CN110027612A - 商用车及其转向系统 - Google Patents
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Abstract
本发明提供了一种商用车及其转向系统，转向系统包括主转向装置、应急动力单元、换向阀以及监控单元，其中主转向装置包括转向器和主动力单元；应急动力单元，用于向转向器提供动力；换向阀设置在主动力单元和转向器之间，换向阀还连接应急动力单元，并使得转向器选择性地与主动力单元或应急动力单元形成连接；监控单元设置在所述主转向装置的连接通路上，并用于监控主动力单元的工作状态，以控制换向阀换向。在主转向装置失效时，该系统能够及时地切换应急动力单元工作，使应急动力单元为转向器提供动力，以驱动商用车转向，从而保证商用车在主转向装置失效时，仍能进行转向操作，确保了车辆行驶的安全性。
Description
技术领域
本发明涉及车辆转向技术领域，特别涉及一种商用车及其转向系统。
背景技术
为适应公路运力的增长，公路运输车辆的生产数量逐日增多。随着安全法规的进一步强化和完善，人们在使用车辆时的安全意识也越来越强。
目前，现有车辆的转向系统一般采用动力转向装置，这种动力转向装置是在机械转向系统的基础上加设一套转向助力装置形成的此种转向助力装置最常见的形式为液压助力转向装置，具体而言，该液压助力转向装置包括转向助力泵以及与车桥转向机构连接的转向助力缸。
在正常状况下，实现车辆转向所需的能量只有一小部分是由驾驶员通过机械转向系提供的，而大部分是由发动机通过液压助力转向装置提供的。即，在转向过程中，发动机带动转向助力泵运转，进而向转向助力缸提供压力油，使转向助力缸动作，从而辅助实现轮胎的转向。
然而，若车辆的正常行驶状态遭遇突发事件时，如在整车动力失效、发动机停机或熄火的情况下，液压助力转向装置将失去动力源，这会给驾驶员转向操作带来较大困难，并且极易导致事故发生。在车辆长时间工作或车与野外等恶劣环境中时，这种风险将进一步放大。
发明内容
本发明的目的在于解决现有技术的车辆在动力失效或发动机停转等紧急情况时无法正常转向的问题。
为解决上述技术问题，本发明提供一种商用车的转向系统，包括主转向装置、应急动力单元、换向阀以及监控单元，其中主转向装置包括转向器和为所述转向器提供动力的主动力单元；应急动力单元用于向所述转向器提供动力；换向阀设置在所述主动力单元和所述转向器之间的连接通路上，所述换向阀还连接所述应急动力单元，并使得所述转向器选择性地与所述主动力单元或所述应急动力单元形成连接；监控单元设置在所述主转向装置的连接通路上以监控所述主动力单元的工作状态；所述监控单元还与所述换向阀、所述应急动力单元通信连接，以控制所述换向阀和所述应急动力单元的工作状态。
优选地，所述监控单元包括流量指示计，该流量指示计设置在所述换向阀和所述主动力单元之间。
优选地，所述应急动力单元包括应急泵、用于驱动所述应急泵的伺服电机、与所述应急泵连通的应急转向储油罐，所述应急泵经所述换向阀连接所述转向器，所述伺服电机与所述监控单元通信连接。
优选地，所述主动力单元包括主泵和所述主泵连通的主转向储油罐，所述主泵经所述换向阀连接所述转向器。
优选地，所述主转向储油罐、所述应急转向储油罐通过回油管路与所述转向器的回油口连接，所述回油管路上设有切换阀，以使得所述转向器选择性地与所述主转向储油罐或所述应力转向储油罐连通。
优选地，所述主转向储油罐与所述切换阀之间设有允许往所述主转向储油罐单向导通的第一单向阀，所述应急转向储油罐与所述切换阀之间设有允许往所述应急转向储油罐单向导通的第二单向阀。
优选地，所述主转向储油罐与所述应急转向储油罐相互独立或串联连接。
优选地，所述转向器为循环球式动力转向器。
本申请还提供一种商用车，其包括上述的转向系统。
由上述技术方案可知，本发明的有益效果为：
本发明商用车及转向系统，在主转向装置处于正常状态时，主动力单元为转向器提供动力，而驱动商用车转向。在监控单元监测到主动力单元损坏时，会及时控制换向阀换向，使转向器与应急动力单元连通，此时应急动力单元为转向器提供动力而驱动商用车转向，从而保证在主动力单元失效的紧急情况下，商用车仍能进行正常的转向操作，确保车辆行驶的安全性。
附图说明
图1是本发明商用车的转向系统优选实施例的原理示意图。
附图标记说明如下：1、转向系统；11、主转向装置；111、转向器；112、主动力单元；1121、主泵；1122、主转向储油罐；121、应急动力单元；1211、应急泵；1212、伺服电机；1213、应急转向储油罐；13、换向阀；14、监控单元；141、流量指示计；15、回油管路；16、切换阀；17、第一单向阀；18、第二单向阀。
具体实施方式
体现本发明特征与优点的典型实施方式将在以下的说明中详细叙述。应理解的是本发明能够在不同的实施方式上具有各种的变化，其皆不脱离本发明的范围，且其中的说明及图示在本质上是当作说明之用，而非用以限制本发明。
为了进一步说明本发明的原理和结构，现结合附图对本发明的优选实施例进行详细说明。
本申请提供一种商用车及其转向系统，转向系统可为商用车提供动力而实现商用车的转向。
参阅图1，转向系统1包括主转向装置11、应急动力单元121、换向阀13以及监控单元14。其中，主转向装置11包括转向器111和主动力单元112，主动力单元112和应急动力单元121均用于向转向器111提供动力，使转向器111作用于商用车的车轮，从而驱动商用车转向。
换向阀13设置在主动力单元112和转向器111之间的连接通路上，该换向阀13还连接应急动力单元121，并使得转向器111选择性地与主动力单元112或应急动力单元121形成连接。监控单元14设置在主转向装置11的连接通路上，并用于监控主动力单元112的工作状态，以控制换向阀13换向。
对于本申请的转向系统1，在主转向装置11处于正常状态时，主动力单元112为转向器111提供动力，而驱动商用车转向。在监控单元14监测到主动力单元112损坏时，会控制换向阀13换向，使转向器111与应急动力单元121连通。此时应急动力单元121为转向器111提供动力而驱动商用车转向，从而保证在主动力单元112失效的紧急情况下，商用车仍能进行正常的转向操作，确保车辆行驶的安全性。
进一步地，监控单元14包括流量指示计141，该流量指示计141设置在换向阀13和主动力单元112之间，并与换向阀13、应急动力单元121通信连接，以控制换向阀13和应急动力单元121的工作状态。
在主转向装置11的油路流量异常时，流量指示计141分别向换向阀13和应急动力单元121发送电信号。换向阀13接收电信号后进行换向，以使转向器111与应急动力单元121形成连接，同时应急动力单元121也根据该电信号启动而为转向器111提供动力，以及时调整动力驱动，保证商用车正常转向。
应急动力单元121包括应急泵1211、伺服电机1212以及与应急泵1211连通的应急转向储油罐1213。其中，伺服电机1212与监控单元14通信连接，并用于驱动应急泵1211工作，应急泵1211经换向阀13连接转向器111。
主动力单元112包括主泵1121和主转向储油罐1122，其中主转向储油罐1122与主泵1121连通，主泵1121经换向阀13连接转向器111。在本实施例中，主转向储油罐1122与应急转向储油罐1213相互独立。在另一些较优的实施例中，主转向储油罐1122与应急转向储油罐1213还可串联连接。
此外，本实施例的主转向储油罐1122和应急转向储油罐1213均为内置滤芯的油罐。在其他一些实施例中，主转向储油罐1122和应急转向储油罐1213还可将过滤装置外置串联，如在油罐回油口设置粗滤装置、在油罐出油口设置精滤装置等。
在本实施例中，转向器111为循环球式转向器，其具有P口和T口。P口经换向阀13而选择性地与主泵1121或应急泵1211连通，P口与主泵1121连通时，即主泵1121与转向器111之间形成进油通道，此时主动力单元112为转向器111提供动力；P口与应急泵1211连通时，即应急泵1211与转向器111之间形成进油通道，此时应急动力单元121为转向器111提供动力。
本实施例的换向阀13为两位三通阀，其具有P口、P1口和T口。其中P口与主泵1121连接，P1口与应急泵1211连接，T口与转向器111的P口连接。在换向阀13中，T口选择性地与P口、P1口连通，从而使转向器111与主泵1121或应急泵1211之间形成进油通路。
进一步地，转向器111的T口通过回油管路15与主转向储油罐1122、应急转向储油罐1213连接。回油管路15上设有切换阀16，以使得转向器111选择性地与主转向储油罐1122或应急转向储油罐1213连通。
具体地，本实施例的切换阀16为两位三通阀，其具有P口、T口和T1口。其中，P口与转向器111的T口连接，T1口与应急转向储油罐1213连接，T口与主转向储油罐1122连接。在切换阀16中，P口选择性地与T口、T1口连通，从而使转向器111与主转向储油罐1122或应急转向储油罐1213之间形成回油通路。
较佳地，主转向储油罐1122与切换阀16之间设有允许往主转向储油罐1122单向导通的第一单向阀17，应急转向储油罐1213与切换阀16之间设有允许往应急转向储油罐1213单向导通的第二单向阀18，从而避免主转向储油罐1122和应急转向储油罐1213中的液压油回流到转向器111中。
在其他一些实施例中，转向器111还可以是齿轮齿条式转向器或其他形式的转向器。换向阀13和切换阀16还可以替换为两位四通阀或其他阀类部件，只需实现转向器111与主泵1121、应急泵1211之间选择性的连通，以及转向器111与主转向储油罐1122、应急转向储油罐1213之间选择性连通即可。
此外，需要说明的是，在本申请转向系统1的基础上，可以增设助力油缸，同样能够实现商用车转向的目的。
本申请的转向系统1的工作原理为：
在主转向装置11处于正常使用状态时，换向阀13的T口与P口连通，主泵1121与转向器111之间形成进油通路，主动力单元112为转向器111提供动力，而驱动商用车转向；同时切换阀16的P口与T口接通，以在转向器111与主转向储油罐1122之间形成回油通路，使转向器111的T口流出的液压油回流至主转向储油罐1122中。
在主转向装置11失效时，如主泵1121损坏或主转向装置11中油路流量异常时，流量指示计141分别向换向阀13和应急动力单元121发送电信号，换向阀13接收电信号后换向，使T口与P1口连通以将应急泵1211与转向器111之间的油路连通，伺服电机1212则根据电信号驱动应急泵1211工作，从而使应急动力单元121为转向器111提供动力而实现商用车的转向；同时切换阀16的P口与T1口接通，以在转向器111与应急转向储油罐1213之间形成回油通路，使转向器111的T口流出的液压油回流至应急转向储油罐1213中。
对于本申请提供的转向系统，在主转向装置失效时，整个系统能够及时地切换应急动力单元工作，使应急动力单元为转向器提供动力，以驱动商用车转向，从而保证商用车在主转向装置失效时，仍能进行正常的转向操作，确保了车辆行驶的安全性。
虽然已参照几个典型实施方式描述了本发明，但应当理解，所用的术语是说明和示例性、而非限制性的术语。由于本发明能够以多种形式具体实施而不脱离发明的精神或实质，所以应当理解，上述实施方式不限于任何前述的细节，而应在随附权利要求所限定的精神和范围内广泛地解释，因此落入权利要求或其等效范围内的全部变化和改型都应为随附权利要求所涵盖。
Claims (9)
1.一种商用车的转向系统，其特征在于，包括：
主转向装置，包括转向器和为所述转向器提供动力的主动力单元；
应急动力单元，用于向所述转向器提供动力；
换向阀，设置在所述主动力单元和所述转向器之间的连接通路上，所述换向阀还连接所述应急动力单元，并使得所述转向器选择性地与所述主动力单元或所述应急动力单元形成连接；
监控单元，设置在所述主转向装置的连接通路上以监控所述主动力单元的工作状态；所述监控单元还与所述换向阀、所述应急动力单元通信连接，以控制所述换向阀和所述应急动力单元的工作状态。
2.根据权利要求1所述的转向系统，其特征在于，所述监控单元包括流量指示计，该流量指示计设置在所述换向阀和所述主动力单元之间。
3.根据权利要求1所述的转向系统，其特征在于，所述应急动力单元包括应急泵、用于驱动所述应急泵的伺服电机、与所述应急泵连通的应急转向储油罐，所述应急泵经所述换向阀连接所述转向器，所述伺服电机与所述监控单元通信连接。
4.根据权利要求3所述的转向系统，其特征在于，所述主动力单元包括主泵和所述主泵连通的主转向储油罐，所述主泵经所述换向阀连接所述转向器。
5.根据权利要求4所述的转向系统，其特征在于，所述主转向储油罐、所述应急转向储油罐通过回油管路与所述转向器的回油口连接，所述回油管路上设有切换阀，以使得所述转向器选择性地与所述主转向储油罐或所述应力转向储油罐连通。
6.根据权利要求5所述的转向系统，其特征在于，所述主转向储油罐与所述切换阀之间设有允许往所述主转向储油罐单向导通的第一单向阀，所述应急转向储油罐与所述切换阀之间设有允许往所述应急转向储油罐单向导通的第二单向阀。
7.根据权利要求4所述的转向系统，其特征在于，所述主转向储油罐与所述应急转向储油罐相互独立或串联连接。
8.根据权利要求1所述的转向系统，其特征在于，所述转向器为循环球式动力转向器。
9.一种商用车，其特征在于，包括如权利要求1～8任一项所述的转向系统。
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