CN109961323B - 一种航班燃油费实时更新方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种航班燃油费用实时更新方法。所述方法包括：在标准燃油表的数据有效期内，分别从航司燃油接口和标准燃油表获取航线特征为F的航班燃油费用P_J和P_B，如果P_J不等于P_B，选取与F相近的多条航线，计算从航司燃油接口和标准燃油表获取的所述多条航线的航班燃油费用不相等的概率，如果所述概率大于设定的阈值，利用从其它燃油接口获取的航班燃油费用，对标准燃油表中的数据进行更新，并判断燃油价格是否稳定以及机票能否出售。本发明能够自动判断标准燃油表中的数据是否需要更新，并能利用其它燃油接口的数据对其进行更新，还能对目前燃油价格的波动程度做出判断，进而确定是否适合出售机票。

Description

一种航班燃油费实时更新方法

技术领域

本发明属于燃油费用计算技术领域，具体涉及一种航班燃油费用实时更新方法。

背景技术

Mysql数据库里的标准燃油表用于保存航班燃油费用，作为航班燃油费用的一个参考标准和备用数据。航班燃油费用是航运公司和班轮公会向乘客收取的按照航线燃油量计算的费用。随着国际油价的波动，依据民航国内航线旅客运输燃油附加与航空煤油价格联动机制，国内航班燃油附加标准收费频频波动；而各航司与航信应对变化的接口调整时间又无法统一，导致销售机票时在较长的系统调整期内，出现航司接口燃油费用与航信接口燃油费用不统一的现象。油价的频繁波动使标准燃油表中的航班燃油费用数据因来不及更新而出现偏差，严重时根本不能使用；而且由于不同接口燃油费用不统一，无法确定采用哪个接口的数据更新标准燃油表。这一问题严重影响了出票量，也给系统维护人员增加了负担，导致维护成本不断上升。

发明内容

为了解决现有技术中存在的上述问题，本发明提出一种航班燃油费用实时更新方法。

为实现上述目的，本发明采用如下技术方案：

一种航班燃油费用实时更新方法，包括以下步骤：

步骤1，在标准燃油表的数据有效期内，分别从航司燃油接口和标准燃油表获取航线特征为F的航班燃油费用P_J和P_B，如果P_J不等于P_B，转下一步；航线特征包括出发地、目的地、出发日期和航司；

步骤2，选取与F相近的多条航线，计算从航司燃油接口和标准燃油表获取的所述多条航线的航班燃油费用不相等的概率，如果所述概率大于设定的阈值，转下一步；

步骤3，利用从其它燃油接口获取的航班燃油费用，对标准燃油表中的数据进行更新，并判断燃油价格是否稳定以及机票能否出售。

与现有技术相比，本发明具有以下有益效果：

本发明通过在标准燃油表的数据有效期内，分别从航司燃油接口和标准燃油表获取航线特征为F的航班燃油费用P_J和P_B，如果P_J不等于P_B，选取与F相近的多条航线，计算从航司燃油接口和标准燃油表获取的所述多条航线的航班燃油费用不相等的概率，如果所述概率大于设定的阈值，利用从其它燃油接口获取的航班燃油费用，对标准燃油表中的数据进行更新，并判断燃油价格是否稳定以及机票能否出售，能够自动判断标准燃油表中的数据是否需要更新，并能利用其它燃油接口的数据对其进行更新，还能对目前燃油价格的波动程度做出判断，进而确定是否适合出售机票。

附图说明

图1为本发明实施例一种航班燃油费用实时更新方法的流程图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明作进一步详细说明。

本发明实施例一种航班燃油费用实时更新方法的流程图如图1所示，所述方法包括：

S101、在标准燃油表的数据有效期内，分别从航司燃油接口和标准燃油表获取航线特征为F的航班燃油费用P_J和P_B，如果P_J不等于P_B，转下一步；航线特征包括出发地、目的地、出发日期和航司；

S102、选取与F相近的多条航线，计算从航司燃油接口和标准燃油表获取的所述多条航线的航班燃油费用不相等的概率，如果所述概率大于设定的阈值，转下一步；

S103、利用从其它燃油接口获取的航班燃油费用，对标准燃油表中的数据进行更新，并判断燃油价格是否稳定以及能否出售机票。

在本实施例中，步骤S101主要用于航班燃油费用监测。标准燃油表设置在Mysql数据库里，用于保存航班燃油费用。标准燃油表中的数据需要定期进行更新，其数据在更新周期内是有效的。本实施例分别从航司燃油接口和标准燃油表获取航线特征为F的同一航线的航班燃油费用，由于从航司燃油接口获取的数据是实时数据，因此可以通过比较两个数据是否相等监测燃油价格的变化情况。一旦发现不相等，将转入后面的判断与数据更新步骤，从而实现对标准燃油表数据的实时更新(不再等到下一个更新周期)。

在本实施例中，步骤S102主要用于预测航班燃油费用是否发生了变化。预测方法是：计算从航司燃油接口和标准燃油表获取的与F相近的航线的航班燃油费用不相等的概率，比较所述概率与设定阈值的大小，如果所述概率大于阈值，则认为航班燃油费用发生了变化；否则没有变化。相近的航线是指航司相同，飞行里程和出发日期比较接近的航线；阈值的大小一般根据行业经验设定，如可设为50％。

在本实施例中，步骤S103主要用于利用从其它燃油接口获取的航班燃油费用对标准燃油表进行更新，并判断燃油价格是否稳定以及机票能否出售。除了航司燃油接口，还可以从航信燃油接口和供应商燃油接口获取航班燃油费用。根据从这两个燃油接口获取的数据与标准燃油表中的数据相比是否发生变化，以及下单情况，确定标准燃油表数据的更新方法

作为一种可选实施例，所述S102的概率计算方法包括：

选取与F相近的N条航线，N为大于1的整数；

分别从航司燃油接口和标准燃油表获取每条航线的航班燃油费用P_Ji和P_Bi，i＝1，2，…，N；

统计P_Ji和P_Bi不相等的个数M；

计算P_Ji和P_Bi不相等的概率p＝M/N。

作为一种可选实施例，所述步骤3具体包括：

分别从航信接口和供应商接口获取所述航线特征F的航班燃油费用O₁和O₂；

如果O₁和O₂相等且都不等于P_B，则用O₁或O₂更新标准燃油表中的P_B；

如果不相等，对进行下单验证，即检索是否有按照O₁或O₂核算票价的机票订单，如果有，下单通过；否则下单未通过；

如果O₁和O₂只有一个下单通过，则用下单通过的航班燃油费用更新标准燃油表中的P_B；

如果O₁和O₂均下单通过，则燃油价格不稳定，不更新标准燃油表，但机票可售；

如果O₁和O₂均下单未通过，则燃油价格极不稳定，不更新标准燃油表，机票不可售。

上述仅对本发明中的几种具体实施例加以说明，但并不能作为本发明的保护范围，凡是依据本发明中的设计精神所做出的等效变化或修饰或等比例放大或缩小等，均应认为落入本发明的保护范围。

Claims (2)

1.一种航班燃油费用实时更新方法，其特征在于，包括以下步骤：

步骤1，在标准燃油表的数据有效期内，分别从航司燃油接口和标准燃油表获取航线特征为F的航班燃油费用P_J和P_B，如果P_J不等于P_B，转下一步；航线特征包括出发地、目的地、出发日期和航司；

步骤2，选取与F相近的多条航线，计算从航司燃油接口和标准燃油表获取的所述多条航线的航班燃油费用不相等的概率，如果所述概率大于设定的阈值，转下一步；

步骤3，利用从其它燃油接口获取的航班燃油费用，对标准燃油表中的数据进行更新，并判断燃油价格是否稳定以及机票能否出售；

所述步骤3具体包括：分别从航信接口和供应商接口获取所述航线特征F的航班燃油费用O₁和O₂；如果O₁和O₂相等且都不等于P_B，则用O₁或O₂更新标准燃油表中的P_B；如果不相等，对进行下单验证，即检索是否有按照O₁或O₂核算票价的机票订单，如果有，下单通过；否则下单未通过；如果O₁和O₂只有一个下单通过，则用下单通过的航班燃油费用更新标准燃油表中的P_B。

2.根据权利要求1所述的航班燃油费用实时更新方法，其特征在于，所述步骤2的概率计算方法包括：

选取与F相近的N条航线，N为大于1的整数；

分别从航司燃油接口和标准燃油表获取每条航线的航班燃油费用P_Ji和P_Bi，i＝1，2，…，N；

统计P_Ji和P_Bi不相等的个数M；

计算P_Ji和P_Bi不相等的概率p＝M/N。