CN109849675A - 高压充电装置、方法及电动车 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种高压充电装置、方法及电动车，所述高压附件装置包括：控制单元，用以获取充电监测信息，以生成充电控制信号和微控隔离信号；微控隔离单元，连接控制单元，用以根据微控隔离信号控制微控制单元的隔离状态；充电单元，连接蓄电单元和控制单元，用以根据充电控制信号控制蓄电单元充电；蓄电单元，藕接充电单元，用以通过充电单元获取并存储电能。利用本发明，有效提高了电动车充电设备可靠性及安全性。

Description

高压充电装置、方法及电动车

技术领域

本发明涉及汽车电机充电技术领域，特别是高压充电装置、方法及电动车。

背景技术

高压充电模块作为电动汽车的核心部件之一，现有技术中的主负接触器由电池管理系统单独控制。在快充中，一旦电池管理系统出现问题时，整车控制单元虽能报故障并令其断开主负接触器，但可能存在电池管理系统断不开的风险，充电时，由于热管理系统可能需要工作，微控制单元要处于高压上电状态，存在一定风险，联合充电系统接触器由整车控制单元控制，在充电逻辑处理上较为繁琐，车载充电器的接触器会增加成本，不仅导致对整车的空间需要大，且降低了车辆可靠性和安全性。

因此，如何对充电电路及其控制线路的布局进行优化，以满足可靠性和安全性的要求，成为本领域人员亟需解决的技术问题。

发明内容

鉴于以上所述现有技术的缺点，本发明的目的在于提供一种高压充电装置、方法及电动车，用于解决现有技术中可靠性和安全性低的技术问题。

为实现上述目的及其他相关目的，本发明提供一种高压充电装置，高压充电装置包括：

控制单元，用以获取充电监测信息，以生成充电控制信号和微控隔离信号；

微控隔离单元，连接控制单元，用以根据微控隔离信号控制微控制单元的隔离状态；

充电单元，连接蓄电单元和控制单元，用以根据充电控制信号控制蓄电单元充电；

蓄电单元，藕接充电单元，用以通过充电单元获取并存储电能。

可选地，控制单元，包括：

控制组件，连接充电单元和微控隔离单元，用以获取并处理车机感应数据，以生成控制信号和微控隔离信号；

电源管理组件，连接充电单元，用以获取并处理车机控制信号，以生成多维充电信号；

信号组件，用以处理控制信号和多维充电信号，以生成并发送充电控制信号。

可选地，微控隔离单元，包括：

通断信号组件，连接控制单元，用以接收微控隔离信号；

微控隔离组件，连接蓄电单元，用以根据微控隔离信号预充隔离微控制单元；

开闭信号组件，连接控制单元，用以提取微控隔离信号中的开闭信号；

微控开闭组件，连接蓄电单元，用以根据开闭信号控制微控制单元的上电状态。

可选地，充电单元，包括：

预充接通组件，连接蓄电单元，用以开启预充电；

预充断开组件，连接控制单元和预充接通组件，用以根据充电控制信号控制预充通断组件断开，以停止预充电；

主路组件，连接控制单元和蓄电单元，用以接通充电单元的充电主路，以开启主路充电；

多维充电组件，连接控制单元，用以根据充电控制信号切换充电方式。

可选地，蓄电单元，包括：

限流电阻，连接充电单元，用以根据限流电阻阈值判断是否开始蓄电；

蓄电电容，连接限流电阻，用以在开始蓄电时，通过主路蓄电；

电容开关，连接蓄电电容，用以在停止蓄电时，控制蓄电开关断开。

可选地，一种高压充电控制方法，其特征在于，包括：

获取充电监测信息，以生成充电控制信号和微控隔离信号；

根据微控隔离信号控制微控制单元的隔离状态；

根据充电控制信号控制蓄电单元充电；

通过充电单元获取并存储电能。

可选地，获取控制信号的步骤，包括：

获取并处理车机感应数据，以生成控制信号和微控隔离信号；

获取并处理车机控制信号，以生成多维充电信号；

转换控制信号和多维充电信号，以生成并发送充电控制信号。

可选地，隔离微控单元，包括：

接收微控隔离信号；

根据微控隔离信号预充隔离微控制单元；

提取微控隔离信号中的开闭信号；

根据开闭信号控制微控制单元上电。

可选地，充电的步骤，包括：

开启预充电；

根据充电控制信号控制预充通断组件断开，以停止预充电；

接通充电单元充电主路，以开启主路充电。

可选地，蓄电单元，包括：

根据限流电阻阈值判断是否开始蓄电；

若是，则通过主路蓄电；

若否，则控制蓄电开关断开。

本发明还提供一种装配有上述高压附件装置的电动车，电动车包括：

车体；

发动机，设置于车体内；

电池模组，设置于车体内，与发动机电相连，电池模组用于给发动机供电；

高压充电装置，安装于车体内，高压充电装置包括：

控制单元，用以获取充电监测信息，以生成充电控制信号和微控隔离信号；

微控隔离单元，连接控制单元，用以根据微控隔离信号控制微控制单元的隔离状态；

充电单元，连接蓄电单元和控制单元，用以根据充电控制信号控制蓄电单元充电；

蓄电单元，藕接充电单元，用以通过充电单元获取并存储电能。

利用本发明，通过增加一微控制单元的预充回路和对电池管理系统以及整车控制单元控制方式的优化，有效增加了充电电路以及充电控制系统的安全性，同时降低了高压充电电路的制造成本；

另外，通过将主负接触器改为电池管理系统、整车控制单元共同控制后，在车辆发生某一控制器出不可控问题时，另一控制器可强制断开主回路，增加安全性；

又，联合充电系统由联合充电接触器控制，简化充电及充电热管理控制逻辑；

又，本发明的高压附件装置可应用在电动车中，通过增加一路预充电路，在充电时微控制单元处于未上高压状态，增强安全性。

附图说明

图1显示为本发明的高压充电装置单元示意图。

图2显示为本发明的高压充电双回路连接示意图。

图3显示为图1中控制单元具体组件示意图。

图4显示为图1中微控隔离单元具体组件连接示意图。

图5显示为图1中充电单元具体组件示意图。

图6显示为图1中蓄电单元具体组件示意图。

图7显示为本发明的高压充电控制方法步骤示意图。

图8显示为图7中步骤S1中具体步骤示意图。

图9显示为图7中步骤S2中具体步骤示意图。

图10显示为图7中步骤S3中具体步骤示意图。

图11显示为图7中步骤S4中具体步骤示意图。

图12显示为装配有上述高压附件装置的电动车模块示意图。

元件标号说明

1 充电模块

2 直流转换模块

21 DC输出接口

3 高压配电模块

41 底盖

42 箱主体

421 安装点

43 上盖

44 螺丝

5 配电母排套件

61 第一温度传感器

62 第二温度传感器

71 冷却液进口

72 冷却液出口

8 冷却基板

81 下挡板

82 隔板

821，822 隔离结构

83 冷却液通道

84 第一开口

85 第二开口

9 车体

91 发电机

92 电池模组

具体实施方式

在下文中，术语“电池(battery)”、“电池(cell)”、“电池组电池(battery cell)”和“电池包(battery cell pack)”可以互换使用，并且可以指代各种不同的可充电电池化学及构造中的任一种，包括但不限于锂离子(例如锂离子磷酸盐、锂氧化钴、磷酸锂铁、其他氧化金属锂等)、锂离子聚合物、镍金属氢化物、镍镉、镍氢、镍锌、银锌或其他电池类型/构造。另外，术语“电池组”在这里被用来指代多个个体电池，他们典型地包含在单块或多块的外壳之内，该个体电池电气互连以实现特定应用所期望的电压和容量。术语“电池”和“电池系统”可以互换使用并且在这里被用来指代电能存储系统，其具有诸如电池、电池组、电容器或超级电容器之类的被充电和放电的能力。术语“电动车辆”在这里被用来指代也被称作EV的全电动车辆、也被称作PHEV的插电式混合动力车辆或者混合动力车辆(HEV)，其中混合动力车辆采用其中之一为电驱动系统的多个推进源。应当理解的是，在多个附图上使用相同的附图标记来指代相同的组件或者等同功能的组件，对于优选实施例、一般原理和本文所述特征的各种修改对本领域技术人员将是显而易见的。此外，附图仅意对在本发明的范围进行说明而非限制并且不应当被认为是依比例绘制的。

本发明的实施例通常可应用于采用电动机的系统，更具体地而非排他性地，可应用于使用多相电动机(例如感性电动机)的电动车辆。电动车辆使用例如电池组之类的一个或多个存储能量源来向车辆提供电能。该能量至少部分被用来推进车辆。所存储的能量还可以被用来提供其它车辆系统所需的能量，例如车辆照明、车可分区的加热、通风和空调(HVAC)系统、辅助控制系统(例如，传感器、显示器、导航系统等)、车辆娱乐系统(例如，无线电、DVD、MP3等)等。常规电动车辆包括载客车辆和被设计为运输货物的车辆，其示例包括乘用车、卡车、电动自行车和休闲船只。电动车辆还包括专用的工作车辆和推车，其中的一些可以整合有诸如叉车、剪刀式升降机、升降和/或曲臂空中作业平台、接到清洁系统、传送带和平板搬运平台。

请参阅图1-12。需要说明的是，本实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本发明的基本构想，遂图式中仅显示与本发明中有关的组件而非按照实际实施时的组件数目、形状及尺寸绘制，其实际实施时各组件的型态、数量及比例可为一种随意的改变，且其组件布局型态也可能更为复杂。

图1是本发明的高压充电装置单元示意图，图2是高压充电双回路连接示意图。如图1和图2所示，一种高压充电装置，其特征在于，包括：

控制单元1，用以获取充电监测信息，以生成充电控制信号和微控隔离信号，作为示例，控制单元1为车载控制系统，其中，车载控制系统包括MCU(MicroController Unite，微控制单元)、VCU(Vehicle Controller Unite，整车控制单元)和BMS(BatteryManagement System，电池管理系统)；

微控隔离单元2，连接控制单元1，用以根据微控隔离信号控制微控制单元的隔离状态，作为示例，微控隔离单元2的输入端与控制单元1的输出端以例如CAN总线连接，微控隔离单元2为微控制单元设置一预充电回路，避免在高压充电时微控制单元也上高压电的情况，防止不经预充过程的高压上电过程对微控制单元产生破坏作用；

充电单元3，连接蓄电单元4和控制单元1，用以根据充电控制信号控制蓄电单元充电，作为示例，充电单元2的信号输入端与控制单元1的信号输出端以例如CAN总线连接，充电单元3包括一充电预充回路和充电主路，该回路与微控隔离预充回路组成一双回路拓扑解构；

蓄电单元4，藕接充电单元3，用以通过充电单元3获取并存储电能，作为示例，蓄电单元4的电源输入端藕接充电单元3的电源输出端，蓄电单元4在预充电结束后，即充电电流，本发明的高压附件装置结构布局合理，结构尺寸紧凑，能减少整车占用空间，本能满足卧式和垂直安装方式，本发明的高压附件装置满足电气间隙、爬电距离、接地安规的要求，防护等级高。

图3是图1中控制单元具体组件示意图，如图3所示，控制单元1，包括：

控制组件11，控制组件11的信号输出端通过例如CAN总线连接充电单元3和微控隔离单元2的信号输入端，用以获取并处理车机感应数据，以生成控制信号和微控隔离信号，作为示例，以整车控制单元根据实时充电选项，例如预充电、主路充电以及切换充电方式如联合充电系统中的充电桩充电获二进制取控制数据并处理为指令信号；

电源管理组件12，连接充电单元3，电源管理组件12的信号输出端通过例如CAN总线连接充电单元3的信号输入端，用以获取并处理车机控制信号，以生成多维充电信号，作为示例，电源管理组件12可由电池管理系统以指令信号控制；

信号组件13，信号组件13连接控制组件11和电源管理组件12，信号组件13可为无线传输设备或CAN总线数据微处理器，信号组件13的信号输入端连接控制组件11和电源管理组件12，用以处理控制信号和多维充电信号，以生成并发送充电控制信号，作为示例，控制信号中包含例如对预充电、主路充电以及紧急断开等控制信号，多维充电信号中包含有联合充电切换信号。

图4是本发明的微控隔离单元具体组件连接示意图，如图4所示，微控隔离单元2，包括：

通断信号组件21，连接控制单元1，用以接收微控隔离信号，作为示例，通断信号组件21可为一继电器；

微控隔离组件KP1，微控隔离组件KP1连接通断信号组件21，连接蓄电单元4，用以根据微控隔离信号预充隔离微控制单元，作为示例，增加一路包含微控隔离组件KP1的预充电路；

开闭信号组件22的信号输入端连接控制单元1的信号输出端的CAN接口，用以提取微控隔离信号中的开闭信号，作为示例，开闭信号组件22用于根据开闭特征二进制数据将整车控制单元传输的微控隔离信号中包含的开闭触发数据取出并传输至微控开闭组件KM控制开闭；

微控开闭组件KM，连接蓄电单元4，微控开闭组件KM的信号输出端连接蓄电单元4的信号输入端，微控开闭组件KM连接开闭信号组件22，用以根据开闭信号控制微控制单元的上电状态，作为示例，微控开闭组件KM可由整车控制单元控制，通过自身的断开使得微控制单元在充电时微控制单元处于未上高压状态，增强安全性。

图5是本发明的充电单元具体组件示意图，如图5所示，充电单元3，包括：

预充接通组件31，连接蓄电单元4，与用以开启预充电，作为示例，加入预充电过程，主路组件KD先断开，使拥有较大阻抗的KP2和限流电阻构成的预充电回路先接通；

预充断开组件KP2，连接控制单元1和预充接通组件31，用以根据充电控制信号控制预充通断组件31断开，以停止预充电，作为示例，预充断开组件KP2可选用一电路开关或继电器；

主路组件KD，连接控制单元1和蓄电单元4，用以接通充电单元4的充电主路，以开启主路充电，作为示例，当预充电电路工作时，负载电容上的电压Uc越来越高(预充电电流IP＝(UB-Uc)/R越来越小)，在预充电流小于预设电流阈值(例如初始电流的10％)切断预充电继电器KP2，接通主继电器KD，以防止大电流冲击；

多维充电组件KC，连接控制单元1，用以根据充电控制信号切换充电方式，作为示例，多维充电组件KC连接多维充电系统例如充电桩接口。

图6是本发明的蓄电单元具体组件示意图，如图6所示，蓄电单元4，包括：

限流电阻R1，连接充电单元3，用以根据限流电阻阈值判断是否开始蓄电，作为示例，限流电阻R1通常选用一阻值在预设区间如：20-100Ω内；

蓄电电容C1，连接限流电阻R1，用以在开始蓄电时，通过主路蓄电，作为示例，蓄电电容可在主路回路中连接以负载电容；

电容开关KS，连接蓄电电容C1，用以在停止蓄电时，控制电容开关断开开，作为示例，KS改为电池管理系统与整车控制单元共同控制后，在车辆发生某一控制器例如电池管理系统出不可控问题时，另一控制器如整车控制单元可强制断开主回路，根据该负载电容的负载电压变化控制主路在大于例如13～25A时的断开，增加安全性。

图7是本发明的高压充电控制方法步骤示意图，如图7所示，一种高压充电控制方法，包括：

S1、获取充电监测信息，以生成充电控制信号和微控隔离信号，作为示例，控制单元1为车载控制系统，其中，车载控制系统包括MCU(MicroController Unite，微控制单元)、VCU(Vehicle Controller Unite，整车控制单元)和BMS(Battery Management System，电池管理系统)；

S2、根据微控隔离信号控制微控制单元的隔离状态，作为示例，微控隔离单元2的输入端与控制单元1的输出端以例如CAN总线连接，微控隔离单元2为微控制单元设置一预充电回路，避免在高压充电时微控制单元也上高压电的情况，防止不经预充过程的高压上电过程对微控制单元产生破坏作用；

S3、根据充电控制信号控制蓄电单元充电，作为示例，充电单元2的信号输入端与控制单元1的信号输出端以例如CAN总线连接，充电单元3包括一充电预充回路和充电主路，该回路与微控隔离预充回路组成一双回路拓扑解构；

S4、通过充电单元获取并存储电能，作为示例，蓄电单元4的电源输入端藕接充电单元3的电源输出端，蓄电单元4在预充电结束后，即充电电流，本发明的高压附件装置结构布局合理，结构尺寸紧凑，能减少整车占用空间，本能满足卧式和垂直安装方式，本发明的高压附件装置满足电气间隙、爬电距离、接地安规的要求，防护等级高。

图8是图7中步骤S1中具体步骤示意图，如图8所示，获取控制信号的步骤S1，包括：

S11、获取并处理车机感应数据，以生成控制信号和微控隔离信号，作为示例，以整车控制单元根据实时充电选项，例如预充电、主路充电以及切换充电方式如联合充电系统中的充电桩充电获二进制取控制数据并处理为指令信号；

S12、获取并处理车机控制信号，以生成多维充电信号，作为示例，电源管理组件12可由电池管理系统以指令信号控制；

S13、转换控制信号和多维充电信号，以生成并发送充电控制信号，作为示例，控制信号中包含例如对预充电、主路充电以及紧急断开等控制信号，多维充电信号中包含有联合充电切换信号。

图9是图7中步骤S2中具体步骤示意图，如图9所示，隔离微控单元的步骤S2，包括：

S21、接收微控隔离信号，作为示例，通断信号组件21可为一继电器；

S22、根据微控隔离信号预充隔离微控制单元，作为示例，增加一路包含微控隔离组件KP1的预充电路；

S23、提取微控隔离信号中的开闭信号，作为示例，开闭信号组件22用于根据开闭特征二进制数据将整车控制单元传输的微控隔离信号中包含的开闭触发数据取出并传输至微控开闭组件KM控制开闭；

S24、根据开闭信号控制微控制单元上电，作为示例，微控开闭组件KM可由整车控制单元控制，通过自身的断开使得微控制单元在充电时微控制单元处于未上高压状态，增强安全性。

图10是图7中步骤S3中具体步骤示意图，如图10所示，充电的步骤S3，包括：

S31、开启预充电，作为示例，加入预充电过程，主路组件KD先断开，使拥有较大阻抗的KP2和限流电阻构成的预充电回路先接通；

S32、根据充电控制信号控制预充通断组件断开，以停止预充电，作为示例，预充断开组件KP2可选用一电路开关或继电器；

S33、接通充电单元充电主路，以开启主路充电，作为示例，当预充电电路工作时，负载电容上的电压Uc越来越高(预充电电流IP＝(UB-Uc)/R越来越小)，在预充电流小于预设电流阈值(例如初始电流的10％)切断预充电继电器KP2，接通主继电器KD，以防止大电流冲击，多维充电组件KC连接多维充电系统例如充电桩接口。

图11是图7中步骤S4中具体步骤示意图，如图11所示，蓄电单元的步骤S4，包括：

S41、根据限流电阻阈值判断是否开始蓄电，作为示例，蓄电电容可在主路回路中连接以负载电容；

S42、若是，则通过主路蓄电，作为示例，KS改为电池管理系统与整车控制单元共同控制；

S43、若否，则控制蓄电开关断开，作为示例，在车辆发生某一控制器例如电池管理系统出不可控问题时，另一控制器如整车控制单元可强制断开主回路，根据该负载电容的负载电压变化控制主路在大于例如13～25A时的断开，增加安全性。

如图12所示，本发明还提供一种装配有上述高压附件装置的电动车，电动车包括：

车体9；

发动机91，设置于车体9内；

电池模组92，设置于车体9内，与发动机91电相连，电池模组92用于给发动机91供电；

高压附件装置，安装于车体内，高压附件装置包括：

控制单元1，用以获取充电监测信息，以生成充电控制信号和微控隔离信号，作为示例，控制单元1为车载控制系统，其中，车载控制系统包括MCU(MicroController Unite，微控制单元)、VCU(Vehicle Controller Unite，整车控制单元)和BMS(BatteryManagement System，电池管理系统)；

微控隔离单元2，连接控制单元1，用以根据微控隔离信号控制微控制单元的隔离状态，作为示例，微控隔离单元2的输入端与控制单元1的输出端以例如CAN总线连接，微控隔离单元2为微控制单元设置一预充电回路，避免在高压充电时微控制单元也上高压电的情况，防止不经预充过程的高压上电过程对微控制单元产生破坏作用；

充电单元3，连接蓄电单元4和控制单元1，用以根据充电控制信号控制蓄电单元充电，作为示例，充电单元2的信号输入端与控制单元1的信号输出端以例如CAN总线连接，充电单元3包括一充电预充回路和充电主路，该回路与微控隔离预充回路组成一双回路拓扑解构；

蓄电单元4，藕接充电单元3，用以通过充电单元3获取并存储电能，作为示例，蓄电单元4的电源输入端藕接充电单元3的电源输出端，蓄电单元4在预充电结束后，即充电电流，本发明的高压附件装置结构布局合理，结构尺寸紧凑，能减少整车占用空间，本能满足卧式和垂直安装方式，本发明的高压附件装置满足电气间隙、爬电距离、接地安规的要求，防护等级高；

其中，电池模组与高压附件装置的高压配电模块相连，高压配电模块将电池模组的输入电源转化为不同的输出电源，给充电模块，直流转换模块，以及电动车中的多个用电装置供电。

以上系统已经在电动车辆(EV)系统中使用的多电池的电池组包的优选实施例中进行描述。在本文的描述中，提供了许多特定细节，诸如部件和/或方法的实例，以提供对本发明实施例的完全理解。然而，本领域技术人员将认识到可以在没有一项或多项具体细节的情况下或通过其他设备、系统、组件、方法、部件、材料、零件等等来实践本发明的实施例。在其他情况下，未具体示出或详细描述公知的结构、材料或操作，以避免使本发明实施例的方面变模糊。

在整篇说明书中提到“一个实施例(one embodiment)”、“实施例(anembodiment)”或“具体实施例(a specific embodiment)”意指与结合实施例描述的特定特征、结构或特性包括在本发明的至少一个实施例中，并且不一定在所有实施例中。因而，在整篇说明书中不同地方的短语“在一个实施例中(in one embodiment)”、“在实施例中(inan embodiment)”或“在具体实施例中(in a specific embodiment)”的各个表象不一定是指相同的实施例。此外，本发明的任何具体实施例的特定特征、结构或特性可以按任何合适的方式与一个或多个其他实施例结合。应当理解本文所述和所示的发明实施例的其他变型和修改可能是根据本文教导的，并将被视作本发明精神和范围的一部分。

还应当理解还可以以更分离或更整合的方式实施附图所示元件中的一个或多个，或者甚至因为在某些情况下不能操作而被移除或因为可以根据特定应用是有用的而被提供。

另外，除非另外明确指明，附图中的任何标志箭头应当仅被视为示例性的，而并非限制。此外，除非另外指明，本文所用的术语“或”一般意在表示“和/或”。在术语因提供分离或组合能力是不清楚的而被预见的情况下，部件或步骤的组合也将视为已被指明。

如在本文的描述和在下面整篇权利要求书中所用，除非另外指明，“一个(a)”、“一个(an)”和“该(the)”包括复数参考物。同样，如在本文的描述和在下面整篇权利要求书中所用，除非另外指明，“在…中(in)”的意思包括“在…中(in)”和“在…上(on)”。

本发明所示实施例的上述描述(包括在说明书摘要中所述的内容)并非意在详尽列举或将本发明限制到本文所公开的精确形式。尽管在本文仅为说明的目的而描述了本发明的具体实施例和本发明的实例，但是正如本领域技术人员将认识和理解的，各种等效修改是可以在本发明的精神和范围内的。如所指出的，可以按照本发明所述实施例的上述描述来对本发明进行这些修改，并且这些修改将在本发明的精神和范围内。

本文已经在总体上将系统和方法描述为有助于理解本发明的细节。此外，已经给出了各种具体细节以提供本发明实施例的总体理解。然而，相关领域的技术人员将会认识到，本发明的实施例可以在没有一个或多个具体细节的情况下进行实践，或者利用其它装置、系统、配件、方法、组件、材料、部分等进行实践。在其它情况下，并未特别示出或详细描述公知结构、材料和/或操作以避免对本发明实施例的各方面造成混淆。

因而，尽管本发明在本文已参照其具体实施例进行描述，但是修改自由、各种改变和替换意在上述公开内，并且应当理解，在某些情况下，在未背离所提出发明的范围和精神的前提下，在没有对应使用其他特征的情况下将采用本发明的一些特征。因此，可以进行许多修改，以使特定环境或材料适应本发明的实质范围和精神。本发明并非意在限制到在下面权利要求书中使用的特定术语和/或作为设想用以执行本发明的最佳方式公开的具体实施例，但是本发明将包括落入所附权利要求书范围内的任何和所有实施例及等同物。因而，本发明的范围将只由所附的权利要求书进行确定。

Claims (11)

1.一种高压充电装置，其特征在于，包括：

控制单元，用以获取充电监测信息，以生成充电控制信号和微控隔离信号；

微控隔离单元，连接所述控制单元，用以根据微控隔离信号控制微控制单元的隔离状态；

充电单元，连接蓄电单元和所述控制单元，用以根据充电控制信号控制蓄电单元充电；

所述蓄电单元，藕接所述充电单元，用以通过充电单元获取并存储电能。

2.根据权利要求1所述的装置，其特征在于：所述控制单元，包括：

控制组件，连接所述充电单元和所述微控隔离单元，用以获取并处理车机感应数据，以生成控制信号和所述微控隔离信号；

电源管理组件，连接充电单元，用以获取并处理车机控制信号，以生成多维充电信号；

信号组件，用以处理所述控制信号和所述多维充电信号，以生成并发送所述充电控制信号。

3.根据权利要求1所述的装置，其特征在于：所述微控隔离单元，包括：

通断信号组件，连接所述控制单元，用以接收微控隔离信号；

微控隔离组件，连接所述蓄电单元，用以根据微控隔离信号预充隔离所述微控制单元；

开闭信号组件，连接所述控制单元，用以提取微控隔离信号中的开闭信号；

微控开闭组件，连接所述蓄电单元，用以根据开闭信号控制微控制单元的上电状态。

4.根据权利要求1所述的装置，其特征在于：所述充电单元，包括：

预充接通组件，连接所述蓄电单元，用以开启预充电；

预充断开组件，连接所述控制单元和预充通断组件，用以根据充电控制信号控制所述预充通断组件断开，以停止预充电；

主路组件，连接所述控制单元和所述蓄电单元，用以接通充电单元的充电主路，以开启主路充电；

多维充电组件，连接所述控制单元，用以根据充电控制信号切换充电方式。

5.根据权利要求1所述的装置，其特征在于：所述蓄电单元，包括：

限流电阻，连接所述充电单元，用以根据限流电阻阈值判断是否开始蓄电；

蓄电电容，连接限流电阻，用以在开始蓄电时，通过主路蓄电；

电容开关，连接蓄电电容，用以在停止蓄电时，控制蓄电开关断开。

6.一种高压充电控制方法，其特征在于，包括：

获取充电监测信息，以生成充电控制信号和微控隔离信号；

根据微控隔离信号控制微控制单元的隔离状态；

根据充电控制信号控制蓄电单元充电；

通过充电单元获取并存储电能。

7.根据权利要求6所述的方法，其特征在于：所述获取控制信号的步骤，包括：

获取并处理车机感应数据，以生成控制信号和所述微控隔离信号；

获取并处理车机控制信号，以生成多维充电信号；

转换所述控制信号和所述多维充电信号，以生成并发送所述充电控制信号。

8.根据权利要求6所述的方法，其特征在于：所述隔离微控单元，包括：

接收微控隔离信号；

根据微控隔离信号预充隔离所述微控制单元；

提取微控隔离信号中的开闭信号；

根据开闭信号控制微控制单元上电。

9.根据权利要求6所述的方法，其特征在于：所述充电的步骤，包括：

开启预充电；

根据充电控制信号控制所述预充通断组件断开，以停止预充电；

接通充电单元充电主路，以开启主路充电。

10.根据权利要求6所述的方法，其特征在于：所述蓄电单元，包括：

根据限流电阻阈值判断是否开始蓄电；

若是，则通过主路蓄电；

若否，则控制蓄电开关断开。

11.一种电动车，其特征在于，包括：

车体；

发动机，设置于所述车体内；

电池模组，设置于所述车体内，与所述发动机电相连，所述电池模组用于给所述发动机供电；

高压附件装置，安装于所述车体内，所述高压附件装置包括：

控制单元，用以获取充电监测信息，以生成充电控制信号和微控隔离信号；

微控隔离单元，连接所述控制单元，用以根据微控隔离信号控制微控制单元的隔离状态；

充电单元，连接所述蓄电单元和所述控制单元，用以根据充电控制信号控制蓄电单元充电；

蓄电单元，藕接所述充电单元，用以通过充电单元获取并存储电能；

其中，所述电池模组与所述高压附件装置的所述高压配电模块相连。