CN109975079A - 排气取样装置、排气分析系统和排气取样方法 - Google Patents

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Abstract

本发明提供排气取样装置、排气分析系统和排气取样方法，能高精度地分析从混合动力汽车的发动机排出的排气，并能用于持续规定的取样时间持续向取样袋取样的测试。取样装置(102)包括：流过排气的主流道(ML)；与主流道(ML)连接，将排气采集到取样袋(SB)中的取样流道(SL)；以及恒定流量机构(30)，设置在主流道(ML)上，能改变作为所述主流道(ML)的排气流量的主流量，控制装置(40)根据发动机是处于停止状态还是处于运转状态，控制恒定流量机构(30)改变主流量，并且改变作为取样流道(SL)的排气流量的取样流量。

Description

排气取样装置、排气分析系统和排气取样方法
技术领域
本发明涉及排气取样装置、排气分析系统、排气取样方法和排气取样用程序。
背景技术
作为这种排气分析系统，其具备定容取样装置(以下，也称为CVS装置)，所述定容取样装置将稀释气体与从发动机排出的排气混合而形成混合气体，将该混合气体控制为恒定流量并采集到取样袋中。
在使用所述的CVS装置分析混合动力汽车(HEV和PHEV)的排气的情况下，如果在发动机停止期间也与发动机的运转期间同样地持续向取样袋取样，则由于在发动机的停止期间只采集到稀释气体，所以取样袋中的排气变稀。其结果，分析采集到的排气时的S/N比变低，分析精度降低。
于是，专利文献1记载了一种方法，其在发动机停止期间停止向取样袋取样，以使采集到的排气在发动机停止期间不变稀。
可是，在如上所述的方法中，由于在发动机停止期间停止向取样袋取样，所以产生如下的问题：向取样袋的取样量变少，采集到的排气在例如导入各种分析仪等情况下会变成排气不足。
此外，由于在发动机从运转状态切换为停止状态时停止向取样袋取样，存在如下的问题：构成CVS装置的流道等中残留排气，从而导致测定误差。
此外，由于测试的不同，有时规定为持续规定的取样时间(例如505秒)例如以与CVS装置的主流量成比例的流量向取样袋持续取样，在这样的测试中不能使用所述的方法。
现有技术文献
专利文献1：日本专利公开公报特开2010-139340号
发明内容
本发明是用于一举解决所述的问题而做出的发明，本发明的主要目的是提供能够高精度地分析从混合动力汽车的发动机排出的排气并且能够在持续规定的取样时间持续向取样袋取样的测试中使用的排气分析系统。
即，本发明提供一种排气取样装置，其将从具备发动机的车辆或该车辆的一部分排出的排气采集到取样袋中，所述排气取样装置包括：主流道，流过所述排气；取样流道，与所述主流道连接，将所述排气采集到所述取样袋中；流量可变机构，设置在所述主流道上，能改变主流量，所述主流量是所述主流道的排气流量；以及控制装置，根据所述发动机是处于运转状态还是处于停止状态，通过控制所述流量可变机构来改变所述主流量，并且改变取样流量，所述取样流量是所述取样流道的排气流量。
另外，采集到取样袋中的排气包含从发动机排出的原始排气以及用稀释气体将原始排气混合得到的稀释排气。具备发动机的车辆或该车辆的一部分，不限于整车，也可以是具有发动机的驱动系统。
按照所述构成的排气取样装置，通过将发动机停止时的取样流量变更为小于发动机运转时的取样流量的流量，即使在发动机停止期间也能够持续向取样袋取样，并且能够抑制取样袋中的排气变稀。
由此，能够抑制取样袋中的排气变稀导致的S/N比降低，并且能够确保足够的取样量。此外，能够防止构成排气取样装置的流道等中残留排气，并且能够用于持续规定的取样时间持续向取样袋取样的测试。
为了能将发动机停止时的取样流量变更为小于发动机运转时的取样流量的流量，优选的是，当所述发动机处于运转状态时，所述控制装置将所述主流量变更为第一主流量，当所述发动机处于停止状态时，所述控制装置将所述主流量变更为第二主流量，所述第二主流量比所述第一主流量小。
更具体地说，优选的是，当所述发动机处于运转状态时，所述控制装置将所述取样流量变更为第一取样流量，当所述发动机处于停止状态时，所述控制装置将所述取样流量变更为第二取样流量，所述第二取样流量比所述第一取样流量小。
为了保证分析精度，优选的是，当所述发动机处于运转状态和停止状态中的任意一种状态时，所述控制装置将所述主流量与所述取样流量的比率控制为固定。
作为具体的实施方式，可以列举的如下的方式：稀释气体流道与所述主流道的所述取样流道的上游侧连接，稀释气体流过所述稀释气体流道，用所述稀释气体稀释过的排气或所述稀释气体流过所述取样流道和所述流量可变机构。
作为能改变主流量的结构，例如可以列举将临界流量分别不同的、彼此并列设置的主文丘里管和副文丘里管设为能切换的结构。
在该结构中，如果根据发动机的运转状态与停止状态的切换，使混合气体择一地流过主文丘里管或副文丘里管的任意一方，则在文丘里管切换后主流量不会立刻变得稳定，在其过渡期不能高精度地控制取样流量与主流量的比率(分流比)。
于是，优选的是，所述流量可变机构具备：主文丘里管和副文丘里管，临界流量分别不同，彼此并列设置；以及切换机构，使所述排气流过所述主文丘里管和所述副文丘里管的一方或双方，当所述发动机从停止状态切换为运转状态时，所述控制装置以使所述排气流过所述主文丘里管和所述副文丘里管的方式控制所述切换机构，当所述发动机从运转状态切换为停止状态时，所述控制装置以使所述排气流过所述副文丘里管的方式控制所述切换机构。
按照这种结构，由于根据发动机的运转状态和停止状态的切换，切换是否使排气流过主文丘里管，因此主流量的切换动作相对单纯。由此，因为在主流量切换后混合气体的流量相对迅速地变稳定，所以能够高精度地控制取样流量与主流量的比率。
如果发动机的停止状态时的主流量过大，则采集到取样袋中的排气变得过稀，不能保证分析精度，另一方面如果发动机的停止状态时的主流量过小，则采集到取样袋中的取样量过少，采集到的排气变得不足。
在此，优选的是，发动机的停止状态下的主流量是发动机的运转状态下的主流量的1/10以上1/4以下，按照这种设定，能够保证分析精度，并且能够充分地采集排气。
为了实现主流量切换的自动化，优选的是，所述控制装置包括：发动机状态接收部，接收发动机状态信息，所述发动机状态信息表示所述发动机是处于运转状态还是处于停止状态；以及流量切换部，根据所述发动机状态信息切换所述主流量。
作为更具体的实施方式，可以列举如下的方式：所述排气取样装置还包括发动机状态信息取得单元，所述发动机状态信息取得单元取得所述发动机状态信息，所述发动机状态接收部接收从所述发动机状态信息取得单元输出的所述发动机状态信息，所述发动机状态信息取得单元为搭载在车辆上的ECU、测量所述排气的流量的流量计或分析所述排气所含的成分的排气分析仪。
按照这种方式，从ECU输出的各种信息、由流量计检测到的流量值和由排气分析装置测定的规定成分的浓度等分析结果，能够被用作发动机状态信息。
如果所述车辆或该车辆的一部分具有所述发动机和所述发动机以外的动力源，在所述发动机处于停止状态期间，所述发动机以外的动力源处于运转状态，则本发明的作用效果更为显著。
此外，本发明还提供一种排气分析系统，其包括：所述的排气取样装置；以及排气分析装置，分析采集到所述取样袋中的排气。
此外，本发明还提供一种排气取样方法，其使用取样装置，所述取样装置将从具备发动机的车辆或该车辆的一部分排出的排气采集到取样袋中，所述取样装置包括：主流道，流过所述排气；取样流道，与所述主流道连接，将所述排气采集到所述取样袋中；以及流量可变机构，设置在所述主流道上，能改变主流量，所述主流量是所述主流道的排气流量，根据所述发动机是处于运转状态还是处于停止状态，通过控制所述流量可变机构来改变所述主流量，并且改变取样流量，所述取样流量是所述取样流道的排气流量。
此外，本发明还提供一种排气取样用程序，其与取样装置一起使用，所述取样装置将从具备发动机的车辆或该车辆的一部分排出的排气采集到取样袋中，其中，所述取样装置包括：主流道，流过所述排气；取样流道，与所述主流道连接，将所述排气采集到所述取样袋中；以及流量可变机构，设置在所述主流道上，能改变主流量，所述主流量是所述主流道的排气流量，所述程序使计算机发挥下述功能：根据所述发动机是处于运转状态还是处于停止状态，通过控制所述流量可变机构来改变所述主流量，并且改变取样流量，所述取样流量是所述取样流道的排气流量。
按照这样的排气取样方法和排气取样用程序，能够发挥和所述的排气取样装置同样的作用效果。
按照所述构成的本发明，能够高精度地分析从混合动力汽车的发动机排出的排气，并且能够应用于持续规定的取样时间持续向取样袋取样的测试。
附图说明
图1是表示本实施方式的排气分析系统的构成的图。
图2是表示本实施方式的控制装置的功能的功能框图。
图3是表示本实施方式的控制装置的控制内容的流程图。
图4是表示其它实施方式的排气分析系统的构成的图。
附图标记说明
100 排气分析系统
102 排气取样装置
SB 取样袋
30 恒定流量机构
31a 主文丘里管
31b 副文丘里管
33 切换机构
40 控制装置
50 发动机状态取得单元
具体实施方式
以下参照附图说明本发明的排气分析系统的一个实施方式。
本实施方式的排气分析系统100，用于对从作为测试车辆的例如HEV和PHEV等具有发动机和电动机(马达)的混合动力汽车的发动机排出的排气进行成分分析和燃料消耗测量等，是用稀释气体将排气稀释并进行浓度测定的稀释取样方式的系统。另外，作为排气分析系统100，也可以是不对从发动机排出的排气进行稀释而取样的直接取样方式的系统。此外，作为测试对象不限于整车，也可以是具有发动机和电动机(马达)的驱动系统。
具体地说，如图1所示，所述排气分析系统100具备底盘测功机101以及排气取样装置102，所述底盘测功机101具有承载测试车辆的底盘转鼓10，所述排气分析系统100把用稀释气体将排气稀释而形成的混合气体(稀释得到的稀释排气)采集到取样袋SB中，通过例如NDIR和FID等分析仪20测定所述混合气体所含的各种成分的浓度。另外，图1中表示了一个分析仪20，但是作为排气分析系统100，优选的是具备多个分析仪20。
排气取样装置102是被称为所谓的CVS装置的定容取样装置，包括：排气流道HL，从发动机排出的排气流过该排气流道HL；稀释气体流道DL，例如通过稀释用空气精制装置DAR精制过的稀释用空气(稀释气体)流过该稀释气体流道DL；主流道ML，与排气流道HL和稀释用气体流道DL连接，排气和稀释气体的混合气体(稀释得到的稀释排气)流过该主流道ML；恒定流量机构30，与主流道ML连接；以及控制装置40，控制恒定流量机构30。
主流道ML上连接有用于将混合气体采集到取样袋SB中的取样流道SL，在所述取样流道SL上设有作为流量控制装置的质量流量控制器MFC以及风机等抽吸泵P。
恒定流量机构30使主流量(以下，称为CVS流量)成为固定流量，所述主流量是导入排气流道HL的排气和导入稀释气体流道DL的稀释气体的总流量，具体地说，恒定流量机构30具备：临界流量文丘里管31(CFV)，设置在主流道ML的下游；以及抽吸泵32，设置在所述临界流量文丘里管31的下游。本实施方式的CVS流量是比主流道ML的取样流道SL的连接部位更靠下游侧的流量。通过所述结构，使用抽吸泵32使临界流量文丘里管31的上游侧与下游侧的压差成为必要值以上，使排气和稀释气体的总流量成为CVS流量。另外，由抽吸泵32抽吸的混合气体向外部放出。
此外，本实施方式的恒定流量机构30是能改变CVS流量的流量可变机构。
具体地说，恒定流量机构30具有临界流量分别不同的多个临界流量文丘里管31，这些临界流量文丘里管31彼此并联。即，本实施方式的主流道ML分支为多个分支流道MLa、MLb，在这些分支流道MLa、MLb上分别设有临界流量文丘里管31。在本实施方式中，分支流道MLa、MLb和临界流量文丘里管31为两个，以下将设置在第一分支流道MLa上的临界流量大的临界流量文丘里管31称为主文丘里管31a，将设置在第二分支流道MLb上的临界流量小的临界流量文丘里管31称为副文丘里管31b。另外，主文丘里管31a的临界流量例如为12[m3/min]，副文丘里管31b的临界流量例如为2[m3/min]。
此外，为了向主文丘里管31a和副文丘里管31b的至少一方流通混合气体，所述恒定流量机构30还具有切换机构33，所述切换机构33切换混合气体流过的分支流道MLa、MLb。
所述切换机构33由分别设置在各分支流道MLa、MLb上的主文丘里管31a和副文丘里管31b的下游侧的蝶形阀等开关阀Va、Vb构成，这些开关阀Va、Vb按照从后述的控制装置40输出的开关信号进行开关操作。另外，无需一定设置与副文丘里管31b对应的开关阀Vb。
控制装置40是具有CPU、存储器、A/D转换器、通信接口、输入装置等的计算机，通过由CPU执行存储在所述存储器中的程序，如图2所示，控制装置40发挥作为发动机状态接收部41、发动机状态判断部42、流量切换部43和目标流量输出部44的功能。
以下，参照图3的流程图，兼顾各部分的说明对控制装置40的动作进行说明。
首先，如果行驶测试开始，则发动机状态接收部41接收发动机状态信息，所述发动机状态信息表示发动机是处于运转状态还是处于停止状态。另外，当发动机处于运转状态时，测试车辆仅把发动机作为动力源或者把发动机和电动机(马达)双方作为动力源进行动作，当发动机处于停止状态时，测试车辆把电动机(马达)作为动力源进行动作。
在本实施方式中，排气分析系统100还包括发动机状态取得单元50，所述发动机状态取得单元50用于取得所述的发动机状态信息。
发动机状态取得单元50取得在行驶测试中能够取得的各种信息中根据发动机是处于运转状态还是处于停止状态而改变数值和接通/断开等内容的信息作为发动机状态信息。在此的发动机状态取得单元50测量根据排气流道HL中有无排气流动而变化的物理量。具体地说，所述发动机状态取得单元50例如设置在排气流道HL上，是测定排气所含的例如CO2等规定成分的浓度的浓度计，将所述的测定值作为发动机状态信息依次向发动机状态接收部41输出。
接着，发动机状态判断部42根据发动机状态信息，判断发动机是处于运转状态还是处于停止状态(S1)。具体地说，发动机状态判断部42通过将表示发动机状态信息的测定值和预先设定的阈值进行比较，判断发动机是处于运转状态还是处于停止状态，在此，当由浓度计测定的CO2浓度在阈值以上时，判断为发动机处于运转状态，当CO2浓度小于阈值时，判断为发动机处于停止状态。另外，阈值可以适当变更，在此设为0.5％。
此外，当发动机从停止状态切换为运转状态时，流量切换部43将CVS流量设为第一流量Q1+Q2，当发动机从运转状态切换为停止状态时，将CVS流量设为第二流量Q2。
具体地说，当判断为发动机处于运转状态时(S1中的“是”)，流量切换部43以至少向主文丘里管31a流通混合气体的方式，向各开关阀Va、Vb输出开关信号，在此通过分别打开开关阀Va和开关阀Vb，向主文丘里管31a和副文丘里管31b双方流通混合气体(S2)。由此，当发动机处于运转状态时，CVS流量成为第一流量Q1+Q2。
此时，目标流量输出部44将预先计算出的第一取样流量q1作为发动机处于运转状态时的目标流量，向质量流量控制器MFC输出。由此，作为CVS流量与取样流量的比率的分流比成为q1/(Q1+Q2)。另外，作为第一取样流量q1的计算方法的一个例子，可以列举如下的方法：以当持续规定的取样时间(例如505秒)以第一取样流量q1持续对排气取样时取样袋SB中积存70～95％的排气、优选的是积存约90％的排气的方式进行计算。
另一方面，当判断为发动机处于停止状态时(S1中的“否”)，流量切换部43以不向主文丘里管31a流通混合气体的方式向各开关阀Va、Vb输出开关信号。在本实施方式中，通过关闭开关阀Va并保持打开开关阀Vb的状态，使混合气体不流过主文丘里管31a，而是流过副文丘里管31b(S3)。由此，当发动机处于运转状态时，CVS流量成为第二流量Q2。
此时，目标流量输出部44将第二取样流量q2作为发动机处于运转状态时的目标流量向质量流量控制器MFC输出，以在发动机处于停止状态时及发动机处于运转状态时成为相同的分流比亦即分流比成为q1/(Q1+Q2)的方式预先计算得到所述第二取样流量q2。由此，作为CVS流量与取样流量的比率的分流比成为q2/Q2，所述分流比是与所述的q1/(Q1+Q2)相同的比率。
另外，在计算出第二取样流量q2的基础上，在本实施方式中首先计算指标第二取样流量q2’。作为所述指标第二取样流量q2’的计算方法的一个例子，可以列举如下的方法：根据在规定的取样时间中发动机的运转状态最短情况下的最低运转时时间以及用于保证分析精度所必要的取样结束时的最低取样量进行计算。更具体地说，设取样时间为T、设最低运转时间为t、设最低取样量为v，则指标第二取样流量q2’以满足下述数学式的方式设定即可。
q2’＞(v－q1×(t/60))×(60/(T－t))(1)
此外，以根据能够利用的临界流量文丘里管的临界流量与所述的分流比计算出的第二取样流量q2成为指标第二取样流量q2’以上的方式，选择副文丘里管31b。其结果，在发动机处于停止状态时和发动机处于运转状态时使分流比相同，并且使第二取样流量q2满足所述数学式(1)。
可是，如果第二流量Q2过大，则采集到取样袋SB中的排气过稀，变得不能保证分析精度，另一方面，如果第二流量Q2过小，则存在采集到取样袋SB中的取样量过少、用于分析的排气变得不足的情况。
于是，优选的是，第二流量Q2为第一流量Q1+Q2的1/10以上1/4以下，更优选的是，第二流量Q2为第一流量Q1+Q2的约1/6左右。
随后，控制装置40判断是否接收到结束行驶测试的结束信号(S4)，直到行驶测试结束为止重复S1～S3。
按照所述构成的本实施方式的排气分析系统100，由于发动机处于停止状态时的CVS流量(第二流量Q2)，小于发动机处于运转状态时的CVS流量(第一流量Q1+Q2)，所以即使在发动机处于停止状态时，也能够持续向取样袋SB取样，并且能够抑制取样袋SB中的排气变稀。由此，能够抑制因取样袋SB中的排气变稀而使S/N比降低，并且能够保证足够的取样量。
此外，由于即使在发动机处于停止状态时也持续向取样袋SB取样，所以能够防止构成排气取样装置的排气流道HL和混合气体流道等中残留排气。
此外，能够用于持续规定的取样时间持续向取样袋SB取样的测试。
此外，由于根据发动机的运转状态和停止状态的切换，在将与副文丘里管31b对应的开关阀Vb保持为持续打开的状态下切换与主文丘里管31a对应的开关阀Va的开关，所以相比于切换双方的开关阀Va、Vb的开关的情况，切换动作单纯。由此，在根据发动机的运转状态和停止状态的切换对CVS流量进行切换后，混合气体的流量能够较快地变得稳定，能够高精度地控制取样流量与CVS流量的比率。
此外，由于第二流量Q2为第一流量Q1+Q2的1/10以上1/4以下，所以采集到取样袋SB中的排气不会变得过稀，并且采集到取样袋SB中的取样量不会变得过少，能够保证分析精度，并且能够对排气进行充分取样。
另外，本发明不限于所述实施方式。
例如，在所述实施方式中将发动机状态取得单元50作为浓度计等排气分析仪进行了说明，但是如图4所示，发动机状态取得单元50例如也可以是设置在排气流道HL上的流量计。在该情况下，用于判断发动机的运转状态和停止状态的阈值，可以适当变更，例如为0.2[m3/min]。
另外，作为发动机状态取得单元50的排气分析仪和流量计，可以设置在主流道ML上，但是为了快速判断发动机是处于运转状态还是处于停止状态，相比于主流道ML，优选的是设置在排气流道HL上。
此外，作为发动机状态接收部41，也可以是从搭载在车辆上的ECU接收例如发动机的接通/断开信号等各种信息的装置。在该情况下，ECU是发动机状态取得单元50。
此外，作为排气分析系统100，也可以具备多个种类的发动机状态取得单元50。
所述实施方式的流量切换部43，在发动机处于运转状态时打开开关阀Va、Vb，在发动机处于停止状态时关闭开关阀Va并打开开关阀Vb，但是也可以在发动机处于运转状态时打开开关阀Va并关闭开关阀Vb，在发动机处于停止状态时关闭开关阀Va并打开开关阀Vb。在该情况下，发动机处于运转状态时的分流比为q1/Q1，发动机处于停止状态时的分流比为q2/Q2，优选的是各状态下的分流比彼此相等。
在所述实施方式中，由质量流量控制器MFC控制取样流量q1、q2，但是也可以在取样流道SL上并列设置临界流量分别不同的多个临界流量文丘里管来切换取样流量q1、q2。
所述实施方式的恒定流量机构具有多个临界流量文丘里管31，是通过切换混合气体流过的临界流量文丘里管31阶段性地切换混合气体的一定流量的多级CVF方式，但是也可以是以下的方式。例如，也可以是将文丘里管在到达临界流量前的区域作为流量计使用，通过对其下游侧的抽吸泵32进行反馈控制，在文丘里管的临界流量以下的范围内连续地切换的文丘里管流量计方式的机构。此外，也可以是通过机械性地改变临界流量文丘里管31的喉部面积，连续地切换气体流量的可动CFV方式的机构。此外，除了临界流量文丘里管31以外，也可以使用临界流量节流孔(CFO)的机构。此外，也可以是不使用临界流量文丘里管31的定容泵方式的机构。此外，也可以在分支流道MLa、MLb上设置毛细管或者设置质量流量控制器而使流量可变，还可以通过使这些分支流道MLa、MLb的配管直径不同等来使流量可变。
此外，本发明的排气取样装置也可以应用于使用了对排气的一部分进行采集并以一定比率稀释的气袋微型稀释器(bag mini-diluter)装置的排气分析系统。
测试车辆不限于混合动力汽车，也可以是具有发动机以及与发动机不同的动力源的汽车。
此外，本发明不限于所述实施方式，在不脱离本发明宗旨的范围内可以进行各种变形。

Claims (13)

1.一种排气取样装置，其将从具备发动机的车辆或该车辆的一部分排出的排气采集到取样袋中，所述排气取样装置的特征在于，
所述排气取样装置包括：
主流道，流过所述排气；
取样流道，与所述主流道连接，将所述排气采集到所述取样袋中；
流量可变机构，设置在所述主流道上，能改变主流量，所述主流量是所述主流道的排气流量；以及
控制装置，根据所述发动机是处于运转状态还是处于停止状态，通过控制所述流量可变机构来改变所述主流量，并且改变取样流量，所述取样流量是所述取样流道的排气流量。
2.根据权利要求1所述的排气取样装置，其特征在于，当所述发动机处于运转状态时，所述控制装置将所述主流量变更为第一主流量，当所述发动机处于停止状态时，所述控制装置将所述主流量变更为第二主流量，所述第二主流量比所述第一主流量小。
3.根据权利要求1所述的排气取样装置，其特征在于，当所述发动机处于运转状态时，所述控制装置将所述取样流量变更为第一取样流量，当所述发动机处于停止状态时，所述控制装置将所述取样流量变更为第二取样流量，所述第二取样流量比所述第一取样流量小。
4.根据权利要求1所述的排气取样装置，其特征在于，无论所述发动机处于运转状态和停止状态的哪种状态，所述控制装置都将所述主流量与所述取样流量的比率控制为固定。
5.根据权利要求1所述的排气取样装置，其特征在于，
稀释气体流道与所述主流道的所述取样流道的上游侧连接，稀释气体流过所述稀释气体流道，
用所述稀释气体稀释过的排气或所述稀释气体流过所述取样流道和所述流量可变机构。
6.根据权利要求1所述的排气取样装置，其特征在于，
所述主流道分支为彼此流量不同的第一分支流道和第二分支流道，
所述流量可变机构具有切换所述第一分支流道和所述第二分支流道的切换机构，
所述控制装置根据所述发动机是处于运转状态还是处于停止状态，控制所述切换机构。
7.根据权利要求1所述的排气取样装置，其特征在于，
所述流量可变机构具备：主文丘里管和副文丘里管，临界流量分别不同，彼此并联设置；以及切换机构，使所述排气流过所述主文丘里管和所述副文丘里管的一方或双方，
当所述发动机从停止状态切换为运转状态时，所述控制装置以使所述排气流过所述主文丘里管和所述副文丘里管的方式控制所述切换机构，当所述发动机从运转状态切换为停止状态时，所述控制装置以使所述排气流过所述副文丘里管的方式控制所述切换机构。
8.根据权利要求1所述的排气取样装置，其特征在于，所述发动机的停止状态下的所述主流量为所述发动机的运转状态下的所述主流量的1/10以上1/4以下。
9.根据权利要求1所述的排气取样装置，其特征在于，
所述控制装置包括：
发动机状态接收部，接收发动机状态信息，所述发动机状态信息表示所述发动机是处于运转状态还是处于停止状态；以及
流量切换部，根据所述发动机状态信息切换所述主流量。
10.根据权利要求9所述的排气取样装置，其特征在于，
所述排气取样装置还包括发动机状态信息取得单元，所述发动机状态信息取得单元取得所述发动机状态信息，
所述发动机状态接收部接收从所述发动机状态信息取得单元输出的所述发动机状态信息，
所述发动机状态信息取得单元为搭载在车辆上的ECU、测量所述排气的流量的流量计或分析所述排气所含的成分的排气分析仪。
11.根据权利要求1所述的排气取样装置，其特征在于，所述车辆或该车辆的一部分具有所述发动机和所述发动机以外的动力源，在所述发动机处于停止状态期间，所述发动机以外的动力源处于运转状态。
12.一种排气分析系统，其特征在于，
所述排气分析系统包括：
权利要求1至11中任意一项所述的排气取样装置；以及
排气分析装置，分析采集到所述取样袋中的排气。
13.一种排气取样方法，其使用取样装置，所述取样装置将从具备发动机的车辆或该车辆的一部分排出的排气采集到取样袋中，
所述排气取样方法的特征在于，
所述取样装置包括：
主流道，流过所述排气；
取样流道，与所述主流道连接，将所述排气采集到所述取样袋中；以及
流量可变机构，设置在所述主流道上，能改变主流量，所述主流量是所述主流道的排气流量，
根据所述发动机是处于运转状态还是处于停止状态，通过控制所述流量可变机构来改变所述主流量，并且改变取样流量，所述取样流量是所述取样流道的排气流量。
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