CN109838310B - 包括缓解转子弯曲的热梯度衰减结构的燃气涡轮发动机 - Google Patents

包括缓解转子弯曲的热梯度衰减结构的燃气涡轮发动机 Download PDF

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Abstract

本发明提供了一种燃气涡轮发动机，包括：转子组件，其包括沿着纵向方向延伸的轴，其中压缩机转子和涡轮转子各自联接到所述轴；壳体，其包围转子组件，其中所述壳体限定从压缩机转子，涡轮转子或这两者径向朝外的第一开口，以及从压缩机转子，涡轮转子或这两者径向朝外的第二开口；第一歧管组件，其在第一开口处联接到壳体；第二歧管组件，其在第二开口处联接到壳体，其中第一歧管，壳体和第二歧管一起限定与转子组件成热连通的热回路；以及流体流量装置，其与第一歧管组件成流体连通，其中流体流量装置向第一歧管组件且穿过热回路提供流体流，另外，流体流在所述第二歧管组件处流出热回路。

Description

包括缓解转子弯曲的热梯度衰减结构的燃气涡轮发动机
技术领域
本发明的主题主要针对一种用于缓解燃气涡轮发动机中的热弯曲(thermalbowing)的系统。
背景技术
例如为飞行器提供推进力的燃气涡轮发动机在操作期间在转子组件处产生热量。在关闭发动机之后，转子组件静止(即，不旋转)，这通常导致沿着转子组件周向和/或轴向的不对称热分布或热梯度。此热梯度通常可能例如沿着径向、轴向和/或周向方向产生热弯曲或弯曲转子。弯曲转子导致相对于包围转子组件的一个或多个壳体的相对大的偏心率。由此，当转子组件恢复操作时，此偏心率可能通常导致转子组件以不合需要的振动幅值操作，从而损坏周围的壳体、支承组件、负载结构等。此外，发动机的此操作可能导致翼型叶片尖端摩擦到周围的壳体中，从而对叶片、壳体或这两者造成损坏。
用以缓解弯曲转子的已知方法包括允许转子组件静置直至热梯度随着时间自然地减小，以便消除或排除弯曲转子状况。然而，在各种情形中，发动机可能需要比自由对流热传递可允许的更早地重新开始。由此，需要用于减小转子组件的热梯度以便缓解燃气涡轮发动机中的转子弯曲的系统。
发明内容
本发明的各方面及优点将部分在以下描述中阐述，或可从描述内容显而易见，或可通过本发明的实践习得。
本发明提供一种燃气涡轮发动机的实施例，所述燃气涡轮发动机包括：转子组件，其包括沿着纵向方向延伸的轴，其中压缩机转子和涡轮转子各自联接到所述轴；壳体，其包围转子组件，其中所述壳体限定从压缩机转子、涡轮转子或这两者径向朝外的第一开口，和从压缩机转子、涡轮转子或这两者径向朝外的第二开口；第一歧管组件，其在第一开口处联接到壳体；第二歧管组件，其在第二开口处联接到壳体，其中第一歧管、壳体和第二歧管一起限定与转子组件成热连通的热回路；以及流体流量装置，其与第一歧管组件成流体连通，其中所述流体流量装置向第一歧管组件且穿过热回路提供流体流，并且其中，所述流体流在第二歧管组件处流出热回路。
在一个实施例中，所述流体流量装置进一步与第二歧管组件成流体连通，以便限定热回路的基本上闭合回路流体连通。
在另一实施例中，第一开口和第二开口各自限定在壳体处，从压缩机转子和涡轮转子径向朝外。
在又一实施例中，壳体处的第一开口是从涡轮转子径向朝外限定，其中壳体处的第二开口是从压缩机转子径向朝外限定。
在再一实施例中，流体流量装置限定压缩机系统，其向第一歧管组件提供经加压流体流。
在一个实施例中，第一开口限定在壳体处，从发动机的轴向中心线相对于上止点(top dead center)在近似+/-90度内。
在另一实施例中，第二开口在壳体处，从发动机的轴向中心线相对于上止点限定在近似+/-90度内。
在又一实施例中，第二开口限定在壳体处，从发动机的轴向中心线相对于上止点在近似90度到近似270度内。
在再一实施例中，第二开口限定在壳体处，相对于来自发动机的轴向中心线的上止点在近似225度到近似315度内。
在各种实施例中，流体流量装置联接到第一歧管组件和第二歧管组件。在一个实施例中，发动机进一步限定第一歧管组件、流体流量装置和第二歧管组件的串流布置。在另一实施例中，发动机进一步限定壳体、第一歧管组件、流体流量装置、第二歧管组件和壳体的闭合回路串流布置。
在另外各种实施例中，转子组件限定与热回路成流体连通的泄放开口(ventopening)。在各种实施例中，发动机进一步包括联接到转子组件、壳体或这两者的壁组件。壁组件包括联接到壁的可移动接合件。可移动接合件使壁向和从转子组件处的泄放开口、壳体处的第二开口或这两者平移。在一个实施例中，壁组件的可移动接合件限定联接到壁的导轨，其中导轨使壁向和从转子组件处的泄放开口，壳体处的第二开口或这两者平移。在另一实施例中，壁组件的可移动接合件限定联接到壁的铰链。铰链使壁向和从转子组件处的泄放开口、壳体处的第二开口或这两者平移。
在一个实施例中，发动机进一步包括阀组件，其在第一方向上引导流体流并且减轻与第一方向相反的第二方向上的流体流动。
在另一实施例中，第一开口或第二开口中的至少一个在燃气涡轮发动机的壳体处限定窥孔镜端口或排放端口。
在又一实施例中，流体流量装置提供穿过热回路的间歇性或连续流体流。
在再一实施例中，流体流限定空气、水、惰性气体或其组合的流。
参考以下描述和所附权利要求书，本发明的这些和其它特征、方面和优点将变得更好理解。并入于本说明书中且构成本说明书的一部分的附图说明本发明的实施例，且连同描述内容一起用于解释本发明的原理。
附图说明
本说明书中针对所属领域的一般技术人员来阐述本发明的完整和启发性公开内容，包括其最佳模式，本说明书参考了附图，在附图中：
图1-2是根据本公开的一方面包括用于转子组件处的热梯度衰减的系统的燃气涡轮发动机的示范性实施例的示意横截面图；
图3-5是大体提供于图1-2中的燃气涡轮发动机的示范性实施例的横截面图；
图6是根据本公开的一方面包括用于转子组件处的热梯度衰减的系统的燃气涡轮发动机的一部分的另一示范性实施例的横截面图；
图7A和7B是大体提供于图6中的燃气涡轮发动机的一部分的示范性实施例的视图；以及
图8A和8B是大体提供于图6中的燃气涡轮发动机的一部分的另一示范性实施例的视图。
在本说明书和图中参考标号的重复使用意图表示本发明的相同或相似特征或元件。
具体实施方式
现将详细参考本发明的实施例，在图中示出本发明的实施例的一个或多个实例。每个实例是为了解释本发明而提供，而非限制本发明。实际上，所属领域的技术人员将清楚，在不脱离本发明的范围或精神的情况下可在本发明中进行各种修改和变化。举例来说，示出或描述为一个实施例的一部分的特征可与另一实施例一起使用以产生再一实施例。因此，希望本发明涵盖此类修改和变化，所述修改和变化处于所附权利要求书及其等效物的范围内。
如本文中所使用，术语“第一”、“第二”和“第三”可互换使用以区分一个组件与另一组件，而并非意图表明个别组件的位置或重要性。
术语“上游”和“下游”是指相对于流体路径中的流体流动的相对方向。举例来说，“上游”是指流体流出的方向，而“下游”是指流体流到的方向。
提供包括用于减小转子组件的热梯度以便缓解转子弯曲的系统的燃气涡轮发动机的实施例。本文提供的发动机限定热回路，经由所述热回路提供流体流以减小热梯度和缓解或排除转子组件处的热弯曲。减小热梯度可包括提供与转子组件的相对温热区段(例如，周向上半部)成热连通的相对冷的流体流；提供与转子组件的相对冷区段(例如，周向下半部)成热连通的相对温热流体流；或实现从发动机处的多个开口流动和离开。大体示出且在本文中描述的实施例可减小转子组件周向或轴向或这两个方向上的热梯度，借此减小或消除热弯曲，并使发动机能够在关断之后较短时间周期内恢复操作，这与自由对流热传递或无例如本文中所描述的系统和结构的发动机形成对比。
现参看图示，图1-2是根据本公开的一方面的燃气涡轮发动机10的示范性实施例的示意图。发动机10限定纵向方向L、与纵向方向L同方向限定的参考轴向中心线12，和从轴向中心线12延伸的径向方向R。相对于轴向中心线12限定周向方向C(图3-4)。发动机10包括串流布置中的压缩机区段21、燃烧区段26和涡轮区段31。
发动机10包括转子组件100，其包括沿着纵向方向L延伸的轴101。转子组件100包括各自连接到轴101的压缩机转子102和涡轮转子103。压缩机转子102可包括从轴101径向延伸的盘或筒。压缩机转子102进一步包括多个翼型，其例如安装或附连到盘或筒，或与盘(例如，装有叶片的盘或一体地装有叶片的转子)一体地制造。
在各种实施例中，压缩机区段21包括彼此成串流布置的一个或多个压缩机。举例来说，压缩机区段21可限定高压(HP)压缩机。在其它实施例中，压缩机区段21可进一步限定中压和/或低压压缩机。每一压缩机通常彼此独立地以机械方式限定，使得一个压缩机的旋转不一定引起另一压缩机旋转，除非压缩机归因于穿过其的串流流体而在空气动力学上具有相依性。然而，应了解，在其它实施例中，一个或多个压缩机可例如经由变速装置(例如，齿轮组件)而获得机械相依性。再进一步，应了解，压缩机区段21可进一步包括推进器或风扇组件。举例来说，发动机10可限定涡扇、涡桨、涡喷等配置。
在另外各种实施例中，涡轮区段31包括彼此成串流布置的一个或多个涡轮。举例来说，涡轮区段31可限定HP涡轮。在其它实施例中，涡轮区段31可进一步限定中压和/或低压涡轮。每一涡轮经由一个或多个轴101联接到例如上文描述的每一压缩机，以便将每一转子组件100限定为通常以机械方式彼此独立，除非涡轮归因于穿过其的串流流体而在空气动力学上具有相依性。类似地，应了解，在其它实施例中，一个或多个涡轮和转子组件100可例如经由变速装置而获得机械相依性。
仍参看图1-2，发动机10进一步包括包围转子组件100的壳体105。壳体105沿着压缩机转子102、涡轮转子103或这两者的径向方向R朝外限定第一开口111。壳体105沿着压缩机转子102、涡轮转子103或这两者的径向方向R朝外进一步限定第二开口121。围绕转子组件100大体环形地限定壳体105。在各种实施例中，第一开口111、第二开口121或这两者从压缩机转子102、涡轮转子103或这两者径向朝外限定。在一个实施例中，第一开口111或第二开口121中的至少一个可在发动机10的壳体105处限定窥孔镜端口或排放端口。
壳体105的各种实施例进一步包括防护罩和密封件，例如径向邻近于转子组件100的可磨耗材料或其它结构，以便限定相对紧密形成的主要流动路径，空气和燃烧气体流过该主要流动路径以产生推力。壳体105可在壳体105内进一步限定开口和通路以便限定次要流动路径，所述次要流动路径例如从压缩机区段21向燃烧区段26和/或涡轮区段31转移冷却流体。
壳体105限定第一开口111和第二开口121。每一开口111、121可限定圆形、卵形或赛道形、矩形或长椭圆形开口，壳体105经由这些开口提供与转子组件100之间的流体连通。发动机10包括第一歧管组件110，其在第一开口111处联接到壳体105。发动机10进一步包括第二歧管组件120，其在第二开口121处联接到壳体105。第一歧管110、壳体105和第二歧管120一起限定与转子组件100成热连通的热回路115。
仍参看图1-2，流体流量装置130与至少第一歧管组件110成流体连通。流体流量装置130将流体流135提供到壳体105。在各种实施例中，流体流量装置130经由第一歧管组件110且穿过热回路115将流体流135提供到壳体105。流体流135经由第二开口121穿过第二歧管组件120离开热回路115。流体流135可通常限定空气，例如(但不限于)外部环境空气或来自从飞行器的环境控制系统(ECS)或热管理系统(TMS)提供的空气循环机器(ACM)的空气。流体流量装置130可因此限定泵或压缩机系统，其产生穿过热回路115的经加压流体流135。在其它实施例中，流体流量装置130可限定真空系统，其例如通过产生真空产生穿过热回路115的流体流135。在另外各种实施例中，流体流135可限定惰性气体、水、冷却剂或其组合。在另外其它各种实施例中，流体流量装置130提供穿过热回路115的间歇性或连续流体流135。
流体流量装置130联接到第一歧管组件110和发动机10以提供穿过流体流量装置130和发动机10的流体流135。穿过发动机10或更具体地说与转子组件100成热连通的流体流135减小了转子组件100上的热梯度。由此，减小的热梯度可减小或排除转子组件100的热弯曲或弯曲转子。减小或消除的热弯曲使发动机10能够恢复或重新开始操作，而无与转子组件100相对于周围壳体105的偏心率或扭曲相关联的风险(例如，硬摩擦到壳体中、转子组件失衡、翼型被损坏、支承舱损坏等)。
在各种实施例中，流体流135进入发动机10，经由第一开口111与转子组件100成热连通。参考大体提供于图1中的示范性实施例，流体流135经由第二歧管组件120在该处联接的第二开口121离开发动机10。穿过发动机10或更具体地说与转子组件100成热连通的流体流135实现从转子组件100到流体流135的热传递。经加热流体流135随后在第二歧管组件120处流出发动机10。
在例如通常提供于图2-4中的另一实施例中，流体流量装置130进一步联接而与第二歧管组件120成流体连通。联接到第一歧管组件110和第二歧管组件120的流体流量装置130可大体上限定穿过发动机10的热回路115的闭合回路流体连通。然而，应了解，发动机10的若干部分可实现流体流135从除第二开口121外的开口的泄漏，使得热回路115至少部分断路。
现在参看图2和6，在各种实施例中，壳体105处的第一开口111从涡轮转子103径向朝外限定。壳体105处的第二开口121从压缩机转子102径向朝外限定。流体流量装置130可向并穿过第一歧管组件110提供流体流135且经由第一开口111进入发动机10。在涡轮区段31处穿过壳体105，例如沿着涡轮转子103的径向方向R大体朝外限定第一开口111。流体流135朝向压缩机区段21与涡轮转子103成热连通而流动。流体流135可从涡轮区段31接收热能(例如，热量)，且将热能传递到压缩机转子102、轴101或这两者，以便减小转子组件100的热梯度。举例来说，流体流135可降低涡轮区段31处转子组件100的温度，且升高压缩机区段21处转子组件100的温度，使得转子组件100的低温和高温的差减小。由此，减小的热梯度可缓解转子组件100的热弯曲。
现在参看图3-5，提供了发动机10的实施例的横截面图。在通常提供的各种实施例中，流体流量装置130联接到第一歧管组件110和第二歧管组件120。在一个实施例中，发动机10在第一歧管组件110，流体流量装置130和第二歧管组件120的串流布置中限定热回路115。在另一实施例中，发动机10在壳体105、第一歧管组件110、流体流量装置130、第二歧管组件120和壳体105的闭合回路串流布置中进一步限定热回路115。
在例如提供于图3中的一个实施例中，流体流量装置130穿过第二歧管120经由第二开口121从发动机10移除流体流135，所述第二开口是在发动机10的第一周向部分处穿过壳体105而限定。流体流量装置130经由在发动机10的第二周向部分处穿过壳体105限定的第一开口111穿过第一歧管110使流体135导向或流动穿过热回路115进入发动机10。举例来说，流体流量装置130可从发动机10从上半部(例如，从轴向中心线12相对于沿着径向方向R延伸的上止点参考线136在近似+/-90度之间)移除相对较高温度的流体流135。流体流量装置130可将流体流135从发动机10的上半部导向发动机10的下半部以便在转子组件100周围周向近似均一地分布热能(例如，热量)。由此，热梯度沿着转子组件100减小，借此减小或消除转子组件100的热弯曲。
在一个实施例中，仍参看图3，第二开口121限定在壳体105处，从发动机10的轴向中心线12相对于上止点参考线136在近似+/-90度内。在另一实施例中，第二开口121限定在壳体105处，相对于上止点参考线136在近似+/-45度内。
在例如大体提供于图4中的另一实施例中，流体流量装置130穿过第二歧管120经由穿过壳体105限定的第二开口121从发动机10移除通常较冷的流体流135。举例来说，流体流量装置130可从下半部(例如，相对于上止点参考线136在近似90度和近似270度之间，或相对于下止点在近似+/-90度之间)移除相对较冷的流体流135。流体流量装置130可将流体流135从发动机10的下半部导向发动机10的上半部，以便近似均一地将较冷流体流135提供到转子组件100的相对较温热上半部，借此减小或消除转子组件100的热弯曲。
现在参看图5，在另一示范性实施例中，第二开口121限定在壳体105处，从发动机10的轴向中心线12相对于上止点参考线136在近似45度到近似135度内。在再一实施例中，第二开口121限定在壳体105处，从发动机10的轴向中心线12相对于上止点136在近似225度到近似315度内。举例来说，流体流量装置130可安置成将流体流135从壳体105和转子组件100吸引或抽吸到储集器(sink)(例如，环境空气、热交换器等)。在例如大体提供于图1中的其它实施例中，流体流量装置130可提供经加压流体流135，随后从例如大体提供于图5中的第二开口121排出流体流135。
现参看图6，发动机10可进一步包括阀组件134，其在第一方向上引导流体流135且在与第一方向相反的第二方向上缓解流体流135。举例来说，阀组件134可限定单向阀，其被配置成使来自流体流量装置130的流体流135能够到达发动机10的壳体105。阀组件134可进一步使来自发动机10的流体流135或另一流体不能回到流体流量装置130。举例来说，在发动机操作期间，阀组件134可在热回路115处以防止回流，回流可能对闲置条件或更高条件下的发动机操作不利。
仍参看图6，发动机10可进一步限定在转子组件100处的热回路115内成流体连通的一个或多个泄放开口139。泄放开口139可通常限定腔道或开口，例如限定圆形、矩形、卵形或赛道形、多边形或长椭圆形横截面。在各种实施例中，发动机10进一步包括壁组件140，其联接到转子组件100、壳体105或这两者。现在参看图7A-8B，大体提供包括壁组件140的发动机10的一部分的示范性实施例。壁组件140包括联接到壁144的可移动接合件143。可移动接合件143向和从转子组件100处的泄放开口139、壳体105处的第二开口121或这两者平移壁144。
在各种实施例中，可移动接合件143限定弹簧性质。举例来说，在一个实施例中，当发动机10在静止条件下或接近静止条件(例如，转子组件100零旋转，或处于亚闲置条件或其部分)时，可移动接合件143至少部分限定弹簧，所述弹簧被配置成保持壁144相对于泄放开口139开放或不被阻挡。在此类实施例中，可移动接合件143可至少部分限定拉伸弹簧，其中压力或力(例如，离心力)作用于可移动接合件143上以在高于静止或静态的一个或多个条件下(例如，转子组件100近似零RPM)，或在发动机10的一个或多个亚闲置或闲置条件下及高于这些条件下经由可移动接合件143的壁144闭合泄放开口139。
在其它实施例中，可移动接合件143可至少部分限定压缩弹簧，其中压力或力作用于可移动接合件143上以在高于静止或静态的一个或多个条件下，或在发动机10的一个或多个亚闲置或闲置条件下及高于这些条件下经由可移动接合件143的壁144打开泄放开口139。
由此，在各种实施例中，可移动接合件143可安置在转子组件100或壳体105的内半径处。在其它实施例中，可移动接合件143可安置在转子组件100或壳体105的外半径处。在另外各种实施例中，可移动接合件143可至少部分限定恒定负载弹簧、可变阻力弹簧、可变硬度弹簧或扭力弹簧。
参看图7A和7B，壁组件140的可移动接合件143限定联接到壁144的铰链。铰链向和从转子组件100处的泄放开口139、壳体105处的第二开口121或这两者平移壁144。举例来说，随着发动机条件改变(例如，转子组件100的转速，或流体135的例如压力、温度或流动速率等流特性)，铰链可依据例如转子组件100处的离心负载或流体流135的流特性等发动机条件的改变而闭合或打开。参看图8A和8B，壁组件140的可移动接合件143限定联接到壁144的导轨。导轨向和从转子组件100处的泄放开口139、壳体105处的第二开口121或这两者平移壁144。在各种实施例中，壁组件140的导轨或铰链可至少部分限定弹簧，例如本文中所描述。
举例来说，如提供于图7A和图8B中，壁144抵靠着壳体105或转子组件100闭合以防止在例如高于闲置条件等特定发动机条件期间流体流通过热回路115。随着发动机条件下降，例如低于闲置条件，壁组件140经由可移动接合件143平移壁144以使流体流135能够经由泄放开口139或第二开口121离开，例如通常提供于图7B和8A中。
本书面描述使用实例来公开本发明，包括最佳方式，并且还使所属领域的技术人员能够实践本发明，包括制造和使用任何装置或系统以及执行任何并入的方法。本发明的可获专利的范围由权利要求书限定，且可包括所属领域的技术人员所想到的其它实例。如果此类其它示例包括并非不同于权利要求书的字面语言的结构要素，或如果它们包括与权利要求书的字面语言无实质差异的等效结构要素，那么它们既定在权利要求书的范围内。

Claims (15)

1.一种燃气涡轮发动机，其限定轴向中心线和与其同方向延伸的纵向方向，以及从所述轴向中心线延伸的径向方向，所述发动机包括：
转子组件，包括沿着所述纵向方向延伸的轴，其中压缩机转子和涡轮转子各自联接到所述轴；
壳体，包围所述转子组件，其中所述壳体限定在所述径向方向上直接位于所述涡轮转子外部的第一开口，以及在所述径向方向上直接位于所述压缩机转子外部的第二开口；
第一歧管组件，在所述第一开口处联接到所述壳体；
第二歧管组件，在所述第二开口处联接到所述壳体，其中所述第一歧管组件，所述壳体和所述第二歧管组件一起限定与所述转子组件成热连通的热回路；以及
流体流量装置，与所述第一歧管组件成流体连通，其中所述流体流量装置经由所述第一歧管组件且穿过所述热回路向所述壳体提供流体流，并且进一步其中，所述流体流在所述第二歧管组件处流出所述热回路。
2.根据权利要求1所述的燃气涡轮发动机，其特征在于：所述流体流量装置进一步与所述第二歧管组件成流体连通，以便限定所述热回路的基本上闭合回路流体连通。
3.根据权利要求1所述的燃气涡轮发动机，其特征在于：所述流体流量装置限定将经加压流体流提供到所述第一歧管组件的压缩机系统。
4.根据权利要求1所述的燃气涡轮发动机，其特征在于：所述第一开口限定在所述壳体处，从所述发动机的所述轴向中心线相对于上止点在+/-90度内。
5.根据权利要求1所述的燃气涡轮发动机，其特征在于：所述第二开口限定在所述壳体处，从所述发动机的所述轴向中心线相对于上止点在+/-90度内。
6.根据权利要求1所述的燃气涡轮发动机，其特征在于：所述第二开口限定在所述壳体处，从所述发动机的所述轴向中心线相对于上止点在90度到270度内。
7.根据权利要求1所述的燃气涡轮发动机，其特征在于：所述第二开口限定在所述壳体处，从所述发动机的所述轴向中心线相对于上止点在225度到315度内。
8.根据权利要求1所述的燃气涡轮发动机，其特征在于：所述转子组件限定与所述热回路成流体连通的泄放开口。
9.根据权利要求8所述的燃气涡轮发动机，其特征在于：进一步包括：
壁组件，联接到所述转子组件、所述壳体或这两者，其中所述壁组件包括联接到壁的可移动接合件，且其中所述可移动接合件向或从所述转子组件处的所述泄放开口、所述壳体处的所述第二开口或这两者平移所述壁。
10.根据权利要求9所述的燃气涡轮发动机，其特征在于：所述壁组件的所述可移动接合件限定联接到所述壁的导轨，其中所述导轨向或从所述转子组件处的所述泄放开口、所述壳体处的所述第二开口或这两者平移所述壁。
11.根据权利要求9所述的燃气涡轮发动机，其特征在于：所述壁组件的所述可移动接合件限定联接到所述壁的铰链，其中所述铰链向或从所述转子组件处的所述泄放开口、所述壳体处的所述第二开口或这两者移动所述壁。
12.根据权利要求1所述的燃气涡轮发动机，其特征在于：进一步包括：
阀组件，在第一方向上引导所述流体流且减轻与所述第一方向相反的第二方向上的流体流动。
13.根据权利要求1所述的燃气涡轮发动机，其特征在于：所述第一开口或所述第二开口中的至少一个限定所述燃气涡轮发动机的所述壳体处的窥孔镜端口。
14.根据权利要求1所述的燃气涡轮发动机，其特征在于：所述流体流量装置提供穿过所述热回路的间歇性或连续流体流。
15.根据权利要求1所述的燃气涡轮发动机，其特征在于：所述流体流限定空气、水、惰性气体或其组合的流。
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