CN109895715A - 一种车载设备供电电路 - Google Patents

Abstract

本发明涉及车载设备供电领域，公开了一种车载设备供电电路。所述车载设备供电电路包括：欠压过压保护电路，与车载电源和辅助电源连接，用于在车载电源输出过压或欠压的情况下，输出第一控制信号，在车载电源输出正常电压的情况下，输出第二控制信号；延迟电路，与欠压过压保护电路连接，延迟电路用于延迟第二控制信号；继电器开关电路，与延迟电路和车载电源连接，继电器开关电路接收所述辅助电源的供电，继电器开关电路用于根据第一控制信号，工作在关断状态，以断开车载电源的输出，继电器开关电路还用于根据延迟后的第二控制信号，接通车载电源与车载设备，以使车载电源为车载设备供电。本发明提高了车载设备供电电路的安全性和可靠性。

Description

一种车载设备供电电路

技术领域

本发明涉及车载设备供电领域，特别是涉及一种车载设备供电电路。

背景技术

随着汽车电子技术的发展，汽车上的车载设备越来越多，大部分的车载设备由车载电源进行供电。

目前，由于车载电源具有不稳定性，一些汽车状态的变化会影响车载电源，例如，汽车点火启动和汽车加速时，车载电源的输出电压会发生波动，当波动幅度较大且车载电源持续为车载设备供电时，可能影响车载设备的正常工作，甚至是损害车载设备。

发明内容

本发明实施例提供了一种安全可靠的车载设备供电电路。

为解决上述技术问题，本发明实施方式采用的一个技术方案是：

提供一种车载设备供电电路，包括辅助电源和车载电源，所述车载电源用于为车载设备供电，所述车载设备供电电路还包括：

欠压过压保护电路，与所述车载电源和所述辅助电源连接，所述欠压过压保护电路用于在所述车载电源输出过压或欠压的情况下，输出第一控制信号，在所述车载电源输出正常电压的情况下，输出第二控制信号；

延迟电路，与所述欠压过压保护电路和所述辅助电源连接，所述延迟电路用于延迟所述第二控制信号；

继电器开关电路，与所述延迟电路和所述车载电源连接，所述继电器开关电路接收所述辅助电源的供电，所述继电器开关电路用于根据所述第一控制信号，工作在关断状态，以断开所述车载电源的输出，所述继电器开关电路还用于根据延迟后的所述第二控制信号，接通所述车载电源与所述车载设备，以使所述车载电源为所述车载设备供电。

可选地，所述欠压过压保护电路包括：

第一基准电压电路，与所述辅助电源连接，用于输出第一基准电压；

第一采样电路，与所述车载电源连接，用于对所述车载电源进行分压，输出第一电压；

第二基准电压电路，与所述辅助电源连接，用于输出第二基准电压；

第二采样电路，与所述车载电源连接，用于对所述车载电源进行分压，输出第二电压；

比较电路，与所述第一基准电压电路、所述第一采样电路、所述第二基准电压电路及所述第二采样电路连接，用于根据所述第一基准电压和所述第一电压，或所述第二基准电压和所述第二电压，输出电平信号；

触发电路，与所述辅助电源和所述比较电路连接，用于根据所述电平信号，输出所述第一控制信号或所述第二控制信号。

可选地，当所述第一基准电压小于所述第一电压时，所述触发电路输出低电平的第一控制信号；当所述第一基准电压大于或等于所述第一电压时，所述触发电路输出高电平的第二控制信号；

当所述第二基准电压大于所述第二电压时，所述触发电路输出低电平的第一控制信号；当所述第二基准电压小于或等于所述第二电压时，所述触发电路输出高电平的第二控制信号。

可选地，所述第一基准电压电路包括第一可控稳压源、第一电阻、第二电阻以及第三电阻；

所述第一可控稳压源的阳极与地端和所述第二电阻的一端连接，所述第一可控稳压源的阴极与所述第一电阻的一端和所述第三电阻的一端连接，所述第一可控稳压源的参考极与所述第二电阻的另一端和所述第一电阻的另一端连接；

所述第三电阻的另一端与所述辅助电源连接；

所述第一采样电路包括第四电阻和第五电阻；

所述第四电阻的一端与所述车载电源连接，所述第四电阻的另一端与所述第五电阻的一端连接；

所述第五电阻的另一端与所述比较电路连接。

可选地，所述第二基准电压电路包括第二可控稳压源、第六电阻、第七电阻以及第八电阻；

所述第二可控稳压源的阳极与地端和所述第七电阻的一端连接，所述第二可控稳压源的阴极与所述第六电阻的一端和所述第八电阻的一端连接，所述第二可控稳压源的参考极与所述第六电阻的另一端和所述第七电阻的另一端连接；

所述第八电阻的另一端与所述辅助电源连接；

所述第二采样电路包括第九电阻和第十电阻；

所述第九电阻的一端与所述车载电源连接，所述第九电阻的另一端与所述第十电阻的一端和所述比较电路连接；

所述第十电阻的另一端与地端连接。

可选地，所述比较电路包括比较器、第一电容及第二电容；

所述比较器包括电源端、接地端、第一正输入端、第一负输入端、第一输出端、第二正输入端、第二负输入端以及第二输出端；

所述电源端与所述辅助电源连接；

所述接地端与地端连接；

所述第一正输入端与所述第一可控稳压源的阴极连接；

所述第一负输入端与所述第四电阻的另一端和所述第五电阻的一端连接；

所述第一输出端与所述第一电容的一端和所述触发电路连接；

所述第二正输入端与所述第九电阻的另一端与所述第十电阻的一端连接；

所述第二负输入端与所述第二可控稳压源的阴极连接；

所述第二输出端与所述第二电容的一端和所述触发电路连接；

所述第一电容的另一端与所述第一负输入端连接；

所述第二电容的另一端与所述第二负输入端连接。

可选地，所述触发电路包括第十一电阻、第一二极管以及第二二极管；

所述第十一电阻的一端与所述辅助电源连接，所述第十一电阻的另一端与所述第一二极管的阳极和所述第二二极管的阳极连接；

所述第一二极管的阴极与所述第一输出端连接；

所述第二二极管的阴极与所述第二输出端连接。

可选地，所述延迟电路包括第十二电阻、第十三电阻、第三电容、第一三极管、第十四电阻、第二三极管、第十五电阻以及第十六电阻；

所述第十二电阻的一端与所述第一二极管的阳极和所述第二二极管的阳极连接，所述第十二电阻的另一端与所述第十三电阻的一端和所述第三电容的正极连接；

所述第十三电阻的另一端与地端连接；

所述第三电容的负极和地端连接；

所述第一三极管的基极与所述第十三电阻的一端和所述第三电容的正极连接，所述第一三极管的集电极与所述第十四电阻的一端连接，所述第一三极管的发射极与所述第二三极管的基极连接；

所述第十四电阻的另一端与所述辅助电源连接；

所述第二三极管的集电极与所述第十五电阻的一端和所述第十六电阻的一端连接，所述第二三极管的发射极与地端连接；

所述第十五电阻的另一端与所述辅助电源连接；

所述第十六电阻的另一端与所述继电器开关电路连接。

可选地，所述继电器开关电路包括继电器以及第三二极管；

所述继电器包括线圈和触点开关；

所述线圈的一端与所述辅助电源连接，所述线圈的另一端与所述第十六电阻的另一端和所述第三二极管的阳极连接；

所述触点开关的定触点与所述车载电源连接，所述触点开关的动触点与所述车载设备连接，所述触点开关用于当所述线圈根据所述第一控制信号断电时，断开所述定触点和所述动触点，以断开所述车载电源的输出；所述触点开关还用于当所述线圈根据延迟后的所述第二控制信号通电时，吸合所述定触点和所述动触点，以使所述车载电源为所述车载设备供电；

所述第三二极管的阴极与所述线圈的一端连接。

可选地，所述车载设备供电电路还包括：

第一过流保护电路，与所述车载电源连接；

第一浪涌保护电路，与所述第一过流保护电路连接；

第一防反接电路，与所述第一浪涌保护电路连接；

第二浪涌保护电路，与所述辅助电源连接；

第二防反接电路，与所述第二浪涌保护电路连接；

第三浪涌保护电路，与所述继电器开关电路连接；

隔离电路，与所述第三浪涌保护电路连接；

第二过流保护电路，与所述隔离电路连接；

DC/DC电路，与所述第二过流保护电路，用于为不同的所述车载设备提供不同的电压。

本发明实施方式的有益效果是：区别于现有技术的情况，本发明实施例提供一种车载设备供电电路。通过欠压过压保护电路，判断车载电源的状态，若是载电源输出过压或欠压，继电器开关电路工作在关断状态，以断开所述车载电源的输出；若是车载电源输出正常电压，经延迟电路延迟，继电器开关电路接通所述车载电源与所述车载设备，以使所述车载电源为所述车载设备供电。本发明保障了车载设备的正常运行，提高了车载设备供电电路的安全性和可靠性。

附图说明

一个或多个实施例通过与之对应的附图中的图片进行示例性说明，这些示例性说明并不构成对实施例的限定，附图中具有相同参考数字标号的元件表示为类似的元件，除非有特别申明，附图中的图不构成比例限制。

图1是本发明实施例提供的一种车载设备供电电路的结构示意图；

图2是本发明实施例提供的一种欠压过压保护电路的结构示意图；

图3是本发明实施例提供的一种欠压过压保护电路的电路连接示意图；

图4是本发明实施例提供的一种延迟电路的电路连接示意图；

图5是本发明另一实施例提供的一种车载设备供电电路的结构示意图；

图6是本发明实施例提供的一种第一过流保护电路、第一浪涌保护电路、第一防反接电路、第二浪涌保护电路和第二防反接电路的电路连接示意图；

图7是本发明实施例提供的一种第三浪涌保护电路、隔离电路和第二过流保护电路的电路连接示意图。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

此外，下面所描述的本发明各个实施方式中所涉及到的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。

请参阅图1，为本发明实施例提供的一种车载设备供电电路的结构示意图。如图1所示，所述车载设备供电电路100包括辅助电源11、车载电源12、欠压过压保护电路10、延迟电路20以及继电器开关电路30。

其中，所述辅助电源11为汽车ACC电源，汽车ACC电源由汽车钥匙控制，开启时为汽车音响、收音机、点火器等部分小功率设备供电。在汽车点火启动的时，所述辅助电源11自动关闭，为汽车点火提供电源；在汽车启动结束后，所述辅助电源11自动开启，为汽车音响、收音机、点火器等部分小功率设备供电。

在本实施例中，所述车载电源12是将汽车电瓶等电源设备的电压转化后输出的直流电，不同汽车类型适用不同的所述车载电源12，一般，所述车载电源12的输出电压为12V、24V、36V等。所述车载电源12用于为车载设备供电，所述车载设备指的是汽车点火阶段后不直接启动的用电设备，其功率一般大于汽车音响、收音机、点火器等用电设备的功率。

所述欠压过压保护电路10与所述车载电源12和所述辅助电源11连接，所述欠压过压保护电路10用于在所述车载电源12输出过压或欠压的情况下，输出第一控制信号，在所述车载电源12输出正常电压的情况下，输出第二控制信号。

请一并参阅图2，所述欠压过压保护电路10包括第一基准电压电路101、第一采样电路102、第二基准电压电路103、第二采样电路104、比较电路105以及触发电路106。

所述第一基准电压电路101与所述辅助电源11连接，用于输出第一基准电压。

如图3所示，所述第一基准电压电路101包括第一可控稳压源U1、第一电阻R1、第二电阻R2以及第三电阻R3。

具体的，所述第一可控稳压源U1的阳极与地端和所述第二电阻R2的一端连接，所述第一可控稳压源U1的阴极与所述第一电阻R1的一端和所述第三电阻R3的一端连接，所述第一可控稳压源U1的参考极与所述第二电阻R2的另一端和所述第一电阻R1的另一端连接；所述第三电阻R3的另一端与所述辅助电源11连接。

在本实施例中，所述第一可控稳压源U1为TL431。假设第一可控稳压源U1的内部基准电压为2.5V，所述第一可控稳压源U1允许流过的最大电流为i1，所述辅助电源11的输出电压为VCC1，故而，所述第一基准电压V1＝(R1+R2)*2.5/R2，且，所述第三电阻R3的阻值需满足(VCC1-V1)/R3≤i1。

所述第一采样电路102与所述车载电源12连接，用于对所述车载电源12进行分压，输出第一电压。

如图3所示，所述第一采样电路102包括第四电阻R4和第五电阻R5。

其中，所述第四电阻R4的一端与所述车载电源12连接，所述第四电阻R4的另一端与所述第五电阻R5的一端连接；所述第五电阻R5的另一端与所述比较电路105连接。

所述第二基准电压电路103与所述辅助电源11连接，用于输出第二基准电压。

如图3所示，所述第二基准电压电路103包括第二可控稳压源U2、第六电阻R6、第七电阻R7以及第八电阻R8。

其中，所述第二可控稳压源U2的阳极与地端和所述第七电阻R7的一端连接，所述第二可控稳压源U2的阴极与所述第六电阻R6的一端和所述第八电阻R8的一端连接，所述第二可控稳压源U2的参考极与所述第六电阻R6的另一端和所述第七电阻R7的另一端连接；所述第八电阻R8的另一端与所述辅助电源11连接。

在本实施例中，所述第二可控稳压源U2为TL431。假设第二可控稳压源U2的内部基准电压为2.5V，所述第二可控稳压源U2允许流过的最大电流为i2，所述辅助电源11的输出电压为VCC1，故而，所述第一基准电压V2＝(R6+R7)*2.5/R7，且，所述第三电阻R8的阻值需满足(VCC1-V2)/R8≤i2。

所述第二采样电路104与所述车载电源12连接，用于对所述车载电源12进行分压，输出第二电压。

如图3所示，所述第二采样电路104包括第九电阻R9和第十电阻R10。

其中，所述第九电阻R9的一端与所述车载电源12连接，所述第九电阻R9的另一端与所述第十电阻R10的一端和所述比较电路105连接；所述第十电阻R10的另一端与地端连接。

所述比较电路105与所述第一基准电压电路101、所述第一采样电路102、所述第二基准电压电路103及所述第二采样电路104连接，用于根据所述第一基准电压和所述第一电压，或所述第二基准电压和所述第二电压，输出电平信号。

如图3所示，所述比较电路105包括比较器U3、第一电容C1及第二电容C2。

其中，所述比较器U3包括电源端VCC、接地端GND、第一正输入端INT1+、第一负输入端INT1-、第一输出端OUT1、第二正输入端INT2+、第二负输入端INT2-以及第二输出端OUT2。

具体的，所述电源端VCC与所述辅助电源11连接；所述接地端GND与地端连接；所述第一正输入端INT1+与所述第一可控稳压源U1的阴极连接；所述第一负输入端INT1-与所述第四电阻R4的另一端和所述第五电阻R5的一端连接；所述第一输出端OUT1与所述第一电容C1的一端和所述触发电路106连接；所述第二正输入端INT2+与所述第九电阻R9的另一端与所述第十电阻R10的一端连接；所述第二负输入端INT2-与所述第二可控稳压源U2的阴极连接；所述第二输出端OUT2与所述第二电容C2的一端和所述触发电路106连接。

在本实施例中，所述比较器U3的型号为LM358DR，为双运算放大器，包括两个独立的、高增益、内部频率补偿的运算放大器。可以理解，所述比较器U3的型号不限于本实施例公开的LM358DR，在一些实施例中，所述比较器U3还可以为两个独立的单电源比较器。

所述第一电容C1的另一端与所述第一负输入端INT1-连接，所述第二电容C2的另一端与所述第二负输入端INT2-连接。可以理解，所述第一电容C1和所述第二电容C2为去偶电容，用以减少开关噪声在所述比较器U3的芯片板上传播并将所述噪声引导到地，从而滤除高频噪声。在一些实施例中，所述第一电容C1和所述第二电容C2可以分别内置于所述第一输出端OUT1和所述第二输出端OUT2。

在一些实施例中，所述比较电路105还包括第一滤波电路，所述第一滤波电路包括第四电容C4和第五电容C5，所述第四电容C4和第五电容C5并联于所述电源端VCC和地端之间，用于滤除所述辅助电源11的杂波分量。

所述触发电路106与所述辅助电源11和所述比较电路105连接，用于根据所述电平信号，输出所述第一控制信号或所述第二控制信号。

如图3所示，所述触发电路106包括第十一电阻R11、第一二极管D1以及第二二极管D2。

所述第十一电阻R11的一端与所述辅助电源11连接，所述第十一电阻R11的另一端与所述第一二极管D1的阳极和所述第二二极管D2的阳极连接；所述第一二极管D1的阴极与所述第一输出端OUT1连接；所述第二二极管D2的阴极与所述第二输出端OUT2连接。

可以理解，所述第一基准电压为所述车载电源12的欠压临界值，当所述第一基准电压小于所述第一电压时，所述比较电路105输出的电平信号为低电平，所述第一二极管D1导通，所述触发电路106输出低电平的第一控制信号；当所述第一基准电压大于或等于所述第一电压时所述比较电路105，所述比较电路105输出的电平信号为高电平，所述第一二极管D1截止，所述触发电路106输出高电平的第二控制信号。

所述第一基准电压为所述车载电源12的过压临界值，当所述第二基准电压大于所述第二电压时，所述比较电路105输出的电平信号为低电平，所述第二二极管D2导通，所述触发电路106输出低电平的第一控制信号；当所述第二基准电压小于或等于所述第二电压时，所述比较电路105输出的电平信号为高电平，所述第二二极管D2截止，所述触发电路106输出高电平的第二控制信号。

所述延迟电路20与所述欠压过压保护电路10和所述辅助电源11连接，所述延迟电路20用于延迟所述第二控制信号。

如图4所示，所述延迟电路20包括第十二电阻R12、第十三电阻R13、第三电容C3、第一三极管Q1、第十四电阻R14、第二三极管Q2、第十五电阻R15以及第十六电阻R16。

其中，所述第十二电阻R12的一端与所述第一二极管D1的阳极和所述第二二极管D2的阳极连接，所述第十二电阻R12的另一端与所述第十三电阻R13的一端和所述第三电容C3的正极连接；所述第十三电阻R13的另一端与地端连接；所述第三电容C3的负极和地端连接；所述第一三极管Q1的基极与所述第十三电阻R13的一端和所述第三电容C3的正极连接，所述第一三极管Q1的集电极与所述第十四电阻R14的一端连接，所述第一三极管Q1的发射极与所述第二三极管Q2的基极连接；所述第十四电阻R14的另一端与所述辅助电源11连接；所述第二三极管Q2的集电极与所述第十五电阻R15的一端和所述第十六电阻R16的一端连接，所述第二三极管Q2的发射极与地端连接；所述第十五电阻R15的另一端与所述辅助电源11连接；所述第十六电阻R16的另一端与所述继电器开关电路30连接。

所述继电器开关电路30与所述延迟电路20和所述车载电源12连接，所述继电器开关电路30接收所述辅助电源11的供电，所述继电器开关电路30用于根据所述第一控制信号，工作在关断状态，以断开所述车载电源12的输出，所述继电器开关电路30还用于根据延迟后的所述第二控制信号，接通所述车载电源12与所述车载设备，以使所述车载电源12为所述车载设备供电。

如图4所示，所述继电器开关电路30包括继电器S以及第三二极管Q3；

所述继电器S包括线圈s11和触点开关s12。

所述线圈s11的一端与所述辅助电源11连接，所述线圈s11的另一端与所述第十六电阻R16的另一端和所述第三二极管Q3的阳极连接。

所述触点开关s12的定触点与所述车载电源12连接，所述触点开关s12的动触点与所述车载设备连接，所述触点开关s12用于当所述线圈s11根据所述第一控制信号断电时，断开所述定触点和所述动触点，以断开所述车载电源12的输出；所述线圈s11还用于根据延迟后的所述第二控制信号通电时，吸合所述定触点和所述动触点，以使所述车载电源12为所述车载设备供电；所述第三二极管Q3的阴极与所述线圈s11的一端连接。

具体的，在所述车载电源12输出过压或欠压的情况下，输出第一控制信号，所述第一控制信号为低电平，拉低所述第一三极管Q1的基极电压，使之不满足所述第一三极管Q1的导通条件，所述第二三极管Q2也截止，所述第二三极管Q2的集电极输出高电平，所述线圈s11的两端没有电压差，无电流流过，断开所述定触点和所述动触点，以断开所述车载电源12的输出。

在所述车载电源12输出正常电压的情况下，输出第二控制信号，所述第二控制信号为高电平，所述第十二电阻R13、第十三电阻R13、第三电容C3构成一充放电电路，所述第二控制信号先对所述第三电容C3充电，待所述第三电容C3充满电后，所述第三电容C3两端电压作用于所述第一三极管Q1的基极，满足所述第一三极管Q1的导通条件，所述第一三极管Q1导通，所述第二三极管Q2因此导通，所述第二三极管Q2的集电极的输出电压被拉低，所述线圈s11的两端具有电压差，所述线圈s11有电流流过，吸合所述定触点和所述动触点，以使所述车载电源12为所述车载设备供电。

所述第二控制信号的延时时间可以通过调整调节所述第三电容C3的容值进行设置，当所述车载电源12输出过压或欠压结束后，恢复额定电压供电时，延时所述第二控制信号，可避免异常电压对车载设备的影响，进一步提高了车载设备供电电路的安全性。

本发明实施例提供的一种车载设备供电电路，通过欠压过压保护电路，判断车载电源的状态，若是载电源输出过压或欠压，继电器开关电路工作在关断状态，以断开所述车载电源的输出；若是车载电源输出正常电压，经延迟电路延迟，继电器开关电路接通所述车载电源与所述车载设备，以使所述车载电源为所述车载设备供电。本发明保障了车载设备的正常运行，提高了车载设备供电电路的安全性和可靠性。

请参见图5，为本发明另一实施例提供的一种车载设备供电电路的结构示意图。所述载设备供电电路200包括辅助电源11、车载电源12、欠压过压保护电路10、延迟电路20、继电器开关电路30、第一过流保护电路111、第一浪涌保护电路112、第一防反接电路113、第二浪涌保护电路121、第二防反接电路122、第三浪涌保护电路131、隔离电路132、第二过流保护电路133以及DC/DC电路134。

请一并参阅6，所述第一过流保护电路111与所述车载电源12连接，在本实施例中，所述第一过流保护电路111包括第二保险丝FS2，所述第二保险丝FS2为汽车专用插片式保险丝，对所述载设备供电电路200进行过流保护。

所述第一浪涌保护电路112与所述第一过流保护电路111连接，所述第一浪涌保护电路112包括第六二极管D6，所述第六二极管D6为浪涌管，所述浪涌管的规格为1500W以上，用于吸收汽车发动瞬间的电源波动产生的尖峰电压。

所述第一防反接电路113与所述第一浪涌保护电路112连接，所述第一防反接电路113包括第三保险丝FS3和第七二极管D7，其中，所述第三保险丝FS3为自恢复保险丝，所述第七二极管D7为开关二极管，当所述车载电源12的电源极性反接时，所述第一防反接电路113保护电路不被烧毁。

所述车载电源12经过所述第一防反接电路113后，输入所述欠压过压保护电路10。在一些实施例中，所述车载电源12经过所述第一防反接电路113后，再经第二滤波电路输入所述欠压过压保护电路10，所述第二滤波电路包括第六电容C6、第七电容C7、第八电容C8以及第九电容C9。

所述第二浪涌保护电路121与所述辅助电源11连接，所述第二浪涌保护电路121，所述第二浪涌保护电路121包括第四二极管D4，所述第四二极管D4为浪涌管，所述浪涌管的规格为1500W以上，用于吸收汽车发动瞬间的电源波动产生的尖峰电压。

所述第二防反接电路122与所述第二浪涌保护电路121连接，所述第二防反接电路122包括第一保险丝FS1和第五二极管D5，所述第一保险丝FS1为自恢复保险丝，所述第五二极管D5为开关二极管，当所述辅助电源11的电源极性反接时，所述第二防反接电路122保护电路不被烧毁。

请参阅图7，所述第三浪涌保护电路131与所述继电器开关电路30连接，所述第三浪涌保护电路131包括第八二极管D8，所述第八二极管D8为浪涌管，所述浪涌管的规格为1500W以上，用于进一步对所述继电器S开关瞬间和车辆行驶过程中产生的浪涌信号进行吸收。

所述隔离电路132与所述第三浪涌保护电路131连接，所述隔离电路132包括变压器T，所述变压器T用于将所述车载电源12与所述车载设备进行供电隔离，减小汽车发动以及行驶过程中造成的电源波动对所述车载电源12的影响。

所述第二过流保护电路133与所述隔离电路132连接，所述第二过流保护电路133包括第四保险丝FS4，所述第四保险丝FS4为自恢复保险丝，用于进行过流保护。

在一些实施例中，所述隔离电路132与所述第二过流保护电路133包括第三滤波电路，所述第三滤波电路包括第十三电容C13和第十三电容C14。

所述DC/DC电路134与所述第二过流保护电路133，用于为不同的所述车载设备提供不同的电压。

本发明实施例提供的一种车载设备供电电路，通过在各个电路环节中增加了多级保护电路，降低了电路成本，进一步提升了电路的安全性。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；在本发明的思路下，以上实施例或者不同实施例中的技术特征之间也可以进行组合，步骤可以以任意顺序实现，并存在如上所述的本发明的不同方面的许多其它变化，为了简明，它们没有在细节中提供；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种车载设备供电电路，包括辅助电源和车载电源，所述车载电源用于为车载设备供电，其特征在于，所述车载设备供电电路还包括：

欠压过压保护电路，与所述车载电源和所述辅助电源连接，所述欠压过压保护电路用于在所述车载电源输出过压或欠压的情况下，输出第一控制信号，在所述车载电源输出正常电压的情况下，输出第二控制信号；

延迟电路，与所述欠压过压保护电路和所述辅助电源连接，所述延迟电路用于延迟所述第二控制信号；

继电器开关电路，与所述延迟电路和所述车载电源连接，所述继电器开关电路接收所述辅助电源的供电，所述继电器开关电路用于根据所述第一控制信号，工作在关断状态，以断开所述车载电源的输出，所述继电器开关电路还用于根据延迟后的所述第二控制信号，接通所述车载电源与所述车载设备，以使所述车载电源为所述车载设备供电。

2.根据权利要求1所述的车载设备供电电路，其特征在于，所述欠压过压保护电路包括：

第一基准电压电路，与所述辅助电源连接，用于输出第一基准电压；

第一采样电路，与所述车载电源连接，用于对所述车载电源进行分压，输出第一电压；

第二基准电压电路，与所述辅助电源连接，用于输出第二基准电压；

第二采样电路，与所述车载电源连接，用于对所述车载电源进行分压，输出第二电压；

比较电路，与所述第一基准电压电路、所述第一采样电路、所述第二基准电压电路及所述第二采样电路连接，用于根据所述第一基准电压和所述第一电压，或所述第二基准电压和所述第二电压，输出电平信号；

触发电路，与所述辅助电源和所述比较电路连接，用于根据所述电平信号，输出所述第一控制信号或所述第二控制信号。

3.根据权利要求2所述的车载设备供电电路，其特征在于，

当所述第一基准电压小于所述第一电压时，所述触发电路输出低电平的第一控制信号；当所述第一基准电压大于或等于所述第一电压时，所述触发电路输出高电平的第二控制信号；

当所述第二基准电压大于所述第二电压时，所述触发电路输出低电平的第一控制信号；当所述第二基准电压小于或等于所述第二电压时，所述触发电路输出高电平的第二控制信号。

4.根据权利要求2所述的车载设备供电电路，其特征在于，

所述第一基准电压电路包括第一可控稳压源、第一电阻、第二电阻以及第三电阻；

所述第一可控稳压源的阳极与地端和所述第二电阻的一端连接，所述第一可控稳压源的阴极与所述第一电阻的一端和所述第三电阻的一端连接，所述第一可控稳压源的参考极与所述第二电阻的另一端和所述第一电阻的另一端连接；

所述第三电阻的另一端与所述辅助电源连接；

所述第一采样电路包括第四电阻和第五电阻；

所述第四电阻的一端与所述车载电源连接，所述第四电阻的另一端与所述第五电阻的一端连接；

所述第五电阻的另一端与所述比较电路连接。

5.根据权利要求4所述的车载设备供电电路，其特征在于，

所述第二基准电压电路包括第二可控稳压源、第六电阻、第七电阻以及第八电阻；

所述第二可控稳压源的阳极与地端和所述第七电阻的一端连接，所述第二可控稳压源的阴极与所述第六电阻的一端和所述第八电阻的一端连接，所述第二可控稳压源的参考极与所述第六电阻的另一端和所述第七电阻的另一端连接；

所述第八电阻的另一端与所述辅助电源连接；

所述第二采样电路包括第九电阻和第十电阻；

所述第九电阻的一端与所述车载电源连接，所述第九电阻的另一端与所述第十电阻的一端和所述比较电路连接；

所述第十电阻的另一端与地端连接。

6.根据权利要求5所述的车载设备供电电路，其特征在于，所述比较电路包括比较器、第一电容及第二电容；

所述比较器包括电源端、接地端、第一正输入端、第一负输入端、第一输出端、第二正输入端、第二负输入端以及第二输出端；

所述电源端与所述辅助电源连接；

所述接地端与地端连接；

所述第一正输入端与所述第一可控稳压源的阴极连接；

所述第一负输入端与所述第四电阻的另一端和所述第五电阻的一端连接；

所述第一输出端与所述第一电容的一端和所述触发电路连接；

所述第二正输入端与所述第九电阻的另一端与所述第十电阻的一端连接；

所述第二负输入端与所述第二可控稳压源的阴极连接；

所述第二输出端与所述第二电容的一端和所述触发电路连接；

所述第一电容的另一端与所述第一负输入端连接；

所述第二电容的另一端与所述第二负输入端连接。

7.根据权利要求6所述的车载设备供电电路，其特征在于，所述触发电路包括第十一电阻、第一二极管以及第二二极管；

所述第十一电阻的一端与所述辅助电源连接，所述第十一电阻的另一端与所述第一二极管的阳极和所述第二二极管的阳极连接；

所述第一二极管的阴极与所述第一输出端连接；

所述第二二极管的阴极与所述第二输出端连接。

8.根据权利要求1所述的车载设备供电电路，其特征在于，所述延迟电路包括第十二电阻、第十三电阻、第三电容、第一三极管、第十四电阻、第二三极管、第十五电阻以及第十六电阻；

所述第十二电阻的一端与所述第一二极管的阳极和所述第二二极管的阳极连接，所述第十二电阻的另一端与所述第十三电阻的一端和所述第三电容的正极连接；

所述第十三电阻的另一端与地端连接；

所述第三电容的负极和地端连接；

所述第一三极管的基极与所述第十三电阻的一端和所述第三电容的正极连接，所述第一三极管的集电极与所述第十四电阻的一端连接，所述第一三极管的发射极与所述第二三极管的基极连接；

所述第十四电阻的另一端与所述辅助电源连接；

所述第二三极管的集电极与所述第十五电阻的一端和所述第十六电阻的一端连接，所述第二三极管的发射极与地端连接；

所述第十五电阻的另一端与所述辅助电源连接；

所述第十六电阻的另一端与所述继电器开关电路连接。

9.根据权利要求1所述的车载设备供电电路，其特征在于，所述继电器开关电路包括继电器以及第三二极管；

所述继电器包括线圈和触点开关；

所述线圈的一端与所述辅助电源连接，所述线圈的另一端与所述第十六电阻的另一端和所述第三二极管的阳极连接；

所述触点开关的定触点与所述车载电源连接，所述触点开关的动触点与所述车载设备连接，所述触点开关用于当所述线圈根据所述第一控制信号断电时，断开所述定触点和所述动触点，以断开所述车载电源的输出；所述触点开关还用于当所述线圈根据延迟后的所述第二控制信号通电时，吸合所述定触点和所述动触点，以使所述车载电源为所述车载设备供电；

所述第三二极管的阴极与所述线圈的一端连接。

10.根据权利要求1-9任一项所述的车载设备供电电路，其特征在于，所述车载设备供电电路还包括：

第一过流保护电路，与所述车载电源连接；

第一浪涌保护电路，与所述第一过流保护电路连接；

第一防反接电路，与所述第一浪涌保护电路连接；

第二浪涌保护电路，与所述辅助电源连接；

第二防反接电路，与所述第二浪涌保护电路连接；

第三浪涌保护电路，与所述继电器开关电路连接；

隔离电路，与所述第三浪涌保护电路连接；

第二过流保护电路，与所述隔离电路连接；

DC/DC电路，与所述第二过流保护电路，用于为不同的所述车载设备提供不同的电压。