基准排温参数；或所述待分析性能参数为待分析冷却水温度参数，所述基准性能参数为基准冷却水温度参数；或所述待分析性能参数为待分析机油温度参数，所述基准性能参数为基准机油温度参数；或所述待分析性能参数为待分析机油压力参数，所述基准性能参数为基准机油压力参数。
11.一种发动机检测系统，其特征在于，包括发动机控制器和如权利要求6-10任意一项所述的发动机检测装置。
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