CN109882417A - 一种车用空调压缩机壳体结构 - Google Patents

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刘进
陶平安
刘红梅
邓刚
段威林
周月
李翔
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Abstract

本发明公开了一种车用空调压缩机壳体结构，包括壳体本体，壳体本体设有多个压缩机安装支耳，壳体本体底部内侧面设有第一肋板和第二肋板，第一肋板和第二肋板相互垂直形成十字分隔肋，第一肋板和第二肋板的两侧分别与壳体本体的内壁相连，第一肋板和第二肋板形成的十字分隔肋之间还设有沿壳体轴向延伸的环形肋，环形肋与十字分隔肋之间形成四个扇形隔音腔，用于分散壳体内高压气体的冲击，壳体本体底部设有弧形肋，弧形肋两端延伸至压缩机安装支耳，本发明不仅提高壳体底部强度和刚度，降低由机械振动引起的壳体底部噪声，而且扇形隔音腔及隔音腔与排气口之间形成的高低差分散了气体脉动对壳体底部的冲击，降低压缩机产生的噪声。

Description

一种车用空调压缩机壳体结构
技术领域
本发明属于汽车空调压缩机技术领域，涉及一种车用空调压缩机壳体结构。
背景技术
现有的汽车空调压缩机壳体底部结构大多采用简单的“十字形筋”或“米字形筋”来加强底部的强度与刚度，此结构在压缩机运行时底部振动较大，从而引起较大的噪声，随着人们对汽车舒适性要求的不断提高，需不断的创新改进结构，以减低噪声对舒适性的影响。
发明内容
本发明的目的在于克服现有技术的不足，提供一种车用空调压缩机壳体结构，该壳体结构不仅提高壳体底部强度和刚度，降低由机械振动所引起的壳体底部噪声，而且专门设计的扇形隔音腔及隔音腔与排气口之间形成的高低差有效的分散了气体脉动对壳体底部的冲击，从而降低压缩机产生的噪声。
本发明的目的是这样实现的：一种车用空调压缩机壳体结构，包括壳体本体，所述壳体本体的外表面设有多个压缩机安装支耳，所述壳体本体底部的内侧面沿轴向延伸设有第一肋板和第二肋板，第一肋板和第二肋板相互垂直形成十字分隔肋，所述第一肋板和第二肋板的两侧分别与壳体本体的内壁相连，所述第一肋板和第二肋板形成的十字分隔肋之间还设有沿壳体轴向延伸的环形肋，所述环形肋与十字分隔肋之间形成四个扇形隔音腔，所述十字分隔肋、环形肋和扇形隔音腔用于分散壳体内高压气体的冲击，所述壳体本体底部的外侧面沿纵向设有弧形肋，所述弧形肋两端分别延伸至压缩机安装支耳，用于增强壳体强度和刚度。
进一步的，所述第一肋板和第二肋板采用凹型肋板，第二肋板的凹型开口大于第一肋板。用于增大壳体内零部件的安装空间。
进一步的，所述环形肋对称分布于第二肋板的两侧。
进一步的，所述弧形肋相对于安装支耳垂线方向对称布置，弧形肋与壳体本体底部的弧度一致。使弧形肋与外凸的壳体底部贴合紧密，降低压缩机运行时机械振动引起的壳体底部的振动。
由于采用了上述技术方案，本发明具有如下有益效果：
1、在壳体底部内侧面设置第一肋板和第二肋板，两者相互垂直形成十字分隔肋，并且在十字分隔肋之间设置环形肋，使十字分隔肋和环形肋形成四个扇形隔音腔，十字分隔肋、环形肋和四个扇形隔音腔及四个隔音腔与排气口之间形成的高低差能够有效分散压缩机壳体中高压气体的冲击，减小高压气体冲击壳体产生的振动，从而降低压缩机产生的噪声；
2、在外凸的壳体底部外侧面对称设置纵向弧形肋，能够提升壳体底部的强度与刚度，降低压缩机运行时机械振动引起的壳体底部的振动，从而也降低了压缩机的噪声；
3、通过两种降噪结果的叠加，大幅度降低了压缩机噪声，进而提高整车舒适性；
4、该结构适用于各种排量的旋叶式汽车空调压缩机。
附图说明
图1是本发明的外部结构示意图；
图2是图1中A向视图；
图3是图2中B-B剖视图；
图4是本发明内部结构示意图。
附图标记
附图中，1为壳体本体，2为压缩机安装支耳，3为第一肋板，4为第二肋板，5为扇形隔音腔，6为环形肋，7为排气口，8为弧形肋
具体实施方式
下面结合附图对本发明的实施例作进一步详细说明。
参见图1-图3，一种车用空调压缩机壳体结构，包括壳体本体1，所述壳体本体1的外表面设有多个压缩机安装支耳2，所述壳体本体底部的内侧面沿轴向延伸设有第一肋板3和第二肋板4，第一肋板3和第二肋板4相互垂直形成十字分隔肋，所述第一肋板3和第二肋板4的两侧分别与壳体本体1的内壁相连，在本实施例中，为增大壳体内零部件的放置空间，所述第一肋板3 和第二肋板4采用凹型肋板，第二肋板4的凹型开口大于第一肋板3的凹型开口，形成让位空间。
所述第一肋板3和第二肋板4形成的十字分隔肋之间还设有沿壳体轴向延伸的环形肋6，在本实施例中，所述的环形肋6对称分布于第二肋板4的两侧，环形肋6的高度沿壳体周向依次递减并与十字分隔肋之间形成四个扇形隔音腔5，十字分隔肋、环形肋6和四个扇形隔音腔5能够分散壳体内高压气体的冲击，而且专门设计的扇形隔音腔及隔音腔与排气口7之间形成的高低差有效的分散了气体脉动对外壳底部的冲击，从而也降低压缩机产生的噪声。
所述壳体本体1底部的外侧面沿纵向设有弧形肋8，所述弧形肋8两端分别延伸至压缩机安装支耳2，用于增强壳体强度和刚度。在本实施例中，弧形肋8相对于安装支耳2垂线方向对称布置，弧形肋8与壳体本体1底部的弧度一致，保证弧形肋8与外凸的壳体底部贴合紧密，降低压缩机运行时机械振动引起的壳体底部的振动。
如图4所示，高压气体进入壳体本体底部后，一部分气体从排气口直接排出，另一部分未及时排出的高压气体充满在壳体本体底部，壳体本体底部的十字分隔肋、环形肋、扇形隔音腔有效的分散高压气体的冲击，减小高压气体冲击壳体产生的振动，从而减小压缩机的噪声，同时，壳体底部弧形肋的设置提升了壳体强度与刚度，降低了压缩机运行时机械振动引起的壳体底部的振动，两种降噪结果的叠加，大幅度的降低了噪声，进而提高了整车的舒适性。
最后说明的是，以上优选实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管通过上述优选实施例已经对本发明进行了详细的描述，但本领域技术人员应当理解，可以在形式上和细节上对其作出各种各样的改变，而不偏离本发明权利要求书所限定的范围。

Claims (4)

1.一种车用空调压缩机壳体结构，包括壳体本体，所述壳体本体的外表面设有多个压缩机安装支耳，其特征在于：所述壳体本体底部的内侧面沿轴向延伸设有第一肋板和第二肋板，第一肋板和第二肋板相互垂直形成十字分隔肋，所述第一肋板和第二肋板的两侧分别与壳体本体的内壁相连，所述第一肋板和第二肋板形成的十字分隔肋之间还设有沿壳体轴向延伸的环形肋，所述环形肋与十字分隔肋之间形成四个扇形隔音腔，所述十字分隔肋、环形肋和扇形隔音腔用于分散壳体内高压气体的冲击，所述壳体本体底部外凸，其底部的外侧面沿纵向设有弧形肋，所述弧形肋两端分别延伸至压缩机安装支耳，用于增强壳体强度和刚度。
2.根据权利要求1所述的一种车用空调压缩机壳体结构，其特征在于：所述第一肋板和第二肋板采用凹型肋板，第二肋板的凹型开口大于第一肋板。
3.根据权利要求2所述的一种车用空调压缩机壳体结构，其特征在于：所述环形肋对称分布于第二肋板的两侧。
4.根据权利要求1所述的一种车用空调压缩机壳体结构，其特征在于：所述弧形肋相对于安装支耳垂线方向对称布置，弧形肋与壳体本体底部的弧度一致。
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