CN109876634A - 基于船用排气脱硫系统的洗涤液循环供给模块 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种基于船用排气脱硫系统的洗涤液循环供给模块，包括换热器、冷却水循环泵、洗涤液循环泵、清洗水泵和底座，所述的底座上依次固定有冷却水循环泵、换热器、洗涤液循环泵和清洗水泵，所述的换热器分别与冷却水循环泵及洗涤液循环泵连接，所述的洗涤液循环泵至少有两个，采用并联方式连接，所述的换热器上设有四个接口，分别为冷却水进出口及洗涤循环液进出口，所述清洗水泵的入口设置有阀门，出口设有阀门、压力传感器和流量传感器。本发明通过将换热器、冷却水循环泵、洗涤液循环泵、清洗水泵及底座等部件整合在一起，实现设计的模块化，采用模块化设计，设备布置紧凑，便于设备运输；不同功能的泵集中在一起，便于定期检查和维修。
Description
技术领域
本发明涉及船用柴油机排气脱硫应用技术领域，尤其涉及一种基于船用排气脱硫系统的洗涤液循环供给模块。
背景技术
由国际海事组织(IMO)推行的限制硫排放相关法规实将于2020年1月1日准时实施，该法规要求实现全球0.5％限硫，排放控制区(ECA)实现0.1％限硫。其中排气洗涤脱硫成为船用柴油机废气SOx后处理的主流技术，该技术通过柴油机排气与碱性洗涤液的逆向接触、酸碱中和化学反应吸收而实现将SOX脱除。而洗涤塔作为该项技术的核心设备，是实现排气中SOX在洗涤液中物理溶解和化学吸收的关键场所，洗涤塔结构设计对塔内柴油机排气与洗涤液的气液两相流厂分布、温度场的分布、酸碱中和化学反应效率等均具有重要影响，是实现柴油机排气脱硫效率最关键的设备。
目前，关于船用脱硫洗涤塔的设计是2008年前后欧美国家研制试验成功，并经过大量的实船试验后改进而成。国内对船用脱硫洗涤塔的设计可公开获得的技术主要源于陆用锅炉电站脱硫系统领域，然而船用柴油机排气因其燃烧所用燃料与陆用锅炉电站差异较大，再加上应用在船体环境的特殊性，因此在脱硫系统洗涤液循环供给单元设计时，需重点考虑海水过流部件的腐蚀和船舱内设备布置空间有限的问题。
发明内容
发明目的：本发明目的是提供一种集成度高、设备空间布置紧凑、结构稳定可靠、耐腐蚀性能好的基于船用排气脱硫系统的洗涤液循环供给模块。
技术方案：本发明包括换热器、冷却水循环泵、洗涤液循环泵、清洗水泵和底座，所述的底座上依次固定有冷却水循环泵、换热器、洗涤液循环泵和清洗水泵，所述的换热器分别与冷却水循环泵及洗涤液循环泵连接。
所述的洗涤液循环泵至少有两个，采用并联方式连接，两个泵同样的进水条件，其中一个接换热器，另一个无需换热，直接排出。
所述的换热器上设有四个接口，分别为冷却水进出口及洗涤循环液进出口。
所述的冷却水循环泵采用双相不锈钢材质，冷却水循环泵通过海水在换热器侧的流动，将洗涤液中的热量交换至海水中，起到保证洗涤液在合适温度区间的作用。
所述的洗涤液循环泵至少采用316L不锈钢材质，与换热器相连，输送的液体经降温后泵送出去。
所述清洗水泵的入口设置有阀门，起到检修作用；出口设有阀门、压力传感器和流量传感器，用来检测泵的运转情况。
有益效果：本发明通过将换热器、冷却水循环泵、洗涤液循环泵、清洗水泵及底座等部件整合在一起，实现设计的模块化，具有如下优势：1)采用模块化设计，设备布置紧凑，便于设备运输；2)不同功能的泵集中在一起，便于定期检查和维修。
附图说明
图1为本发明的主视图；
图2为本发明的左视图；
图3为本发明的俯视图；
图4为本发明的右视图；
图5为本发明的整体结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本发明作进一步说明。
如图1至图5所示，本发明包括换热器1、冷却水循环泵2、洗涤液循环泵3、第一洗涤液循环泵31、第二洗涤液循环泵32、清洗水泵4、底座5、洗涤液入口6、清洗水入口7、清洗水出口8、第一洗涤液出口9、第二洗涤液出口10、换热器冷却水出口11、冷却水入口12、洗涤液排放口13、第一洗涤废液泄放口14和第二洗涤废液泄放口15。底座5上依次固定有冷却水循环泵2、换热器1、洗涤液循环泵3和清洗水泵4，换热器1分别与冷却水循环泵2及洗涤液循环泵3连接。
如图3和4所示，换热器1的左侧固定有冷却水循环泵2，冷却水循环泵2底部的正前方设有冷却水入口12，背部的出口通过管道与换热器1上的冷却液入口连接，该冷却液入口位于换热器1底部的右侧，其正上方设有换热器冷却水出口11。冷却液入口的左侧为第二洗涤液出口10，第二洗涤液出口10的正上方为换热器洗涤液入口，该换热器洗涤液入口通过管道与第一洗涤液循环泵31的出口连接。第二洗涤液出口10顶部还连接有洗涤液排放口13，用于将换热器1中的洗涤液废液排放出去。
洗涤液循环泵3共包括第一洗涤液循环泵31和第二洗涤液循环泵32两个泵，第一洗涤液循环泵31和第二洗涤液循环泵32采用并联连接，其中，第一洗涤液循环泵31的出口与换热器连接，两个泵共用一个洗涤液入口6，洗涤液入口6位于两个泵底部的正前方，同样的进水条件，但经换热器1后出口温度不同。第二洗涤液循环泵32无需换热，直接将洗涤液经位于其后方的第一洗涤液出口9排出。洗涤液循环泵3的后方还设有洗涤废液泄放口，其中，第一洗涤液循环泵31上连接有第二洗涤废液泄放口15，第二洗涤液循环泵32上连接有第一洗涤废液泄放口14，用于将洗涤液循环泵3内的洗涤废液排空。
如图4所示，换热器1有四个接口，分别为冷却液的进出口和洗涤循环液的进出口。考虑到海水的腐蚀特性，海水的过流部件包括管路、叶轮、法兰、冷却水循环泵2等均采用双相不锈钢钢；洗涤液可能呈酸性也可能呈碱性，其过流部件包括管路、叶轮、法兰、洗涤液循环泵3等至少采用316L不锈钢以上的材质。冷却水循环泵2通过海水在换热器1一侧的流动，将洗涤液中的热量交换至海水中，保证洗涤液在合适温度区间，该合适温度区间为35～50℃。洗涤液循环泵3与换热器1相连，输送的液体经降温后泵送出去。清洗水泵4的正前方设有清洗水入口7，背部设有清洗水出口8，负责定期清水输送，所有泵前后均设置阀门，起到检修作用；泵后设置压力传感器和流量传感器，用来检测泵的运转情况。
某船舶主推动力为额定功率为9750kW，最大排气量为64700kg/h的船用柴油机，采用洗涤液循环供给单元参数为：洗涤液循环量为175～285m3/h，冷却水循环量为135～215m3/h，清洗水供给量为0.98m3/h；SOx脱除效果良好，最高效率可达99.5％，排放的SOx满足IMO对船舶柴油机排放的控制要求。
Claims (6)
1.一种基于船用排气脱硫系统的洗涤液循环供给模块，其特征在于，包括换热器、冷却水循环泵、洗涤液循环泵、清洗水泵和底座，所述的底座上依次固定有冷却水循环泵、换热器、洗涤液循环泵和清洗水泵，所述的换热器分别与冷却水循环泵及洗涤液循环泵连接。
2.根据权利要求1所述的基于船用排气脱硫系统的洗涤液循环供给模块，其特征在于，所述的洗涤液循环泵至少有两个，采用并联方式连接。
3.根据权利要求1所述的基于船用排气脱硫系统的洗涤液循环供给模块，其特征在于，所述的换热器上设有四个接口，分别为冷却水进出口及洗涤循环液进出口。
4.根据权利要求1所述的基于船用排气脱硫系统的洗涤液循环供给模块，其特征在于，所述的冷却水循环泵采用双相不锈钢材质。
5.根据权利要求1所述的基于船用排气脱硫系统的洗涤液循环供给模块，其特征在于，所述的洗涤液循环泵至少采用316L不锈钢材质。
6.根据权利要求1所述的基于船用排气脱硫系统的洗涤液循环供给模块，其特征在于，所述清洗水泵的入口设置有阀门，出口设有阀门、压力传感器和流量传感器。
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