CN110027674A - 船体总段移位建造法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种船体总段移位建造法，其中，半船搭建阶段包括：步骤A1、将半船分为若干定位分段，各定位分段间隔分布，并行将各个定位分段的各环段连接为一体；步骤A2、移动各定位分段，得到已建成的半船；整船搭建阶段包括：步骤B1、将剩余的半船分为若干定位分段，各定位分段包括至少两个环段，各定位分段与已建成的半船间隔分布，并行将各个定位分段的各环段连接为一体；步骤B2、移动各定位分段，得到已建成的整船。通过本发明的运用，在建造中，前后方向分割成多段建造，分段搭载数量相对减少，积累误差也相对变小，这样便于分段端面精度控制；改善作业环境，扩大作业面，加快建造速度；密闭舱室敞开作业，安全系数大大提高。

Description

船体总段移位建造法

技术领域

本发明涉及一种船体总段移位建造法。

背景技术

公司船坞建造采用串联建造法，即一条半造船法：一条整船建造完毕时，另外一条船建造到一半位置，然后整船出坞时半船起浮。周而复始，形成一条半造船法。其中，在半船和整船搭建时，均是通过逐个添加环段搭建完成，即在上一个环段搭建完后，将下一个环段搭建在上一个环段。

目前，船舶建造形势不容乐观。订单少而且价格低。一方面公司大力推进降本增效政策，另一方面寻找一个新的造船方法提高生产效率，加快造船速度，改善作业环境非常重要。

发明内容

本发明要解决的技术问题是为了克服现有技术中串联建造法生产效率不高，造船速度有待提高的缺陷，提供一种船体总段移位建造法。

本发明是通过下述技术方案来解决上述技术问题：

一种船体总段移位建造法，其特点在于，包括同时进行的半船搭建阶段以及整船搭建阶段，其中，

半船搭建阶段包括以下步骤：

步骤A1、将半船分为若干定位分段，各所述定位分段包括至少两个环段，各所述定位分段间隔分布，并行将各个定位分段的各环段连接为一体；

步骤A2、移动各所述定位分段，将各所述定位分段连接为一体，得到已建成的半船；

整船搭建阶段包括以下步骤：

步骤B1、将剩余的半船分为若干定位分段，各所述定位分段包括至少两个环段，各所述定位分段与已建成的半船间隔分布，并行将各个定位分段的各环段连接为一体；

步骤B2、移动各所述定位分段，将各所述定位分段与已建成的半船连接为一体，得到已建成的整船。

采用本方案后，无论是在半船搭建阶段以及整船搭建阶段，均通过将前后方向分割成多个定位分段同时建造，每个定位分段包括多个环段，相比于原有的环段逐个搭建，不仅通过并行建造减少了环段的搭建时间，同时完成的定位分段数量明显少于环段的数量，由此整体位移并搭载的数量相对减少，积累误差也相对变小。

较佳地，整船搭建阶段中，直接从已建成的半船开始搭建相邻的所述定位分段。由此可以减少一次定位分段的移位，减少移位工作量。

较佳地，半船搭建阶段中，相邻的两个所述定位分段之间的间隔为50mm。

较佳地，整船搭建阶段，相邻的两个所述定位分段之间，以及已建成的半船与相邻的所述定位分段之间的间隔为50mm。

较佳地，整船搭建阶段和半船搭建阶段中，每一所述定位分段所包括的所述环段中，只有不多于一个的所述环段内部具有舱壁隔断。在搭建过程中，若存在两个环段内具有舱壁隔断，则在进行连接第二个环段时，由于一侧的舱壁隔断已经连接封闭，正在连接的环段的舱壁隔断封闭了另外一侧，造成施工空间被封闭在两个舱壁隔断之间。通过限制每一个定位分段内包含的具有舱壁隔断的环段的数量，可以保证在环段连接为定位分段的过程中，具有与外界相通的施工工件，提供了良好的工作环境。

较佳地，整船搭建阶段和半船搭建阶段中，每一所述定位分段所包括的所述环段中，有一个所述环段内部具有一个舱壁隔断。由于具有舱壁隔断的环段的数量是预先定好的，由此设置能够在保证施工空间不被封闭的情况下，每个定位分段能够具有更多的环段，从而减少了定位分段的数量。

较佳地，每个所述定位分段包括2～3个所述环段。

较佳地，在半船搭建阶段，半船分为不多于三个定位分段；在整船搭建阶段，剩余的半船分为不多于三个定位分段。

较佳地，所述定位分段通过设置于底部的电动油泵移动。

较佳地，所述电动油泵移动所述定位分段并使得所述定位分段的接缝处的端面在一个平面内。

较佳地，所述电动油泵在上、下、左、右、前、后六个方向移动所述定位分段。

较佳地，所述船体总段移位建造法包括以下步骤：

步骤S1、在半船搭建阶段在第一位置搭建一半船，同时在整船搭建阶段在第二位置搭建一整船；

步骤S2、移出第二位置的已搭建的整船，移入已搭建的半船；

其中，步骤S1和步骤S2循环往复进行。

本发明的积极进步效果在于：通过本发明的运用，在建造过程中，前后方向分割成多段建造，分段搭载数量相对减少，积累误差也相对变小，这样便于分段端面精度的控制；改善作业环境，扩大作业面，加快建造速度；密闭舱室敞开作业，安全系数大大提高。

附图说明

图1为本发明较佳实施例的半船搭建阶段的流程图。

图2为本发明较佳实施例的整船搭建阶段的流程图。

图3为本发明较佳实施例的船体总段移位建造法的流程图。

图4为本发明较佳实施例的半船搭建阶段结构示意图。

图5为本发明较佳实施例的整船搭建阶段结构示意图。

具体实施方式

下面通过实施例的方式进一步说明本发明，但并不因此将本发明限制在所述的实施例范围之中。

如图1-图5所示，本发明公开了一种船体总段移位建造法，其中，包括同时进行的半船搭建阶段以及整船搭建阶段，其中，

如图1和图4所示，本实施例的半船搭建阶段包括以下步骤：

步骤A1、将半船分为若干定位分段1，各定位分段1包括至少两个环段11，各定位分段1间隔分布，并行将各个定位分段1的各环段11连接为一体；

步骤A2、移动各定位分段1，将各定位分段1连接为一体，得到已建成的半船2；

如图2和图5所示，本实施例的整船搭建阶段包括以下步骤：

步骤B1、将剩余的半船分为若干定位分段1，各定位分段1包括至少两个环段11，各定位分段1与已建成的半船2间隔分布，并行将各个定位分段1的各环段11连接为一体；

步骤B2、移动各定位分段1，将各定位分段1与已建成的半船2连接为一体，得到已建成的整船。

采用本方案后，无论是在半船搭建阶段以及整船搭建阶段，均通过将前后方向分割成多个定位分段1同时建造，每个定位分段1包括多个环段11，相比于原有的环段11逐个搭建，不仅通过并行建造减少了环段11的搭建时间，同时完成的定位分段1数量明显少于环段11的数量，由此整体位移并搭载的数量相对减少，积累误差也相对变小。

如图3所示，本实施例中，船体总段移位建造法包括以下步骤：

步骤S1、在半船搭建阶段在第一位置搭建一半船，同时在整船搭建阶段在第二位置搭建一整船；

步骤S2、移出第二位置的已搭建的整船，移入已搭建的半船；

其中，步骤S1和步骤S2循环往复进行。

本实施例中，整船搭建阶段中，直接从已建成的半船2开始搭建相邻的定位分段1。由此可以减少一次定位分段1的移位，减少移位工作量。

本实施例中，半船搭建阶段中，相邻的两个定位分段1之间的间隔为50mm。

本实施例中，整船搭建阶段，相邻的两个定位分段1之间，以及已建成的半船2与相邻的定位分段1之间的间隔为50mm。

本实施例中，整船搭建阶段和半船搭建阶段中，每一定位分段1所包括的环段11中，只有不多于一个的环段11内部具有舱壁隔断。在搭建过程中，若存在两个环段11内具有舱壁隔断，则在进行连接第二个环段11时，由于一侧的舱壁隔断已经连接封闭，正在连接的环段11的舱壁隔断封闭了另外一侧，造成施工空间被封闭在两个舱壁隔断之间。通过限制每一个定位分段1内包含的具有舱壁隔断的环段11的数量，可以保证在环段11连接为定位分段1的过程中，具有与外界相通的施工工件，提供了良好的工作环境。

本实施例中，整船搭建阶段和半船搭建阶段中，每一定位分段1所包括的环段11中，有一个环段11内部具有一个舱壁隔断。由于具有舱壁隔断的环段11的数量是预先定好的，由此设置能够在保证施工空间不被封闭的情况下，每个定位分段1能够具有更多的环段11，从而减少了定位分段1的数量。

本实施例中，每个定位分段1包括2～3个环段11。

本实施例中，在半船搭建阶段，半船分为不多于三个定位分段1；在整船搭建阶段，剩余的半船分为不多于三个定位分段1。

本实施例中，定位分段1通过设置于底部的电动油泵移动。

本实施例中，电动油泵移动定位分段1并使得定位分段1的接缝处的端面在一个平面内。

本实施例中，电动油泵在上、下、左、右、前、后六个方向移动定位分段1。在建造大型立体总段时，要严格控制首尾移位接缝处的端面情况，尽量保证在一个平面内，这样移位到位后不会出现局部间隙超标的情况。有时端面情况在不可控的情况下，要根据间隙数据做局部的修割处理，使之移位后间隙在公差范围内。

本实施例采用大型电动油泵移位：使用36台三维调整仪(电动油泵)放置在船体下面，对准纵横交错的构架位置，采用电脑总控台连接数据线，把36台电动油泵用数据信号线连接在一起，总控台控制36台电动油泵同步向一个方向移动(上下、前后、左右六个方向)，达到使总段移动到位的目的。(升降距离250mm，前后和左右伸缩距离200mm。当移位距离大于电动油泵伸缩距离时，可以分2-3次移位)

通过本发明的运用，在建造过程中，前后方向分割成多段建造，分段搭载数量相对减少，积累误差也相对变小，这样便于分段端面精度的控制；改善作业环境，扩大作业面，加快建造速度；密闭舱室敞开作业，安全系数大大提高。

虽然以上描述了本发明的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这仅是举例说明，本发明的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本发明的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本发明的保护范围。

Claims (12)

1.一种船体总段移位建造法，其特征在于，包括同时进行的半船搭建阶段以及整船搭建阶段，其中，

半船搭建阶段包括以下步骤：

步骤A1、将半船分为若干定位分段，各所述定位分段包括至少两个环段，各所述定位分段间隔分布，并行将各个定位分段的各环段连接为一体；

步骤A2、移动各所述定位分段，将各所述定位分段连接为一体，得到已建成的半船；

整船搭建阶段包括以下步骤：

步骤B1、将剩余的半船分为若干定位分段，各所述定位分段包括至少两个环段，各所述定位分段与已建成的半船间隔分布，并行将各个定位分段的各环段连接为一体；

步骤B2、移动各所述定位分段，将各所述定位分段与已建成的半船连接为一体，得到已建成的整船。

2.如权利要求1所述的船体总段移位建造法，其特征在于，整船搭建阶段中，直接从已建成的半船开始搭建相邻的所述定位分段。

3.如权利要求1所述的船体总段移位建造法，其特征在于，半船搭建阶段中，相邻的两个所述定位分段之间的间隔为50mm。

4.如权利要求1所述的船体总段移位建造法，其特征在于，整船搭建阶段，相邻的两个所述定位分段之间，以及已建成的半船与相邻的所述定位分段之间的间隔为50mm。

5.如权利要求1所述的船体总段移位建造法，其特征在于，整船搭建阶段和半船搭建阶段中，每一所述定位分段所包括的所述环段中，只有不多于一个的所述环段内部具有舱壁隔断。

6.如权利要求5所述的船体总段移位建造法，其特征在于，整船搭建阶段和半船搭建阶段中，每一所述定位分段所包括的所述环段中，有一个所述环段内部具有一个舱壁隔断。

7.如权利要求5所述的船体总段移位建造法，其特征在于，每个所述定位分段包括2～3个所述环段。

8.如权利要求1所述的船体总段移位建造法，其特征在于，在半船搭建阶段，半船分为不多于三个定位分段；在整船搭建阶段，剩余的半船分为不多于三个定位分段。

9.如权利要求1所述的船体总段移位建造法，其特征在于，所述定位分段通过设置于底部的电动油泵移动。

10.如权利要求9所述的船体总段移位建造法，其特征在于，所述电动油泵移动所述定位分段并使得所述定位分段的接缝处的端面在一个平面内。

11.如权利要求9所述的船体总段移位建造法，其特征在于，所述电动油泵在上、下、左、右、前、后六个方向移动所述定位分段。

12.如权利要求1-11任意一项所述的船体总段移位建造法，其特征在于，所述船体总段移位建造法包括以下步骤：

步骤S1、在半船搭建阶段在第一位置搭建一半船，同时在整船搭建阶段在第二位置搭建一整船；

步骤S2、移出第二位置的已搭建的整船，移入已搭建的半船；

其中，步骤S1和步骤S2循环往复进行。