CN109844845B - 飞机大角度进近功能的自动预位 - Google Patents

Abstract

公开了用于对飞机的大角度进近功能自动预位的系统和方法。一种示例性方法包括：基于与飞机要执行的进近程序相关联的数据(例如，下滑角)，自动开始对飞机的大角度进近功能进行预位。

Description

飞机大角度进近功能的自动预位

相关申请的交叉引用

本申请要求2016年9月9日提交的美国临时专利申请第62/385,421号的优先权，其公开内容在此通过引用以其整体并入。

技术领域

本公开总的来说涉及减轻飞机操作期间的飞行员工作负荷，并且更具体地涉及用于对飞机的大角度进近功能自动预位的系统和方法。

背景技术

飞行员有许多任务要执行，即使在常规飞行期间，由于天气条件和飞机系统状态，他们的工作负荷也会有所不同。飞机飞行的下降阶段、进近阶段和着陆阶段对于飞行员来说可能是相对较高工作负荷的时间段，对于大角度进近而言可能更是如此。

典型(非大角度)进近角通常约为3度。然而，位于城市地区的某些机场可能为了降低噪音而实施需要更大进近角的进近程序。在山区附近的机场降落也可能需要更大角度的进近角。大角度进近程序可能与在典型角度时执行的进近不同，并且可能给飞行员带来更高的工作负荷。

发明内容

一方面，本公开描述了一种用于飞机的飞行管理系统。这种飞行管理系统包括：

一个或多个数据处理器；和

非暂时性机器可读存储器，其存储导航数据库，该导航数据库包括与飞机要执行的进近程序相关联的数据，以及可由该一个或多个数据处理器执行的指令，并且这些指令被配置为使该一个或多个数据处理器：

以与飞机要执行的进近程序相关联的、指示大角度进近的数据为条件，自动生成对飞机大角度进近功能进行预位的请求。

与飞机要执行的进近程序相关联的数据可包括下滑角。

指令可被配置为：使所述一个或多个数据处理器通过将下滑角与预定值进行比较，确定下滑角是否指示大角度进近。

指令可被配置为：如果下滑角大于约4.5度，则使所述一个或多个数据处理器确定下滑角指示大角度进近。

指令可被配置为使得所述一个或多个数据处理器从导航数据库检索下滑角。

预位大角度进近功能的请求可被配置为，命令飞机的飞行控制计算机进行一个或多个飞机系统检查，以确保飞机在技术上能够执行大角度进近。

实施例可包括上述特征的组合。

另一方面，本公开描述了一种用于开始飞机的大角度进近功能的系统。该系统包括：

一个或多个数据处理器；和

非暂时性机器可读存储器，其存储可由该一个或多个数据处理器执行的指令，并且这些指令被配置用以：使该一个或多个数据处理器基于与飞机要执行的进近程序相关联的、指示大角度进近的数据自动生成输出，以开始对飞机的大角度进近功能进行预位。

与飞机要执行的进近程序相关联的数据可包括下滑角。

这些指令可被配置为：使所述一个或多个数据处理器通过将下滑角与预定值进行比较，确定下滑角是否指示大角度进近。

这些指令可被配置为：如果下滑角大于约4.5度，则使所述一个或多个数据处理器确定下滑角指示大角度进近。

该系统可包括导航数据库，导航数据库包括与飞机要执行的进近程序相关联的数据。

输出可被配置用以使飞行控制计算机预位大角度进近功能。

实施例可包括上述特征的组合。

另一方面，本公开描述了一种用于对飞机的大角度进近功能自动预位的系统。该系统可包括：

飞行管理系统，包括：

一个或多个数据处理器；和

非暂时性机器可读存储器，其存储与飞机要执行的进近程序相关联的数据以及可由该一个或多个数据处理器执行的指令，并且这些指令被配置用以使该一个或多个数据处理器：基于与飞机要执行的进近程序相关联的、指示大角度进近的数据自动生成输出，以请求对飞机的大角度进近功能进行预位；以及

飞行控制计算机，其在操作上联接至飞行管理系统，并且被配置用以从飞行管理系统接收请求，并且预位飞机的大角度进近功能。

与飞机要执行的进近程序相关联的数据可包括下滑角。

这些指令可被配置为：使所述一个或多个数据处理器通过将下滑角与预定值进行比较，确定下滑角是否指示大角度进近。

飞行控制计算机可被配置为进行一个或多个飞机系统检查，以确保飞机在技术上能够执行大角度进近。

飞行控制计算机可被配置用于引起：提供飞机的大角度进近功能被预位的指示。

实施例可包括上述特征的组合。

另一方面，本公开描述了一种计算机实施的方法，用于自动开始预位飞机的大角度进近功能。该方法包括：

接收与飞机要执行的进近程序相关联的数据；和

基于指示大角度进近的数据，自动开始飞机的大角度进近功能的预位。

与飞机要执行的进近程序相关联的数据可包括下滑角。

该方法可包括：通过将下滑角与预定值进行比较，确定下滑角是否指示大角度进近。

该方法可包括如果下滑角大于约4.5度，则确定下滑角指示大角度进近。

该方法可包括从导航数据库检索下滑角。

开始大角度进近功能的预位可包括命令飞行控制计算机预位大角度进近功能。

该方法可包括使用飞机的飞行管理系统自动地开始大角度进近功能的预位。

实施例可包括上述特征的组合。

另一方面，本公开描述了一种包括本文公开的系统的飞机。

通过下面包括的附图和详细描述，本申请的主旨的这些和其它方面的进一步细节将显而易见。

附图说明

下面参考附图，其中：

图1是根据本文公开的包括用于自动预位大角度进近功能的系统的示例性飞机的透视图；

图2是图1的飞机和用于自动预位大角度进近功能的系统的示意图；以及

图3是示出用于自动开始大角度进近功能的预位的方法的流程图。

具体实施方式

本公开涉及用于减轻飞行员的工作负荷的系统和相关方法。在各种实施例中，本文所公开的系统和方法被配置成，基于下滑角的值或与主动飞行中的飞机要执行的所选进近程序相关联的其它数据，来自动地预位大角度进近功能。在一些实施例中，大角度进近功能的自动预位能够减轻飞行员的工作负荷，并提高飞机的操作安全性。例如，大角度进近功能的自动预位能够确保在需要时预位大角度进近功能，和/或能够防止飞行员在不需要时无意预位大角度进近功能。

参考附图描述各种实施例的多个方面。

图1是示例性飞机10的透视图，其可包括用于对飞机10的大角度进近功能自动预位的系统12(示意性地示出)。飞机10可以是任何类型的飞机，诸如公司(例如公务机)、私人飞机、商业飞机和客机。例如，飞机10可以是窄体双引擎喷气式客机。飞机10可为固定翼飞机。飞机10可包括一个或多个机翼14(其包括一个或多个飞行控制表面16)、机身18、一个或多个发动机20以及适当类型的尾翼22。一个或多个发动机20可安装至一个或多个机翼12。可替选地或者另外，一个或多个发动机20可通过任何适当的方式安装至机身18，或者安装在飞机10上。

本文中使用的术语“飞行员”有意包括在飞行期间负责飞机10的操作的一个或多个个人。例如，这些个人可以包括飞行员(有时称为“机长”)和/或副飞行员(有时称为“副驾驶”)。应理解，飞机10的飞行员可以包括在飞机10运行(例如，飞行)期间在飞机10上的个体，或者可以包括位置远离飞机10(例如，在地面站)，并且遥控飞机10的至少一些方面的操作的个体(例如，操作者)。应理解，系统12或其部分可位于飞机10上和/或远离飞机10。类似地，应理解，本文公开的方法或其部分能够在飞机10上和/或远离飞机10进行。例如，应理解，相关信息能够传输到飞机10或从飞机10传输，以便至少部分远程地(例如，从地面站)实现飞机10的大角度进近功能的自动预位。

图2是飞机10和用于对飞机10的大角度进近功能自动预位的预位系统12的示意图。在一些实施例中，预位系统12可以设置在飞机10上，并且可以包括被配置成执行本文公开的方法的一个或多个计算机。在各种实施例中，大角度进近功能的自动预位可以完全使用单个计算机执行，或者使用多个计算机协作执行。本文在预位大角度进近功能的背景下使用的术语“自动”旨在包括独立于飞行员的影响或控制而执行这种动作的能力。因而，预位系统12的一些组件可被配置为自动执行一个或多个动作，以减轻飞行员的工作负荷。图2中所示的预位系统12的示例性实施例旨在表示非限制性示例，并且应理解，本公开的各方面能够在具有不同架构的系统上实现。

预位系统12可包括一个或多个计算机。例如，预位系统12可包括飞行管理系统26(下文称为“FMS 26”)和在操作上与其联接的飞行控制计算机28(下文称为“FCC 28”)。FMS26和FCC 28可以是飞机10的航空电子设备10的一部分。例如，在一些实施例中，FMS 26和FCC 28可以执行除了本文所述的功能之外的附加功能。FMS 26可以包括执行飞行中任务(包括飞行计划的飞行中管理)的专用计算机系统。FMS 26可以帮助按飞行计划引导飞机10。FMS 26可以通过位于飞机10的驾驶舱中的控制显示单元(CDU)来控制，或者例如在地面站处控制，以遥控飞机10。FCC 28可以是飞机10的主飞行控制计算机(PFCC)。在一些实施例中，FCC 28可以是适当类型的电传控制系统的一部分。

FMS 26可包括适当类型的一个或多个数据处理器30(下文中以单数形式提及)，并且数据处理器30可用于完全或部分地执行本文公开的方法。在一些实施例中，可以使用单个数据处理器30来执行本文公开的方法，或者可替选地，能够使用多个数据处理器30来执行本文公开的方法的一部分。FMS 26可包括存储指令34的机器可读存储器32，指令34可由数据处理器30执行，并且被配置为使数据处理器30执行与对飞机10的大角度进近功能自动预位相关联的一个或多个任务。例如，FMS 26可以接收数据或信息形式的输入36，输入36可由数据处理器30基于指令34处理，以便生成输出38。例如，输入36可包括表示由飞行员选择并且将由飞机10执行的进近程序的信息(数据)。例如，进近程序可包括适当类型的仪表进近程序(IAP)，并且可以包括在从开始进近到着陆点，或者到可视觉进行着陆的点的仪表飞行条件下，有序地转移飞机10的一系列预定动作，如美国联邦法规第14篇第170.3节(14CFR170.3)的定义。可以由主管当局为飞机10的特定目的地机场规定和批准进近程序。

输入36可通过适当类型的一个或多个输入装置接收。可替选地，输入36能够在FMS26内产生/导出，并随后由数据处理器30使用。例如，在一些实施例中，进近程序可以由飞行员选择，或者可以由FMS26基于飞机的位置(例如，由全球定位系统(GPS)确定)自动选择，或者基于其它因素选择，诸如基于飞行计划、飞机10将要着陆的机场，或者飞机10将要着陆的跑道。

数据处理器30可包括任何适当的装置，其被配置为使得将由FMS 26执行一系列步骤，以便实现计算机实现的过程，使得当由FMS 26执行时，指令34可使得将执行本文所述的方法中指定的功能/动作。数据处理器30可包括，例如，任何类型的通用微处理器或微控制器、数字信号处理(DSP)处理器、集成电路、现场可编程门阵列(FPGA)、可重新配置的处理器，其它适当编程或可编程的逻辑电路或其任何组合。

存储器32可包括任何适当的机器可读存储介质或媒介。存储器32可包括非暂时性计算机可读存储介质，诸如但不限于电子、磁、光、电磁、红外或半导体系统、设备或装置，或者前述的任何适当组合。存储器32可包括位于FMS 26内部或外部的任何类型的计算机存储器的适当组合。存储器32可包括适于可检索地存储可由数据处理器30执行的机器可读指令34的任何存储手段(例如，装置)。

本公开的各个方面可体现为系统、装置、方法和/或计算机程序产品。因而，本公开的各方面可采用完全硬件实施例、完全软件实施例(包括固件、驻留软件、微代码等)或组合软件和硬件方面的实施例的形式。此外，本公开的各方面可采取实现在一个或多个非暂时性计算机可读介质(例如，存储器32)中的计算机程序产品的形式，该一个或多个非暂时性计算机可读介质具有在其上实现的计算机可读程序代码(例如，指令34)。例如，可以执行计算机程序产品，以全部或部分地执行本文公开的一种或多种方法。用于根据指令34执行本公开的各方面的操作的计算机程序代码可以以一种或多种编程语言的任何组合来编写。这种程序代码可以全部或部分地由FMS 26或其它数据处理装置执行。应理解，基于本公开，本领域技术人员能够容易地编写用于实现本文公开的方法的计算机程序代码。

FMS 26还可包括导航数据库40，其可以存储在存储器32或一些其它机器可读介质中。导航数据库40可包含从中构建飞行计划的元素，例如，在航空无线电公司(ARINC)424标准中定义的。导航数据库40可包含建立飞行计划所需的信息。这些信息可包括航路点、航空公司、无线电导航设备、机场、跑道和进近程序(包括相关的下滑角)。

基于与在主动飞行中由飞机10执行的进近程序(例如，在导航数据库40中可用的)相关联的数据(例如，下滑角)，指令34可被配置为使数据处理器30：以与要由飞机10执行的进近程序相关联、指示大角度进近的数据为条件，自动生成命令FCC预位飞机10的大角度进近功能的请求(例如，输出38)。例如，输出38可为一个或多个信号的形式，所述信号被发送至FCC 28，并且被配置用以使FCC 28开始预位功能42，其中所述预位功能42作为机器可读指令存储在FCC 28中或者以其它方式可由FCC 28访问。FCC 28可以在操作上联接到一个或多个飞机系统44，使得FCC 28可具有验证飞机系统44的状态的能力。

预位功能42可包括可由FCC 28执行的指令，以便预位飞机10的大角度进近功能。为了安全地执行大角度进近，飞机10必须具有实施大角度进近的技术能力。飞机10必须配备所需的设备，并且这些设备的运行状态必须符合某些标准。例如，为了执行大角度进近，某些发动机推力设置和飞行控制表面16(例如，扰流板，襟翼)的操作可能需要遵循更大角度的下滑角。类似地，在大角度进近期间可能需要以相对高的精确度监视一些飞行参数(例如，高度)。预位飞机10的大角度进近功能的动作可包括在系统44上进行一次或多次检查，以确保飞机10在技术上能够安全地进行大角度进近。在一些实施例中，系统检查可以由FCC28自动或以其它方式执行。

一旦执行了所需的系统检查，则预位功能42可被配置为输出关于飞机10的大角度进近功能是否被预位(即，准备好使用)的一些指示。这种指示可通过一个或多个显示装置46(以下为单数)提供给飞行员，显示装置46可位于飞机10的驾驶舱中。显示装置46可以在操作上联接到FMS 26和/或联接到FCC 28。如果在预位功能42期间或结束时，FCC 28确定飞机系统44的操作状态不满足所要求的标准，则可提供指示大角度进近功能未被预位的指示。在图2的显示装置46上以示例性标签“大角度进近(STEEP APPR)”示出了这种示例性指示，相邻的方框未勾选。然而，如果在预位功能42结束时，FCC 28确定飞机系统44的操作状态确实满足所需标准，则可以提供指示大角度进近功能被预位的指示。在图2的显示装置46上以示例性标签“大角度进近(STEEP APPR)”示出了这种示例性指示，相邻方框未勾选。

预位功能42可被配置成使得如果满足预定数量的条件，则FCC 28确定飞机10的大角度进近被预位。下面列出了这些条件的非限制性示例：

(a)来自FMS 26的大角度进近请求为真(TRUE)；

(b)FCC 28处于适合支持大角度进近的操作模式(例如，正常)；

(c)所有飞行控制表面致动器都已接合；

(d)所选高升力手柄位置有效；

(e)所选无线电高度有效；

(f)所选无线电高度大于1,000英尺；

(g)所选惯性竖直速度有效；

(h)所选起落架杆位置有效；

(i)所选左和右油门杆角度(TLA)位置有效；

(j)自动着陆功能未使用；

(k)未出现故障除冰逻辑；

(l)未出现高升力故障逻辑；

(m)左右发动机都运行；以及

(n)发动机控制系统能够支持大角度进近。

FMS 26可以初始确定飞机10的大角度进近功能是否应该被预位。例如，FMS 26可以从飞行员或从另一来源接收输入36，其中输入36可以指示要由飞机10执行的所选进近程序。这种输入36可以在需要执行这种大角度进近功能之前的任何时间接收。例如，这种输入36可在飞行计划期间在飞机10飞行中或飞机10起飞之前接收。基于指示要执行的所选进近程序的输入36，指令34可被配置为使FMS 26从导航数据库40检索(例如，查找)表示与所择进近程序相关联的下滑角的数据。因此，可以基于所选进近程序从导航数据库40检索下滑角。

指令34可被配置为：使用下滑角的值，使数据处理器34通过将下滑角与预定值或值范围进行比较，确定下滑角是否指示大角度进近。例如，在一些实施例中，FMS 26可以验证与所选进近程序相关联的下滑角的值是否大于经典进近角(例如，大于3度)，以便确定是否开始自动预位大角度进近功能。在一些实施例中，FMS 26可验证与所选进近程序相关联的下滑角的值是否等于或大于约4.5度。在一些实施例中，FMS 26可以例如验证与所选进近程序相关联的下滑角的值是否在约4.5度和约5.5度之间。特定值或值范围可以取决于飞机10的能力。在各种情况下，对于一些固定翼飞机，可以认为在约4.5度和约7度之间的下滑角为大角度进近。

在一些实施例中，导航数据库40中与所选进近程序相关联的数据可包含指示大角度进近的一些其它数据字段，使得可以不必评估下滑角以确定所选进近过程是否为大角度进近。例如，指示要执行的进近程序为大角度或不是大角度(例如，典型)的二进制数据字段可用于开始预位，而不是将下滑角与预定值(例如，阈值)进行比较。而且，可以基于机场选择或跑道选择来确定所选进近程序是否为大角度进近，其中大角度进近程序将与这种机场或跑道选择相关联。

如果FMS 26以任何适当的方式确定所选择的进近程序相应于大角度进近，则FMS26可生成输出38，以开始对飞机10的大角度进近的预位。如上所述，这种确定可基于下滑角的值。FMS 26的输出38的这种确定和生成可以在飞机10执行大角度进近之前的任何合适的时间进行。输出38的这种确定和生成可以在进近阶段之前的飞机10的任何操作阶段(例如，飞行)期间完成。例如，在一些实施例中，可以在起飞之前完成输出38的这种确定和生成。在各种实施例中，输出38的这种确定和产生可以由FMS 26基于所选择的进近程序自动执行，使得一旦由飞行员或以其它方式选择了进近程序，可视需要自动地开始大角度进近功能的预位，不需要飞行员参与或控制。如上所述，由FMS 26生成的输出38可以是FCC 28执行预位功能42的指示(例如，请求)的形式。例如，输出38可以指示大角度进近状态或请求为“真(TRUE)”。因而，在一些实施例中，大角度进近功能的自动预位可确保在需要时预位大角度进近功能。

可替选地，如果FMS 26没有确定所选择的进近程序指示大角度进近，则可不生成被配置为自动开始大角度进近功能的预位的输出38。例如，如果与所选择的进近程序相关联的下滑角不指示大角度进近，则输出38可以指示大角度进近状态或请求为“假(FALSE)”。因而，在一些实施例中，大角度进近功能的自动预位可防止在不需要时无意地预位大角度进近功能。

图3是示出用于自动开始预位(并且可选地也预位)飞机10的大角度进近功能的方法300的流程图。方法300可以是能够完全或部分地使用预位系统12执行，并且上文关于预位系统12公开的预位系统12的各方面也可应用于方法300。在各个实施例中，方法300可为计算机实现的(例如，通过FMS 26)，并且可包括：接收与要由飞机10在主动飞行时执行的进近程序相关联的数据(例如，下滑角)(参见方框302)；和以指示大角度进近的数据为条件，自动开始预位(例如，通过输出38)飞机10的大角度进近功能(参见方框304)。

如上所述，数据可包括与要由飞机10执行的进近程序相关联的下滑角。在一些实施例中，方法300可包括通过比较下滑角与预定值，确定下滑角是否指示大角度进近。在一些实施例中，等于或者大于约4.5度的下滑角可指示大角度进近。

在一些实施例中，方法300可包括：接收表示要由飞机10执行的所选进近程序(例如，通过输入36)的数据；和基于所选进近程序从导航数据库40检索下滑角。

在方法300的一些实施例中，开始预位大角度进近功能可包括命令FCC 28预位大角度进近功能(例如，通过预位功能42)。在方法300的一些实施例中，大角度进近功能的预位的自动开始可使用FMS 26执行。

以上描述仅是示例性的，并且本领域技术人员应明白，在不脱离所公开的本发明的范围的情况下，可以对所描述的实施例做出改变。例如，本文描述的流程图和附图中的方框和/或操作仅用于举例的目的。在不脱离本公开的教导的情况下，这些方框和/或操作可以有许多变化。

在不脱离权利要求的主旨的情况下，本公开可以以其它特定形式实施。此外，本领域技术人员应明白，虽然本文公开和所示的飞机、系统、计算机和方法可包括特定数量的要素/组件，但是能够修改飞机、系统、计算机和方法以包括额外的或更少的这些要素/组件。本公开还旨在涵盖和包含所有适当的技术变化。根据对本公开的回顾，落入本发明范围内的变型对于本领域技术人员而言将是显而易见的，并且这些变型意在落入所附权利要求内。此外，权利要求的范围不应受示例中提出的优选实施例限制，而应给出与整个说明书一致的最广泛解释。

Claims (24)

1.一种用于飞机的飞行管理系统，所述飞行管理系统包括：

一个或多个数据处理器；和

非暂时性机器可读存储器，其存储导航数据库，所述导航数据库包括从中构建飞行计划的元素，所述元素包括与飞机要执行的进近程序相关联的数据，并且所述导航数据库包括能由所述一个或多个数据处理器执行的指令，所述指令被配置为使所述一个或多个数据处理器：

以与飞机要执行的所述进近程序相关联的、指示大角度进近的数据为条件，在飞机的进近阶段之前，自动生成对飞机的大角度进近功能进行预位的请求。

2.根据权利要求1所述的系统，其中与飞机要执行的所述进近程序相关联的所述数据包括下滑角。

3.根据权利要求2所述的系统，其中所述指令被配置为：使所述一个或多个数据处理器通过将所述下滑角与预定值进行比较，确定所述下滑角是否指示大角度进近。

4.根据权利要求2所述的系统，其中所述指令被配置为：如果所述下滑角大于约4.5度，则使所述一个或多个数据处理器确定所述下滑角指示大角度进近。

5.根据权利要求2至4中的任一项所述的系统，其中所述指令被配置为：使所述一个或多个数据处理器从所述导航数据库检索所述下滑角。

6.根据权利要求1至5中的任一项所述的系统，其中预位所述大角度进近功能的所述请求被配置为：命令飞机的飞行控制计算机进行一个或多个飞机系统检查，以确保飞机在技术上能够执行所述大角度进近。

7.一种用于开始对飞机的大角度进近功能进行预位的系统，所述系统包括：

导航数据库，所述导航数据库包括从中构建飞行计划的元素，所述元素包括与飞机要执行的进近程序相关联的数据；

一个或多个数据处理器；和

非暂时性机器可读存储器，其存储能由所述一个或多个数据处理器执行的指令，所述指令被配置用以：在飞机的进近阶段之前，使所述一个或多个数据处理器基于与飞机要执行的进近程序相关联的、指示大角度进近的数据自动生成输出，以开始对飞机的所述大角度进近功能进行预位。

8.根据权利要求7所述的系统，其中与飞机要执行的所述进近程序相关联的所述数据包括下滑角。

9.根据权利要求8所述的系统，其中所述指令被配置为：使所述一个或多个数据处理器通过将所述下滑角与预定值进行比较，确定所述下滑角是否指示大角度进近。

10.根据权利要求8所述的系统，其中所述指令被配置为：如果所述下滑角大于约4.5度，则使所述一个或多个数据处理器确定所述下滑角指示大角度进近。

11.根据权利要求7至10中的任一项所述的系统，其中所述输出被配置用以使飞行控制计算机对所述大角度进近功能进行预位。

12.一种用于对飞机的大角度进近功能自动预位的系统，所述系统包括：

飞行管理系统，包括：

一个或多个数据处理器；和

非暂时性机器可读存储器，其存储导航数据库，所述导航数据库包括从中构建飞行计划的元素，所述元素包括与飞机要执行的进近程序相关联的数据以及能由所述一个或多个数据处理器执行的指令，所述指令被配置用以使所述一个或多个数据处理器：

以与飞机要执行的所述进近程序相关联的、指示大角度进近的数据为条件，自动生成对飞机的大角度进近功能进行预位的请求；以及

飞行控制计算机，其在操作上联接至所述飞行管理系统，并且被配置用以接收来自所述飞行管理系统的所述请求，并且在飞机的进近阶段之前，预位飞机的所述大角度进近功能。

13.根据权利要求12所述的系统，其中与飞机要执行的所述进近程序相关联的所述数据包括下滑角。

14.根据权利要求13所述的系统，其中所述指令被配置为：使所述一个或多个数据处理器通过将所述下滑角与预定值进行比较，确定所述下滑角是否指示大角度进近。

15.根据权利要求12至14中的任一项所述的系统，其中所述飞行控制计算机被配置为进行一个或多个飞机系统检查，以确保飞机在技术上能够执行所述大角度进近。

16.根据权利要求12至15中的任一项所述的系统，其中所述飞行控制计算机被配置用于引起：提供飞机的所述大角度进近功能被预位的指示。

17.一种包括根据权利要求1至16中的任一项所述的系统的飞机。

18.一种计算机实施的方法，用于自动开始预位飞机的大角度进近功能，所述方法包括：

提供存储导航数据库的非暂时性机器可读存储器，所述导航数据库包括从中构建飞行计划的元素，所述元素包括与飞机要执行的进近程序相关联的数据；

从所述导航数据库接收与飞机要执行的进近程序相关联的数据；和

以指示大角度进近的数据为条件，在飞机的进近阶段之前，自动开始对飞机的所述大角度进近功能进行预位。

19.根据权利要求18所述的方法，其中与飞机要执行的所述进近程序相关联的所述数据包括下滑角。

20.根据权利要求19所述的方法，包括：通过将所述下滑角与预定值进行比较，确定所述下滑角是否指示大角度进近。

21.根据权利要求20所述的方法，包括：如果所述下滑角大于约4.5度，则确定所述下滑角指示大角度进近。

22.根据权利要求19至21中的任一项所述的方法，包括从导航数据库检索所述下滑角。

23.根据权利要求18至22中的任一项所述的方法，其中开始对所述大角度进近功能进行预位包括：命令飞行控制计算机预位所述大角度进近功能。

24.根据权利要求18至23中的任一项所述的方法，包括：使用飞机的飞行管理系统自动地开始对所述大角度进近功能进行预位。

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