CN109993676A - 一种确定航班的要求撤轮挡时间的方法 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及民航空中交通流量管理和机场的运行管理领域，尤其涉及一种确定航班的要求撤轮档时间的方法。为解决航空公司因要求撤轮挡时间DOBT频繁跳变导致的航班地面保障计划的可实施性低，旅客在飞机上的等待时间过长的问题，本发明提出一种确定航班的要求撤轮挡时间的方法，包括如下步骤：管理系统根据发布的COBT向航空公司发布DOBT以及更新阈值N1；当COBT>TOBT时，确认COBT有效，转入下一步骤；当COBT<TOBT时，确认COBT无效，返回上一步骤；当COBT<DOBT或COBT>DOBT+N1时，更新DOBT得到DOBTnew，且DOBTnew＝COBT；当DOBT≤COBT≤DOBT+N1时，DOBT不更新。利用本发明方法确定航班的DOBT时，可有效减少DOBT的跳变频率，提高航班地面保障计划的可实施性，缩减旅客在飞机上的等待时间，有效提高旅客的乘坐体验。

Description

一种确定航班的要求撤轮挡时间的方法
技术领域
本发明涉及民航机场的运行管理领域，尤其涉及一种确定航班的要求撤轮档时间的方法。
背景技术
目前，在民航机场协同决策系统(A-CDM)运行中，以及空中交通流量管理和航空公司保障目标管理中，需要计算出航班的计算撤轮挡时间COBT，并根据该计算撤轮挡时间COBT确定航班的要求撤轮挡时间DOBT，以便于航空公司在该要求撤轮挡时间DOBT前完成地面保障工作，从而使得航班能够在该要求撤轮挡时间DOBT时实施撤轮挡操作。
民航机场协同决策系统(A-CDM)以及空中交通流量管理的相关系统通常需要调整航班起飞排序，以提高跑道容量，并根据复杂的跑道情况、空域活动情况、气象情况、流量限制情况、重大任务以及其他特殊情况等因素对航班的起飞时隙CTOT进行分配，进而利用起飞时隙CTOT减去预计可变的出港滑行时间VTT得到航班的计算撤轮挡时间COBT，即COBT＝CTOT-VTT。但是，由于为航班分配的起飞时隙CTOT会因为跑道情况、空域活动情况、气象情况、流量限制情况、重大任务以及其他特殊情况等因素而实时变化或突发变化，导致航班分配的起飞时隙CTOT和航班的计算撤轮挡时间COBT会频繁跳变，进而导致根据航班的计算撤轮挡时间COBT确定的要求撤轮挡时间DOBT也会相应的发生频繁跳变。这样，频繁跳变的要求撤轮挡时间DOBT被发布给航空公司后，会给航空公司的工作带来如下问题：
1、由于发布给航空公司的要求撤轮挡时间DOBT不确定，使得航空公司在制定航班地面保障计划时具有不确定性，进而导致航班地面保障计划的可实施性低；
2、由于航班地面保障计划的不确定，一方面导致航空公司为保证航班能够按照分配的起飞时隙CTOT起飞，不得不让旅客尽快登机以在要求撤轮挡时间DOBT向前跳变时能够按照要求完成保障工作；另一方面还导致航空公司在航班分配的起飞时隙CTOT延误突然变大时无法决定是否要让旅客下机等待，进而可能导致旅客在飞机上的等待时间过长。由此可见，航班地面保障计划不确定，极易影响旅客的乘坐体验。
发明内容
为解决因发布给航空公司的要求撤轮挡时间DOBT频繁跳变导致的航班地面保障计划的可实施性低，以及旅客在飞机上的等待时间可能过长的问题，本发明提出一种确定航班的要求撤轮挡时间的方法，该方法包括如下步骤：
步骤S1：管理系统在发布计算撤轮挡时间COBT后，根据所述计算撤轮挡时间COBT向航空公司发布要求撤轮挡时间DOBT以及为更新所述要求撤轮挡时间DOBT设定的更新阈值N1；
步骤S2：比较所述计算撤轮挡时间COBT和目标撤轮挡时间TOBT，当所述计算撤轮挡时间COBT>所述目标撤轮挡时间TOBT时，确认所述计算撤轮挡时间COBT有效，转入下一步骤；当所述计算撤轮挡时间COBT<所述目标撤轮挡时间TOBT时，确认所述计算撤轮挡时间COBT无效，返回所述步骤S1；
步骤S3：当COBT<DOBT或COBT>DOBT+N1时，更新所述要求撤轮挡时间DOBT得到新的要求撤轮挡时间DOBTnew，且DOBTnew＝COBT；当DOBT≤COBT≤DOBT+N1时，所述要求撤轮挡时间DOBT不更新。
在采用本发明方法确定航班的要求撤轮挡时间DOBT时，先确认管理系统发布计算撤轮挡时间COBT是否有效，当该计算撤轮挡时间COBT无效时，则返回要求系统重新分配起飞时隙CTOT和重新计算COBT；当该计算撤轮挡时间COBT有效时，先判断该计算撤轮挡时间COBT是否位于管理系统根据计算撤轮挡时间COBT发布的要求撤轮挡时间DOBT与该要求撤轮挡时间DOBT和更新阈值N1的和之间的时间区间内。当计算撤轮挡时间COBT位于该时间区间内时，要求撤轮挡时间DOBT不更新；当计算撤轮挡时间COBT位于该时间区间外时，更新要求撤轮挡时间DOBT得到新的要求撤轮挡时间DOBTnew，且DOBTnew＝COBT。由此可见，利用本发明方法确定航班的要求撤轮挡时间DOBT时，可有效减少航班的要求撤轮挡时间DOBT的跳变频率，从而可提高航空公司根据接收到的要求撤轮挡时间DOBT制定的航班地面保障计划的确定性，进而可提高航班地面保障计划的可实施性。另外，由于要求撤轮挡时间DOBT较为稳定，航空公司可在较为接近要求撤轮挡时间DOBT的时间安排旅客登机或者在延误突然变大时能够及时确定是否让旅客下机等待，缩减旅客在飞机上的等待时间，进而可有效提高旅客的乘坐体验。
优选地，在所述步骤S1中，所述更新阈值N1的取值范围为10-60min。这样，在具体实施时，可根据需要调整更新阈值N1的取值，进而降低要求撤轮挡时间DOBT的跳变频率。进一步地，所述更新阈值N1的取值为30min。
优选地，在所述步骤S1中，所述管理系统为机场协同决策系统或空中交通管理的相关系统。
附图说明
图1为本发明确定航班的要求撤轮挡时间的方法的流程图。
具体实施方式
下面，结合附图1对本发明确定航班的要求撤轮挡时间DOBT的方法进行详细说明。
如图1所示，本发明确定航班的要求撤轮挡时间的方法包括如下步骤：
首先，机场协同决策系统或空中交通流量管理相关系统等管理系统在发布计算撤轮挡时间COBT后，根据计算撤轮挡时间COBT向航空公司发布要求撤轮挡时间DOBT以及为更新要求撤轮挡时间DOBT设定的更新阈值N1。其中，空中交通流量管理相关系统主要包括空中交通流量管理系统和空中交通管理协同(CDM)决策系统。优选地，更新阈值N1的取值范围为5-90min，比如30min或60min，具体实施时，可根据需要调整更新阈值N1的取值，进而降低要求撤轮挡时间DOBT的跳变频率。
接着，对计算撤轮挡时间COBT和目标撤轮挡时间TOBT进行比较，以判断管理系统发布的计算撤轮挡时间COBT是否有效。当计算撤轮挡时间COBT>目标撤轮挡时间TOBT时，确认计算撤轮挡时间COBT有效，转入下一步骤；当计算撤轮挡时间COBT<目标撤轮挡时间TOBT时，确认计算撤轮挡时间COBT无效，返回前一步骤，要求系统重新分配起飞时隙CTOT和计算COBT。
最后，在确认计算撤轮挡时间COBT有效后，进一步判断该计算撤轮挡时间COBT是否在管理系统根据该计算撤轮挡时间COBT发布的要求撤轮挡时间DOBT与该要求撤轮挡时间DOBT和更新阈值N1的和之间的时间区间内。当计算撤轮挡时间COBT位于该时间区间内时，即当DOBT≤COBT≤DOBT+N1时，要求撤轮挡时间DOBT不更新；当计算撤轮挡时间COBT位于该时间区间外时，即当COBT<DOBT或COBT>DOBT+N1时，更新要求撤轮挡时间DOBT得到新的要求撤轮挡时间DOBTnew，且DOBTnew＝COBT。
在采用本发明方法确定航班的要求撤轮挡时间DOBT时，先确认管理系统发布计算撤轮挡时间COBT是否有效，当该计算撤轮挡时间COBT无效时，则返回要求系统重新分配起飞时隙CTOT和计算COBT；当该计算撤轮挡时间COBT有效时，先判断该计算撤轮挡时间COBT是否位于管理系统根据计算撤轮挡时间COBT发布的要求撤轮挡时间DOBT与该要求撤轮挡时间DOBT和更新阈值N1的和之间的时间区间内。当计算撤轮挡时间COBT位于该时间区间内时，要求撤轮挡时间DOBT不更新；当计算撤轮挡时间COBT位于该时间区间外时，更新要求撤轮挡时间DOBT得到新的要求撤轮挡时间DOBTnew，且DOBTnew＝COBT。由此可见，利用本发明方法确定航班的要求撤轮挡时间DOBT时，可有效减少航班的要求撤轮挡时间DOBT的跳变频率，从而可提高航空公司根据接收到的要求撤轮挡时间DOBT制定的航班地面保障计划的确定性，进而可提高航班地面保障计划的可实施性。另外，由于要求撤轮挡时间DOBT较为稳定，航空公司可在较为接近要求撤轮挡时间DOBT的时间安排旅客登机或者在延误突然变大时能够及时确定是否让旅客下机等待，缩减旅客在飞机上的等待时间，进而可有效提高旅客的乘坐体验。
Eg.某航班根据以前的起飞时隙CTOT得到的要求撤轮挡时间DOBT＝09:30，更新阈值N1＝60分钟，目标撤轮挡时间TOBT＝09:10。
当该航班的计算撤轮挡时间COBT跳变为09:20时，跳变后的计算撤轮挡时间COBT>目标撤轮挡时间TOBT，故跳变后的计算撤轮挡时间COBT有效，且跳变后的计算撤轮挡时间COBT<要求撤轮挡时间DOBT，则更新要求撤轮挡时间DOBT得到新的要求撤轮挡时间DOBTnew，且DOBTnew＝09:20；
当该航班的计算撤轮挡时间COBT跳变为09:50时，跳变后的计算撤轮挡时间COBT>目标撤轮挡时间，故跳变后的计算撤轮挡时间COBT有效，但跳变后的计算撤轮挡时间COBT位于[09:30，10:30]内，则要求撤轮挡时间DOBT不更新，即DOBT＝09:30；
当该航班的计算撤轮挡时间COBT跳变为10:40时，跳变后的计算撤轮挡时间COBT>目标撤轮挡时间TOBT，故跳变后的计算撤轮挡时间COBT有效，且跳变后的计算撤轮挡时间COBT>要求撤轮挡时间DOBT+更新阈值N1，则更新要求撤轮挡时间DOBT得到新的要求撤轮挡时间DOBTnew，且DOBTnew＝10:40。

Claims (4)

1.一种确定航班的要求撤轮挡时间的方法，其特征在于，该方法包括如下步骤：
步骤S1：管理系统在发布计算撤轮挡时间COBT后，根据所述计算撤轮挡时间COBT向航空公司发布要求撤轮挡时间DOBT以及为更新所述要求撤轮挡时间DOBT设定的更新阈值N1；
步骤S2：比较所述计算撤轮挡时间COBT和目标撤轮挡时间TOBT，当所述计算撤轮挡时间COBT>所述目标撤轮挡时间TOBT时，确认所述计算撤轮挡时间COBT有效，转入下一步骤；当所述计算撤轮挡时间COBT<所述目标撤轮挡时间TOBT时，确认所述计算撤轮挡时间COBT无效，返回所述步骤S1；
步骤S3：当COBT<DOBT或COBT>DOBT+N1时，更新所述要求撤轮挡时间DOBT得到新的要求撤轮挡时间DOBTnew，且DOBTnew＝COBT；当DOBT≤COBT≤DOBT+N1时，所述要求撤轮挡时间DOBT不更新。
2.根据权利要求1所述的确定航班的要求撤轮挡时间的方法，其特征在于，在所述步骤S1中，所述更新阈值N1的取值范围为5-90min。
3.根据权利要求1所述的确定航班的要求撤轮挡时间的方法，其特征在于，所述更新阈值N1的取值为30min。
4.根据权利要求1-3中任意一项所述的确定航班的要求撤轮挡时间的方法，其特征在于，在所述步骤S1中，所述管理系统为机场协同决策系统或空中交通管理的相关系统。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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CN111696391A (zh) * 2020-06-10 2020-09-22 刘易聪 通过区域内轮挡状态自动识别轮挡操作的方法及系统
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