CN203009117U - 一种内置带有涡旋导气槽的拉法尔管的汽车可变进气管及具有该可变进气管的汽车 - Google Patents

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Abstract

本实用新型提供一种内置带有涡旋导气槽的拉法尔管的汽车可变进气管，其特征在于，包括：管体，所述管体内设置有拉法尔管，其中，所述拉法尔管的内侧壁上沿所述拉法尔管的长度方向设置有并行的多条涡旋导气槽，其中，每一条所述涡旋导气槽的起始端位于所述拉法尔管的空气气流输入端，每一条所述涡旋导气槽的结束端位于所述拉法尔管的空气气流逸出端，并且每一条所述涡旋导气槽的宽度从所述起始端到所述结束端逐渐减小。本实用新型提供的内置带有涡旋导气槽的拉法尔管的汽车可变进气管能够增大进气量、增加扭矩、提高输出功率、同时降低燃油消耗率，从而实现最佳的发动机性能，本实用新型还提供了一种具有该可变进气管的汽车。

Description

一种内置带有涡旋导气槽的拉法尔管的汽车可变进气管及具有该可变进气管的汽车
技术领域
本实用新型涉及汽车技术领域，特别涉及一种内置带有涡旋导气槽的拉法尔管的汽车可变进气管。 
背景技术
随着国家经济与科学技术水平的发展，汽车用发动机变得越来越完善，但人们对它的性能还是提出了新的目标，原因是随着能源的日益短缺和人们对环境污染问题的日益关切，要求新一代的发动机具有更高的动力性、经济性和环保性。实践中发现，汽车进气管由于进气过程直接影响着发动机各性能指标，而进气管内管形状改变对发动机的充气效率能产生较大影响。因此，如何对汽车进气管进行有效改造，以增大进气量、增加扭矩、提高输出功率、同时降低燃油消耗率，从而实现最佳的发动机性能，一直是本领域亟需解决的难题。 
实用新型内容
本实用新型提供一种内置带有涡旋导气槽的拉法尔管的汽车可变进气管，能够增大进气量、增加扭矩、提高输出功率、同时降低燃油消耗率，从而实现最佳的发动机性能。 
本实用新型第一方面提供一种内置带有涡旋导气槽的拉法尔管的汽车可变进气管，包括：管体，所述管体内设置有拉法尔管，其中，所述拉法尔管的内侧壁上沿所述拉法尔管的长度方向设置有并行的多条涡旋导气槽，其中，每一条所述涡旋导气槽的起始端位于所述拉法尔管的空气气流输入端，每一条所述涡旋导气槽的结束端位于所述拉法尔管的空气气流逸出端，并且每一条所述涡旋导气槽的宽度从所述起始端到所述结束端逐渐减小。 
在第一方面中，所述拉法尔管为两端开口的直径大且中间直径小的管体，并且所述拉法尔管的空气气流输入端为是浅喇叭口，所述拉法尔管的空气气流逸出端为深喇叭口。 
在第一方面中，所述多条涡旋导气槽沿着所述内侧壁旋转并行布局。 
在第一方面中，所述管体的外部套有卡环。 
本实用新型第二方面提供一种汽车，所述汽车包括进气管和连接在所述进气管上的空气过滤器，所述进气管包括管体，所述管体内设置有拉法尔管，其中，所述拉法尔管的内侧壁上沿所述拉法尔管的长度方向设置有并行的多条涡旋导气槽，其中，每一条所述涡旋导气槽的起始端位于所述拉法尔管的空气气流输入端，每一条所述涡旋导气槽的结束端位于所述拉法尔管的空气气流逸出端，并且每一条所述涡旋导气槽的宽度从所述起始端到所述结束端逐渐减小。 
在第二方面中，所述拉法尔管为两端开口的直径大且中间直径小的管体，并且所述拉法尔管的空气气流输入端为是浅喇叭口，所述拉法尔管的空气气流逸出端为深喇叭口。 
在第二方面中，所述多条涡旋导气槽沿着所述内侧壁旋转并行布局。 
在第二方面中，所述管体的外部套有卡环通过实施以上技术方案，具有以下技术效果： 
本实用新型提供的内置带有涡旋导气槽的拉法尔管的汽车可变进气管中，由于拉法尔管的内侧壁上沿拉法尔管的长度方向设置有并行的多条涡旋导气槽，并且每一条涡旋导气槽的起始端位于拉法尔管的空气气流输入端，每一条涡旋导气槽的结束端位于拉法尔管的空气气流逸出端，并且每一条所述涡旋导气槽的宽度从所述起始端到所述结束端逐渐减小，从而可以利用气体的文丘里效应来增大进气量、增加扭矩、提高输出功率、同时降低燃油消耗率，从而实现最佳的发动机性能。 
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本 实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。 
图1为本实用新型实施例提供一种拉法尔管的空气气流输入端的结构示意图； 
图2为本实用新型实施例提供一种拉法尔管的空气气流逸出端的结构示意图； 
图3为本实用新型实施例提供一种拉法尔管沿长度方向的剖面图图； 
图4为本实用新型实施例提供一种内置带有涡旋导气槽的拉法尔管的汽车可变进气管的结构示意图。 
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。 
本实用新型提供一种内置带有涡旋导气槽的拉法尔管的汽车可变进气管，能够增大进气量、增加扭矩、提高输出功率、同时降低燃油消耗率，从而实现最佳的发动机性能。以下分别进行详细说明。 
请参阅图1～图3，图1为本实用新型实施例提供一种拉法尔管的空气气流输入端10的结构示意图，图2为本实用新型实施例提供一种拉法尔管的空气气流逸出端20的结构示意图，图3为本实用新型实施例提供一种拉法尔管沿长度方向的剖面图。如图1～图3可以看出，本实用新型提供的拉法尔管的内侧壁上沿所述拉法尔管的长度方向设置有并行的多条涡旋导气槽A，其中，每一条所述涡旋导气槽A的起始端位于所述拉法尔管的空气气流输入端10，每一条所述涡旋导气槽A的结束端位于所述拉法尔管的空气气流逸出端20，并且每一条所述涡旋导气槽A的宽度从所述起始端到所述结束端逐渐减小。 
如图3所示，所述拉法尔管为两端开口的直径大且中间直径小的管体，并且所述拉法尔管的空气气流输入端为是浅喇叭口，所述拉法尔管的空气气流逸出端为深喇叭口。 
如图1～图3所示，多条涡旋导气槽A沿着所述拉法尔管的内侧壁旋转并行布局。 
请参阅图4，图4为本实用新型实施例提供一种内置带有涡旋导气槽的拉法尔管的汽车可变进气管的结构示意图。如图4所示，该内置带有涡旋导气槽的拉法尔管的汽车可变进气管包括：管体102，所述管体102内设置有拉法尔管103，其中，所述拉法尔管103的结构如图1～图3所示，本实用新型不作复述。其中，所述管体102的外部还可以进一步套有卡环104。如图4所示，所述卡环104为两个，所述卡环104通过卡紧所述管体102，以使所述拉法尔管103被卡紧在所述管体102内。在图4所示内置带有涡旋导气槽的拉法尔管的汽车可变进气管中，管体102与空气过滤器101相连接。 
本实用新型实施例还提供一种汽车，所述汽车包括如图1所示的进气管和连接在所述进气管102上的空气过滤器101，所述进气管包括管体102，所述管体102内设置有拉法尔管103，所述拉法尔管103的空气气流逸出端连接连接在所述空气过滤器101上。其中，所述拉法尔管103的结构如图1～图3所示，本实用新型不作复述。其中，所述管体102的外部套有卡环104，所述卡环104通过卡紧所述管体102，以使所述拉法尔管103被卡紧在所述管体102内。 
本实用新型提供的内置带有涡旋导气槽的拉法尔管的汽车可变进气管中，由于拉法尔管的内侧壁上沿拉法尔管的长度方向设置有并行的多条涡旋导气槽，并且每一条涡旋导气槽的起始端位于拉法尔管的空气气流输入端，每一条涡旋导气槽的结束端位于拉法尔管的空气气流逸出端，并且每一条所述涡旋导气槽的宽度从所述起始端到所述结束端逐渐减小，从而可以利用气体的文丘里效应来增大进气量、增加扭矩、提高输出功率、同时降低燃油消耗率，从而实现最佳的发动机性能。本实用新型中，具有内置带有涡旋导气槽的拉法尔管的汽车可变进气管也可以作为汽车进气可变歧管、汽车进气增 压器或者汽车进气谐振导风管，本实用新型不作限定。 
以上对本实用新型实施例所提供的一种内置带有涡旋导气槽的拉法尔管的汽车可变进气管进行了详细介绍，对于本领域的一般技术人员，依据本实用新型实施例的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。 

Claims (8)

1.一种内置带有涡旋导气槽的拉法尔管的汽车可变进气管，其特征在于，包括：管体，所述管体内设置有拉法尔管，其中，所述拉法尔管的内侧壁上沿所述拉法尔管的长度方向设置有并行的多条涡旋导气槽，其中，每一条所述涡旋导气槽的起始端位于所述拉法尔管的空气气流输入端，每一条所述涡旋导气槽的结束端位于所述拉法尔管的空气气流逸出端，并且每一条所述涡旋导气槽的宽度从所述起始端到所述结束端逐渐减小。 
2.如权利要求1所述内置带有涡旋导气槽的拉法尔管的汽车可变进气管，其特征在于，所述拉法尔管为两端开口的直径大且中间直径小的管体，并且所述拉法尔管的空气气流输入端为浅喇叭口，所述拉法尔管的空气气流逸出端为深喇叭口。 
3.如权利要求2所述内置带有涡旋导气槽的拉法尔管的汽车可变进气管，其特征在于，所述多条涡旋导气槽沿着所述内侧壁旋转并行布局。 
4.如权利要求1、2或3所述内置带有涡旋导气槽的拉法尔管的汽车可变进气管，其特征在于，所述管体的外部套有卡环。 
5.一种汽车，所述汽车包括进气管和连接在所述进气管上的空气过滤器，其特征在于，所述进气管包括管体，所述管体内设置有拉法尔管，其中，所述拉法尔管的内侧壁上沿所述拉法尔管的长度方向设置有并行的多条涡旋导气槽，其中，每一条所述涡旋导气槽的起始端位于所述拉法尔管的空气气流输入端，每一条所述涡旋导气槽的结束端位于所述拉法尔管的空气气流逸出端，并且每一条所述涡旋导气槽的宽度从所述起始端到所述结束端逐渐减小。 
6.如权利要求5所述的汽车，其特征在于，所述拉法尔管为两端开口的直径大且中间直径小的管体，并且所述拉法尔管的空气气流输入端为是浅喇叭口，所述拉法尔管的空气气流逸出端为深喇叭口。 
7.如权利要求5所述的汽车，其特征在于，所述多条涡旋导气槽沿着所述内侧壁旋转并行布局。 
8.如权利要求5、6或7所述的汽车，其特征在于，所述管体的外部套有卡环。 
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CN108869125A (zh) * 2018-07-12 2018-11-23 燕山大学 一种柴油机进气和燃油系统

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