CN109882507B - 用于双离合器变速器的轴承装置 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于汽车的双离合器变速器的轴承装置，包括内环和相对于该内环可转动的外环，其中，径向地在内环与外环之间设置了多个滚动体，并且滚动体在保持架(5)中彼此间隔开地引导，其中，径向地在内环与外环之间还设置了用于使得内环相对于外环密封的密封装置，其中，密封装置包括环形部件和密封圈，其中，环形部件至少部分地容纳在内环上的和/或外环上的内凹中，其中，密封圈至少部分地容纳在位于内环的外圆周面上或者位于外环的内圆周面上的环绕的槽中，其中，设置了用于在由密封圈的内圆周面和槽的槽底构成的环形腔区域中引入流体压力的机构，以便为了提高密封效果而将密封圈顶压到环形部件上。

Description

用于双离合器变速器的轴承装置
技术领域
本发明涉及一种用于汽车的双离合器变速器的轴承装置，其包括内环和相对于该内环可转动的外环，其中，径向地在内环与外环之间设置了多个滚动体，并且这些滚动体在保持架中彼此间隔开地引导。本发明还涉及一种包括该轴承装置的双离合器变速器。此外本发明涉及一种具有前述双离合器变速器的汽车。
背景技术
由DE 10 2009 006 649 A1已知一种在传动系中的双离合器装置，该传动系包括双离合器变速器和驱动部。传动系可通过湿式运转的叠片式构造方式的双离合器与双离合器变速器耦接。传动系包括抗扭地与变速器输入轴连接的驱动侧的从动套筒，该从动套筒可转动地布置在被构造成空心轴的变速器输入轴内部。变速器输入轴具有面向驱动部的抗扭地与变速器侧的从动套筒连接的自由端，还具有离合器盖，该离合器盖沿轴向方向布置在双离合器与驱动部之间，并且在该离合器盖上沿轴向支撑着抗扭地与驱动部连接的随动部件。泵传动齿轮在径向外部具有用于活塞之一的密封件的槽。
发明内容
本发明的目的在于，对前述类型的用于双离合器变速器的轴承装置加以改进，从而利用简单的技术机构就提供了高度有效的动态的轴承密封。
根据本发明，该目的通过根据本发明的用于汽车的双离合器变速器的轴承装置得以实现。
根据本发明的用于汽车的双离合器变速器的轴承装置包括内环和相对于该内环可转动的外环，其中，径向地在内环与外环之间设置了多个滚动体，并且这些滚动体在保持架中彼此间隔开地引导，其中，径向地在内环与外环之间还设置了用于使得内环相对于外环密封的密封装置，其中，该密封装置包括环形部件和密封圈，其中，环形部件至少部分地容纳在内环上的和/或外环上的内凹中，其中，密封圈至少部分地容纳在位于内环的外圆周面上或者位于外环的内圆周面上的环绕槽中。附加地设置了一些用于在由密封圈的内圆周面和槽的槽底构成的环形腔区域中引入流体压力的机构，以便为了提高密封效果而将密封圈顶压到环形部件上。如果该轴承装置应用于液压地操纵的双离合器变速器，则可以把那里存在的液压压力用来对含有密封圈的槽加载。
密封圈在槽中经过优选布置，从而在密封圈与槽的至少一个槽侧面之间存在轴向的间隙，和/或在密封圈与槽的槽底之间存在径向的间隙，所述间隙形成了前述的环形腔区域。由此以简单的方式实现了将流体压力从外部引入到槽中。
为了实现高的密封效果，密封圈和环形部件应彼此过盈配合地即压配合地安装。
根据本发明的一种优选的实施方式提出，对槽的附加的压力施加以一定的程度进行，从而在密封圈与环形部件之间产生径向的摩擦扭矩Mr以及在密封圈与槽的槽侧面之间产生轴向的摩擦扭矩Ma。
优选地，径向的摩擦扭矩Mr和轴向的摩擦扭矩Ma在相应的摩擦面配对和由材料引起的摩擦系数方面彼此协调地设计，从而在轴承装置的工作中径向的摩擦扭矩Mr始终都大于轴向的摩擦扭矩Ma。在极端情况下，径向的摩擦扭矩Mr的大小经过设计，从而在工作期间密封圈位于环形部件对面，以便在此提供静态的密封。
为了使得各摩擦扭矩以简单的方式彼此一致，提出，环形部件在至少一个摩擦的侧面上局部地设有内凹，以便由此在需要情况下使得轴向的摩擦扭矩Ma相对于径向的摩擦扭矩Mr减小。
滚动体尤其被构造成滚珠。因而将轴承装置构造成深沟球轴承。替代地，滚动体也可以构造成圆柱滚子或桶形的滚动体。因而可考虑的是，也将轴承装置构造成圆柱滚子轴承、向心推力球轴承，或者构造成另一种已知的带有本发明的密封装置的滚动体。在该技术意义下，压力密封地设计内环相对于外环的密封。由此在双离合器变速器中的两个腔室之间进行空间上的分隔，这些腔室可以具有相同的或不同的空气压力。因此将轴承装置构造成压力密封的深沟球轴承。在如此设计轴承装置时特别有利的是，密封装置和环形部件径向地布置在内环与外环之间，由此可以将不同的各构件组装成一个共同的构件。这简化了操纵，且简化了把轴承装置安装在双离合器变速器中。替代地也可以将轴承装置布置在自动变速器中。
优选地，密封圈由弹性体材料或金属构成。根据一种优选的实施例，密封圈由聚酰胺-酰亚胺构成。密封圈优选构造成Torlon圈或阻流圈。聚酰胺-酰亚胺(PAI)尤其已知为Torlon，是一种耐高温的聚合物材料，其能注塑并且以耐磨损强度高见长。有利地，由此引起了成本低廉的制造和构件重量的降低。此外，由此还提高了密封圈的寿命。替代地，密封圈可以在密封面侧设有减小摩擦的层。
优选地，密封圈被活塞环式地构造。术语“活塞环式”是指，密封面由密封圈的内表面和/或外表面构成，且至少部分地由密封圈的侧面构成。在本发明的轴承装置的一种可能的变型中，密封圈的密封面特别是在密封圈的外圆周和支座处通过设置在内环中的环形槽形成。密封圈于是以其内边缘置于设置在轴承装置的内环中的环形槽内。密封面相应地由其向外朝向的环形面构成，该环形面随着内环一同转动并且在环形部件的内表面上滑动。替代地，密封圈的密封面可以在该密封圈的内圆周和支座处通过设置在外环中的环形槽形成。密封圈于是以其外边缘置于设置在轴承装置的外环中的环形槽内。密封面相应地由其向内朝向的环形面构成，该环形面随着外环一同转动并且在环形部件的外表面上滑动。
特别是直到内环的或外环的每分钟14000转的转速，保证了密封装置的压力密封性。在此，密封装置的泄漏量小于100ml/min。优选地，密封装置的泄漏量小于75ml/min。优选地，对于最大4巴的静态压力，密封装置保证压力密封性。此外，在最大为6巴的动态压力情况下，也保证压力密封性。
本发明涵盖如下技术教导：密封圈被开槽地构造。优选地，密封圈具有锁止件。因此，锁止件的设计确保了轴承装置的轴向的压力密封性。优选地，密封装置的环形部件由金属构成。根据一种优选的实施例，环形部件轴向地容纳于构造在外环上的内凹中。在此，密封圈在环形部件的内表面上布置在内环的槽中。替代地，环形部件可以轴向地容纳于构造在内环上的内凹中，其中，密封圈在这种情况下在环形部件的外表面上布置在外环的槽中。此外，环形部件可以至少部分地既容纳在内环的内凹中，又容纳在外环的内凹中。环形部件被设置用于限制密封圈的径向扩展。因此，环形部件优选构造成止动环或卡止环。在轴承装置的工作和由此引起的内环的转动期间，由于所产生的离心力，密封圈出现扩展，这种扩展由于相比于密封圈非弹性的环形部件而受到妨碍或限制。此外，作为单独的构件来提供环形部件，这能实现安装轴承装置，因为在安装滚珠时内环相对于外环必须偏心。因此，在此过程中，在装入滚珠之后，环形部件径向地安装在内环与外环之间。根据一种替代的实施方式，环形部件构造成固定环，以便将轴承装置束紧。
本发明还涉及一种用于车辆的包括本发明的轴承装置的双离合器变速器。特别地，本发明的轴承装置应用到汽车的双离合器变速器中。汽车指的是一种车辆，该车辆按照其构造方式及其特殊的与车辆固定地连接的机构用于运送人员或货物。汽车例如是轿车或载重车。
附图说明
下面与参照两幅附图对本发明的优选实施例的说明一起详细地介绍对本发明予以改进的其它措施，其中，相同的或相似的部件标有相同的附图标记。在此：
图1为本发明的根据优选实施例的轴承装置的半轴向剖视图；
图2为本发明的根据图1的轴承装置的密封圈的第二实施方式的示意性的立体图；
图3为该密封圈的第三实施方式的示意图；
图4为根据图3的密封圈的俯视图。
具体实施方式
根据图1，本发明的用于—这里未示出的—汽车的—这里未示出的—双离合器变速器的轴承装置1包括内环2和相对于该内环可转动的外环3，其中，径向地在内环2与外环3之间设置了多个滚动体4，并且这些滚动体在保持架5中彼此间隔开地引导。径向地在内环2与外环3之间还设置了用于使得内环2相对于外环3密封的密封装置6。该密封装置6包括环形部件7和密封圈8，其中，环形部件7轴向地容纳在外环3上的内凹10中，其中，密封圈8容纳在位于内环2的外圆周面上的环绕槽9中。环形部件7在当前径向地布置在密封圈8之外。滚动体4在当前被构造成滚珠，并在内环2和外环3的相应的滚道槽上滚动。轴承装置1因而被构造成深沟球轴承。
密封圈8(或Torlon圈)在当前由塑料构成，特别是由耐高温的且耐磨损的聚合物活塞环式地构造。密封圈8的支座构造在内环2的槽9中，其中，密封圈8在工作时随着内环2一同转动。密封圈8的密封面贴靠在环形部件7的内表面上，并且产生密封。密封装置6在当前压力密封地相对于水压力和气动压力密封。环形部件7在当前由弹性体材料构成，其中，也可以考虑具有相仿的机械特性的替代的材料。环形部件7被设置用于在轴承装置1的工作和由此引起的内环2的转动期间限制密封圈8的径向扩展。
根据图2示出了密封圈8的第二实施方式。密封圈8被开槽地构造，且具有锁止件11，该锁止件被设置用于保证轴承装置的轴向的压力密封性。锁止件11在当前具有两个交叠的锁止片12a、12b。因此，通过锁止件11的这种设计可以实现将密封圈简化地安装在内环2上。在侧面上，密封圈8设置有多个内凹13，用于在安装状态下调整摩擦扭矩。
在图3和4中示出了密封圈8的第三实施方式。如同第二实施方式中一样，密封圈8被开槽地构造，且具有锁止件11。该锁止件11在一端具有第一和第二锁止片12a、12b，且在另一端具有第三锁止片12c。该第三锁止片12c为T形构造，其中，第一和第二锁止片12a、12b与第三锁止片12c嵌接，由此形成密封圈8。
附图标记清单
1 轴承装置
2 内环
3 外环
4 滚动体
5 保持架
6 密封装置
7 环形部件
8 密封圈
9 槽
10 内凹
11 锁止件
12a、12b、12c 锁止片
13 内凹

Claims (15)

1.一种用于汽车的双离合器变速器的轴承装置(1)，包括内环(2)和相对于该内环可转动的外环(3)，其中，径向地在所述内环(2)与所述外环(3)之间设置了多个滚动体(4)，并且所述滚动体在保持架(5)中彼此间隔开地引导，其中，径向地在所述内环(2)与所述外环(3)之间设置了用于使得所述内环(2)相对于所述外环(3)密封的密封装置(6)，该密封装置包括环形部件(7)和密封圈(8)，其中，所述环形部件(7)至少部分地容纳在所述内环(2)上的和/或所述外环(3)上的内凹(10)中，其中，所述密封圈(8)至少部分地容纳在位于所述内环(2)的外圆周面上或者位于所述外环(3)的内圆周面上的环绕的槽(9)中，其特征在于用于在由所述密封圈(8)的内圆周面和所述槽(9)的槽底构成的环形腔区域中引入流体压力的机构，以便为了提高密封效果而将所述密封圈(8)顶压到所述环形部件(7)上。
2.如权利要求1所述的轴承装置(1)，其特征在于，所述密封圈(8)在所述槽(9)中经过布置，从而在所述密封圈(8)与所述槽(9)的至少一个槽侧面之间存在轴向的间隙，和/或在所述密封圈(8)与所述槽(9)的槽底之间存在径向的间隙。
3.如权利要求1所述的轴承装置(1)，其特征在于，所述密封圈(8)和所述环形部件(7)彼此过盈配合地安装。
4.如权利要求1所述的轴承装置(1)，其特征在于，对所述槽(9)的附加的压力施加适当地进行，从而在所述密封圈(8)与所述环形部件(7)之间产生径向的摩擦扭矩(Mr)以及在所述密封圈(8)与所述槽(9)的槽侧面之间产生轴向的摩擦扭矩(Ma)。
5.如权利要求4所述的轴承装置(1)，其特征在于，所述径向的摩擦扭矩(Mr)和所述轴向的摩擦扭矩(Ma)在相应的摩擦面配对和由材料引起的摩擦系数方面彼此协调地设计，从而在所述轴承装置的工作中所述径向的摩擦扭矩(Mr)始终都大于所述轴向的摩擦扭矩(Ma)。
6.如权利要求4所述的轴承装置(1)，其特征在于，所述径向的摩擦扭矩(Mr)的大小经过设计，从而所述密封圈(8)位于所述环形部件(7)对面，以便在此提供静态的密封。
7.如权利要求4所述的轴承装置(1)，其特征在于，所述密封圈(8)在至少一个侧面上局部地设有内凹(13)，以便使得所述轴向的摩擦扭矩(Ma)相对于所述径向的摩擦扭矩(Mr)减小。
8.如权利要求1所述的轴承装置(1)，其特征在于，所述密封圈(8)被活塞环式地构造。
9.如权利要求1所述的轴承装置(1)，其特征在于，所述密封圈(8)被开槽地构造。
10.如权利要求1所述的轴承装置(1)，其特征在于，所述密封圈(8)具有锁止件(11)。
11.如权利要求1所述的轴承装置(1)，其特征在于，所述环形部件(7)被设置用于限制所述密封圈(8)的径向扩展。
12.如权利要求1所述的轴承装置(1)，其特征在于，所述环形部件(7)至少部分地由塑料或金属构成。
13.如权利要求1所述的轴承装置(1)，其特征在于，所述环形部件(7)至少部分地由弹性体材料构成。
14.一种双离合器变速器，包括根据权利要求1～13中任一项的轴承装置(1)。
15.一种汽车，包括根据权利要求14的双离合器变速器。
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