CN110055458A - 一种热轧酸洗汽车板的生产方法 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种热轧酸洗汽车板的生产方法。该热轧酸洗汽车板含有的化学元素成分及其重量百分比为：C：0.02～0.04、Si≤0.05、Mn：0.20～0.30、P≤0.020、S≤0.020、Nb：0.010～0.020、Als：0.030～0.050，N≤0.008，余量为Fe及不可避免的杂质。其制备方法依次包括以下步骤：铁水预脱硫处理→转炉炼钢→钢包LF精炼→连铸→铸坯加热→粗轧→精轧→层流冷却→高温卷取→平整→酸洗→漂洗→涂油→卷取。本发明采用低碳、低锰、低硅成分设计，一方面降低了碳当量，提高钢板焊接性；另一方面避免热轧过程钢板表面形成难酸洗的硅酸亚铁，提高钢板表面质量；通过添加适量的Nb合金，充分发挥Nb合金的强化作用，实现低成本成分设计；采用高温卷取，降低层流冷却控制难度，保证钢卷通卷工艺稳定性，提高钢卷板形质量和性能通卷稳定性。
Description
技术领域
本发明涉及钢铁冶炼领域，具体地，涉及一种热轧酸洗汽车板的生产方法。
背景技术
热轧酸洗板卷是以优质热轧板卷为原料，经开卷、酸洗、漂洗、烘干、切边和涂油等工序处理后得到的热轧酸洗板。热轧酸洗板是介于冷轧板和热轧板之间的性价比较高的一种产品。其表面质量和使用要求介于热轧板和冷轧板之间，是部分热轧板和冷轧板的理想替代产品。其中，酸洗汽车板主要应用于汽车的底盘、座椅和各类结构件。
2018年我国汽车产量为2796.8万辆，较上年相比下降3.8％，是近十年来首次出现负增长。预计未来一段时间，汽车产销量再次大幅增长的可能不高，汽车产业迫切需要转型升级。汽车产业转型升级过程必然对自动化生产程度要求越来越高，随之对钢板的质量要求也越来越高。目前，酸洗汽车板的表面质量、冲压性能和性能的通卷均匀性均难以满足未来汽车工业自动化生产的需要，需要进行不断优化。
发明内容
针对现有技术生产的酸洗汽车板表面质量、冲压性能和性能的通卷均匀性均难以满足未来汽车工业自动化生产需要的不足，本发明的目的在于提供一种热轧酸洗汽车板的生产方法，该热轧酸洗汽车板采用常规热连轧机组生产，酸洗工艺在推拉式酸洗机组完成，成品厚度为2.0～6.0mm，抗拉强度为400～480MPa，冲压性能好，延伸率≥37％，且表面质量好、通卷性能稳定、通卷抗拉强度波动控制在±15MPa，可满足未来汽车工业自动化生产的需求，有利于降低汽车生产成本，市场前景广阔。
为了实现上述目的，本发明提供一种热轧酸洗汽车板的生产方法，以重量百分比计，所述热轧酸洗板含有，C：0.02～0.04、Si≤0.05、Mn：0.20～0.30、P≤0.020、S≤0.020、Nb：0.010～0.020、Als：0.030～0.050、N≤0.008，余量为Fe及不可避免的杂质。热轧酸洗汽车板的成品厚度为2.0～6.0mm，抗拉强度为400～480MPa，其中通卷抗拉强度波动控制在±15MPa，延伸率≥37％。
1)炼钢连铸：铁水预脱硫处理→转炉炼钢→钢包LF精炼→连铸；
铁水进行脱硫，脱硫后硫含量低于0.008％，转炉终点C控制在0.01～0.04％，精炼Al、Mn调整到位后进行Nb合金化，精炼结束后进行钙处理，并软搅拌10±1分钟，后连铸，结晶器液面波动控制在±2mm内，铸坯厚度220±2mm。
2)热轧：铸坯加热→粗轧→精轧→层流冷却→卷取；
加热炉温度1230±20℃，在炉内保温时间150～180min；铸坯出炉进行高压水除磷，除磷压力≥30MPa；进行粗轧和精轧。
3)平整：目标平整延伸率1.0％，控轧平整轧制力为1800±100KN，前张力50±5KN，后张力160±10KN。
4)酸洗：开卷→酸洗→漂洗→涂油→卷取。
采用盐酸四级酸洗，1级酸液浓度为30～50g/L，2级酸液浓度为70～90g/L，3级酸液浓度为100～120g/L，4级酸液浓度为140～160g/L，1级酸液中Fe2+浓度≤130g/L，2级酸液中Fe2+浓度≤100g/L、3级酸液中Fe2+浓度≤85g/L，4级酸液中Fe2+浓度≤50g/L酸液温度75～85℃。酸洗时在酸液中加入缓蚀剂，缓蚀剂占酸洗溶液的重量百分比为0.05～0.10％。漂洗液温度45～55℃，酸洗和漂洗速度控制在60～100mpm。最后进行涂油分卷，得到成品。
进一步，所述热轧酸洗汽车板的生产方法，热轧工序中，进行6道次粗轧和7道次精轧，每道次粗轧进行表面除磷，粗轧结束温度1020±20℃，精轧前进行高压水除磷，除磷压力≥30MPa，精轧间除磷水全开，精轧压下率85～95％，终轧温度850±15℃，卷取温度650±15℃。
进一步，所述热轧酸洗汽车板的生产方法中酸洗汽车板抗拉强度为400～480MPa，通卷抗拉强度波动控制在±15MPa，延伸率≥37％。
以下对本发明所含合金元素的作用及其用量的选择具体分析说明：
C：0.02～0.04％
在热轧酸洗汽车板中，C是重要的强化元素，通过固溶强化和析出强化作用提高钢板的强度。但随着C含量增加，钢板的冲压性能降低。为提高冲压性能，本发明采用低碳成分设计。同时，C含量低于0.01％时，冶炼难度将会大幅增加，生产成本增加。因此本发明的热轧酸洗汽车板将C含量控制在0.02～0.04％之间。
Si≤0.05
在热轧酸洗汽车板中，Si含量偏高时，在加热炉中会形成硅酸亚铁，增加除磷难度。但过低的Si含量又提高了炼钢成本。因此本发明的热轧酸洗汽车板将Si含量控制在0.05％以下，既利于炼钢成本的控制，又可通过增加除磷压力保证酸洗表面质量。
Mn：0.20～0.30％
在热轧酸洗汽车板中，少量Mn可与S以MnS形态析出，避免S与Fe形成低熔点的化合物FeS，进而避免铸坯裂纹。同时，Mn是提高带钢强度和韧性的有效元素，但其强化效果不如Nb。因此本发明的热轧酸洗汽车板为降低成本，主要采用Nb进行合金强化，将Mn含量控制在0.20～0.30％之间。
P≤0.020％
在热轧酸洗汽车板中，P是有害杂质元素，易引起铸坯中心偏析，影响冷弯和成型性能。但过低的P要求将增加炼钢成本。因此本发明的热轧酸洗汽车板将P含量控制在0.020％以下。
S≤0.020
在热轧酸洗汽车板中，S是有害元素，易与钢中Fe元素形成低熔点化合物FeS，导致铸坯裂纹。但过低的S要求将增加炼钢成本。本发明对Mn的合理控制可以降低对S的控制要求。因此本发明的热轧酸洗汽车板将S含量控制在0.020％以下。
Nb：0.010～0.020％
在热轧酸洗汽车板中，Nb可以通过细晶强化和析出强化同时提高带钢的强度和韧性。但由于Nb成本高，且单位Nb含量的强化效果增长率随着其含量增加而降低，Nb含量在0.010～0.020％时，Nb的单位强化效果最佳，可实现以低成本达到最佳强化效果的目的。因此本发明的热轧酸洗汽车板将Nb含量控制在0.010～0.020％之间。
Als：0.030～0.050
在热轧酸洗汽车板中，Al是重要的脱氧元素，同时Al可与N结合形成AlN析出，细化晶粒，提高带钢强度。因此本发明的热轧酸洗汽车板将Al含量控制在0.030～0.050％之间。
N≤0.0080
在热轧酸洗汽车板中，N是有害杂质元素，但是同时N可与Al结合形成AlN析出，细化晶粒，提高带钢强度。因此本发明的热轧酸洗汽车板将N含量控制在0.008％以下。
与现有技术相比较，本发明至少具有如下有益效果：
本发明充分利用Nb的合金强化作用，采用低C、低Mn、低Si且不添加Ti的成分设计，匹配特定参数的热轧、酸洗工艺，在较低生产成本的情况下得到了一种热轧酸洗汽车板，该热轧酸洗汽车板成品厚度为2.0～6.0mm，抗拉强度为400～480MPa，冲压性能好，延伸率≥37％，且表面质量好、通卷性能稳定、通卷抗拉强度波动控制在±15MPa，可满足未来汽车工业自动化生产的需求，有利于降低汽车生产成本，市场前景广阔。
本发明的热轧酸洗汽车板采用低C、低Mn成分设计，碳当量低，钢板焊接性能好，有利于下游工序生产操作。
本发明的热轧酸洗汽车板采用低Si成分设计，避免热轧过程钢板表面形成难酸洗的硅酸亚铁，提高钢板表面质量；
本发明的热轧酸洗汽车板采用高温卷取，降低层流冷却控制难度，保证钢卷通卷工艺稳定性，提高钢卷板形质量和性能通卷稳定性。
本发明的热轧酸洗汽车板生产方法还具有工艺控制难度小、可操作性强、方法简单、成本低等优点，适宜工厂批量生产。同时，本发明对炼钢成分特别是P、S、N的要求易于实现，可降低全流程生产成本。
附图说明
图1为实施例1中热轧酸洗汽车板的金相组织；
图2为实施例2中热轧酸洗汽车板的金相组织；
图3为实施例3中热轧酸洗汽车板的金相组织。
具体实施方式
首先，对本发明的热轧酸洗汽车板的生产方法进行详细地描述。
要获得抗拉强度为400～480MPa，且冲压性能好、表面质量好、通卷性能稳定、成本低的热轧酸洗汽车板，首先要保证全流程生产工艺的合理性，主要技术措施有：
(1)炼钢成分设计充分考虑C、Mn、Nb的合理组合，降低负面影响。Nb含量0.010～0.020％，该成分区间，Nb的单位强化效果最佳，利于控制成本。Mn含量0.20～0.30％，保证高Mn/S比，避免铸坯裂纹，且降低合金成本。C含量0.02～0.04％，既通过低C设计提高冲压性能，又保证炼钢低成本。
(2)通过低温热轧、短时加热，多道次高压除磷来保证带钢表面质量。热轧加热炉温度1230±20℃，在炉内保温时间150～180min；铸坯出炉进行高压水除磷，除磷压力≥30MPa；进行6道次粗轧和7道次精轧，每道次粗轧前进行表面除磷，精轧前进行高压水除磷，除磷压力≥30MPa，精轧间除磷水全开。
(3)精确控制热轧轧制温度，精轧变形量，保证力学性能稳定性和板形质量。粗轧结束温度1020±20℃，精轧压下率85～95％，终轧温度850±15℃，卷取温度650±15℃。
(4)最优化平整工艺，既保证板形质量，又保证力学性能稳定性。控轧平整轧制力为1800±100KN，前张力50±5KN，后张力160±10KN。
具体地，本发明的一种热轧酸洗汽车板的生产方法具体包括如下步骤：
首先，制备具有一定化学成分的钢坯。其中，以重量百分比计，钢坯含有，C：0.02～0.04、Si≤0.05、Mn：0.20～0.30、S≤0.020、Nb：0.010～0.020、Als：0.030～0.050、N≤0.008，余量为Fe及不可避免的杂质。制备过程包括：铁水预脱硫处理→转炉炼钢→钢包LF精炼→连铸。铁水要求进行脱硫，脱硫后硫含量低于0.008％，转炉终点C控制在0.01～0.03％，精炼Al、Mn调整到位后进行Nb合金化，精炼结束后进行钙处理，并软搅拌10±1分钟，后连铸，结晶器液面波动控制在±2mm内，铸坯厚度220±2mm。
之后，将钢坯加热至1230±20℃，在炉内保温时间150～180min；铸坯出炉进行高压水除磷，除磷压力≥30MPa；然后进行6道次粗轧和7道次精轧，每道次粗轧前进行表面除磷，粗轧结束温度1020±20℃，精轧前进行高压水除磷，除磷压力≥30MPa，精轧间除磷水全开，精轧压下率85～95％，终轧温度850±15℃，卷取温度650±15℃。
再将热卷进行平整，保证目标平整延伸率1％稳定前提下，进一步提升板型质量。控轧平整轧制力为1800±100KN，前张力50±5KN，后张力160±10KN。
然后将带钢进行四级酸洗，酸洗液采用盐酸，1级酸液浓度为30～50g/L，2级酸液浓度为70～90g/L，3级酸液浓度为100～120g/L，4级酸液浓度为140～160g/L，1级酸液中Fe2+浓度≤130g/L，2级酸液中Fe2+浓度≤100g/L、3级酸液中Fe2+浓度≤85g/L，4级酸液中Fe2+浓度≤50g/L，酸液温度75～85℃。酸洗时在酸液中加入缓蚀剂，缓蚀剂占酸洗溶液的重量百分比为0.05～0.10％。漂洗水温度45～55℃，酸洗和漂洗速度控制在60～100mpm。最后进行涂油分卷，得到成品，成品厚度2.0～6.0mm。
通过上述生产方法制得的本发明的热轧酸洗汽车板含有以重量百分比计的C：0.02～0.04、Si≤0.05、Mn：0.20～0.30、P≤0.020、S≤0.020、Nb：0.010～0.020、Als：0.030～0.050、N≤0.008，余量为Fe及不可避免的杂质。本发明的热轧酸洗汽车板成品厚度为2.0～6.0mm。并且，根据试验结果，本发明的热轧酸洗汽车板的抗拉强度可达400～480MPa，其中通卷抗拉强度波动控制在±15MPa，延伸率≥37％。
下面通过具体实施例对本发明的热轧酸洗汽车板的生产方法进行说明。其中，本发明实施例中的屈服强度、抗拉强度、延伸率的测定方法都是按照国家标准进行测定的。
实施例1
按重量百分比计，钢坯的化学成分为：C：0.032、Si：0.03、Mn：0.24、P：0.014、S：0.0011、Nb：0.015、Als：0.041、N：0.006，余量为Fe及不可避免的杂质。其生产过程为：铁水预脱硫处理→转炉炼钢→钢包LF精炼→连铸。
铁水进行脱硫，脱硫后硫含量低于0.008％，转炉终点C控制在0.01～0.03％，精炼过程中Al、Mn调整到位后进行Nb合金化，精炼结束后进行钙处理，并软搅拌10min，后连铸，结晶器液面波动控制在±2mm内，铸坯厚度220±2mm；铸坯加热→6道次粗轧→7道次精轧→层流冷却→卷取→平整→酸洗→涂油→成品。钢坯经1220℃加热170分钟后，进行高压水除磷，除磷压力32.5MPa，经两个可逆式粗轧机6道次粗轧成40mm厚的中间坯，每道次粗轧前进行表面除磷，粗轧结束温度1025℃；再经进行7道次精轧，精轧前进行高压水除磷，除磷压力32.5MPa，精轧间除磷水全开，精轧压下率85.0％，终轧温度845℃。钢卷经层流冷却后进入卷取机卷取，卷取温度为655℃。平整平整轧制力为1800±100KN，前张力50±5KN，后张力160±10KN。最后涂油分卷，得到规格为6.0mm厚的汽车结构用热轧酸洗板。
经测定，本实施例所生产的汽车结构用热轧酸洗板性能如表1所示：
表1实施例1中汽车结构用热轧酸洗板的性能
| 项目 | 头部 | 头部100米 | 头部200米 | 中间 | 尾部200米 | 尾部100米 | 尾部 |
| 抗拉强度/MPa | 431 | 424 | 436 | 425 | 434 | 425 | 440 |
| 延伸率/％ | 40.5 | 41.6 | 42.6 | 42.4 | 42.6 | 41.2 | 41.3 |
从表1中可以看出，在实施例1中通过合理成分设计，精确控制热轧轧制温度，精轧变形量，以及最优化平整工艺，获得了预期的有益效果。钢卷通卷表面质量好，钢卷通卷力学性能稳定，抗拉强度424～440MPa，延伸率≥37％，可以满足未来汽车工业自动化生产需要。附图1为钢卷金相组织，主要为铁素体组织。
实施例2
1)按重量百分比计，钢坯的化学成分为：C：0.032、Si：0.02、Mn：0.26、P：0.013、S：0.011、Nb：0.014、Als：0.038、N：0.004，余量为Fe及不可避免的杂质。其生产过程为：铁水预脱硫处理→转炉炼钢→钢包LF精炼→连铸。
铁水进行脱硫，脱硫后硫含量低于0.008％，转炉终点C控制在0.01～0.03％，精炼过程中Al、Mn调整到位后进行Nb合金化，精炼结束后进行钙处理，并软搅拌10min，后连铸，结晶器液面波动控制在±2mm内，铸坯厚度220±2mm；铸坯加热→6道次粗轧→7道次精轧→层流冷却→卷取→平整→酸洗→涂油→成品。钢坯经1220℃加热160分钟后，进行高压水除磷，除磷压力32.5MPa，经两个可逆式粗轧机6道次粗轧成35mm厚的中间坯，每道次粗轧前进行表面除磷，粗轧结束温度1030℃；再经进行7道次精轧，精轧前进行高压水除磷，除磷压力32.5MPa，精轧间除磷水全开，精轧压下率88.6％，终轧温度855℃。钢卷经层流冷却后进入卷取机卷取，卷取温度为650℃。平整平整轧制力为1800±100KN，前张力50±5KN，后张力160±10KN。最后涂油分卷，得到规格为4.0mm厚的汽车结构用热轧酸洗板。
经测定，本实施例所生产的汽车结构用热轧酸洗板性能如表2所示：
表2实施例2中汽车结构用热轧酸洗板的性能
| 项目 | 头部 | 头部100米 | 头部200米 | 中间 | 尾部200米 | 尾部100米 | 尾部 |
| 抗拉强度/MPa | 441 | 437 | 426 | 435 | 420 | 419 | 434 |
| 延伸率/％ | 40.0 | 39.6 | 40.2 | 42.5 | 41.3 | 40.7 | 39.9 |
从表2中可以看出，在实施例2中通过合理成分设计，精确控制热轧轧制温度，精轧变形量，以及最优化平整工艺，获得了预期的有益效果。钢卷通卷表面质量好，钢卷通卷力学性能稳定，抗拉强度419～441MPa，延伸率≥37％，可以满足未来汽车工业自动化生产需要。附图2为钢卷金相组织，主要为铁素体组织。
实施例3
按重量百分比计，钢坯的化学成分为：C：0.024、Si：0.04、Mn：0.25、P：0.010、S：0.008、Nb：0.017、Als：0.043、N：0.005，余量为Fe及不可避免的杂质。其生产过程为：铁水预脱硫处理→转炉炼钢→钢包LF精炼→连铸。
铁水进行脱硫，脱硫后硫含量低于0.008％，转炉终点C控制在0.01～0.03％，精炼过程中Al、Mn调整到位后进行Nb合金化，精炼结束后进行钙处理，并软搅拌10min，后连铸，结晶器液面波动控制在±2mm内，铸坯厚度220±2mm；铸坯加热→6道次粗轧→7道次精轧→层流冷却→卷取→平整→酸洗→涂油→成品。钢坯经1220℃加热165分钟后，进行高压水除磷，除磷压力32.5MPa，经两个可逆式粗轧机6道次粗轧成30mm厚的中间坯，每道次粗轧前进行表面除磷，粗轧结束温度1035℃；再经进行7道次精轧，精轧前进行高压水除磷，除磷压力32.5MPa，精轧间除磷水全开，精轧压下率93.3％，终轧温度855℃。钢卷经层流冷却后进入卷取机卷取，卷取温度为660℃。平整平整轧制力为1800±100KN，前张力50±5KN，后张力160±10KN。最后涂油分卷，得到规格为2.0mm厚的汽车结构用热轧酸洗板。
经测定，本实施例所生产的汽车结构用热轧酸洗板性能如表3所示：
表3实施例3中汽车结构用热轧酸洗板的性能
| 项目 | 头部 | 头部100米 | 头部200米 | 中间 | 尾部200米 | 尾部100米 | 尾部 |
| 抗拉强度/MPa | 426 | 422 | 418 | 411 | 434 | 422 | 435 |
| 延伸率/％ | 38.5 | 39.2 | 37.8 | 38.8 | 38.3 | 38.1 | 38.6 |
从表3中可以看出，在实施例3中通过合理成分设计，精确控制热轧轧制温度，精轧变形量，以及最优化平整工艺，获得了预期的有益效果。钢卷通卷表面质量好，钢卷通卷力学性能稳定，抗拉强度411～435MPa，延伸率≥37％，可以满足未来汽车工业自动化生产需要。附图3为钢卷金相组织，主要为铁素体组织。
显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本发明创造的保护范围之中。
Claims (3)
1.一种热轧酸洗汽车板的生产方法，其特征在于，成品为厚度2.0～6.0mm的酸洗汽车板，该酸洗汽车板的化学元素成分及其重量百分比为：C：0.02～0.04、Si≤0.05、Mn：0.20～0.30、P≤0.020、S≤0.020、Nb：0.010～0.020、Als：0.030～0.050、N≤0.008，余量为Fe及不可避免的杂质；
其生产方法，依次包括以下步骤：
1)炼钢连铸：铁水预脱硫处理→转炉炼钢→钢包LF精炼→连铸；
铁水进行脱硫后，硫含量低于0.008％，转炉终点C控制在0.01～0.03％，精炼过程中Al、Mn调整到位后进行Nb合金化，精炼结束后进行钙处理，并软搅拌10±1min，后连铸，结晶器液面波动控制在±2mm内，铸坯厚度220±2mm；
2)热轧：铸坯加热→粗轧→精轧→层流冷却→卷取；
加热炉温度1230±20℃，在炉内保温时间150～180min；铸坯出炉进行高压水除磷，除磷压力≥30MPa；进行粗轧和精轧；
3)平整：目标平整延伸率1.0％，控轧平整轧制力为1800±100kN，前张力50±5kN，后张力160±10kN；
4)酸洗：开卷→酸洗→漂洗→涂油→卷取；
采用盐酸四级酸洗，1级酸液浓度为30～50g/L，2级酸液浓度为70～90g/L，3级酸液浓度为100～120g/L，4级酸液浓度为140～160g/L，1级酸液中Fe2+浓度≤130g/L，2级酸液中Fe2+浓度≤100g/L、3级酸液中Fe2+浓度≤85g/L，4级酸液中Fe2+浓度≤50g/L，酸液温度75～85℃；酸洗时，在酸液中加入缓蚀剂，缓蚀剂占酸洗溶液的重量百分比为0.05～0.10％；漂洗水温度45～55℃，酸洗和漂洗速度控制在60～100mpm；最后进行涂油分卷，得到成品。
2.根据权利要求1所述一种热轧酸洗汽车板的生产方法，其特征在于，热轧工序中，进行6道次粗轧和7道次精轧，每道次粗轧前进行表面除磷，粗轧结束温度1020±20℃，精轧前进行高压水除磷，除磷压力≥30MPa，精轧间除磷水全开，精轧压下率85～95％，终轧温度850±15℃，卷取温度650±15℃。
3.根据权利要求1或2所述一种热轧酸洗汽车板的生产方法，其特征在于，所述酸洗汽车板抗拉强度为400～480MPa，通卷抗拉强度波动控制在±15MPa，延伸率≥37％。
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