CN109996755A - 具有车辆软件和信息分发能力的燃料分配器 - Google Patents

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CN109996755A CN201780055000.3A CN201780055000A CN109996755A CN 109996755 A CN109996755 A CN 109996755A CN 201780055000 A CN201780055000 A CN 201780055000A CN 109996755 A CN109996755 A CN 109996755A
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Abstract

一种燃料分配器，包括限定从燃料源朝向加燃料喷嘴的流动路径的燃料流动管道。多个燃料处理部件沿燃料流动管道布置。控制电子器件与流体处理部件可操作地通信。燃料分配器进一步包含网络电路，网络电路可操作为与相邻的车辆创建自组织无线网络，并且在创建这样的网络之后，与车辆交换安全标记以将燃料分配器标识为可信的路侧单元。此后，燃料分配器促成与远程服务器的通信链接，以用于向车辆进行与加燃料交易无关的信息的批量数据传输。

Description

具有车辆软件和信息分发能力的燃料分配器
技术领域
本发明总体上涉及分配燃料的服务站。更具体地，本发明涉及一种燃料分配器，其被配备为在补给燃料过程中将软件和信息分发给车辆。
背景技术
零售加燃料环境通常包含位于便利店建筑物外部的前庭区域中的多个燃料分配器。通常，燃料分配器将各自配备有油泵边支付(pay-at-the-pump)能力，通过该能力，顾客可以使用相应燃料分配器上的用户接口进行加燃料交易。例如，顾客可以使用安装在燃料分配器的用户接口上的读卡器来出示信用卡或借记卡，以在不进入商店的情况下支付燃料。在内部，分配器通常含有流量计、脉冲发生器、控制电子器件、阀、歧管(manifold)和内部管道。许多这些部件都符合法规要求，以保持高度的准确性。
现代车辆经常配备有防撞系统，以减少车辆和其它对象(诸如其它车辆、骑车者、行人等)之间碰撞的发生。这些系统依靠连接来提供和接收相关参数(诸如，GPS坐标、速度和轨迹)。显著地，代替于典型的Wi-Fi接入点(AP)，其中路由器形成星型连接且连接到路由器的所有设备都处于完全通信中并因此暴露给其它设备，这些系统利用车辆自组织网络(Vehicle Ad-Hoc Network，VANET)在自组织基础上与其它在范围内的车辆快速连接(例如，通常在一秒内)。结果，车辆可以交换关于速度、方向和/或GPS位置的信息以用于避免碰撞。另外，路侧单元(Road Side Unit，RSU)(例如，可以放置在交通灯设施处)可以用作VANET中的节点，促成车辆之间的通信和与车辆的通信。关于VANET的各种设备和方法在美国专利第9,276,743号(题为“Probabilistic Key Distribution in Vehicular Networkswith Infrastructure Support”)和第8,520,695号(题为“Time-Slot-Based System andMethod of Inter-Vehicle Communication”)中示出和描述，其公开内容通过引用完全并入本文以用于所有目的。
可以想到，RSU还可能经由对车辆安全的802.11p连接，来向车辆提供各种软件更新(包括固件更新)和/或更大文件大小的信息分组。然而，因为移动目标(诸如汽车或卡车)通常处于运动，所以地理上固定的802.11b接入点的标称300英尺有效范围排除了与车辆用于批量数据传输活动(例如，车辆软件更新和/或其它信息数据分发)的足够的停留时间。因此，常规的RSU不能满足此目的。
OEM和较大的非OEM车辆服务位置处确实存在足够的停留时间，以用作安全的802.11p接入点；然而，车辆暴露受限于排定的维护或维修。此外，不能保证特定车辆将会经受这些服务，因为替代地，车主可以在没有802.11p接入点的情况下选择替代车辆服务供应商，或者可以推迟或以其它方式忽略所需服务。
本发明认识到并解决了现有技术的各种考虑。
发明内容
本发明认识到并解决了现有技术构造和方法的前述考虑和其它考虑。就此而言，现在将描述本发明的某些示例性和非限制性方面。这些方面旨在为与本发明相关联的某些原理提供一些上下文，但并不旨在限定本发明的全部范围。
本发明的某些方面涉及一种燃料分配器，其包括燃料流动管道，燃料流动管道限定了从燃料源朝向加燃料喷嘴的流动路径。多个燃料处理部件沿燃料流动管道布置。控制电子器件与流体处理部件可操作地通信。燃料分配器进一步包含网络电路，网络电路可操作为与相邻的车辆创建自组织无线网络，并且在创建这样的网络之后，与车辆交换将燃料分配器标识为可信的路侧单元的安全标记。此后，燃料分配器促成与远程服务器的通信链接，以用于向车辆进行与加燃料交易无关的信息的批量数据传输。
在一些示例性实施例中，远程服务器包括与相邻的车辆的制造商相关联的服务器。例如，与加燃料交易无关的信息可以包含用于相邻的车辆的软件更新。在一些示例性实施例中，网络电路与范围内的车辆通信，并基于位置信息来确定车辆之一是否为该相邻的车辆。在一些示例性实施例中，网络电路与相邻的车辆创建VANET。在一些示例性实施例中，燃料分配器可操作为监视通信链接是否保持有效。
本发明的另一方面提供一种包括多个燃料分配器的燃料分配环境。每个分配器具有限定从燃料源朝向加燃料喷嘴的流动路径的燃料流动管道。多个燃料处理部件沿燃料流动管道布置。控制电子器件与流体处理部件可操作地通信。燃料分配环境进一步包含与每个燃料分配器通信的基础设施到车辆网络设备。该设备包含网络电路，其可操作为与前庭中的车辆创建无线点对点网络，并将每个这样的车辆与燃料分配器中的一个相关联。在创建这样的网络之后，该设备与车辆交换安全标记以将基础设施到车辆网络设备标识为可信的路侧单元，此后促成与远程服务器的通信链接，以用于向车辆进行与加燃料交易无关的信息的批量数据传输。
本发明的又一方面提供了一种在燃料分配器处用于向相邻的车辆无线地提供与加燃料交易无关的电子形式的信息的批量数据传输的方法。该方法的一个步骤涉及当车辆在燃料分配器的通信范围内时与该车辆通信。该方法的另一个步骤确定该车辆是否处于与燃料分配器相邻的分配位置。如果该车辆处于分配位置，则在燃料分配器和该车辆之间建立VANET。根据另一步骤，向车辆提供安全标记以将燃料分配器标识为可信的路侧单元。在该车辆和远程服务器之间建立通信链接，以提供用于该车辆的软件更新。
本发明的不同系统和方法利用了本文的整个公开内容所支持的所公开元件和方法步骤的各种组合。因此，可以要求保护除上述之外的元件的组合。此外，并入本说明书中并构成本说明书一部分的附图图示了本发明的一个或多个实施例，并且与说明书一起用于解释本发明的原理。
附图说明
本说明书中阐述了本发明的完整且可行的公开，包含针对本领域普通技术人员的最佳模式，其参考附图，其中：
图1是根据本发明的实施例的示例性燃料分配器的透视图。
图2是根据本发明的实施例的图2的燃料分配器的内部部件的图示性表示。
图3示出了关于图1和2的燃料分配器的内部部件的附加细节。
图4是燃料分配器的图示性正面表示，该燃料分配器被配置为与与其相邻的一个或多个车辆创建自组织网络，通过该自组织网络可以将批量数据传输到(一辆或多辆)车辆。
图5示出了关于图4的车辆电子器件的附加的示例性细节。
图6是示出了车辆制造商服务器和车辆之间经由燃料分配器的通信的图示性表示。
图7是从燃料分配器的角度示出根据本发明的示例性方法的流程图。
图8是从车辆的角度示出根据本发明的示例性方法的流程图。
图9是从制造商服务器的角度示出根据本发明的示例性方法的流程图。
图10是燃料分配环境的图示性表示，该燃料分配环境包含与燃料分配器分开的设备，以用于与要补给燃料的车辆创建自组织点对点网络。
在本说明书和附图中重复使用参考字符旨在表示本发明的相同或类似的特征或元件。
具体实施方式
现在将详细参考本发明的当前优选实施例，其一个或多个示例在附图中图示。提供每个示例是为了解释本发明，而不是限制本发明。事实上，对于本领域技术人员来说显而易见的是，在不脱离本发明的范围或精神的情况下，可以在本发明中进行修改和变化。例如，作为一个实施例的一部分图示或描述的特征可以用在另一个实施例上，以产生又一个实施例。因此，本发明旨在覆盖落入所附权利要求及其等同物的范围内的这样的修改和变化。
本发明的一些实施例可以特别适合用于零售服务站环境中的燃料分配器，并且下面的讨论将描述该背景下的一些优选实施例。然而，本领域技术人员将理解，本发明不限于此。事实上，预期本发明的实施例可以用于任何流体分配环境和其它流体分配器。例如，本发明的实施例还可以用于柴油机排出液(DEF)分配器、压缩天然气(CNG)分配器、以及液化石油气(LPG)和液化天然气(LNG)应用等。
零售加燃料环境、燃料分配器和燃料分配器的用户接口的示例在美国专利第6,435,204号(题为“Fuel Dispensing System”)、美国专利第5,956,259号(题为“Intelligent Fueling”)、美国专利第5,734,851号(题为“Multimedia Video/Graphicsin Fuel Dispensers”)、美国专利第6,052,629号(题为“Internet Capable BrowserDispenser Architecture”)、美国专利第5,689,071号(题为“Wide Range,High AccuracyFlow Meter”)、美国专利第6,935,191号(题为“Fuel Dispenser Fuel Flow MeterDevice,System and Method”)、美国专利第7,289,877号(题为“Fuel Dispensing Systemfor Cash Customers”)、美国专利第8,438,064号(题为“Payment Processing System forUse in a Retail Environment having Segmented Architecture”)、以及美国专利申请公开第20090048710号(题为“Fuel Dispenser”)、第20090265638号(题为“System andMethod for Controlling Secure Content and Non-secure Content at a FuelDispenser or other Retail device”)、第20110185319号(题为“Virtual PIN Pad forFuel Payment Systems”)、第20130059694号(题为“Fuel Dispenser ApplicationFramework”)和第20130103190号(题为“Fuel Dispenser User Interface SystemArchitecture”)中提供。上述每个专利和申请的全部公开内容在此引入作为参考，如同为了所有目的在此逐字阐述一样。
现在参考图1和图2，将描述根据本发明的实施例的燃料分配器10。本领域技术人员将认识到，燃料分配器10的许多方面是常规的，并且类似于上面关于现有技术描述的方面。然而，如下面将更全面地解释的，燃料分配器10包括电子器件，该电子器件提供因特网连接并且还在自组织基础上与其附近的车辆进行通信。结果，车辆可以与车辆制造商服务器等建立安全链接，以在加燃料交易期间获得数据的批量传输。在优选实施例中，燃料分配器因此可以用于提供共享的OEM无关的分发方法，以用作车辆和OEM制造商之间的可信和安全的端点连接/链接。
结果，可以实现各种优点。显著地，绝大多数利用石油燃料的车辆(不包括那些小百分比的站务服务车辆(depot-serviced vehicle))本质上受约束于在零售石油分配器处补给燃料。另外，在燃料分配器处的停留时间通常超过数分钟，这足以用于车辆状态查询、全部或大部分的软件分发、和/或全部或大部分的其它信息数据的分发。此外，燃料分配器(或提供燃料分配器组的设施)标称上是经由安全加密隧道或相似方法名义上连接到因特网的，根据本发明的燃料分配器还可以具有安全的802.11b连接(等)，以在燃料分配器处代表OEM或其它授权实体来实施查询和更新服务。
再次参考图1，燃料分配器10包含壳体12，壳体12具有从其延伸的柔性燃料软管14。燃料软管14终止于手动操作的喷嘴16，喷嘴16适配为要被插入到车辆的燃料箱的填充口径。喷嘴16包含燃料阀。如下面将参考图2更全面地描述的，各种燃料处理部件(诸如阀和仪表)也位于壳体12的内部。如众所周知的，这些燃料处理部件允许从地下管道接收燃料并通过软管14和喷嘴16将燃料输送到车辆的油箱。
燃料分配器10具有顾客接口18。顾客接口18可以包含与正在进行的加燃料交易有关的信息显示器20，该交易包含所分配的燃料量和所分配的燃料的价格。此外，顾客接口18可以包含显示器22，其向顾客提供关于加燃料交易的指令。显示器22还可以向顾客提供广告、商品推销和多媒体呈现，并且可以允许顾客在分配器处购买除燃料之外的商品和服务。
图2是根据本发明的实施例的燃料分配器10的内部燃料流动部件的示意图。通常，燃料可以从地下储存罐(underground storage tank，UST)经由主燃料管道24行进到燃料分配器10和喷嘴16以用于输送，该主燃料管道24可以是众所周知的具有二次围阻的双壁管道。更具体地，与UST相关联的潜水涡轮泵(submersible turbine pump，STP)在此实施例中被用于将燃料泵送到燃料分配器10。然而，一些燃料分配器可以是独立的，意味着燃料通过置于壳体12内的泵单元而被吸入燃料分配器10。
主燃料管道24通过剪切阀26进入壳体12。众所周知，剪切阀26被设计成在燃料分配器10受到冲击的情况下关闭燃料流动路径。剪切阀26含有内部燃料流动路径，以将燃料从主燃料管道24运送到内部燃料管道28。
在燃料离开剪切阀26的出口并进入内部燃料管道28之后，它流向位于流量计32上游的流量控制阀30。替代地，阀30可以被置于流量计32的下游。在一个实施例中，阀30可以是比例电磁控制阀，诸如美国专利第5,954,080号中所描述的，其全部内容通过引用整体并入以用于所有目的。
流量控制阀30受控制系统34的控制。控制系统34通常控制燃料分配器10的各方面，诸如阀、显示器等。例如，控制系统34指令流量控制阀30当加燃料交易被授权时打开。另外，控制系统34可以根据需要或期望，与位于加燃料站点的POS和/或各种远程服务器(即“云”)——包含OEM服务器——进行电子通信，以向正在被加燃料的车辆提供批量数据传输。POS与控制系统34通信，以控制加燃料交易和其它常规活动的授权。
蒸汽屏障36将燃料分配器10的液压隔室38和电子隔室39分开。如图所示，控制系统34位于蒸汽屏障36上方的电子器件隔室39中。流体处理部件(例如流量计32)位于液压隔室38中。就此而言，流量计32可以是本领域技术人员已知的任何合适的流量计，包含正位移、推理式和科里奥利(Coriolis)质量流量计等。流量计32通常包括电子器件40，该电子器件40将表示流速或体积的信息传送到控制系统34。例如，电子器件40可以包含脉冲发生器或本领域技术人员已知的其它合适的位移传感器。如此，控制系统34可以在信息显示器20上更新所分配的总加仑(或升)和所分配的燃料的价格。
随着燃料离开流量计32，它进入流量开关42，流量开关42优选地包括防止通过燃料分配器10的向后流动的单向止回阀。当燃料流过流量计32时，流量开关42向控制系统34提供流量开关通信信号。流量开关通信信号向控制系统34指示：燃料实际上正在燃料输送路径中流动、以及来自流量计32的后续信号是由于实际燃料流动。来自流量开关42的燃料通过内部燃料管道44排出到燃料软管14和喷嘴16，以输送到顾客的车辆。
混合歧管也可以被提供在流量开关42的下游。混合歧管从各种UST接收不同辛烷值的燃料，并确保顾客所选择的辛烷值的燃料被输送。另外，在一些实施例中，燃料分配器10可以包括蒸汽回收系统，以通过喷嘴16和软管14回收燃料蒸汽以返回到UST。在美国专利第5,040,577号中公开了配备有蒸汽回收辅助的燃料分配器的示例，其通过引用整体并入本文以用于所有目的。
关于燃料分配器10的各种部件的某些附加细节将参考图3解释。就此而言，控制系统34包含具有相关联的存储器58的液压控制系统(“HCS”)56。另外，控制系统34还可以包括CRIND(分配器中的读卡器)组件60和相关联的存储器62。本领域普通技术人员熟悉燃料分配器中使用的CRIND单元，但是在美国专利第4,967,366号中提供了附加的背景技术信息，其全部内容通过引用并入本文以用于所有目的。如图所示，HCS 56和CRIND组件60经由接口64与加燃料环境的POS和/或一个或多个远程服务器进行可操作的通信。
HCS 56包含控制分配器10的液压部件和功能所必需的硬件和软件。本领域普通技术人员熟悉分配器10的液压(集体在66处指示)的操作。就此而言，来自脉冲发生器的仪表流量测量由HCS 56收集。HCS 56还通常进行诸如与燃料分配交易相关联的成本的计算。HCS56可以进一步可以用于控制提供在燃料分配器10的相应侧上的显示器20。
CRIND组件60包含支持分配器10处的支付处理和外围接口所需的硬件和软件。就此而言，CRIND组件60可以与数个输入设备进行可操作的通信。例如，如果顾客使用借记卡支付燃料或其它商品或服务，则PIN键盘68通常用于PIN的输入。CRIND组件60还可以与读卡器70进行可操作的通信，以用于接受信用卡、借记卡或其它支付卡(例如，磁条和/或芯片卡)。此外，众所周知，读卡器70可以接受积分卡(loyalty card)或制定卡(program-specific card)。此外，CRIND组件60可以与其它支付或交易设备(诸如收据打印机72)进行可操作的通信。
如上所述，(一个或多个)显示器22可以用于向顾客显示信息(诸如与交易有关的提示和广告)。同样，通常会提供两个这样的显示器，双侧分配器每侧一个。顾客可以使用软键来响应经由显示器22呈现给用户的信息请求。然而，在一些实施例中，触摸屏可以用于显示器22。
音频/视频电子器件74适配为与CRIND组件60和/或辅助音频/视频相接口，以除了基本交易功能之外还向顾客提供广告、商品推销和多媒体呈现。由分配器提供的图形用户接口可以允许顾客在分配器处购买除燃料之外的商品和服务。例如，顾客可以在为车辆加燃料时从商店购买洗车和/或订购食物。
常规地，用户将车辆放置在分配器10中的一个分配器附近，并使用该分配器来为车辆补给燃料。为了支付，用户向读卡器70插入并从其移除支付卡。读卡器70读取关于支付卡的信息，然后诸如经由POS系统将其发送到金融机构的主机服务器以供批准。金融机构要么验证要么拒绝交易，并且发送这样的答复。如果交易被批准，则允许分配燃料。
现在还参考图4，燃料分配器10的电子器件76配备有电路，即无线电78(其包含一个或多个合适的天线80，如图3所示)，其允许在车辆正被补给燃料的情况下在一对一基础上创建自组织无线网络。例如，在优选实施例中，无线电78(内置于燃料分配器10的其余部分或靠近燃料分配器10的其余部分)可以根据802.11p标准提供与车辆的无线连接。就此而言，一对车辆82a-b示出为在补给燃料位置与燃料分配器10相邻。喷嘴14被插入相应车辆燃料箱的填充口径，以当授权分配已经开始时接收燃料。在这种情况下，车辆82a-b两者都配备有车辆电子器件84a-b，车辆电子器件84a-b允许与适当配备的燃料分配器创建自组织网络。
关于车辆电子器件84的更多细节可以参考图5来解释。通常，车辆电子器件84可以实现为高性能汽车处理器，诸如可从位于德克萨斯州奥斯汀的恩智浦(NXP)半导体公司获得的高性能汽车处理器。例如，可以利用NXP S32V234处理器以用于此目的。这样的设备通常具有安全的“侧”，其根据ISO26262限制从可信源对更新和其它数据的接收。就此而言，车辆电子器件84包含中央处理单元(CPU)86，其与非易失性存储器(NVM)88和易失性工作存储器90(标记为“RAM”)通信。安全模块92含有向OEM服务器标识车辆电子器件84(反之亦然)以及在它们之间提供加密通信所必需的密钥或其它认证标记(indicia)。无线电94(具有相关联的天线96)提供与其它车辆和可信的RSU(诸如燃料分配器10)的无线连接。
车辆电路84进一步包含输入/输出硬件和固件(集体在98处指示)以从车辆上的各种传感器和其它系统接收信息。如图所示，这可以包含车辆操作数据、声呐数据、视频数据、雷达数据和/或GPS数据等。
现在参考图6，燃料分配器10的优选实施例在车辆82和远程服务器100之间提供符合802.11p标准的安全链接，可从该远程服务器100下载车辆数据。特别地，在建立安全链接之后，服务器100可以查询车辆状态以确定要传输哪些更新或其它数据。由此，可以使用补给燃料过程中固有的足够停留，将可用补丁和其它更新分发给车辆。除软件更新之外，在此时间期间传输到车辆或从车辆传输的信息可以包含：
有关道路条件、天气、地图更新等的信息。
OEM制造商的通知/提醒。
车辆状态和系统健康的上传。
车辆操作统计数据的上传。
显著地，在这种情况下的数据包括对车辆的操作或监视必要或有用的数据，但是该数据与正在进行的补给燃料操作无关。
图7图示了从燃料分配器的角度实施的、用于在车辆和远程服务器(诸如由车辆制造商提供的更新服务器)之间在安全基础上传输信息的处理。在处理开始(如102所示)之后，燃料分配器在自组织基础上在燃料分配器和车辆之间建立无线点对点(“P2P”)连接(如104所示)。如106所示，由燃料分配器向车辆提供安全信息，使得车辆将燃料分配器识别为可以被用于与远程服务器建立连接的可信的RSU。可以理解，安全信息可以提前由OEM提供或提前提供给OEM，以便燃料分配器的可信状态会被车辆所识别。接下来，如108所示，燃料分配器促成车辆84和服务器100之间的安全链接，诸如经由安全套接字层(SSL)或相似的安全协议。
在建立安全链接之后，服务器100通常查询车辆84以确定其软件和/或其它信息的状态。取决于该查询，可以经由该安全链接，向车辆84提供所选择的信息、或从车辆84提供所选择的信息(如110所示)。在安全链接有效时，燃料分配器用作此数据传输的通道。当燃料分配器确定安全链接不再有效时(如112所示)，处理结束(如114所示)。
图8图示了图7的处理，但是从车辆的角度实施。在处理开始(如116所示)之后，在自组织基础上与燃料分配器建立无线P2P连接(如118所示)。从燃料分配器接收安全信息(如120所示)，以使得车辆将燃料分配器识别为可以被用于与远程服务器建立连接的可信的RSU(如122所示)。如果发现分配器是“可信的”，则车辆与服务器100建立安全链接(如124所示)。通常，服务器100然后将查询车辆以确定需要传输什么信息，此时将适当的信息分发给车辆(如126所示)。在128处，处理结束。
图9图示了图7的处理，但是从远程服务器100的角度实施。在处理开始(如130所示)之后，远程服务器从车辆接收请求(该请求由燃料分配器促成)以建立安全连接(如132所示)。如果确定请求是可信的，则与车辆建立安全链接(如134所示)。然后，服务器100将通常查询车辆以确定需要传输什么信息(如136所示)。基于此确定，将适当的信息分发给车辆(如138所示)。在140处，处理结束。
如上所述，网络电路可以靠近燃料分配器，而不是并入燃料分配器中。图10中示出了图示零售燃料分配环境200的示例，零售燃料分配环境200具有位于其前庭区域中的多个燃料分配器10。如图所示，燃料分配器10与销售点系统(POS)202通信。(替代地，如美国专利第8,438,064号中所公开的增强的分配器中枢(hub)或“EDH”，其可以与分配器10和远程主机通信，在这种情况下POS将是与EDH通信的分开的设备。)还如图所示，与车辆制造商服务器204(直接地或经由POS 202)的通信是由分开的基础设施到车辆(infrastructure-to-vehicle)网络设备(本文以自助服务终端(kiosk)206的形式)提供的，其可操作为与前庭中的车辆建立自组织点对点网络。自助服务终端206优选地与相应的一个燃料分配器10通信，每个车辆相应地与该燃料分配器10相关联，并且自助服务终端206与各种燃料分配器10一起实现如上所述的功能。
因此可以看出，本发明提供了与现有技术相比实现各种优点的燃料分配设备和有关方法。这些包含：
与石油设备的用户交互增强了安全或校正的车辆操作；车辆接收由OEM确定的全部或部分软件更新。
因为安全的802.11p的存在，还可以利用降低数据分发成本的方法来为如此配备的那些车辆增强和/或自动化补给燃料。
对于所有需要燃料的车辆(所有非100％电动车辆)，分配器是一个很大程度上不可避免的关联点。
虽然上面已经描述了本发明的一个或多个优选实施例，但是应该理解，本发明的任何和所有等效的实现都包含在本发明的范围和精神内。因此，所描绘的实施例仅作为示例呈现，并且不旨在作为对本发明的限制，因为可以进行修改。因此，预期任何和所有这样的实施例都包含在本发明中，因为它们可以落入本发明的范围和精神内。

Claims (12)

1.一种燃料分配器，包括：
燃料流动管道，其限定从燃料源朝向加燃料喷嘴的流动路径；
沿着所述燃料流动管道布置的多个燃料处理部件；
控制电子器件，其与所述流体处理部件可操作地通信；
所述燃料分配器包含网络电路，所述网络电路可操作为与相邻的车辆创建自组织无线网络，并且在创建这样的网络之后，与所述车辆交换安全标记以将所述燃料分配器标识为可信的路侧单元；以及
所述燃料分配器此后促成与远程服务器的通信链接，用于向所述车辆进行与加燃料交易无关的信息的批量数据传输。
2.根据权利要求1所述的燃料分配器，其中所述远程服务器包括与所述相邻的车辆的制造商相关联的服务器。
3.根据权利要求2所述的燃料分配器，其中所述与加燃料交易无关的信息包含用于所述相邻的车辆的软件更新。
4.根据权利要求2所述的燃料分配器，其中所述网络电路与范围内的车辆通信，并且基于所述位置信息来确定所述车辆中的一个车辆是否为所述相邻的车辆。
5.根据权利要求1所述的燃料分配器，其中所述网络电路与所述相邻的车辆创建VANET。
6.根据权利要求1所述的燃料分配器，其中所述燃料分配器可操作为监视所述通信链接是否保持有效。
7.一种燃料分配环境，包括：
多个燃料分配器，每个分配器具有：
燃料流动管道，其限定从燃料源朝向加燃料喷嘴的流动路径；
沿着所述燃料流动管道布置的多个燃料处理部件；
控制电子器件，其与所述液体处理部件可操作地通信；以及
基础设施到车辆网络设备，其与每个所述燃料分配器通信，所述设备包含网络电路，所述网络电路可操作为：
与前庭中的车辆创建无线点对点网络，并将每个这样的车辆与所述燃料分配器中的一个燃料分配器相关联，以及
在创建这样的网络之后，与所述车辆交换安全标记以将所述基础设施到车辆网络设备标识为可信的路侧单元，此后促成与远程服务器的通信链接，用于向所述车辆进行与加燃料交易无关的信息的批量数据传输。
8.根据权利要求7所述的燃料分配环境，其中所述远程服务器包括与所述车辆的制造商相关联的服务器。
9.根据权利要求8所述的燃料分配环境，其中所述与加燃料交易无关的信息包含用于所述车辆的软件更新。
10.根据权利要求7所述的燃料分配环境，其中所述网络电路与所述车辆中的一个或多个创建VANET。
11.根据权利要求7所述的燃料分配环境，其中所述基础设施到车辆网络设备可操作为监视所述通信链接中的每个通信链接是否保持有效。
12.一种在燃料分配器处用于向相邻的车辆无线地提供与加燃料交易无关的电子形式的信息的批量数据传输的方法，所述方法包括以下步骤：
(a)当车辆在所述燃料分配器的通信范围内时，与所述车辆通信；
(b)确定所述车辆是否处于与所述燃料分配器相邻的分配位置；
(c)如果所述车辆处于所述分配位置，则在所述燃料分配器和所述车辆之间建立VANET；
(d)向所述车辆提供安全标记以将所述燃料分配器标识为可信的路侧单元；以及
(e)在所述车辆和远程服务器之间建立通信链接，以提供用于所述车辆的软件更新。
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