CN219697292U - 应用于车辆空调系统的浪涌电压防护电路 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了应用于车辆空调系统的浪涌电压防护电路，包括稳压电路模块、比较电路模块和执行电路模块；比较电路模块包括电压比较器，电压比较器的反相端通过第二分压电阻连接供电电源的正极，电压比较器的同相端通过第三分压电阻连接稳压电源的正极，以形成参考电压；电压比较器的输出端与执行电路模块连接；执行电路模块包括并联的金属氧化物半导体场效应晶体管组，金属氧化物半导体场效应晶体管组的栅极连接电压比较器的输出端，源极接地，漏极连接车辆空调系统电路的负极；其优点在于，电压比较器与金属氧化物半导体场效应晶体管逻辑通断配合实现车辆空调系统电路与浪涌过电压快速完全隔离。

Description

应用于车辆空调系统的浪涌电压防护电路

技术领域

本实用新型涉及车辆空调系统领域，特别是涉及一种应用于车辆空调系统的浪涌电压防护电路，该浪涌电压防护电路接入车辆空调直流电源系统，以并为其提供浪涌过电压保护。

背景技术

如图1所示，在车辆空调系统，尤其是房车空调系统中，提供直流电源的通常由发电机、太阳能板或两者的组合向蓄电池充电，再由蓄电池向车辆空调供电。在实际应用中，经常会出现供电系统异常情况，例如发电机充电异常启动或关闭、继电器切换动作、负载瞬间开断或接入、太阳能板输出异常等，上述异常将产生瞬态浪涌过电压，其幅值往往超过正常供电输入电压范围数倍，当其超过空调设备元器件的耐受电压时，会将元器件击穿。

现有技术中解决浪涌过电压问题通常采用两种方式，第一种是提高元器件的耐受电压值，但这将极大增加车辆空调系统的成本，第二种是接入浪涌吸收电路，采用有源器件对过高瞬态浪涌电压进行跟踪并抑制，保证输出电压始终维持在设备允许的供电范围之内，超出正常供电部分的电压能量被浪涌保护模块吸收，从而保证系统可靠地工作。

授权公告号为CN208638029U的实用新型专利提供了一种浪涌防护电路，包括差模浪涌防护单元以及共模浪涌防护单元差模浪涌防护单元用于分别与火线以及零线连接；共模浪涌防护单元包括压敏电阻单元、气体放电管单元以及固体放电管单元，压敏电阻单元用于分别与火线以及零线连接，气体放电管单元分别与压敏电阻单元以及固体放电管单元连接，固体放电管单元接地；其中，气体放电管单元包括至少一个气体放电管，气体放电管的两端并联一电容；固体放电管单元包括至少一固体放电管。

又如申请公布号为CN115765419A的发明专利公开了一种浪涌抑制电路，其输入端和整流电路相连，输出端和负载相连，包括第一瞬态抑制二极管、第二瞬态抑制二极管、第三二极管，以及第一电容、第二电容，其中，第一瞬态抑制二极管和第一电容串联，第二瞬态抑制二极管和第二电容串联连接；整流电路的正向输出端连接第一瞬态抑制二极管的负极和第二电容，整流电路的负向输出端连接第二瞬态抑制二极管的正极和第一电容；第三二极管的负极连接第一瞬态抑制二极管和第一电容的结点，第三二极管的正极连接第二瞬态抑制二极管和第二电容的结点。

可见，现有技术通常采用气体放电管GDT(Gas Discharge Tube)、金属氧化物压敏电阻MOV(Metal Oxside Var istor)、瞬态抑制二极管TVS(Transient VoltageSuppressor)对浪涌电压进行吸收。然而，气体放电管GDT虽通流能力较大，但残压较高，响应速度慢(≤100ns)，动作电压精度较低，存在续流；金属氧化物压敏电阻MOV虽容量大、残压低、漏电流小、无续流、响应速度快，但平均功率小，连续吸收容易发热导致吸收能力下降，老化速度相对较快；瞬态抑制二极管TVS虽响应速度更快、抗静电性能好，但耐流能力差，通流容量小，一般只有几百安培。

因此，现有的浪涌吸收电路均存在通流能力或反应速度上的不足，或者容易发热、使用寿命短的缺点，并且吸收电路还存在吸收不彻底的现象，不能很好解决电源端浪涌电压问题，实际使用过程中仍然会造成车辆空调的损坏。

实用新型内容

基于现有的浪涌吸收电路存在的通流能力或反应速度不足、吸收不彻底等技术问题，本实用新型提供一种应用于车辆空调系统的浪涌电压防护电路，通过电压比较器与金属氧化物半导体场效应晶体管的逻辑通断配合实现车辆空调系统电路与浪涌过电压快速完全隔离。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：应用于车辆空调系统的浪涌电压防护电路，用于为车辆空调系统电路提供浪涌过电压保护，包括稳压电路模块、比较电路模块和执行电路模块；

供电电源的正极经所述稳压电路模块接入车辆空调系统电路的正极，负极依次经所述稳压电路模块、比较电路模块和执行电路模块接入车辆空调系统电路的负极；

所述稳压电路模块与所述比较电路模块连接，用于为所述比较电路模块的电压比较器提供稳压电源；

所述比较电路模块与所述执行电路模块连接，用于将供电电源的电压分压后与参考电压进行比较，以控制所述执行电路模块的通断；

所述执行电路模块与车辆空调系统电路的负极连接，用于根据所述比较电路模块的输出信号驱动车辆空调系统电路的负极的通断；

所述比较电路模块包括电压比较器，所述电压比较器的反相端通过第二分压电阻连接供电电源的正极，所述电压比较器的同相端通过第三分压电阻连接稳压电源的正极，以形成参考电压；所述电压比较器的输出端与所述执行电路模块连接；

所述执行电路模块包括并联的金属氧化物半导体场效应晶体管组，所述金属氧化物半导体场效应晶体管组的栅极连接所述电压比较器的输出端，源极接地，漏极连接车辆空调系统电路的负极；

供电电源电压正常时，所述电压比较器的输出端输出高电平，所述金属氧化物半导体场效应晶体管组导通，以将所述车辆空调系统电路的负极导通；供电电源产生浪涌过电压时，所述电压比较器的输出端输出低电平，所述金属氧化物半导体场效应晶体管组开断，以将所述车辆空调系统电路的负极断开。

本实用新型解决上述技术问题所采用的优选的技术方案为：所述稳压电路模块包括并联的第一稳压二极管和有极性电容；

所述第一稳压二极管的负极通过第一分压电阻连接供电电源的正极；所述有极性电容的正极与所述第一稳压二极管的负极并联后输出稳压电源。

本实用新型解决上述技术问题所采用的优选的技术方案为：所述稳压电路模块还包括与所述第一稳压二极管和有极性电容并联的第一电容，所述第一电容为无极性电容；

所述有极性电容的负极与所述第一稳压二极管的正极并联后接地。

本实用新型解决上述技术问题所采用的优选的技术方案为：所述比较电路模块的电压比较器的同相端通过第一阻容并联电路接地，反相端通过第二阻容并联电路接地。

本实用新型解决上述技术问题所采用的优选的技术方案为：所述比较电路模块为迟滞比较电路；

所述电压比较器的同相端连接第一二极管的正极，所述第一二极管的负极通过反馈电阻连接所述电压比较器的输出端，以与所述第二阻容并联电路配合实现回差控制。

本实用新型解决上述技术问题所采用的优选的技术方案为：所述比较电路模块的电压比较器的输出端通过第四分压电阻连接稳压电源的正极。

本实用新型解决上述技术问题所采用的优选的技术方案为：所述执行电路模块还包括瞬态抑制二极管；

所述金属氧化物半导体场效应晶体管组的源极与所述瞬态抑制二极管的正极并联后接地，漏极与所述瞬态抑制二极管的负极并联后连接车辆空调系统电路的负极。

本实用新型解决上述技术问题所采用的优选的技术方案为：所述金属氧化物半导体场效应晶体管组的栅极和漏极之间并联有第二电容，源极和漏极之间并联有第三电容。

本实用新型解决上述技术问题所采用的优选的技术方案为：所述第二电容通过第二二极管并联于所述金属氧化物半导体场效应晶体管组的栅极和漏极之间；

所述第二二极管的正极通过第二电容连接所述金属氧化物半导体场效应晶体管组的栅极，所述第二二极管的负极连接所述金属氧化物半导体场效应晶体管组的漏极。

本实用新型解决上述技术问题所采用的优选的技术方案为：所述金属氧化物半导体场效应晶体管组的栅极通过第五分压电阻连接所述比较电路模块，且通过第三阻容并联电路接地。

本实用新型解决上述技术问题所采用的优选的技术方案为：所述金属氧化物半导体场效应晶体管组的栅极与源极与第二稳压二极管并联；

所述金属氧化物半导体场效应晶体管组的源极与所述第二稳压二极管正极并联后接地，栅极与所述第二稳压二极管的负极连接。

本实用新型解决上述技术问题所采用的优选的技术方案为：所述金属氧化物半导体场效应晶体管组包括两个并联的金属氧化物半导体场效应晶体管，两所述金属氧化物半导体场效应晶体管的栅极、源极和漏极分别对应连接。

本实用新型解决上述技术问题所采用的另一技术方案为：应用于车辆空调系统的浪涌电压防护电路，用于为车辆空调系统电路提供浪涌过电压保护，包括稳压电路模块、比较电路模块和执行电路模块；

供电电源的正极依次经所述稳压电路模块、比较电路模块和执行电路模块接入车辆空调系统电路的正极，负极经所述稳压电路模块接入车辆空调系统电路的负极；

所述稳压电路模块与所述比较电路模块连接，用于为所述比较电路模块的电压比较器提供稳压电源；

所述比较电路模块与所述执行电路模块连接，用于将供电电源的电压分压后与参考电压进行比较，以控制所述执行电路模块的通断；

所述执行电路模块与车辆空调系统电路的正极连接，用于根据所述比较电路模块的输出信号驱动车辆空调系统电路的正极的通断；

所述比较电路模块包括电压比较器，所述电压比较器的反相端通过第二分压电阻连接供电电源的正极，所述电压比较器的同相端通过第三分压电阻连接稳压电源的正极，以形成参考电压；

所述电压比较器的输出端与所述执行电路模块的金属氧化物半导体场效应晶体管连接，供电电源产生浪涌过电压时，所述电压比较器的输出端输出电信号将所述金属氧化物半导体场效应晶体管开断，以将所述车辆空调系统电路的正极断开。

与现有技术相比，本实用新型的优点是：当供电电源产生浪涌过电压高于车辆空调系统的安全电压时，电压比较器的输出端输出低电平，金属氧化物半导体场效应晶体管组开断，从而将车辆空调系统电路的负极断开，直至供电电源恢复到车辆空调系统的安全电压，车辆空调系统电路的负极才会被重新导通。从而，通过比较电路模块中的电压比较器与执行电路模块的金属氧化物半导体场效应晶体管组之间的逻辑通断配合，彻底解决了现有技术中浪涌电压吸收电路存在吸收不完全、反映速度慢的技术问题，车辆空调系统电路与浪涌过电压完全隔离，确保车辆空调系统不受浪涌过电压的损坏。

附图说明

以下将结合附图和优选实施例来对本实用新型进行进一步详细描述，但是本领域技术人员将领会的是，这些附图仅是出于解释优选实施例的目的而绘制的，并且因此不应当作为对本实用新型范围的限制。此外，除非特别指出，附图仅示意在概念性地表示所描述对象的组成或构造并可能包含夸张性显示，并且附图也并非一定按比例绘制。

图1为车辆空调的直流电源供电系统示意图；

图2为应用于车辆空调系统的浪涌电压防护电路的结构框图；

图3为实施例一的应用于车辆空调系统的浪涌电压防护电路的电路总图；

图4为实施例一稳压电路模块的电路图；

图5为实施例一比较电路模块的电路图；

图6为实施例一执行电路模块的电路图；

图7为实施例二的应用于车辆空调系统的浪涌电压防护电路的电路总图；

图8为实施例二执行电路模块的电路图。

具体实施方式

以下将参考附图来详细描述本实用新型的优选实施例。本领域中的技术人员将领会的是，这些描述仅为描述性的、示例性的，并且不应被解释为限定了本实用新型的保护范围。

应注意到：相似的标号在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中可能不再对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。而“第一”、“第二”、“第三”等仅为了进行便于理解的描述，没有其他指向性含义，并不能作为对本实用新型的限制。

实施例一：

如图2和图3所示为本实施例提供的应用于车辆空调系统的浪涌电压防护电路，包括稳压电路模块、比较电路模块和执行电路模块。供电电源的正极由+Vin输入，经稳压电路模块由+Vout输出接入车辆空调系统电路的正极，负极由GND IN输入，依次经稳压电路模块、比较电路模块和执行电路模块由GND OUT输出接入车辆空调系统电路的负极。供电电源的负极GND IN和车辆空调系统电路的负极GND OUT均经NGND接地。

其中，稳压电路模块与比较电路模块连接，用于为比较电路模块的电压比较器U1提供稳压电源电压VCC；比较电路模块与执行电路模块连接，用于将供电电源的电压Vin分压后与参考电压VREF进行比较，以控制执行电路模块的通断；执行电路模块与车辆空调系统电路的负极连接，用于根据比较电路模块的输出信号驱动车辆空调系统电路的负极GNDOUT的通断。

具体地，如图4所示为本实施例提供的稳压电路模块的电路图，包括并联的第一稳压二极管D2、有极性电容E1和第一电容C5，其中第一电容C5为无极性电容。第一稳压二极管D2的负极、有极性电容E1的正极和第一电容C5的一端连接后通过第一分压电阻连接供电电源的正极+Vin；第一稳压二极管D2的正极、有极性电容E1的负极和第一电容C5的另一端连接后经NGND接地。

第一分压电阻由电阻R1、电阻R3、电阻R4、电阻R5、电阻R6、电阻R9、电阻R10和电阻R12串联而成，第一稳压二极管D2、有极性电容E1和第一电容C5的并联用于滤波，从而在有极性电容E1的正极输出稳定的稳压电源的正极电压+VCC，提供给比较电路模块的电压比较器U1。

如图5所示为本实施例提供的比较电路模块的电路图，比较电路模块包括电压比较器U1，其引脚8连接稳压电路模块提供的稳压电源的正极+VCC，引脚4经NGND接地，从而以稳压电源电压VCC为电压比较器U1供电。

电压比较器U1引脚3为同相端，通过第三分压电阻R8连接稳压电源的正极+VCC，并通过电阻R16与电容C4并联形成的第一阻容并联电路接地，以形成稳定的参考电压.电压比较器U1的引脚2为反相端，通过第二分压电阻连接供电电源的正极+Vin，并通过电阻R13与电容C1并联形成的第二阻容并联电路接地，其中，第二分压电阻由电阻R2和电阻R7串联而成。电压比较器U1的引脚为1输出端，其与执行电路模块连接，且通过第四分压电阻R11连接稳压电源的正极+VCC。

进一步地，本实施例中的比较电路模块为迟滞比较电路，电压比较器U1的引脚3同相端连接第一二极管D1的正极，第一二极管D1的负极通过反馈电阻R14连接电压比较器的引脚1输出端，从而，能够与连接电压比较器U1的引脚2反相端的第二阻容并联电路配合实现回差控制。

具体地，迟滞比较电路工作原理基于迟滞现象，在本实施例中具有两个大小不一的参考电压，即第一参考电压VREF1和第二参考电压VREF2，电压比较器U1的引脚2反相端的电压V2与第一参考电压VREF1、第二参考电压VREF2比较，电压比较器U1的引脚1输出端输出低电平UL或高电平UH信号，第一参考电压VREF1与第二参考电压VREF2的差值实现高电平和低电平转换的迟滞。

其中，第一参考电压当V2＞VREF1时，电压比较器U1的引脚1输出低电平UL，从而第一二极管D1导通，进一步第二参考电压/> 若V2＜VREF2，电压比较器U1的引脚1输出高电平UH，进而第一二极管D1开断；而若V2＞VREF2，电压比较器U1的引脚1再次输出低电平UL。

需说明的是，如图5所示，本实施例中输入电压由电压比较器U1的引脚2反相端输入，而参考电压由引脚3正相端输入，故当输入电压大于参考电压，电压比较器U1输出高电平，反之输入电压小于参考电压，电压比较器U1输出低电平。而在其他实施例中，当输入电压由电压比较器U1的引脚3正相端输入，而参考电压由引脚2反相端输入，则逻辑相反，即当输入电压大于参考电压，电压比较器U1输出低电平，反之输入电压小于参考电压，电压比较器U1输出高电平。

如图6所示为本实施例提供的执行电路模块的电路图，执行电路模块包括两个并联的金属氧化物半导体场效应晶体管MOS管Q1和MOS管Q2组成的金属氧化物半导体场效应晶体管组，MOS管Q1和MOS管Q2的两栅极相互连接后通过第五分压电阻R15连接比较电路模块的电压比较器U1的引脚1输出端，并通过电阻R17与电容C6并联形成的第三阻容并联电路接地；两源极3相互连接后经NGND接地；两漏极2相互连接后连接车辆空调系统电路的负极GND OUT。

从而，本实施例提供的应用于车辆空调系统的浪涌电压防护电路的工作原理是：当供电电源电压正常时，电压比较器U1的引脚1输出端输出高电平UH，MOS管Q1和MOS管Q2并联组成的金属氧化物半导体场效应晶体管组导通，执行电路模块导通，从而车辆空调系统电路的负极GND OUT导通，供电电源正常输入车辆空调系统电路；

而当供电电源产生浪涌过电压高于车辆空调系统的安全电压时，电压比较器U1的引脚1输出端输出低电平UL，MOS管Q1和MOS管Q2并联组成的金属氧化物半导体场效应晶体管组开断，执行电路模块导通开断，从而将车辆空调系统电路的负极GND OUT断开，直至供电电源恢复到车辆空调系统的安全电压，车辆空调系统电路的负极GND OUT才会被重新导通。从而彻底解决了现有技术中浪涌电压吸收电路存在吸收不完全、反映速度慢的技术问题，车辆空调系统电路与浪涌过电压完全隔离，确保车辆空调系统不受浪涌过电压的损坏。

进一步地，执行电路模块还包括瞬态抑制二极管DW，MOS管Q1和MOS管Q2的源极3与瞬态抑制二极管DW的正极并联后接地，漏极2与瞬态抑制二极管DW的负极并联后连接车辆空调系统电路的负极GND OUT，从而为金属氧化物半导体场效应晶体管组提供稳压作用。此外，MOS管Q1和MOS管Q2的栅极1和漏极2之间并联有第二电容C2，源极3和漏极2之间并联有第三电容C3，进而起到稳压滤波作用。

实施例二：

如图7所示为本实施例提供的应用于车辆空调系统的浪涌电压防护电路，其中，如图8所示为本实施例提供的执行电路模块的电路图，与实施例一的不同之处在于：执行电路模块包括三个并联的金属氧化物半导体场效应晶体管MOS管Q1、MOS管Q2和MOS管Q3组成的金属氧化物半导体场效应晶体管组，三个并联MOS管的栅极相互连接后通过第五分压电阻R15连接比较电路模块的电压比较器U1的引脚1输出端，并通过电阻R17与电容C6并联形成的第三阻容并联电路接地；三源极3相互连接后经NGND接地；三漏极2相互连接后连接车辆空调系统电路的负极GND OUT。

进一步地，三MOS管的栅极1和漏极2之间并联的第二电容C2还与第二二极管D3和电阻R18串联，即第二电容C2通过第二二极管D3并联于金属氧化物半导体场效应晶体管组的栅极1和漏极2之间；第二二极管D3的正极通过第二电容C2连接金属氧化物半导体场效应晶体管组的栅极1，第二二极管D3的负极连接电阻R18后与金属氧化物半导体场效应晶体管组的漏极2连接，再接入车辆空调系统电路的负极GND OUT。

同时，电阻R17与电容C6并联形成的第三阻容并联电路两端还并联有第二稳压二极管D4，即金属氧化物半导体场效应晶体管组的栅极1与源极3与第二稳压二极管并联D4，其中，金属氧化物半导体场效应晶体管组的源极3与第二稳压二极管D4正极并联后经NGND接地，栅极1与第二稳压二极管D4的负极连接，以强化稳压效果。

本实施例其他电路组成部分和接线关系与实施例一相同，此处不再赘述。

需说明的是，在其他实施例中，执行电路模块也可以只包括一个金属氧化物半导体场效应晶体管，或者多于三个金属氧化物半导体场效应晶体管并联组成金属氧化物半导体场效应晶体管组。

此外，执行电路模块还可以与车辆空调系统电路的正极+Vout连接，根据比较电路模块的输出信号驱动车辆空调系统电路的正极的+Vout通断。具体地，供电电源的正极+Vin依次经稳压电路模块、比较电路模块和执行电路模块接入车辆空调系统电路的正极+Vout，负极GND IN经稳压电路模块接入车辆空调系统电路的负极GND OUT。同理的，当供电电源产生浪涌过电压时，电压比较器U1的输出端输出电信号将执行电路模块的金属氧化物半导体场效应晶体管开断，从而将车辆空调系统电路的正极+Vout与供电电源的正极+Vin断开。

以上对本实用新型所提供的应用于车辆空调系统的浪涌电压防护电路进行了介绍，本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型及核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。

Claims (13)

1.应用于车辆空调系统的浪涌电压防护电路，用于为车辆空调系统电路提供浪涌过电压保护，其特征在于：包括稳压电路模块、比较电路模块和执行电路模块；

供电电源的正极经所述稳压电路模块接入车辆空调系统电路的正极，负极依次经所述稳压电路模块、比较电路模块和执行电路模块接入车辆空调系统电路的负极；

所述稳压电路模块与所述比较电路模块连接，用于为所述比较电路模块的电压比较器提供稳压电源；

所述比较电路模块与所述执行电路模块连接，用于将供电电源的电压分压后与参考电压进行比较，以控制所述执行电路模块的通断；

所述执行电路模块与车辆空调系统电路的负极连接，用于根据所述比较电路模块的输出信号驱动车辆空调系统电路的负极的通断；

所述比较电路模块包括电压比较器，所述电压比较器的反相端通过第二分压电阻连接供电电源的正极，所述电压比较器的同相端通过第三分压电阻连接稳压电源的正极，以形成参考电压；所述电压比较器的输出端与所述执行电路模块连接；

所述执行电路模块包括并联的金属氧化物半导体场效应晶体管组，所述金属氧化物半导体场效应晶体管组的栅极连接所述电压比较器的输出端，源极接地，漏极连接车辆空调系统电路的负极；

供电电源电压正常时，所述电压比较器的输出端输出高电平，所述金属氧化物半导体场效应晶体管组导通，以将所述车辆空调系统电路的负极导通；供电电源产生浪涌过电压时，所述电压比较器的输出端输出低电平，所述金属氧化物半导体场效应晶体管组开断，以将所述车辆空调系统电路的负极断开。

2.根据权利要求1所述的应用于车辆空调系统的浪涌电压防护电路，其特征在于：所述稳压电路模块包括并联的第一稳压二极管和有极性电容；

所述第一稳压二极管的负极通过第一分压电阻连接供电电源的正极；所述有极性电容的正极与所述第一稳压二极管的负极并联后输出稳压电源。

3.根据权利要求2所述的应用于车辆空调系统的浪涌电压防护电路，其特征在于：所述稳压电路模块还包括与所述第一稳压二极管和有极性电容并联的第一电容，所述第一电容为无极性电容；

所述有极性电容的负极与所述第一稳压二极管的正极并联后接地。

4.根据权利要求1所述的应用于车辆空调系统的浪涌电压防护电路，其特征在于：所述比较电路模块的电压比较器的同相端通过第一阻容并联电路接地，反相端通过第二阻容并联电路接地。

5.根据权利要求4所述的应用于车辆空调系统的浪涌电压防护电路，其特征在于：所述比较电路模块为迟滞比较电路；

所述电压比较器的同相端连接第一二极管的正极，所述第一二极管的负极通过反馈电阻连接所述电压比较器的输出端，以与所述第二阻容并联电路配合实现回差控制。

6.根据权利要求1所述的应用于车辆空调系统的浪涌电压防护电路，其特征在于：所述比较电路模块的电压比较器的输出端通过第四分压电阻连接稳压电源的正极。

7.根据权利要求1所述的应用于车辆空调系统的浪涌电压防护电路，其特征在于：所述执行电路模块还包括瞬态抑制二极管；

所述金属氧化物半导体场效应晶体管组的源极与所述瞬态抑制二极管的正极并联后接地，漏极与所述瞬态抑制二极管的负极并联后连接车辆空调系统电路的负极。

8.根据权利要求7所述的应用于车辆空调系统的浪涌电压防护电路，其特征在于：所述金属氧化物半导体场效应晶体管组的栅极和漏极之间并联有第二电容，源极和漏极之间并联有第三电容。

9.根据权利要求8所述的应用于车辆空调系统的浪涌电压防护电路，其特征在于：所述第二电容通过第二二极管并联于所述金属氧化物半导体场效应晶体管组的栅极和漏极之间；

所述第二二极管的正极通过第二电容连接所述金属氧化物半导体场效应晶体管组的栅极，所述第二二极管的负极连接所述金属氧化物半导体场效应晶体管组的漏极。

10.根据权利要求1所述的应用于车辆空调系统的浪涌电压防护电路，其特征在于：所述金属氧化物半导体场效应晶体管组的栅极通过第五分压电阻连接所述比较电路模块，且通过第三阻容并联电路接地。

11.根据权利要求1所述的应用于车辆空调系统的浪涌电压防护电路，其特征在于：所述金属氧化物半导体场效应晶体管组的栅极与源极与第二稳压二极管并联；

所述金属氧化物半导体场效应晶体管组的源极与所述第二稳压二极管正极并联后接地，栅极与所述第二稳压二极管的负极连接。

12.根据权利要求1所述的应用于车辆空调系统的浪涌电压防护电路，其特征在于：所述金属氧化物半导体场效应晶体管组包括两个并联的金属氧化物半导体场效应晶体管，两所述金属氧化物半导体场效应晶体管的栅极、源极和漏极分别对应连接。

13.应用于车辆空调系统的浪涌电压防护电路，用于为车辆空调系统电路提供浪涌过电压保护，其特征在于：包括稳压电路模块、比较电路模块和执行电路模块；

供电电源的正极依次经所述稳压电路模块、比较电路模块和执行电路模块接入车辆空调系统电路的正极，负极经所述稳压电路模块接入车辆空调系统电路的负极；

所述稳压电路模块与所述比较电路模块连接，用于为所述比较电路模块的电压比较器提供稳压电源；

所述比较电路模块与所述执行电路模块连接，用于将供电电源的电压分压后与参考电压进行比较，以控制所述执行电路模块的通断；

所述执行电路模块与车辆空调系统电路的正极连接，用于根据所述比较电路模块的输出信号驱动车辆空调系统电路的正极的通断；

所述比较电路模块包括电压比较器，所述电压比较器的反相端通过第二分压电阻连接供电电源的正极，所述电压比较器的同相端通过第三分压电阻连接稳压电源的正极，以形成参考电压；

所述电压比较器的输出端与所述执行电路模块的金属氧化物半导体场效应晶体管连接，供电电源产生浪涌过电压时，所述电压比较器的输出端输出电信号将所述金属氧化物半导体场效应晶体管开断，以将所述车辆空调系统电路的正极断开。