CN109979243A - 基于能见度信息的船舶进港优化调度系统 - Google Patents
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Abstract
本发明提供一种基于能见度信息的船舶进港优化调度系统，包括：能见度信息监测单元，设置于能见度观测塔，用于将能见度观测仪监测的能见度信息发送至港口信息处理单元；船舶信息收发单元，设置于船舶移动端，用于将船舶信息，特别是船舶进港请求信息发送至港口信息处理单元，并接收来自于港口信息处理单元发送至的指令信号；港口信息处理单元。本发明所述的基于能见度信息的船舶进港优化调度系统，使港口进港调度在保证其安全性的前提下，尽量实现其经济性，最大限度利用其码头泊位。
Description
技术领域
本发明涉及港口领域，具体而言，尤其涉及一种基于能见度信息的船舶进港优化调度系统。
背景技术
港口是位于海，江，河，湖，水库沿岸，具有水路联运设备以及条件供船舶安全进出和停泊的运输枢纽，是水陆交通的集结点和枢纽，工农业产品和外贸进出口物资的集散地，船舶停泊、装卸货物、上下旅客、补充给养的场所。
港口历来在一国的经济发展中扮演着重要的角色。运输将全世界连成一片，而港口是运输中的重要环节。世界上的发达国家一般都具有自己的海岸线和功能较为完善的港口。
因此，港口船舶进港优化调度系统的优异程度，直接影响船舶进港的安全性和经济性，现有的船舶进港，大多靠船长的经验，通过港口视线可视程度，判定进港航行的安全性，以及通过港口调度人员，安排进港船舶的排队或离泊。
其主要调度，都是通过其经验得到的，但是一年四季的太阳升起，下落的时间点都是不同的，并且偶尔还会发生，大雾，雨雪天气，甚至台风的影响。
但为了保证其进港安全性，其进港调度的时效性偏差，会导致港口泊位利用率不足，严重影响港口的经济性。
发明内容
根据上述提出港口船舶进港调度的时效性偏差，导致港口泊位利用率不足，严重影响港口的经济性的技术问题，而提供一种基于能见度信息的船舶进港优化调度系统。本发明主要利用历史数值天气预报的数据信息和过去一年测得的能见度信息，构建对应于船舶的能见度预测模型，根据未来36小时的数值天气预报和能见度预测模型，预测推断未来36小时的能见度信息输送至显示单元；选取优先进港的前3个船舶，根据能见度信息以及船舶航行速度下达进港指令，使选取船舶于规定允许时间及能见度安全时间段，尽快完成进港，从而起到到在保证进港安全性的情况下，尽量保证其码头泊位利用率，保证港口的调度经济性。
本发明采用的技术手段如下：
一种基于能见度信息的船舶进港优化调度系统，包括：
能见度信息监测单元，设置于能见度观测塔，用于将能见度观测仪监测的能见度信息发送至港口信息处理单元；
船舶信息收发单元，设置于船舶移动端，用于将船舶信息，特别是船舶进港请求信息发送至港口信息处理单元，并接收来自于港口信息处理单元发送至的指令信号；
港口信息处理单元，设置于港口控制中心，接受多个能见度信息监测单元发送来的能见度信息，并记录过去一年的能见度信息，根据历史数值天气预报的数据信息和过去一年测得的能见度信息，构建对应于船舶的能见度预测模型，根据未来36小时的数值天气预报和能见度预测模型，预测推断未来36小时的能见度信息输送至显示单元；
接受多个船舶信息收发单元发送来的船舶信息及进港请求信息，将船舶信息进行排序记录，并将预计36小时内会进港的船舶信息输送至显示单元；
接受操作单元下达的指令信号，并将船舶进港请求允许信号以及进港时间指令信号发送至船舶信息收发单元；
显示单元，设置于港口控制中心，用于显示进港能见度信息和进港船舶信息，将未来36小时的预计能见度信息于显示屏左侧排列，将预计36小时内会进港的船舶信息于显示屏右侧排列；
操作单元，选取优先进港的前3个船舶，根据能见度信息以及船舶航行速度下达进港指令，使选取船舶于规定允许时间及能见度安全时间段，尽快完成进港，并通过港口信息处理单元发送至船舶信息收发单元。
进一步地，所述历史数值天气预报的数据信息至少包括雾气信息、日升日落信息和雨雪信息。
进一步地，所述船舶信息收发单元，发送的船舶信息包括船舶名称、船舶种类、船舶公司、船舶位置信息以及航行速度信息；所述船舶种类信息包括客船、货船、客货船、滚装船、散货船和运油船，以及船体的排水量信息。
进一步地，显示单元中，显示屏左侧排列的预计能见度信息，安全能见度标绿显示，危险能见度标红显示，其他能见度信息标蓝显示。
进一步地，船舶信息收发单元，接受港口信息处理单元发送至的进港请求允许信号以及进港时间指令信号，并输送至船舶主控室的船舶航行控制单元；船舶航行控制单元输送控制信号，调整船舶航行速度，使船舶于指定时间完成进港。
进一步地，操作单元中，根据船舶信息，计算该船型的进港航道宽度限制，判断该船型未来36小时的安全能见度信息。
与现有技术相比较，本发明所述的基于能见度信息的船舶进港优化调度系统，历史数值天气预报的数据信息和过去一年测得的能见度信息，构建对应于船舶的能见度预测模型，根据未来36小时的数值天气预报和能见度预测模型，预测推断未来36小时的能见度信息输送至显示单元；选取优先进港的前3个船舶，根据能见度信息以及船舶航行速度下达进港指令，使选取船舶于规定允许时间及能见度安全时间段，尽快完成进港，使港口进港调度在保证其安全性的前提下，尽量实现其经济性，最大限度利用其码头泊位。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图做以简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明基于能见度信息的船舶进港优化调度系统的系统流程图。
具体实施方式
为了使本技术领域的人员更好地理解本发明方案，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本发明保护的范围。
需要说明的是，本发明的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本发明的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。
如图1所示，本发明提供了一种基于能见度信息的船舶进港优化调度系统，包括：
能见度信息监测单元，设置于能见度观测塔，用于将能见度观测仪监测的能见度信息发送至港口信息处理单元。
船舶信息收发单元，设置于船舶移动端，用于将船舶信息，特别是船舶进港请求信息发送至港口信息处理单元，并接收来自于港口信息处理单元发送至的指令信号；所述船舶信息收发单元，发送的船舶信息包括船舶名称、船舶种类、船舶公司、船舶位置信息以及航行速度信息；所述船舶种类信息包括客船、货船、客货船、滚装船、散货船和运油船，以及船体的排水量信息。
港口信息处理单元，设置于港口控制中心，接受多个能见度信息监测单元发送来的能见度信息，并记录过去一年的能见度信息，根据历史数值天气预报的数据信息和过去一年测得的能见度信息，构建对应于船舶的能见度预测模型，根据未来36小时的数值天气预报和能见度预测模型，预测推断未来36小时的能见度信息输送至显示单元；
接受多个船舶信息收发单元发送来的船舶信息及进港请求信息，将船舶信息进行排序记录，并将预计36小时内会进港的船舶信息输送至显示单元；接受操作单元下达的指令信号，并将船舶进港请求允许信号以及进港时间指令信号发送至船舶信息收发单元。
所述历史数值天气预报的数据信息至少包括雾气信息、日升日落信息和雨雪信息。
显示单元，设置于港口控制中心，用于显示进港能见度信息和进港船舶信息，将未来36小时的预计能见度信息于显示屏左侧排列，将预计36小时内会进港的船舶信息于显示屏右侧排列；显示单元中，显示屏左侧排列的预计能见度信息，安全能见度标绿显示，危险能见度标红显示，其他能见度信息标蓝显示。
操作单元，选取优先进港的前3个船舶，根据能见度信息以及船舶航行速度下达进港指令，使选取船舶于规定允许时间及能见度安全时间段，尽快完成进港，并通过港口信息处理单元发送至船舶信息收发单元。操作单元中，根据船舶信息，计算该船型的进港航道宽度限制，判断该船型未来36小时的安全能见度信息。
船舶信息收发单元，接受港口信息处理单元发送至的进港请求允许信号以及进港时间指令信号，并输送至船舶主控室的船舶航行控制单元；船舶航行控制单元输送控制信号，调整船舶航行速度，使船舶于指定时间完成进港。
本发明所述的基于能见度信息的船舶进港优化调度系统，使港口进港调度在保证其安全性的前提下，尽量实现其经济性，最大限度利用其码头泊位，通过准确预测的能见度信息，能够更加准确的判定安全进港时间。
最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。
Claims (6)
1.一种基于能见度信息的船舶进港优化调度系统，其特征在于，包括：
能见度信息监测单元，设置于能见度观测塔，用于将能见度观测仪监测的能见度信息发送至港口信息处理单元；
船舶信息收发单元，设置于船舶移动端，用于将船舶信息，特别是船舶进港请求信息发送至港口信息处理单元，并接收来自于港口信息处理单元发送至的指令信号；
港口信息处理单元，设置于港口控制中心，接受多个能见度信息监测单元发送来的能见度信息，并记录过去一年的能见度信息，根据历史数值天气预报的数据信息和过去一年测得的能见度信息，构建对应于船舶的能见度预测模型，根据未来36小时的数值天气预报和能见度预测模型，预测推断未来36小时的能见度信息输送至显示单元；
接受多个船舶信息收发单元发送来的船舶信息及进港请求信息，将船舶信息进行排序记录，并将预计36小时内会进港的船舶信息输送至显示单元；
接受操作单元下达的指令信号，并将船舶进港请求允许信号以及进港时间指令信号发送至船舶信息收发单元；
显示单元，设置于港口控制中心，用于显示进港能见度信息和进港船舶信息，将未来36小时的预计能见度信息于显示屏左侧排列，将预计36小时内会进港的船舶信息于显示屏右侧排列；
操作单元，选取优先进港的前3个船舶，根据能见度信息以及船舶航行速度下达进港指令，使选取船舶于规定允许时间及能见度安全时间段，尽快完成进港，并通过港口信息处理单元发送至船舶信息收发单元。
2.根据权利要求1所述的基于能见度信息的船舶进港优化调度系统，其特征在于，
所述历史数值天气预报的数据信息至少包括雾气信息、日升日落信息和雨雪信息。
3.根据权利要求2所述的基于能见度信息的船舶进港优化调度系统，其特征在于，
所述船舶信息收发单元，发送的船舶信息包括船舶名称、船舶种类、船舶公司、船舶位置信息以及航行速度信息；
所述船舶种类信息包括客船、货船、客货船、滚装船、散货船和运油船，以及船体的排水量信息。
4.根据权利要求2所述的基于能见度信息的船舶进港优化调度系统，其特征在于，
显示单元中，显示屏左侧排列的预计能见度信息，安全能见度标绿显示，危险能见度标红显示，其他能见度信息标蓝显示。
5.根据权利要求2所述的基于能见度信息的船舶进港优化调度系统，其特征在于，
船舶信息收发单元，接受港口信息处理单元发送至的进港请求允许信号以及进港时间指令信号，并输送至船舶主控室的船舶航行控制单元；
船舶航行控制单元输送控制信号，调整船舶航行速度，使船舶于指定时间完成进港。
6.根据权利要求3所述的基于能见度信息的船舶进港优化调度系统，其特征在于，
操作单元中，根据船舶信息，计算该船型的进港航道宽度限制，判断该船型未来36小时的安全能见度信息。
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