CN109850342A - 航空货物托盘用货物罩 - Google Patents

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Abstract

根据本发明的航空货物托盘用货物罩包括：基盖，其放置于托盘上，并且在底部对航空货物的下部进行覆盖；顶盖，其对所述航空货物的上部进行覆盖，所述基盖及所述顶盖各自的剖面可以包括：内层，其包括纳米膜层及无纺布层，并执行防止内部结露现象及热阻隔功能，纳米膜层使得因所述航空货物内部的温度降低装置而在内部生成的水分通过，无纺布层粘合于所述纳米膜层外侧，吸收并存留通过所述纳米膜层的水分；以及外层，其包括用聚乙烯扁平长丝纱制造的聚乙烯编织膜以及低于所述聚乙烯编织膜的密度的聚乙烯涂布层，所述聚乙烯编织膜的里面粘合于所述内层的表面，执行防水及提高机械强度的功能。

Description

航空货物托盘用货物罩
技术领域
本发明涉及一种货物罩，更为详细地，涉及一种航空货物托盘用货物罩，其阻止内部结露现象，同时可以使得内部温度保持为规定的常温保管范围内。
背景技术
最近，生物医药品等需要常温保管的产品的交易量剧增，就韩国的情况而言，作为世界七大医药品市场，韩国正在将生物医药领域培养成新的重点事业。由此，生物医药品的物流需求也大幅增加，并且不仅韩国国内航空公司，而且全球航空公司也为了抢占韩国国内生物医药品物流市场而展开了竞争。
为了运输所述生物医药品，温度管理非常重要，为此，冷冻链方案(Cold ChainSolution)是必须的，并且各航空物流公司遵守国际航空运输协会(IATA)的医药品使用方针来运输生物医药品。
在韩国药典或IATA中，将生物医药品运输温度规定为常温(15度至25度)、冷藏(2度至8度)、冷冻(-20度以下)，并且所有物流公司都要遵守所述温度规定。外国的快递公司(FEDEX,TNT,UPS,DHL)迎合所述趋势并结合尖端的物流运输技术，从而在韩国国内市场也保持大约95％以上的占有率。并且，韩国国内大韩航空持有自主的称为“变异制药”(Variation Pharma)的使用商品，并适用最尖端温度保持技术，从而提供能够保持0度至20度之间的物流运输温度的服务，但是与外国物流公司相比，占有率非常低。
最近，为了降低航空货物的物流费用，要求开发能够最大限度地减少重量和体积的货物罩和符合针对医药品运输的欧洲联盟使用方针的控制室温度(CRT：ControlledRoom Temperature)和内置保持的产品。可以称为航空货物的集装设备(ULD：Unit LoadDevice)是为了能够大量且快速地将货物或行李装载于航空器而设计出的一种装载装置，大致可以分为集装箱和托盘，在航空运输中，与集装箱相比，更多地主要利用托盘。
一般，在用托盘运输货物的情况下，为了保持温度，以包装(stretch wrapped,拉伸包装)货物的形态长时间配送，此时具有在产品和包装之间产生因湿气而导致的结露现象的问题。并且，在对货物进行包装并长时间配送的情况下，也有很难将包装内部的温度保持为常温的问题。
此外，根据包装材料的不同而会有差异，但是也具有包装方式易于受从外部所施加的力的影响、耐久性弱以及再次利用的可能性非常低的问题。所述问题不仅是包装运输应该解决的，而且也是其他运输方法应该共同解决的。
发明内容
对此，本发明想要解决的技术课题是提供一种航空货物托盘用货物罩，其基本上将罩内部的温度保持为作为常温保管温度的15度至25度，并且可以防止罩内部的结露现象。
本发明想要解决的其他技术课题是提供一种航空货物托盘用货物罩，其包括高强度材料的编织膜层，与现有的包装方式或现有的货物罩相比，具有很高的机械强度，并且耐久性及再次利用的可能性非常高。
本发明想要实现的技术课题并非限制为以上所提及的技术课题，就没有提及的又另一个技术课题而言，本发明所属的技术领域具有一般知识的技术人员可以从以下的记载中清楚地理解。
根据用于解决所述技术课题的本发明的航空货物托盘用货物罩包括：基盖(basecover)，其放置于托盘(pallet)上，并且在底部对航空货物的下部进行覆盖；以及顶盖(topcover)，其对所述航空货物的上部进行覆盖。所述基盖及所述顶盖各自的剖面可以包括：内层(inner layer)，其包括纳米膜(nano-membrane)层及无纺布层，并执行防止内部结露现象及热阻隔功能，纳米膜层使得因所述航空货物内部的温度降低装置而在内部生成的水分通过，无纺布层粘合于所述纳米膜层外侧，吸收并存留通过所述纳米膜层的水分；以及外层(outer layer)，其包括用聚乙烯扁平长丝纱制造的聚乙烯编织膜以及低于所述聚乙烯编织膜的密度的聚乙烯涂布层，所述聚乙烯编织膜的里面粘合于所述内层的表面，执行防水及提高机械强度的功能。
就所述纳米膜层而言，先将纳米纤维纺丝在所述无纺布上后，执行多次粘合剂纺丝和纳米纤维纺丝后形成，其针对在所述内部生成的水分执行透湿功能，针对所述无纺布层的水分执行防水功能。
就所述航空货物托盘用货物罩而言，根据KS K0521标准的测定结果，具有650N/5cm以上的抗拉强度，根据KS K0536标准的测定结果，具有300N以上的抗撕强度。
所述聚乙烯编织膜层及聚乙烯涂布层中至少一个包括光阻隔剂及热阻隔剂中的至少一种，并阻止所述货物罩内部的温度上升。
所述内层及外层中至少一个还可以包括热防护性金属涂布层或热防护性金属箔层。
根据本发明的航空货物托盘用货物罩可以提供如下效果：基本上将罩内部的温度保持为作为常温保管温度的15度至25度，同时可以防止罩内部的结露现象。
根据本发明的航空货物托盘用货物罩可以提供如下效果：由于在外层包括高强度材料的编织膜层，所以，与现有的货物罩相比，具有很高的机械强度，并且耐久性及再次利用的可能性非常高。
附图说明
图1至图3是用于说明现有的货物包装概念和根据本发明的航空货物托盘用货物罩概念的图。
图4是概念性地示出根据本发明的航空货物托盘用货物罩的基盖及顶盖的剖面的图。
图5是用于说明根据本发明的防止货物罩的结露现象的功能的图。
图6是用于测试根据本发明的航空货物托盘用货物罩的恒温功能的概念图。
图7是示出用于根据本发明的航空货物托盘用货物罩的恒温功能测试的包装过程的照片。
图8是示出根据本发明的航空货物托盘用货物罩的恒温功能测试结果的图表。
图9及图10是示出用于将根据本发明的航空货物托盘用货物罩的机械强度(抗拉强度及抗撕强度)与现有的货物罩产品相比较的实验结果的图表。
具体实施方式
为了充分地理解本发明和本发明的操作上或功能上的优点以及通过本发明的实施实现的目的，只能参照对本发明的优选实施例进行例示的附图及记载于附图的内容。
以下，参照附图对本发明的优选实施例进行说明，从而对本发明进行详细的说明。各个图所给出的相同的参照标号可以表示相同的部件。
图1至图3是用于说明现有的货物包装概念和根据本发明的航空货物托盘用货物罩概念的图。
根据图1a所示出的现有的货物包装方式可知，用具有伸缩性的包装20(wrap)对装载于托盘10(pallet)上的货物进行包裹。此时具有如下缺点：利用货物内部的冷冻剂等使得内部的空气冷却，同时在包装内部发生水滴凝结的结露现象的可能性非常高，并且很难将内部温度保持为常温。
根据用于解决所述问题的本发明的航空货物托盘用货物罩100(以下称“货物罩”)包括：基盖110(base cover)和顶盖120(top cover)。所述基盖110放置于托盘10上并对放置于托盘上的航空货物的下部进行覆盖，所述顶盖120覆盖所述航空货物的上部的同时包裹整个所述基盖110。虽然未示出于附图，但是所述顶盖120和所述基盖110之间用前面所观察到的粘附、缝制、包装等进行密封，以防止空气通过。
所述货物罩100基本上将罩内部的温度保持为常温保管温度的15度至25度，并且可以防止罩内部的结露现象。对此，之后参照其他附图进行更加详细的观察。
图4是概念性地示出根据本发明的航空货物托盘用货物罩的基盖110及顶盖120的剖面(以下称“货物罩的剖面”)的图。图5是用于说明根据本发明的防止货物罩的结露现象的功能的图。
所述货物罩100的剖面包括内层和外层。所述货物罩100的剖面包括内层(innerlayer)和外层(outer layer)。所述内层包括纳米膜层和无纺布层以及无纺布层外部的金属涂布层。在此，通过所述纳米膜层和无纺布层可以防止货物罩100内部的结露现象。
参照图5，在所述货物罩100的内部产生的水分通过纳米膜层(透湿)，针对通过所述纳米膜层并被所述无纺布层吸收、容纳的水分执行防水功能，从而阻止结露现象，与此同时，阻止无纺布层所含有的水分向货物罩100侧移动，从而能够起到将货物罩100内部的湿度保持为一定水平的作用。
另外，就所述无纺布层而言，为了防止结露现象，起到吸收、存留水分的作用，除此之外，也执行针对所述货物罩100内外部的热阻隔功能，以便使得所述货物罩100内部的温度保持为常温。
所述纳米膜层可以通过电纺丝粘合于所述无纺布层。例如，将纳米纤维在所述无纺布层进行一次纺丝后，对粘合剂和纳米纤维进行多次纺丝，从而可以形成所述纳米膜层。在此，首先将纳米纤维在所述无纺布层进行纺丝的理由为：若首先在所述无纺布层对纳米纤维进行纺丝，则粘合剂被所述无纺布层吸收掉，从而可以阻止作为粘合剂的作用减小。
金属涂布层赋予所述货物罩100热防护性，与涂布于所述无纺布层的图4所示的不同，也可以涂布于外层的外部。另外，在本发明的其他实现例中，为了赋予所述货物罩100热防护性，也可以包括金属箔层(metal foil layer)而不是金属涂布层。若对所述进行整理，则在根据本发明的货物罩100的剖面，内层及外层中至少一个可以包括热防护性金属涂布层或者热防护性金属箔层。
所述外层和内层可以利用热粘合、粘合剂粘合等多种方法相互粘合。所述外层可以包括用聚乙烯扁平长丝纱(flat yarn)制造的聚乙烯编织膜和所述编织膜外层的聚乙烯涂布层。所述编织膜层和涂布层担当所述货物罩100的防水功能，同时可以起到使得机械强度增加的作用。
此时，形成所述编织膜的聚乙烯的密度可以高于形成所述涂布层的聚乙烯的密度。例如，所述编织膜可以由机械强度高的高密度聚乙烯(HDPE：High DensityPolyethylene)形成，所述涂布层可以由低密度聚乙烯(LDPE：Low Density Polyethylene)形成。换句话说，根据本发明的货物罩100包括HDPE编织膜层，从而与以现有的包装方式或无纺布层为主的现有的货物罩相比，可以提供得到飞跃性提高的机械强度及可再利用性。
另外，所述聚乙烯编织膜层及聚乙烯涂布层中至少一个包括光阻隔剂及热阻隔剂中的至少一种，从而也可以执行阻止所述货物罩100内部的温度上升的功能。所述外层还可以包括粘合或涂布于所述聚乙烯外层的氟树脂层。所述氟树脂层可以提供阻隔外部热的效果及耐化学性。
图6是用于测试根据本发明的航空货物托盘用货物罩的恒温功能的概念图。图7是示出用于根据本发明的航空货物托盘用货物罩的恒温功能测试的包装过程的照片。图8是示出根据本发明的航空货物托盘用货物罩的恒温功能测试结果的图表。
作为参考，该恒温测试以如下形式进行：用与集装设备(ULD:Unit Load Device)125×96英寸(3180×2440×1620mm)的约十分之一大小相对应的邮局三号箱(340×250×210mm)制作航空货物样品并放入测试腔室。并且，用于该恒温测试的货物罩的剖面包括内层和外层，内层具有涂布有铝的纳米膜层和无纺布层，外层由聚乙烯编织膜、铝箔层及聚乙烯涂布层形成。
参照图7可知，将冷冻剂及货物装入泡沫塑料箱后(图7(a)及(b))，利用根据本发明的货物罩密封于邮局三号箱(图7(c))。并且，该恒温测试中的温度探测点是腔室内部(环境空气：ambient air)、内部泡沫塑料箱的箱上部(内箱上部：inner box top)、货物罩上部的内/外部(Top inside/outside)、货物罩中部的内/外部(Middle inside/outside)、货物罩下部的内/外部(Bottom inside/outside)。
该恒温测试是根据夏季用曲线图(summer profile)进行的，夏季用曲线图的形成方式为：将腔室内部的温度以22度保持四小时、以35度保持两小时、以30度保持十二小时后，再以35度保持六小时。参照作为恒温测试结果的图8可知，在几乎大部分时间内，货物罩内部的上部、中部、下部的温度(top inside,middle inside以及bottom inside)的温度(绿色两点链线、绿色一点链线以及绿色虚线)没有上升到15度和25度之间的常温以上。如上所述，根据本发明的航空货物托盘用货物罩可以将罩内部的温度保持为常温保管温度的15度至25度，从而可以充分满足生物医药品的航空运输温度保持的必要条件。
图9及图10是示出用于将根据本发明的航空货物托盘用货物罩的机械强度(抗拉强度及抗撕强度)与现有的货物罩产品相比较的实验结果的图表。作为参考，1号至3号样品利用根据本发明的货物罩的结构，样品4号至6号是普遍使用的货物罩的代表公司杜邦公司的“特卫强(Tyvek)”产品。
样品1号包括LDPE涂布层、铝涂布层、HDPE编织膜层及无纺布层，样品2号包括HDPE编织膜层和铝涂布层，样品3号包括铝涂布层、HDPE编织膜层以及无纺布层。
可知，就样品1号至3号的抗拉强度而言，根据KS K0521标准的测定结果，至少具有650N/5cm以上的抗拉强度，根据KS K0536标准的测定结果，至少具有300N以上的抗撕强度。若考虑到样品4号至6号的抗拉强度未达到300N/5cm这一点，则可知根据本发明的货物罩与杜邦公司的货物罩相比，抗拉强度大两倍以上。并且若考虑到样品4号至6号的抗撕强度为50N左右，则可知根据本发明的货物罩与杜邦公司的货物罩相比，抗撕强度大六倍以上。
换句话说，根据本发明的航空货物托盘用货物罩包括高强度材料的编织膜层，所以，与现有的货物罩相比，可以提供如下效果：具有非常高的机械强度(例如，抗拉强度及抗撕强度)，耐久性高，再次利用的可能性也非常高。
如上所述，虽然通过限定的实施例和附图对本发明进行了说明，但是本发明并非限定于所述实施例，并且若是在本发明所属的领域具有一般知识的技术人员，则能够基于所述记载进行多种修改及变形。
因此，本发明的范围不能局限并规定于所说明的实施例，并且应该通过后面描述的权利要求书和与所述权利要求书均等的内容来规定。
标号说明
10:托盘(pallet) 20:包装(wrap)
100:货物罩 110:基盖
120:顶盖

Claims (5)

1.一种航空货物托盘用货物罩，其包括：
基盖，其放置于托盘上，并且在底部对航空货物的下部进行覆盖；以及
顶盖，其对所述航空货物的上部进行覆盖，
所述基盖及所述顶盖各自的剖面包括：
内层，其包括纳米膜层及无纺布层，并执行防止内部结露现象及热阻隔功能，纳米膜层使得因所述航空货物内部的温度降低装置而在内部生成的水分通过，无纺布层粘合于所述纳米膜层外侧，吸收并存留通过所述纳米膜层的水分；以及
外层，其包括用聚乙烯扁平长丝纱制造的聚乙烯编织膜以及低于所述聚乙烯编织膜的密度的聚乙烯涂布层，所述聚乙烯编织膜的里面粘合于所述内层的表面，执行防水及提高机械强度的功能。
2.根据权利要求1所述的航空货物托盘用货物罩，其特征在于，
所述纳米膜层，先将纳米纤维纺丝在所述无纺布上后，进行多次粘合剂纺丝和纳米纤维纺丝后形成，其针对在所述内部生成的水分执行透湿功能，针对吸收并容纳于所述无纺布层的水分执行防水功能。
3.根据权利要求2所述的航空货物托盘用货物罩，其特征在于，
所述航空货物托盘用货物罩，根据KS K0521标准的测定结果，具有650N/5cm以上的抗拉强度，根据KS K0536标准的测定结果，具有300N以上的抗撕强度。
4.根据权利要求1所述的航空货物托盘用货物罩，其特征在于，
所述聚乙烯编织膜层及聚乙烯涂布层中至少一个，
包括光阻隔剂及热阻隔剂中的至少一种，并阻止所述货物罩内部的温度上升。
5.根据权利要求1所述的航空货物托盘用货物罩，其特征在于，所述内层及外层中至少一个还包括：
热防护性金属涂布层或热防护性金属箔层。
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