CN109878657B - 一种船舶安全监控系统及其使用方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种船舶安全监控系统及其使用方法，属于船舶安全领域，一种船舶安全监控系统，通过前两道救援屏障，使得与求救船舶同一航道的两个船舶能够在第一时间接收到求救信号，进行救援准备，同时距离其最近的船舶(非同一航道的船舶)也会收到求救信号，从而进行救援行动，多方向求救，使得被成功救援的几率得到了极大的提高，同时相较于现有的从陆地开始进行救援的方式，就近船舶进行救援，极大的降低了到达求救地点的时间，增加了船员和船客被成功救援的几率，同时通过第三道救援屏障，不论在有阳光的白天，还是夜晚或阴雨天气时，均能提高弃船逃生的船员和船客被前来搜救船只发现的几率，增加被成功救援的时间。

Description

一种船舶安全监控系统及其使用方法

技术领域

本发明涉及船舶安全领域，更具体地说，涉及一种船舶安全监控系统及其使用方法。

背景技术

船舶动态监控是指通过技术手段实时监控船舶的所在位置，从而对船舶的安全生产和船期执行情况做到远程实时跟踪。从技术手段来看，有以下三种主流的监控方式：

沿海CDMA网络监控：即通过中国电信的CDMA网络(原属中国联通)实现对沿海船舶的动态监控。该监控方式要求船基安装发射装置，岸基安装接收装置，通过CDMA网络实现船舶动态的数据传输。该监控方式突出的缺点是只能在沿海有CDMA信号的地区使用，比较适合于沿海运输船舶。

卫星监控：指通过船载的卫星发射和接受装置向公司传输船位数据。这种方式不受船舶所在海区的限制，可以较好的实现全天候监控。但是突出的缺点是卫星通讯费用昂贵，不适合于持续监控。

沿海AIS系统监控：指通过船载的AIS系统所发送的信号实时掌握船舶动态数据。AIS全名为船舶身份识别系统，全球任何500总吨以上的船舶都强制安装AIS系统，因此覆盖的船舶范围非常广泛。由于AIS系统发射的信号只能覆盖周围30海里的距离，因此通过AIS系统只能实现港区内的船舶动态监控。

当船舶在航行过程中发生故障时，一般都是需要在陆地上得到求救信号后，组成搜救队进行救援，然而对于船舶上的船员和船客来说，时间就是生命，从信号发出，到陆地上组成搜救队，再航行到遇难位置进行救援，其中浪费了大量的时间，对于船舶上的船员和船客来说，无形中增加了安全威胁，使得船员和船客遇难被成功救援的可能性降低了许多。

发明内容

1.要解决的技术问题

针对现有技术中存在的问题，本发明的目的在于提供一种船舶安全监控系统及其使用方法，它可以通过遇难后的三道救援屏障，显著性的提高船员和船客被成功救援的几率，通过前两道救援屏障，使得与求救船舶同一航道的两个船舶能够在第一时间接收到求救信号，进行救援准备，同时距离其最近的船舶(非同一航道的船舶)也会收到求救信号，从而进行救援行动，多方向求救，使得被成功救援的几率得到了极大的提高，同时相较于现有的从陆地开始进行救援的方式，就近船舶进行救援，极大的降低了到达求救地点的时间，增加了船员和船客被成功救援的几率，同时通过第三道救援屏障，不论在有阳光的白天，还是夜晚或阴雨天气时，均能提高弃船逃生的船员和船客被前来搜救船只发现的几率，增加被成功救援的时间。

2.技术方案

为解决上述问题，本发明采用如下的技术方案。

一种船舶安全监控系统，包括本船监控系统和邻船嵌入系统，所述本船监控系统和邻船嵌入系统均由安装在船长室的主控箱控制，所述本船监控系统包括燃油监控、火灾报警器、烟雾探测器、温度传感器、风力传感器、压力传感器和摄像头监控，所述火灾报警器、烟雾探测器、温度传感器、风力传感器、压力传感器和摄像头均与主控箱通过无线信号连接，所述摄像头监控包括本船监控模块和航道监控模块，可以通过遇难后的三道救援屏障，显著性的提高船员和船客被成功救援的几率，通过前两道救援屏障，使得与求救船舶同一航道的两个船舶能够在第一时间接收到求救信号，进行救援准备，同时距离其最近的船舶(非同一航道的船舶)也会收到求救信号，从而进行救援行动，多方向求救，使得被成功救援的几率得到了极大的提高，同时相较于现有的从陆地开始进行救援的方式，就近船舶进行救援，极大的降低了到达求救地点的时间，增加了船员和船客被成功救援的几率，同时通过第三道救援屏障，不论在有阳光的白天，还是夜晚或阴雨天气时，均能提高弃船逃生的船员和船客被前来搜救船只发现的几率，增加被成功救援的时间。

进一步的，所述本船监控模块和航道监控模块分别包括多个船身摄像头和多个航道摄像头，多个所述船身摄像头分别安装在船身的六个面，船身在航行时可以被360度无死角的被监控，可以及时发现航行时船身发生的变化，增加航行时的安全性，多个所述航道摄像头分别安装在船头和船尾，通过航道摄像头可以将航道上的实时情况被记录，为后面的船舶提供前面航道的信息，使得后一只船舶能进行更好的航行规划，降低意外情况发生的概率，提高安全性。

进一步的，所述船身摄像头和航道摄像头上的保护镜片均采用变色镜片制成，变色镜片中有由于加入了少量卤化银作感光剂，微量铜作增感剂的缘故，使其暴露在阳光下时，很快会变成灰色或其他颜色，这种镜片的颜色能随阳光的强弱自动变深或变浅，从而降低在阳光下由于反光而造成拍摄的视频信息不清楚的情况，从而增加视频信息的清晰度。

进一步的，在起航前所述本船舶安全监控系统内输入有本航道内与其相邻起航的两只船舶的信息，且本船舶安全监控系统与两个相邻船舶上的安全监控系统均建立信号传输通道，通过信号传输通道的建立，可以使得同一航道上的船舶都被串联在一起，从而可以实时的掌握整个航道的信息，为后来的船舶提供航道信息的便利，从而可以根据实际情况进行航行规划，降低在航行过程中意外的发生概率。

进一步的，所述邻船嵌入系统包括求救模块、卫星定位模块和搜救模块，所述求救模块包括自救硬件装备和求救信号传输模块，通过求救信号传输模块可以在船舶发生故障时，及时将求救信息发送给附近最近的船舶以及同一航道相邻的船舶，多向求救，提高被救援的几率。

进一步的，所述求救信号传输模块由本船主控箱控制，当监控发现船舶发生故障时，在第一时间，主控箱自动控制并触发邻船嵌入系统上的求救模块，向相邻的两只船舶发送求救信号，相邻即时进行救援准备工作，当船员主动控制主控箱，发送求救信号后，相邻船舶第二次收到求救信号，说明该求救船只确实需要被救援，此时可以直接进行救援行动，确认需要救援后降低了准备的时间，同时由于相邻船舶与求救船舶位于同一航道，节省了由于未知航道信息而浪费的时间，从而提高了成功救援的概率，所述搜救模块由求救船只的求救信号传输模块触发，所述求救信号传输模块的信号传输具有识别距离，在识别距离内(相当于位于同一局域网内)可以直接传输求救信号，在识别距离外可以通过卫星定位模块进行位置以及求救信号的传输。

进一步的，所述自救硬件装备包括救生衣、救生艇和救生圈，所述救生衣、救生艇和救生圈上均设置有应急手电和散光求救装置，应急手电和散光求救装置可以提高弃船逃生的船员和船客被前来搜救船只发现的概率，提高成功救援的概率。

进一步的，所述散光求救装置包括连杆，所述连杆与自救硬件装备固定连接，所述连杆外端转动连接有转环，所述转环外端固定连接有多个均匀分布的反射叶，所述反射叶的两端均固定连接有反射镜片，通过转动散光求救装置，从而使其可以反射阳光或灯光并产生闪烁的效果，提高自救信号的辨识度，提高被前来搜救船只发现的几率。

进一步的，所述反射镜片表面由多个三角形切面组成，多个所述三角形切面均做抛光处理，三角形切面使得反射镜片的表面类似晶体的表面，提高其对阳光或应急手电灯光的反射率，从而提高弃船逃生的船员和船客被前来搜救船只发现的概率。

一种船舶安全监控系统，其使用方法为：

S1、通过本船监控系统的燃油监控、火灾报警器、烟雾探测器、温度传感器、风力传感器、压力传感器和摄像头监控，实时监控船舶整体是否正常运行；

S2、在船舶行使过程中，航道监控模块通过航道摄像头将拍摄到的航道视频信息实时经信号传输通道发送到其后面船舶的安全监控系统，从而为后一只船舶提供前面的航道情况，使得后一只船只能进行更好的航行规划，提高安全性；

S3、当通过本船监控系统，监控发现船舶发生故障时，在第一时间，主控箱自动控制并触发邻船嵌入系统上的求救模块，通过信号传输通道，求救信号传输模块首先将求救信号发送至与其相邻的两只船舶上，从而在第一时间做好准备开展救援行动；

S4、船员通过主控箱控制触发求救模块，求救信号会再次发送给相邻的两只船舶(同一航道)，此时两只相邻船舶上的搜救模块被触发，可直接开展救援行动，形成第一道救援屏障，同时在识别距离内，求救信号会被直接发送给附近的船舶(非同一航道的船舶)，该船舶上的搜救模块被触发，进行救援行动；

S5、在识别距离外时，求救信号通过卫星定位模块，发送给距离求救船舶最近的船舶(非同一航道的船舶)，该船舶上的搜救模块被触发，进行救援行动，形成第二道救援屏障；

S6、情况危急时，求救的同时进行自救，船员和船客穿上自救硬件装备进行弃船逃生，当逃生时为有强烈阳光的白天时，对准阳光不停转动散光求救装置，从而使得反射阳光并产生闪烁的效果，提高白天自救信号的辨识度，提高被前来搜救船只发现的几率；

S7、当逃生时为夜晚或阴雨天气时，使用应急手电照射散光求救装置，同时转动散光求救装置，从而反射灯光并产生闪烁的效果，从而提高夜晚或阴雨天气时自救信号的辨识度，提高被前来搜救船只发现的几率，形成第三道救援屏障。

3.有益效果

相比于现有技术，本发明的优点在于：

(1)本方案可以通过遇难后的三道救援屏障，显著性的提高船员和船客被成功救援的几率，通过前两道救援屏障，使得与求救船舶同一航道的两个船舶能够在第一时间接收到求救信号，进行救援准备，同时距离其最近的船舶(非同一航道的船舶)也会收到求救信号，从而进行救援行动，多方向求救，使得被成功救援的几率得到了极大的提高，同时相较于现有的从陆地开始进行救援的方式，就近船舶进行救援，极大的降低了到达求救地点的时间，增加了船员和船客被成功救援的几率，同时通过第三道救援屏障，不论在有阳光的白天，还是夜晚或阴雨天气时，均能提高弃船逃生的船员和船客被前来搜救船只发现的几率，增加被成功救援的时间。

(2)本船监控模块和航道监控模块分别包括多个船身摄像头和多个航道摄像头，多个船身摄像头分别安装在船身的六个面，船身在航行时可以被360度无死角的被监控，可以及时发现航行时船身发生的变化，增加航行时的安全性，多个航道摄像头分别安装在船头和船尾，通过航道摄像头可以将航道上的实时情况被记录，为后面的船舶提供前面航道的信息，使得后一只船舶能进行更好的航行规划，降低意外情况发生的概率，提高安全性。

(3)船身摄像头和航道摄像头上的保护镜片均采用变色镜片制成，变色镜片中有由于加入了少量卤化银作感光剂，微量铜作增感剂的缘故，使其暴露在阳光下时，很快会变成灰色或其他颜色，这种镜片的颜色能随阳光的强弱自动变深或变浅，从而降低在阳光下由于反光而造成拍摄的视频信息不清楚的情况，从而增加视频信息的清晰度。

(4)在起航前本船舶安全监控系统内输入有本航道内与其相邻起航的两只船舶的信息，且本船舶安全监控系统与两个相邻船舶上的安全监控系统均建立信号传输通道，通过信号传输通道的建立，可以使得同一航道上的船舶都被串联在一起，从而可以实时的掌握整个航道的信息，为后来的船舶提供航道信息的便利，从而可以根据实际情况进行航行规划，降低在航行过程中意外的发生概率。

(5)邻船嵌入系统包括求救模块、卫星定位模块和搜救模块，求救模块包括自救硬件装备和求救信号传输模块，通过求救信号传输模块可以在船舶发生故障时，及时将求救信息发送给附近最近的船舶以及同一航道相邻的船舶，多向求救，提高被救援的几率。

(6)求救信号传输模块由本船主控箱控制，当监控发现船舶发生故障时，在第一时间，主控箱自动控制并触发邻船嵌入系统上的求救模块，向相邻的两只船舶发送求救信号，相邻即时进行救援准备工作，当船员主动控制主控箱，发送求救信号后，相邻船舶第二次收到求救信号，说明该求救船只确实需要被救援，此时可以直接进行救援行动，确认需要救援后降低了准备的时间，同时由于相邻船舶与求救船舶位于同一航道，节省了由于未知航道信息而浪费的时间，从而提高了成功救援的概率，搜救模块由求救船只的求救信号传输模块触发，求救信号传输模块的信号传输具有识别距离，在识别距离内(相当于位于同一局域网内)可以直接传输求救信号，在识别距离外可以通过卫星定位模块进行位置以及求救信号的传输。

(7)自救硬件装备包括救生衣、救生艇和救生圈，救生衣、救生艇和救生圈上均设置有应急手电和散光求救装置，应急手电和散光求救装置可以提高弃船逃生的船员和船客被前来搜救船只发现的概率，提高成功救援的概率。

(8)散光求救装置包括连杆，连杆与自救硬件装备固定连接，连杆外端转动连接有转环，转环外端固定连接有多个均匀分布的反射叶，反射叶的两端均固定连接有反射镜片，通过转动散光求救装置，从而使其可以反射阳光或灯光并产生闪烁的效果，提高自救信号的辨识度，提高被前来搜救船只发现的几率。

(9)反射镜片表面由多个三角形切面组成，多个三角形切面均做抛光处理，三角形切面使得反射镜片的表面类似晶体的表面，提高其对阳光或应急手电灯光的反射率，从而提高弃船逃生的船员和船客被前来搜救船只发现的概率。

附图说明

图1为本发明的主要的流程框图；

图2为本发明的邻船嵌入系统主要的流程框图；

图3为本发明的求救信号发送给附近最近的船舶时的流程图；

图4为本发明的两只相邻船舶启动搜救模块时的流程图；

图5为本发明的散光求救装置立体的结构示意图。

图中标号说明：

1连杆、2反射叶、3反射镜片。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图；对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述；显然；所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例；而不是全部的实施例，基于本发明中的实施例；本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例；都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“顶/底端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“套设/接”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

实施例1：

请参阅图1，一种船舶安全监控系统，包括本船监控系统和邻船嵌入系统，本船监控系统和邻船嵌入系统均由安装在船长室的主控箱控制，本船监控系统包括燃油监控、火灾报警器、烟雾探测器、温度传感器、风力传感器、压力传感器和摄像头监控，火灾报警器、烟雾探测器、温度传感器、风力传感器、压力传感器和摄像头均与主控箱通过无线信号连接，摄像头监控包括本船监控模块和航道监控模块。

本船监控模块和航道监控模块分别包括多个船身摄像头和多个航道摄像头，多个船身摄像头分别安装在船身的六个面，船身在航行时可以被360度无死角的被监控，可以及时发现航行时船身发生的变化，增加航行时的安全性，多个航道摄像头分别安装在船头和船尾，通过航道摄像头可以将航道上的实时情况被记录，为后面的船舶提供前面航道的信息，使得后一只船舶能进行更好的航行规划，降低意外情况发生的概率，提高安全性，船身摄像头和航道摄像头上的保护镜片均采用变色镜片制成，变色镜片中有由于加入了少量卤化银作感光剂，微量铜作增感剂的缘故，使其暴露在阳光下时，很快会变成灰色或其他颜色，这种镜片的颜色能随阳光的强弱自动变深或变浅，从而降低在阳光下由于反光而造成拍摄的视频信息不清楚的情况，从而增加视频信息的清晰度。

在起航前本船舶安全监控系统内输入有本航道内与其相邻起航的两只船舶的信息，且本船舶安全监控系统与两个相邻船舶上的安全监控系统均建立信号传输通道，通过信号传输通道的建立，可以使得同一航道上的船舶都被串联在一起，从而可以实时的掌握整个航道的信息，为后来的船舶提供航道信息的便利，从而可以根据实际情况进行航行规划，降低在航行过程中意外的发生概率。

邻船嵌入系统包括求救模块、卫星定位模块和搜救模块，求救模块包括自救硬件装备和求救信号传输模块，通过求救信号传输模块可以在船舶发生故障时，及时将求救信息发送给附近最近的船舶以及同一航道相邻的船舶，多向求救，提高被救援的几率，求救信号传输模块由本船主控箱控制，请参阅图4，当监控发现船舶发生故障时，在第一时间，主控箱自动控制并触发邻船嵌入系统上的求救模块，向相邻的两只船舶发送求救信号，相邻即时进行救援准备工作，当船员主动控制主控箱，发送求救信号后，相邻船舶第二次收到求救信号，说明该求救船只确实需要被救援，此时可以直接进行救援行动，确认需要救援后降低了准备的时间，同时由于相邻船舶与求救船舶位于同一航道，节省了由于未知航道信息而浪费的时间，从而提高了成功救援的概率，搜救模块由求救船只的求救信号传输模块触发，求救信号传输模块的信号传输具有识别距离，在识别距离内相当于位于同一局域网内可以直接传输求救信号，在识别距离外可以通过卫星定位模块进行位置以及求救信号的传输。

自救硬件装备包括救生衣、救生艇和救生圈，救生衣、救生艇和救生圈上均设置有应急手电和散光求救装置，应急手电和散光求救装置可以提高弃船逃生的船员和船客被前来搜救船只发现的概率，提高成功救援的概率，请参阅图5，散光求救装置包括连杆1，连杆1与自救硬件装备固定连接，连杆1外端转动连接有转环，转环外端固定连接有多个均匀分布的反射叶2，反射叶2的两端均固定连接有反射镜片3，反射镜片3表面由多个三角形切面组成，多个三角形切面均做抛光处理，三角形切面使得反射镜片3的表面类似晶体的表面，提高其对阳光或应急手电灯光的反射率，通过转动散光求救装置，从而使其可以反射阳光或灯光并产生闪烁的效果，提高自救信号的辨识度，提高被前来搜救船只发现的几率。

一种船舶安全监控系统，其使用方法为：

S1、通过本船监控系统的燃油监控、火灾报警器、烟雾探测器、温度传感器、风力传感器、压力传感器和摄像头监控，实时监控船舶整体是否正常运行；

S2、在船舶行使过程中，航道监控模块通过航道摄像头将拍摄到的航道视频信息实时经信号传输通道发送到其后面船舶的安全监控系统，从而为后一只船舶提供前面的航道情况，使得后一只船只能进行更好的航行规划，提高安全性；

S3、当通过本船监控系统，监控发现船舶发生故障时，在第一时间，主控箱自动控制并触发邻船嵌入系统上的求救模块，通过信号传输通道，求救信号传输模块首先将求救信号发送至与其相邻的两只船舶上，从而在第一时间做好准备开展救援行动；

S4、船员通过主控箱控制触发求救模块，求救信号会再次发送给相邻的两只船舶同一航道，此时两只相邻船舶上的搜救模块被触发，可直接开展救援行动，形成第一道救援屏障，请参阅图3，同时在识别距离内，求救信号会被直接发送给附近的船舶非同一航道的船舶，该船舶上的搜救模块被触发，进行救援行动；

S5、在识别距离外时，求救信号通过卫星定位模块，发送给距离求救船舶最近的船舶非同一航道的船舶，该船舶上的搜救模块被触发，进行救援行动，形成第二道救援屏障；

S6、情况危急时，求救的同时进行自救，船员和船客穿上自救硬件装备进行弃船逃生，当逃生时为有强烈阳光的白天时，对准阳光不停转动散光求救装置，从而使得反射阳光并产生闪烁的效果，提高白天自救信号的辨识度，提高被前来搜救船只发现的几率；

S7、当逃生时为夜晚或阴雨天气时，使用应急手电照射散光求救装置，同时转动散光求救装置，从而反射灯光并产生闪烁的效果，从而提高夜晚或阴雨天气时自救信号的辨识度，提高被前来搜救船只发现的几率，形成第三道救援屏障。

可以通过遇难后的三道救援屏障，显著性的提高船员和船客被成功救援的几率，通过前两道救援屏障，使得与求救船舶同一航道的两个船舶能够在第一时间接收到求救信号，进行救援准备，同时距离其最近的船舶非同一航道的船舶也会收到求救信号，从而进行救援行动，多方向求救，使得被成功救援的几率得到了极大的提高，同时相较于现有的从陆地开始进行救援的方式，就近船舶进行救援，极大的降低了到达求救地点的时间，增加了船员和船客被成功救援的几率，同时通过第三道救援屏障，不论在有阳光的白天，还是夜晚或阴雨天气时，均能提高弃船逃生的船员和船客被前来搜救船只发现的几率，增加被成功救援的时间。

以上所述；仅为本发明较佳的具体实施方式；但本发明的保护范围并不局限于此；任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内；根据本发明的技术方案及其改进构思加以等同替换或改变；都应涵盖在本发明的保护范围内。

Claims (5)

1.一种船舶安全监控系统，包括本船监控系统和邻船嵌入系统，其特征在于：所述本船监控系统和邻船嵌入系统均由安装在船长室的主控箱控制，所述本船监控系统包括燃油监控、火灾报警器、烟雾探测器、温度传感器、风力传感器、压力传感器和摄像头监控，所述火灾报警器、烟雾探测器、温度传感器、风力传感器、压力传感器和摄像头均与主控箱通过无线信号连接，所述摄像头监控包括本船监控模块和航道监控模块,所述邻船嵌入系统包括求救模块、卫星定位模块和搜救模块，所述求救模块包括自救硬件装备和求救信号传输模块,所述求救信号传输模块由本船主控箱控制，所述搜救模块由求救船只的求救信号传输模块触发，所述求救信号传输模块的信号传输具有识别距离,所述自救硬件装备包括救生衣、救生艇和救生圈，所述救生衣、救生艇和救生圈上均设置有应急手电和散光求救装置,所述散光求救装置包括连杆(1)，所述连杆(1)与自救硬件装备固定连接，所述连杆(1)外端转动连接有转环，所述转环外端固定连接有多个均匀分布的反射叶(2)，所述反射叶(2)的两端均固定连接有反射镜片(3),所述反射镜片(3)表面由多个三角形切面组成，多个所述三角形切面均做抛光处理。

2.根据权利要求1所述的一种船舶安全监控系统，其特征在于：所述本船监控模块和航道监控模块分别包括多个船身摄像头和多个航道摄像头，多个所述船身摄像头分别安装在船身的六个面，多个所述航道摄像头分别安装在船头和船尾。

3.根据权利要求2所述的一种船舶安全监控系统，其特征在于：所述船身摄像头和航道摄像头上的保护镜片均采用变色镜片制成。

4.根据权利要求1所述的一种船舶安全监控系统，其特征在于：在起航前所述本船监控系统内输入有本航道内与其相邻起航的两只船舶的信息，且本船监控系统与两个相邻船舶上的安全监控系统均建立信号传输通道。

5.根据权利要求1所述的一种船舶安全监控系统，其特征在于：其使用方法为：

S1、通过本船监控系统的燃油监控、火灾报警器、烟雾探测器、温度传感器、风力传感器、压力传感器和摄像头监控，实时监控船舶整体是否正常运行；

S2、在船舶行使过程中，航道监控模块通过航道摄像头将拍摄到的航道视频信息实时经信号传输通道发送到其后面船舶的安全监控系统，从而为后一只船舶提供前面的航道情况，使得后一只船舶能进行更好的航行规划，提高安全性；

S3、当通过本船监控系统，监控发现船舶发生故障时，在第一时间，主控箱自动控制并触发邻船嵌入系统上的求救模块，通过信号传输通道，求救信号传输模块首先将求救信号发送至与其相邻的两只船舶上，从而在第一时间做好准备开展救援行动；

S4、船员通过主控箱控制触发求救模块，求救信号会再次发送给相邻的两只船舶，即同一航道的两只船舶，此时两只相邻船舶上的搜救模块被触发，可直接开展救援行动，形成第一道救援屏障，同时在识别距离内，求救信号会被直接发送给附近的船舶，即非同一航道的附近的船舶，该船舶上的搜救模块被触发，进行救援行动；

S5、在识别距离外时，求救信号通过卫星定位模块，发送给距离求救船舶最近的船舶，即非同一航道的船舶的最近的船舶，该船舶上的搜救模块被触发，进行救援行动，形成第二道救援屏障；

S6、情况危急时，求救的同时进行自救，船员和船客穿上自救硬件装备进行弃船逃生，当逃生时为有强烈阳光的白天时，对准阳光不停转动散光求救装置，从而使其可以反射阳光并产生闪烁的效果，提高白天自救信号的辨识度，提高被前来搜救船只发现的几率；

S7、当逃生时为夜晚或阴雨天气时，使用应急手电照射散光求救装置，同时转动散光求救装置，从而反射灯光并产生闪烁的效果，从而提高夜晚或阴雨天气时自救信号的辨识度，提高被前来搜救船只发现的几率，形成第三道救援屏障。

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