CN109869248A - 一种汽车发动机进气系统进气管道设计方法 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种汽车发动机进气流量修正方法及装置。采用本发明，可以有效提高汽车发动机进气流量测量精度，提高汽车发动机动力性和经济性。传统上，汽车发动机进气流量主要由进气管道上的空气流量计来测量。进气流量的测量精度不足，将导致降低汽车发动机动力和经济性能。进气流量测量精度受到进气管道长度和截面形状等因素影响。通过改变进气管道长度，截面形状等参数来提高进气流量测量精度，经常受到周边布置空间限制而难以实施；本发明通过在进气管道内部增加一导流装置，可提高空气流量计测量的进气流量精度，有助于提高汽车发动机动力性和经济性能。且本发明设计简单可靠，成本低廉，易于大范围推广，创造更大的社会和经济效益。
Description
技术领域
本发明涉及汽车发动机进气系统及其进气管道以及设计方法等。
背景技术
在汽车发动机进气系统由进气管道和空气滤清器等部分组成。因汽车布置以及性能要求，进气管道的截面形状及其中线走向的变化可能同时发生。传统上，在面对进气管道截面形状和中心线走向同时发生变化时，进气管道的内表面设计往往存在许多尖锐的过渡，导致进气管道内的进气压力损失增大，造成汽车发动机进气量下降，导致汽车发动机动力性能和经济性能恶化。
因此，实有必要开发一种简单有效的新型汽车发动机进气系统进气管道设计方法，降低汽车发动机进气系统及其进气管道的进气压力损失，提高汽车发动机进气量，有助于提高汽车及其发动机动力性和经济性，有利于降低汽车发动机污染物排放和环境保护。
发明内容
本发明采用了一种新型的汽车发动机进气系统进气管道设计方法，可以在存在不同截面形状和中心线走向的进气管道内表面内实现光滑顺畅的过渡，从而大大的减小进气管道内的压力损失。。
为了实现上述目的，本发明的汽车发动机进气管道设计方法是这样做的：
一种汽车发动机进气管道设计方法，其中包括进气管道入口直线段和出口直线段以及其间的过渡段。
入口直线段和出口直线段内径或形状不同。
入口直线段和出口直线段的管道中心线在同一平面上但彼此不平行。
入口直线段和出口直线段的管道中心线所在的同一平面与入口直线段和出口直线段相切形成剖面线，将剖面线延伸并与邻近的剖面线相交。并对相交的剖面线及其延长线倒圆角并设定倒角半径。
分别抽取入口直线段和出口直线段的径向轮廓线。
以径向轮廓线为截面线，并以径向轮廓线之间的剖面线/剖面线延长线以及圆弧形成的光滑曲线作为轨迹线，扫描成连续光滑过度的正向过渡曲面。
以径向轮廓线为截面线，并以径向轮廓线之间的剖面线/剖面线延长线以及圆弧形成的光滑曲线作为轨迹线，反向扫描成连续光滑过度的反向过渡曲面。
正向过渡曲面与反向过渡曲面以及曲面与入口直线段和出口直线段均保持相切或曲率连续关系。
缝合正向过渡曲面与反向过渡曲面以及入口直线段和出口直线段的表面，形成连续光滑过渡并且过渡曲率可控的汽车发动机进气管道。
附图说明
下面，将结合附图对本发明的具体实施方式作进一步详细的说明，其中：
图1是本发明－一种汽车发动机进气管道设计方法的入口直线段和出口直线段示意图；
图2是本发明－一种汽车发动机进气管道设计方法的入口直线段和出口直线段的管道中心线所在的同一平面与入口直线段和出口直线段相切形成剖面线示意图；
图3是本发明－一种汽车发动机进气管道设计方法的入口直线段和出口直线段的管道中心线所在的同一平面与入口直线段和出口直线段相切形成剖面线延长并相交示意图；
图4是本发明－一种汽车发动机进气管道设计方法的相交的剖面线或剖面线延长线倒圆角并设定倒角半径示意图；
图5是本发明－一种汽车发动机进气管道设计方法的正向过渡曲面示意图；
图6是本发明－一种汽车发动机进气管道设计方法的反向过渡曲面示意图；
具体实施方式
请参阅图1。一种新型汽车发动机进气系统进气管道设计方法的进气管道入口直线段和出口直线段。入口直线段和出口直线段内径或形状不同。入口直线段和出口直线段的管道中心线在同一平面上但彼此不平行。
请参阅图2。一种汽车发动机进气系统进气管道设计方法的入口直线段和出口直线段的管道中心线所在的同一平面与入口直线段和出口直线段相切形成剖面线。
请参阅图3。一种汽车发动机进气系统进气管道设计方法的入口直线段和出口直线段的管道中心线所在的同一平面与入口直线段和出口直线段相切形成剖面线延长并相交。
请参阅图4。对相交的剖面线或剖面线延长线倒圆角并设定倒角半径。
请参阅图5。以径向轮廓线为截面线，并以径向轮廓线之间的剖面线/剖面线延长线以及圆弧形成的光滑曲线作为轨迹线，扫描成连续光滑过度的正向过渡曲面。该正向过渡曲面与进口直线段和出口直线段均保持相切或曲率连续关系。
请参阅图6。以径向轮廓线为截面线，并以径向轮廓线之间的剖面线/剖面线延长线以及圆弧形成的光滑曲线作为轨迹线，反向扫描成连续光滑过度的反向向过渡曲面。该反向向过渡曲面与进口直线段和出口直线段以及正向过渡曲面均保持相切或曲率连续关系。
请参阅图6。缝合正向过渡曲面与反向过渡曲面以及入口直线段和出口直线段的表面，形成连续光滑过渡并且过渡曲率可控的汽车发动机进气管道。
本发明采用了一种新型的汽车发动机进气系统进气管道设计方法，可以在存在不同截面形状和中心线走向的进气管道内表面内实现光滑顺畅的过渡，从而大大的减小进气管道内的压力损失。
采用本发明及其专利技术，可以降低汽车发动机进气系统及其进气管道的进气压力损失，提高汽车发动机进气量，有助于提高汽车及其发动机动力性和经济性，有利于降低汽车发动机污染物排放和环境保护。
Claims (11)
1.一种汽车发动机进气管道设计方法，其中包括进气管道入口直线段和出口直线段以及其间的过渡段。
2.根据权利要求1所述的一种汽车发动机进气管道设计方法，入口直线段和出口直线段内径或形状不同。
3.根据权利要求1，2所述的一种汽车发动机进气管道设计方法，入口直线段和出口直线段的管道中心线在同一平面上但彼此不平行。
4.根据权利要求1，2，3所述一种汽车发动机进气管道设计方法，入口直线段和出口直线段的管道中心线所在的同一平面与入口直线段和出口直线段相切形成剖面线。
5.根据权利要求1，2，3，4所述的一种汽车发动机进气管道设计方法，将剖面线延伸并与邻近的剖面线相交。
6.根据权利要求1，2，3，4，5所述的一种汽车发动机进气管道设计方法，对相交的剖面线倒圆角并设定倒角半径。
7.根据权利要求1，2，3，4，5，6所述的一种汽车发动机进气管道设计方法，分别抽取入口直线段和出口直线段的径向轮廓线。
8.根据权利要求1，2，3，4，5，6，7所述的一种汽车发动机进气管道设计方法，以径向轮廓线为截面线，并以径向轮廓线之间的剖面线/剖面线延长线以及圆弧形成的光滑曲线作为轨迹线，扫描成连续光滑过度的正向过渡曲面。
9.根据权利要求1，2，3，4，5，6，7，8所述的一种汽车发动机进气管道设计方法，以径向轮廓线为截面线，并以径向轮廓线之间的剖面线/剖面线延长线以及圆弧形成的光滑曲线作为轨迹线，反向扫描成连续光滑过度的反向过渡曲面。
10.根据权利要求1，2，3，4，5，6，7，8，9所述的一种汽车发动机进气管道设计方法，正向过渡曲面与反向过渡曲面以及曲面与入口直线段和出口直线段均保持相切或曲率连续关系。
11.根据权利要求1，2，3，4，5，6，7，8，9，10所述的一种汽车发动机进气管道设计方法，缝合正向过渡曲面与反向过渡曲面以及入口直线段和出口直线段的表面，形成连续光滑过渡并且过渡曲率可控的汽车发动机进气管道。
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| CN201711245585.3A CN109869248A (zh) | 2017-12-01 | 2017-12-01 | 一种汽车发动机进气系统进气管道设计方法 |
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|---|---|
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110640027A (zh) * | 2019-09-18 | 2020-01-03 | 东风模具冲压技术有限公司 | 冲压模具气路管道设计方法 |
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2017
- 2017-12-01 CN CN201711245585.3A patent/CN109869248A/zh active Pending
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Legal Events
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| PB01 | Publication | ||
| WD01 | Invention patent application deemed withdrawn after publication |
Application publication date: 20190611 |
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| WD01 | Invention patent application deemed withdrawn after publication |