CN109996933B - 包括改进设计的弯曲润滑油通道的航空器涡轮机出口导向叶片 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于航空器旁通涡轮机的导向叶片(24)，其空气动力学部件(34)包括其中布置有传热设备的第一内部润滑油冷却通道(50a)和其中布置有传热设备的第二内部润滑油冷却通道(50b)，所述空气动力学部件包括将第一内部通道(50a)的润滑油出口端连接到第二通道(50b)的润滑油入口端的弯曲区域(54)，所述弯曲区域沿弯曲的母线延伸，并且由叶片的内弧壁和外弧壁局部地界定。根据本发明，所述弯曲区域(54)包括被布置在叶片的内弧壁和外弧壁之间的一个或多个润滑油引导件(84)，每个润滑油引导件大致平行于弯曲区域(54)的弯曲的母线延伸。

Description

包括改进设计的弯曲润滑油通道的航空器涡轮机出口导向 叶片
技术领域
本发明涉及旁通航空器涡轮机的领域，具体涉及被布置在涡轮机风扇的全部或部分空气流中的导向叶片的设计。
这些优选地是被提供以使风扇出口处的空气流矫直的出口导向叶片(OGV)。替代地或同时地，如果需要，导向叶片可被放置在风扇的进口处。导向叶片常规地被布置在涡轮机的次流动路径中。
本发明优选地涉及一种配备有这些出口导向叶片的航空器涡轮喷气发动机。
背景技术
在一些旁通涡轮机上，已知在风扇的下游插入出口导向叶片，以使由其逃逸的流矫直，并且也可能实现结构功能。该最后一个功能实际上旨在允许力从涡轮机的中心传递到被定位在风扇罩壳的延伸部中的外护罩。在这种情况下，发动机附件通常被布置在该外护罩上或其附近，以确保在涡轮机和航空器的附接挂架之间的紧固。
最近，还提议为出口导向叶片分配额外功能。这是在通过出口导向叶片环的外部空气和在这些叶片内循环的润滑油之间的热交换器的功能。该热交换器功能例如从文献US8 616 834或从文献FR 2 989 110已知。
旨在由出口导向叶片冷却的润滑油可来自涡轮机的不同区域。实际上，它可能是一种循环通过储油室用于润滑支撑驱动轴和/或风扇轮毂的滚动轴承的润滑油，或者是一种专用于润滑附属齿轮箱(AGB)的机械传动元件的润滑油。最后，当在涡轮机上设有减速齿轮以降低其风扇的转速时，这也可用于润滑用于驱动风扇的减速齿轮。
对润滑油日益增长的需求需要相应地适配与用于冷却润滑油的热交换器相关联的散热能力。如在上述两个文献的解决方案中，将热交换器作用分配给出口导向叶片的事实可以特别地减少或甚至消除ACOC类型(空其冷却的油冷却器)的传统热交换器。由于这些ACOC热交换器通常被布置在次流动路径中，它们的减少/抑制可限制次流的干扰，并且因此提高涡轮机的整体效率。
通过在该叶片内提供一个或多个内部通道，以及通过在由内弧壁和外弧壁分隔的这些通道内植入传热设备，在该叶片上获得了热交换器功能。当为叶片中润滑油的前进路径以及为其后退路径分别提供了两个通道时，一种弯曲区域连接这两个通道。弯曲区域通常保持自由，以限制可能导致出现在由该弯曲区域连接的内部通道中所植入这些的类型的传热设备的压力降。
然而，由于在该放大的凹陷区域与通过传热设备存在所构成的内部通道的端部之间的总截面破裂，该弯曲区域可能是润滑油在内部通道出口处的再循环现象的位置。润滑油在弯曲区域的某些部分确实会遭受速率损失，这导致润滑油循环，干扰其流动。
此外，传热设备在弯曲区域中的缺失极大地降低了叶片的整体热交换能力，并降低了该区域的机械阻力，所述区域然而仍受到高润滑油压力(例如数十巴)。
发明内容
为了至少局部地解决这些问题，本发明首先涉及一种旨在被布置在旁通航空器涡轮机风扇的全部或部分空气流中的导向叶片，所述导向叶片包括根部、尖端以及被布置在所述根部和所述尖端之间的空气动力学流矫直部，叶片的所述空气动力学部件包括其中布置有传热设备的第一润滑油冷却内部通道，所述第一内部通道沿润滑油从叶片的根部到尖端的第一主流动方向延伸，所述第一内部通道由叶片的内弧壁和外弧壁局部地界定，空气动力学部件还包括其中布置有传热设备的第二润滑油冷却内部通道，所述第二内部通道沿润滑油从叶片的尖端到根部的第二主流动方向延伸，所述第二内部通道由叶片的内弧壁和外弧壁局部地界定。
根据本发明，空气动力学部件包括将第一内部通道的一端连接到第二通道的一端的弯曲区域，所述弯曲区域沿弯曲的母线延伸，并且由叶片的内弧壁和外弧壁局部地界定。此外，所述弯曲区域包括被布置在叶片的内弧壁和外弧壁之间的至少一个润滑油引导件，并且每个润滑油引导件大致平行于弯曲区域的弯曲的母线延伸。
由于存在润滑油引导件，因此有利地避免了润滑油的再循环。此外，由于通过润滑油增加了湿表面，引导件增强了传热，就像它们可能改进弯曲区域的机械强度一样。
此外，本发明还具有单独地或组合地获取的以下可选特征中的至少一个。
优选地，第一通道的端部是润滑油输出端，并且第二内部通道的端部是润滑油输入端。在不脱离本发明范围的情况下，当然可以考虑相反的解决方案。
每个润滑油引导件是一种壁，所述壁具有例如面对润滑油输出端的第一内部通道的第一端，以及例如面对润滑油输入端的第二内部通道的第二端。
优选地，每个润滑油引导件在其第一端和其第二端之间包括至少一个壁中断，所述壁中断形成一种分隔两个壁区段的空间。彼此间隔的壁区段中的设计增加了对流现象，并构成一种用于在润滑油引导件的增材制造时促进粉末排放的简单解决方案。
优选地，每个润滑油引导件在其第一端和第二端之间包括多个壁中断，每个壁中断形成一种分隔两个壁区段的空间。
优选地，对于沿叶片的翼展方向直接连续的任何两个润滑油引导件，所述壁区段交错地布置。这可以进一步增加对流现象。
例如，对于每个润滑油引导件，壁区段的数量包括在2到40之间。在这方面，需要注意的是，区段的数量特别地取决于所需的机械阻力，取决于被分配用于引导件的质量和/或取决于其制造方法。
优选地，所述润滑油引导件在其间限定了润滑油通过通道，并且所述引导件沿诸多间隔距离彼此间隔，所述间隔距离的至少两个不同。因此，在这种情况下，通道的宽度可能不同，其允许局部适配弯曲区域的厚度，从而例如呈现在表面积方面都具有大致等同截面的通道。这导致润滑油流量在每个通过通道中的更好平衡。
优选地，每个润滑油引导件都是一个将内弧壁连接到外弧壁的壁，并且在弯曲区域的任何横截面中，形成润滑油引导件的所述壁相对于内弧壁和外弧壁每个的法线都局部地倾斜。这可以根据用于弯曲区域以及围绕其的叶片部分的传统方法和原理实施增材制造。
然而，值得注意的是，每个润滑油引导件可以是一种将内弧壁连接到外弧壁的壁，无论该壁的倾斜度如何。该特征允许增强在受到高润滑压力的弯曲区域处叶片的机械强度。
优选地，润滑油引导件的数量包括在1到10之间。该数量特别地取决于弯曲区域的尺寸以及取决于形成引导件的材料厚度。
最后，本发明还涉及一种航空器涡轮机，优选地涡轮喷气发动机，其包括被布置在涡轮机的风扇下游或上游的多个导向叶片，所述叶片优选地具有结构功能。以这种方式，所述叶片能够确保力从所述涡轮机的中心传递到被定位在风扇罩壳的延伸部中的外护罩。
本发明的其他优点和特征将在以下的详细非限制性描述中变得显而易见。
附图说明
参照附图作出了本说明书，其中：
—图1示出了根据本发明的涡轮喷气发动机的示意性侧视图；
—图2示出了如图1所示的涡轮喷气发动机的出口导向叶片部件的放大更详细视图；
—图3是沿图2的线III-III获取的剖面图；
—根据替代实施例，图3a是类似于图3的视图；
—图4是图2的放大图，更具体地示出了弯曲区域；
—图5是沿图4的线V-V获取的剖面图；
—根据替代实施例，图6是类似于图5的视图；
—根据替代实施例，图7至9是类似于图4的视图；以及
—根据替代实施例，图10是类似于图3的图。
具体实施方式
图1表示一种具有高旁通比的旁通双轴涡轮喷气发动机1。该涡轮喷气发动机1以常规的方式包括气体发生器2，在所述气体发生器2的各侧分别布置有低压压缩机4和低压涡轮12，该气体发生器2包括高压压缩机6、燃烧室8和高压涡轮10。此后，沿一种与在涡轮喷气发动机内的气体流动主方向相反的方向14考虑了术语“前”和“后”，该方向14平行于其轴线纵向3。然而，沿在涡轮喷气发动机内的气体流动主方向考虑了术语“上游”和“下游”。
低压压缩机4和低压涡轮12形成低压主体，并且通过一个对中在轴线3上的低压轴11彼此相连。同样，高压压缩机6和高压涡轮10形成一高压主体，并且通过对中在轴线3上并被布置在低压轴11周围的高压轴13彼此相连。这些轴由滚动轴承19支撑，滚动轴承19通过被布置在储油室中得以润滑。这同样适用于也由滚动轴承19支撑的风扇轮毂17。
涡轮喷气发动机1在气体发生器2和低压压缩机4的前部还包括单个的风扇15，该风扇15在此被直接地布置在发动机的进气锥体的后部。风扇15可沿轴线3旋转，并由风扇罩壳9包围。在图1中，它并未由低压轴11直接驱动，而是仅经由减速齿轮20通过该轴间接地驱动，从而允许其以较慢的速度旋转。然而，一种由低压轴11直接驱动风扇15的解决方案落入本发明的范围内。
此外，涡轮喷气发动机1限定一种由主流横贯的主流动路径16，以及一种旨在由相对于主流径向向外的次流横贯的次流动路径18，该风扇的流因此被划分。如本领域技术人员所知，次流动路径18由一种外部的，优选金属的，向后延伸风扇罩壳9的外护罩23局部地沿径向向外界定。
尽管没有表示出，但涡轮喷气发动机1配备有例如燃油泵、液压泵、交流发电机、起动机、可变定子叶片(VSV)致动器、排气阀致动器或电动发电机类型的一套设备部件。特别地这是一种用于润滑润滑齿轮20的设备部件。这些设备部件由一种也被润滑的附属齿轮箱或AGB(未示出)驱动。
在风扇15的下游，在次流动路径18中，提供了一种导向叶片的环，所述叶片在这里为出口导向叶片24(或OGV)。这些定子叶片24将外护罩23连接到一种围绕低压压缩机4的罩壳26。它们沿圆周方向彼此间隔开，并使次流能够在通过风扇15后被矫直。此外，这些叶片24也可以满足结构功能，如同当前所描述的示例性实施例中的情况。它们确保源自减速齿轮和滚动轴承19的力从驱动轴和风扇轮毂传递到外护罩23。然后，这些力可以运送通过电机附件30，所述电机附件30被紧固到护罩23上，并且将涡轮喷气发动机连接到航空器的附件挂架(未表示)上。
最后，在这里所描述的示例性实施例中，出口导向叶片24确保在穿过叶片的环的次空气流以及在这些叶片24内侧循环的润滑油之间的热交换器的第三功能。旨在由出口导向叶片24冷却的润滑油是用于润滑滚动轴承19，和/或涡轮喷气发动机的设备的零件，和/或附属齿轮箱和/或减速齿轮20的润滑油。这些叶片24因此是流体系统的一部分，在所述流体系统中润滑油被循环，以连续地润滑相关联的元件，然后被冷却。
现在参考图2至3a，将根据本发明的第一优选实施例描述一个出口导向叶片24。就这一点而言，应该注意的是，如下将描述的本发明可适用于对中在轴线3上的定子环的所有叶片24，或仅适用于这些叶片中的某些。
叶片24可以是图1中所示的严格径向方向，或者其可以是图2中所示的轻微地轴向倾斜。就一切情况而论，其优选在图2所示的侧视图中为平直的，同时沿叶片的翼展方向25或径向方向延伸。
出口导向叶片24包括一个与其中心部件对应的空气动力学部件32，也就是说暴露于次流的这一部件。在用于矫直来自风扇的流的空气动力学部件32的任一侧上，叶片24分别包括根部34和尖端36。
根部34用于将叶片24紧固在低压压缩机罩壳上，而尖端用于将相同叶片紧固在延伸风扇罩壳的外护罩上。此外，叶片24在其根部和其尖端包括用于沿圆周方向在叶片24之间重构次流动路径的平台40。
不具有如下所述其传热基体的叶片的空气动力学部件32例如整体地制造，例如通过被称为3D打印或直接制造获得。例如，例如通过以下任何一种技术实施空气动力学部件32的增材制造：
—选择性激光熔化(SLM)或电子束熔化(EBM)；
—选择性激光烧结(SLS)或电子束熔化；
—在中功率到高功率范围的能源作用下的任何其他类型的粉末凝固技术，原理是通过激光束或电子束熔化或烧结金属粉末层。
所用粉末基于铝或钛，或基于另一金属材料或具有令人满意的传热特性的任何其他材料。
然而仍可以使用更传统的技术制造叶片的空气动力学部件32，使得可以在例如通过焊接、粘合或铜焊放置封闭板之前，可以露出一个中空部分，其中然后引入基体。
此外，在不背离本发明背景的情况下，单一部件的制造可包括根部34，和/或尖端36和/或平台40。
空气动力学部件32配备有彼此大致平行并平行于翼展方向25的两个内部通道50a、50b。更具体说，它是沿润滑油的第一主流动方向52a延伸的第一润滑油冷却内部通道50a。该方向52a大致平行于翼展方向25，并且具有从根部34延伸到尖端36的方向。类似地，在该油道中提供一种沿润滑油的第二主流动方向52b延伸的第二润滑油冷却内部通道50b。该方向52b也大致平行于翼展方向25，并且具有从尖端36到根部34的反向方向。在所考虑的实施例中，第一通道50a因此旨在由润滑油径向向外地横贯，而第二通道50b则被径向向内地横贯。为了确保从一个通道到另一个通道，在尖端36的附近，这两个通道50a、50b的外径向端通过一种也称为弯曲部的弯曲区域54流动地连接，所述弯曲区域延伸超过大致180°。本发明特有的并且以下将详细描述的该弯曲区域54对应于一个在空气动力学部件32中形成的凹槽，并配备有用于引导润滑油的特定设备。
这两个通道50a、50b的内径向端依次连接到润滑油回路，在图2中由元件56示意性地示出。该回路56特别地包括一个泵(未表示)，使其可以在通道50a、50b中向润滑油施加期望的循环方向，即通过第一通道50a的内径向端引入润滑油，并通过第二通道50a的内径向端抽取润滑油。接头66确保在通道50a、50b的内径向端和回路56之间的流体连通，这些接头66穿过根部34。
两个通道50a、50b和弯曲区域54一起具有大致的U形，第一通道50a和第二通道50b沿叶片的横向方向60彼此偏移，所述横向方向与翼展方向25大致垂直。为了最大限度地优化热交换，第一通道50a定位在叶片24的尾缘62的侧面上，而第二通道50b定位在前缘64的侧面上。然而，在不背离本发明的背景的情况下，可以保留相反的情况。
出口导向叶片24的空气动力学部件32包括内弧壁70，外弧壁72，在尾缘62附近连接这两个壁70、72的实心区域74，在前缘64附近连接这两个壁70、72的实心区域76，以及中心实心区域78。后一区域78沿叶片弦的方向连接在其大致居中的部分连接这两个壁70、72。它还用作结构增强件并且从根部34延伸到弯曲部54，而实心区域74、76沿翼展方向25在部件32的整个长度上延伸。第一通道50a在壁70、72之间以及在实心区域74、78之间形成，而第二通道50b在壁70、72之间以及在实心区域76、78之间形成。内弧壁和外弧壁70、72关于它们所界定的通道50a、50b具有大致相同的厚度。另一方面，通过在两个壁70、72之间呈现可变的高度，通道50a、50b沿方向60横向地延伸。替代地，这些通道可具有恒定高度，并且这两个壁70、72然后将优先地采用可变厚度以获得叶片的空气动力学外形。
两个润滑油冷却内部通道50a、50b具有集成传热设备的特点，所述传热设备优选包括壁和/或散热片80。在图3中，这些设备采用传热基体的形式，特别是设置有主传热散热片并且也称为对流基体的传热基体。这些基体50a’、50b’插入内部通道50a、50b。例如，每个基体50a’、50b’包括沿翼展方向25彼此接连的诸多行的主传热散热片80。主散热片80与内弧壁和外弧壁70、72大致垂直地局部布置。此外，它们每个都平行于第一方向52a延伸，这些散热片沿相同的第一方向52a以及沿横向方向60彼此地间隔。它们在两个壁之间70、72具有大约4到8mm的平均高度Hm。它们沿横向方向60的厚度E具有一种优选地恒定值，所述值包括优选地在0.5和20mm之间，而它们沿方向52a的长度具有优选地恒定值，所述值包括在1和40mm之间。此外，沿这两个方向52a、60每个在诸多散热片80之间的间距/节距“P”例如为大约2到4mm。
散热片80可以交错地布置，具有例如约3个散热片/平方厘米的密度。更通常地，该密度包括例如在平均约0.2和5个散热片/平方厘米之间。
此外，每行都包括联结散热片80’，其每个都连接沿横向方向60直接连续的两个主散热片80。通过平放在内弧壁70上或在外弧壁72上，联结散热片80’大致垂直于主散热片80布置。更具体地，相同行的散热片交替地与内弧壁70内部接触以及与外弧室壁72内部接触。每行因此与所有的其主散热片80以及所有的其联结散热片80’一起形成一种具有通常锯齿状物形式的横向结构。
一旦制成，每个基体50a’、50b’都从整体制造的叶片的根部34插入其相关联的通道50a、50b。经由一种通过相同叶片根部34形成并且具有与通道50a、50b大致等同截面的引入孔49a、49b进行该插入。如图2所示，这些引入孔49a、49b然后通到诸多通向回路56的接头66。在通道中插入基体后，还可以使用一种具有帽部的解决方案局部地密封这些引入孔49a、49b。在这种情况下，较小截面的接头66将在通过这些帽部的每个形成的润滑油循环通道处适配到这些帽部。
每个传热基体50a’、50b’在其相关联通道50a、50b的全部或部分径向长度上延伸。优选地，每个通道50a、50b的超过80％的径向长度由其相应的基体50a’、50b’占据。
或者，如图3a可以看出，通过与它们连接的内弧壁和外弧壁70、72一起增材制造，可整体地制成散热片80。
现在参考图4和5，更详细地表示弯曲区域54。通常为U形并且因此确保润滑油大致180°转向的该区域54在第一通道50a的端部50a1和第二内部通道50b的端部50b1之间延伸。其也由内弧壁70和外弧壁72以及由中心实心区域78界定。其横截面可在朝叶片的尖端延伸同时减小，但在弯曲区域54的U形分支的端部以及内部通道的端部50a1、50b1之间的截面中优选地没有断裂。在所考虑的实施例中，第一通道50a的端部50a1是润滑油输出端，并且第二内部通道50b的端部50b1是润滑油输入端。
弯曲区域54沿一种以半圆或椭圆形式或任何其他类似形式的弯曲的母线82延伸。母线82在这里可类似于弯曲区域的中线，遵循其曲率。本发明的一个特点在于以下事实，该弯曲区域54内部配备有一个或多个润滑油引导件84，其每个都与弯曲的母线82大致平行，也就是说具有与弯曲区域54的整体曲率相似的曲率。
每个润滑油引导件84具有壁的形状，所述壁具有面对第一通道50a的润滑油输出端50a1的第一端，以及面对第二通道50b的润滑油输入端50b1的第二端。每个壁84例如在一种范围从弯曲区域54总长度的75％到100％的相应长度上沿弯曲的母线82的方向延伸。
通过平行，这些引导件84在它们之间限定了因此也平行于弯曲的母线82延伸的润滑油通过通道86。两个通道86也被限定在空气动力学部件32的主体以及沿方向25定位在弯曲区域端部的两个引导件84之间。引导件84之间的间距距离d1、d2、d3可有所不同，特别是以局部地适应弯曲区域的厚度并确保通道86都在表面积方面具有大致等同的截面。这在叶片的两个内部通道50a、50b之间导致每个通过通道86中的润滑油流速的更好平衡。通过诸如图5所示的指示示例，如果在内弧壁和外弧壁70、72之间的区域54的厚度在径向向内延伸的同时增加，那么所涉及的间距距离d1、d2和d3渐减地变化。在任何情况下，可根据所遇到的需求调节引导件的密度和间距，以便最好地在两个通道50a、50b之间引导润滑油。在这方面，应该注意的是，润滑油引导件84的数量为例如大约4或5，从而形成5或6的通道86数量。每个引导件84的厚度进而为大约1到5mm。根据通道的期望数量，特别的根据机械应力和/或根据所执行的制造方法，引导件的厚度可在15到20mm之间。
为了增强弯曲区域的机械强度并且增加在润滑油和空气之间的热交换，每个壁形的引导件84将内侧壁70连接到外侧壁72。甚至更优选地，引导件84与空气动力学部件32的其他元件一体地制成，优选地通过增材制造。
此外，为了改进对流热交换，每个引导件84均可以是几个壁区段84a的形式，所述壁区段84a通过中断84b彼此间隔，在这些区段84a之间形成自由空间。这些中断84b促进壁区段84a的湿润，而不会对润滑油的流动产生有害干扰。
这些引导件或引导件区段的截面可以是如图所示的规则细长型，但可替代地具有椭圆形轮廓，如通常沿流动方向定向的菱形，如具有在流动方向中加宽的扩口的NACA型轮廓，等等。
对于每个引导件84，区段84a的数量可以包括在2和40之间。优选地，在不背离本发明背景的情况下，即使可以采用相反的解决方案，壁区段84a的长度大于中断84b的长度。
为了进一步改进对流交换，优选地提供的是，沿方向25接连的多种引导件84的壁区段84a交错地布置，如图4可以看出。
图5表示了相对于内弧壁70和外弧壁72大致平直地定向的润滑油引导件84，但为了便于组件的增材制造，这些引导件可以倾斜。该替代方案如图6所示，在弯曲区域的一个引导件84的横截面上示出有壁，所述壁相对于内弧壁70和外弧壁72的每个的法线90局部地倾斜一个角度A。该角度A例如包括在20°和60°之间，特别地在30°和55°之间。
以下附图示出了可能的替代实施例，其中引导件84具有不同的形状。在图7中，引导件是连续的，即它们不存在中断。在图8中，通过引导件84提供了单一中断84b，优选地在U形的底部，以在增材制造的情况下便于排出粉末。最后，在图9中，引导件84具有几个中断和几个壁区段，以及不再交错地布置而成行地分布的区段84a。
返回图2，在涡轮机的操作过程中，润滑油在径向向外延伸的第一方向52a中被引入第一内部通道50a。此时，润滑油具有很高的温度。然后在符合第一传热基体的传热基体以及符合承载这些散热片的内弧壁和外弧壁70、72的外表面的次流之间进行热交换。在运输通过弯曲区域54后，其中特别地润滑油由于润滑油引导件84而被冷却，润滑油进入第二通道50b。在后者中，始终通过与次级空气流的热交换以及通过沿第二主流动方向52b循环通过第二传热基体循环，润滑油经受类似的冷却。然后，被冷却的润滑油从叶片24抽出，并通过封闭回路56朝待润滑的元件重新定向。
当然，本领域技术人员可以仅通过非限制性示例对刚刚描述的本发明进行多种修改。特别地，应该注意的是，在用于矫直风扇上游的气流的入口导向叶片的非图示情况下，这些叶片围绕非旋转的进气锥体被布置在风扇的整个空气流中，叶片的根部然后连接到该固定的进气锥体。
同样，本发明不限于叶片仅结合有两个通道50a、50b的情况，实际上可以采用更多数量的通道，例如在图10所示的替代实施例中的三个或四个通道50a、50b、50c。在这种假设下，根据本发明的弯曲区域54优选地被布置在沿润滑油流动方向直接连续的通道50a、50b、50c之间。

Claims (10)

1.一种布置在旁通航空器涡轮机风扇(15)的全部或部分空气流中的导向叶片(24)，所述导向叶片包括根部(34)、尖端(36)以及被布置在所述根部与尖端之间的空气动力学流矫直部件(32)，所述空气动力学流矫直部件包括其中布置有传热设备(80)的第一润滑油冷却内部通道(50a)，所述第一润滑油冷却内部通道(50a)沿润滑油的第一主流动方向(52a)从所述根部(34)延伸到所述尖端(36)，所述第一润滑油冷却内部通道(50a)由所述导向叶片的内弧壁(70)和外弧壁(72)局部地界定，该空气动力学流矫直部件(32)还包括其中布置有传热设备(80)的第二润滑油冷却内部通道(50b)，所述第二润滑油冷却内部通道(50b)沿润滑油的第二主流动方向(52b)从所述尖端(36)延伸到所述根部(34)，所述第二润滑油冷却内部通道(50b)由所述内弧壁(70)和所述外弧壁(72)局部地界定，并且
其特征在于，所述空气动力学流矫直部件(32)包括将所述第一润滑油冷却内部通道(50a)的一端(50a1)连接到所述第二润滑油冷却内部通道(50b)的一端(50b1)的弯曲区域(54)，所述弯曲区域沿着一弯曲的母线(82)延伸，并且由所述内弧壁(70)和所述外弧壁(72)局部地界定，所述弯曲区域(54)包括被布置在所述内弧壁(70)与所述外弧壁(72)之间的至少一个润滑油引导件(84)，每个所述润滑油引导件均大致平行于所述母线(82)延伸。
2.根据权利要求1所述的导向叶片，其特征在于，每个所述润滑油引导件(84)均是一个具有面对所述第一润滑油冷却内部通道(50a)的端(50a1)的第一端，以及面对所述第二润滑油冷却内部通道(50b)的端(50b1)的第二端的壁。
3.根据权利要求2所述的导向叶片，其特征在于，每个所述润滑油引导件(84)均在其第一端与其第二端之间包括至少一个形成分隔两个壁区段(84a)的空间的壁中断(84b)。
4.根据权利要求3所述的导向叶片，其特征在于，每个所述润滑油引导件(84)均在其第一端与其第二端之间包括多个所述壁中断(84b)，每个所述壁中断(84b)均形成分隔两个壁区段(84a)的空间。
5.根据权利要求4所述的导向叶片，其特征在于，对于沿所述导向叶片的翼展方向(25)直接连续的任何两个润滑油引导件(84)，所述壁区段(84a)以交错的方式布置。
6.根据权利要求3至5中任一项所述的导向叶片，其特征在于，对于每个所述润滑油引导件(84)，所述壁区段(84a)的数量包括在2与40之间。
7.根据权利要求1-5中任一项所述的导向叶片，其特征在于，所述润滑油引导件(84)在它们之间限定了润滑油通过通道(86)，所述润滑油引导件沿着间隔距离(d1、d2、d3)彼此间隔开，所述间隔距离中的至少两个是不同的。
8.根据权利要求1-5中任一项所述的导向叶片，其特征在于，每个所述润滑油引导件(84)都是一个将所述内弧壁(70)连接到所述外弧壁(72)的壁，在所述弯曲区域(54)的任何横截面中，形成所述润滑油引导件的所述壁相对于所述内弧壁(70)和所述外弧壁(72)中每个的法线(90)局部地倾斜。
9.根据权利要求1-4中任一项所述的导向叶片，其特征在于，所述润滑油引导件(84)的数量在1与10之间。
10.一种航空器涡轮机(1)，包括多个根据前述权利要求中任一项所述的导向叶片(24)，所述导向叶片(24)被布置在所述航空器涡轮机的风扇(15)的下游或上游。
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