CN109838239B - 一种地铁单层暗挖车站的施工方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种地铁单层暗挖车站的施工方法，采用暗挖车站导洞的步骤，施工纵梁、中柱和桩顶冠梁的步骤，浇筑两个中导洞中跨初期支护扣拱的步骤，浇筑中跨二次衬砌扣拱的步骤，形成稳定的中跨竖向支撑结构的步骤，施工边跨初期支护扣拱的步骤，施工边跨底板二次衬砌和边桩内侧的侧墙的步骤，本发明方法减小群洞效应对地层沉降的影响；提高了机械化施工水平，降低人工挖孔风险，同时减少传统人工暗挖施工作业，提高施工效率。

Description

一种地铁单层暗挖车站的施工方法

技术领域

本发明涉及一种地铁单层暗挖车站的施工方法。

背景技术

地铁车站在跨路口设置时，由于垂直车站的主干道下方地下管线较多或车站中部距离高架桥起坡点太近、无法采用明挖围挡等因素，往往采用两端双层明挖、中间单层暗挖的车站形式；另外，换乘车站前期只实施两层车站，后期需要在既有两层车站下方暗挖单层车站实施换乘节点的情况（此种情况单层暗挖车站采用平顶直墙结构型式），因此单层暗挖车站在城市轨道交通中有广泛应用。

地铁暗挖车站施工方法主要有：柱洞法、中洞法、侧洞法、洞桩法、一次扣拱法。柱洞法、中洞法、侧洞法是采用分部开挖、依次施工初期支护结构，待前一部分施工一定距离后，进行下一部位的施工，二次衬砌也是分段实施。从控制沉降来说，柱洞法最好，中洞法次之，侧洞法沉降最大。洞桩法是在盖挖逆作法的基础上演绎形成的，将盖挖逆作法需要在地面完成的竖向承载构件和顶拱结构转到地下导洞内完成。一次扣拱法是在传统浅埋暗挖交叉中隔壁法和侧洞法的基础上提出的一种用于修建大型地下空间结构的暗挖技术。在分离式暗挖导洞内由下至上依次施作底拱、边桩或立柱、顶拱等受力构件，一次性整体完成框架结构承载体系。

洞桩法和一次扣拱法一般用于两层车站的施工。由前述可知，洞桩法和一次扣拱法存在上下两层导洞，群洞效应明显，施工对周边环境影响大。而传统的柱洞法施工的单层暗挖车站存在以下问题：1.柱洞分上、中、下三层，需要在上导洞内施工顶纵梁，下导洞内施工底纵梁，施工空间狭小，施工较困难；上导洞高度较小，在导洞内施工钢管柱也较困难；2.受工法限制，多数暗挖车站中柱均采用钢管柱，其防锈蚀、耐火性较差；3.边跨底板下方要施工综合接地，格栅每榀设置会导致综合接地施工非常困难；4.柱洞法施工虽较中洞法和侧洞法施工引起的沉降量较小，但是边跨施工引起的沉降较大，且边跨施工二衬时格栅破除也会引起一定的沉降。

中国专利申请CN201710308787 名称：地铁暗挖车站的施工方法，其结构由三个竖向导洞组成，每个导洞包含上、中、下三层，在中导洞的开挖支护完成段施工仰拱、中柱、顶梁及拱部衬砌，同时施工侧导洞的边墙衬砌并施加临时横撑；在侧导洞边墙的衬砌结构与中导洞主体结构完成段，开挖主洞的上台阶并施工初期支护结构，随后施工主洞的拱部衬砌完成扣拱；以及开挖主洞的中、下台阶并施工仰拱。此工法存在的问题主要有以下几点：1.此工法一般用于单柱双跨车站，对于双柱三跨车站，竖向导洞较多，高度也很大，导洞之间的土体稳定性难以保证，需要进行注浆等措施；2.侧墙施工时，导洞中隔壁需要断开，导洞高度大（约13m），导洞的初期支护易产生较大的变形，从而影响二次衬砌的浇筑质量和厚度；3.侧墙二衬施工时需要在边墙施加临时横撑，但是边扣拱时又需要凿除临时横撑上方的初支，变形不易控制，从而产生较大的沉降。

发明内容

本发明所要解决技术问题是提供一种有效的控制沉降、改善施工条件、加快施工进度的地铁单层暗挖车站的施工方法。

本发明采用如下技术方案：

本发明一种地铁单层暗挖车站的施工方法采用如下步骤：

步骤一、明挖道路两端两层车站结构，从与暗挖车站相接处的明挖车站结构端墙处施工暗挖车站导洞；所述导洞包括两个中导洞以及两个中导洞两侧的边导洞；

步骤二、在两个中导洞内分别施工底纵梁、中柱和顶纵梁；同时在边导洞内底部土层内施工边桩，在边桩顶部施工桩顶冠梁，所述桩顶冠梁位于边导洞内；

步骤三、浇筑两个中导洞顶部之间的中跨初期支护扣拱；

步骤四、沿中跨初期支护扣拱向下在两个中导洞之间下挖至两个中导洞中部，依次破除两中导洞上部对应侧的初期支护，在中跨初期支护扣拱下方浇筑中跨二次衬砌扣拱；

步骤五、继续沿两个中导洞中部向下挖土体至底板，依次破除两中洞下部对应侧的初期支护，施工底板下方的底板初期支护，底板初期支护与两个中导洞底部初期支护连接，形成中跨封闭的初期支护结构，然后在底板初期支护上方施工两个底纵梁之间的中跨底板二次衬砌，使两个中导洞闭合，形成稳定的中跨竖向支撑结构；

步骤六、施工中导洞与对应的边导洞之间的边跨初期支护扣拱，然后在边导洞内的边跨初期支护扣拱背后回填混凝土；

步骤七、继续向下挖边导洞与中导洞之间土体并挖至边导洞底部，破除边导洞与中导洞之间对应侧的初期支护，在边跨初期支护扣拱下方浇筑边跨二次衬砌扣拱，再沿边导洞底部和中导洞之间、边桩内侧与中导洞之间向下挖两边跨土体至底板位置，破除中导洞外侧的初期支护，施工边跨底板二次衬砌和边桩内侧的侧墙。

本发明步骤一中所述中导洞包括并列设置的左侧中导洞和右侧中导洞；所述左侧中导洞包括左侧上层中导洞和位于左侧上层中导洞底部的左侧下层中导洞；在左侧上层中导洞和左侧下层中导洞之间设置左侧水平支撑；所述右侧中导洞包括右侧上层中导洞和位于右侧上层中导洞底部的右侧下层中导洞；在所述右侧上层中导洞和右侧下层中导洞之间设置右侧水平支撑；所述边导洞包括位于左侧上层中导洞左侧的左侧边导洞和位于右侧上层中导洞右侧的右侧边导洞；所述左侧上层中导洞、右侧上层中导洞、左侧边导洞和右侧边导洞顶部均为拱形；步骤三中所述中跨初期支护扣拱位于左侧上层中导洞和右侧上层中导洞顶部之间。

本发明步骤二中所述底纵梁包括设置在左侧下层中导洞内的左底纵梁和设置在右侧下层中导洞内的右底纵梁；顶纵梁包括设置在左侧上层中导洞内的左顶纵梁和设置在右侧上层中导洞内的右顶纵梁；所述中柱包括设置在左底纵梁和左顶纵梁之间的左中柱以及设置在右底纵梁和右顶纵梁之间的右中柱；所述边桩包括设置在左侧边导洞底部的左边桩和设置在右侧边导洞底部的右边桩；所述桩顶冠梁包括设置在左边桩顶部的左桩顶冠梁和设置在右边桩顶部的右桩顶冠梁；在左侧下层中导洞内浇筑左底纵梁，同时在右侧下层中导洞内浇筑右底纵梁，然后分别破除左侧水平支撑和右侧水平支撑中部，在左侧下层中导洞和左侧上层中导洞内从下向上浇筑左中柱，在右侧下层中导洞和右侧上层中导洞内从下向上浇筑右中柱；左中柱和右中柱完成后，在左侧上层中导洞内浇筑左顶纵梁，在右侧上层中导洞内浇筑右顶纵梁；所述左边桩和右边桩通过机械施工。

本发明步骤四中两个中导洞中部为左侧水平支撑和右侧水平支撑之间；在中跨初期支护扣拱的防护下，向下在左侧上层中导洞和右侧上层中导洞之间下挖至左侧水平支撑和右侧水平支撑之间处，依次破除左侧上层中导洞和右侧上层中导洞对应侧的初期支护；步骤五中沿左侧水平支撑和右侧水平支撑之间向下挖土体至底板，依次拆除左中柱右侧的左侧水平支撑和右中柱左侧的右侧水平支撑，再破除左侧下层中导洞和右侧下层中导洞对应侧的初期支护。

本发明步骤六中所述边跨初期支护扣拱包括左边跨初期支护扣拱和右边跨初期支护扣拱，左侧上层中导洞对应的为左侧边导洞，所述左边跨初期支护扣拱设置在左侧上层中导洞顶部和左桩顶冠梁顶部之间；右侧上层中导洞对应的为右侧边导洞，所述右边跨初期支护扣拱设置在右侧上层中导洞顶部和右桩顶冠梁顶部之间。

本发明步骤六中所述边跨二次衬砌扣拱包括设置在左边跨初期支护扣拱下方的左边跨二次衬砌扣拱和设置在右边跨初期支护扣拱下方的右边跨二次衬砌扣拱。

本发明步骤七中边跨包括左边跨和右边跨，所述边跨底板二次衬砌包括设置在左边跨底部的左边跨底板二次衬砌和设置在右边跨底部的右边跨底板二次衬砌；所述侧墙包括设置在左边桩内侧的左侧墙和设置在右边桩内侧的右侧墙。

本发明所述中柱为钢筋混凝土柱。

本发明积极效果如下：本发明通过步骤六和步骤七的步骤控制沉降好，相比柱洞法，边跨扣拱沉降小，且避免柱洞法边跨初支破除时引起的沉降。

本发明方法避免了洞桩法、一次扣拱法中的下导洞开挖，减小群洞效应对地层沉降的影响；本发明的中导洞只分上、下两层导洞，与传统柱洞法相比施工空间大，顶、底纵梁以及中柱施工方便，作业条件好；中柱在中导洞内施工，定位精度高，避免在底部临时立柱桩内插入钢管柱而产生钢管柱倾斜的风险，且中导洞上下连通，中柱具备支模条件，可采用钢筋混凝土柱替代钢管柱，避免了钢管柱防锈蚀、耐火性差的缺点；机械化施工边桩，提高了机械化施工水平，降低人工挖孔风险，同时减少传统人工暗挖施工作业，提高施工效率；边导洞和中导洞可以同时施工；中导洞施工顶、底纵梁和中柱时，边导洞可以机械施工边桩，互不干涉，节约了工期；边跨底板下方综合接地施工方便，避免了传统柱洞法受底板下方导洞格栅影响的缺点。

附图说明

附图1为本发明单层暗挖车站结构示意图；

附图2为本发明步骤一结构示意图；

附图3为本发明步骤二结构示意图；

附图4为本发明步骤三结构示意图；

附图5为本发明步骤四结构示意图；

附图6为本发明步骤五结构示意图；

附图7为本发明步骤六结构示意图；

附图8为本发明步骤七的挖至边导洞底部结构示意图；

附图9为本发明步骤七的沿边导洞底部向下挖两边跨土体至底板位置结构示意图；

附图10为本发明导洞顶部为平顶结构示意图。

具体实施方式

如附图1-9所示，本发明一种地铁单层暗挖车站的施工方法，采用如下步骤：

步骤一、明挖道路1两端两层车站结构，从与暗挖车站相接处的明挖车站结构端墙2处施工暗挖车站导洞；所述导洞包括两个中导洞以及两个中导洞两侧的边导洞；所述中导洞包括并列设置的左侧中导洞和右侧中导洞；所述左侧中导洞包括左侧上层中导洞4和位于左侧上层中导洞4底部的左侧下层中导洞7；在左侧上层中导洞4和左侧下层中导洞7之间设置左侧水平支撑91；所述右侧中导洞包括右侧上层中导洞5和位于右侧上层中导洞5底部的右侧下层中导洞8；在所述右侧上层中导洞5和右侧下层中导洞8之间设置右侧水平支撑92；所述边导洞包括位于左侧上层中导洞4左侧的左侧边导洞3和位于右侧上层中导洞5右侧的右侧边导洞6；所述左侧上层中导洞4、右侧上层中导洞5、左侧边导洞3和右侧边导洞6顶部均为拱形；

步骤二、在两个中导洞内分别施工底纵梁、中柱和顶纵梁；同时在边导洞内底部土层内施工边桩，在边桩顶部施工桩顶冠梁，桩顶冠梁位于边导洞内；所述底纵梁包括设置在左侧下层中导洞7内的左底纵梁101和设置在右侧下层中导洞8内的右底纵梁102；顶纵梁包括设置在左侧上层中导洞4内的左顶纵梁121和设置在右侧上层中导洞5内的右顶纵梁122；所述中柱包括设置在左底纵梁101和左顶纵梁121之间的左中柱111以及设置在右底纵梁102和右顶纵梁122之间的右中柱112；所述边桩包括设置在左侧边导洞3底部内的左边桩131和设置在右侧边导洞6底部内的右边桩132；所述左边桩131和右边桩132通过机械施工；所述桩顶冠梁包括设置在左边桩131顶部的左桩顶冠梁141和设置在右边桩132顶部的右桩顶冠梁142；在左侧下层中导洞7内浇筑左底纵梁101，同时在右侧下层中导洞8内浇筑右底纵梁102，然后分别破除左侧水平支撑91和右侧水平支撑92中部，在左侧下层中导洞7和左侧上层中导洞4内从下向上浇筑左中柱111，在右侧下层中导洞8和右侧上层中导洞5内从下向上浇筑右中柱112；左中柱111和右中柱112完成后，在左侧上层中导洞4内浇筑左顶纵梁121，在右侧上层中导洞5内浇筑右顶纵梁122；左中柱111和右中柱112浇筑完成后，在左侧上层中导洞4内浇筑左顶纵梁121，在右侧上层中导洞5内浇筑右顶纵梁122；所述左中柱111和右中柱112均为钢筋混凝土柱；

步骤三、从与暗挖车站相接处的明挖车站结构端墙2处浇筑左侧上层中导洞4和右侧上层中导洞5顶部之间的中跨初期支护扣拱15；所述中跨初期支护扣拱15位于左侧上层中导洞4和右侧上层中导洞5顶部之间，使左侧上层中导洞4和右侧上层中导洞5形成一个整体，防护上部土体；

步骤四、在中跨初期支护扣拱15的防护下，向下在左侧上层中导洞4和右侧上层中导洞5之间下挖至左侧水平支撑91和右侧水平支撑92之间处，依次破除左侧上层中导洞4和右侧上层中导洞5对应侧的初期支护即侧壁，在中跨初期支护扣拱15下方浇筑中跨二次衬砌扣拱16；

步骤五、继续沿左侧水平支撑91和右侧水平支撑92之间向下挖土体至底板，依次拆除左中柱111右侧的左侧水平支撑91和右中柱112左侧的右侧水平支撑92，再破除左侧下层中导洞7和右侧下层中导洞8对应侧的初期支护即侧壁，施工底板下方的底板初期支护17，底板初期支护17与左侧下层中导洞7和右侧下层中导洞8底部初期支护即底壁连接，形成中跨封闭的初期支护结构，然后在底板初期支护17上方施工左底纵梁101和右底纵梁102之间的中跨底板二次衬砌18，使两个中导洞闭合，形成稳定的中跨竖向支撑结构；

步骤六、施工中导洞与对应的边导洞之间的边跨初期支护扣拱，然后在边导洞内的边跨初期支护扣拱背后回填混凝土20；所述边跨初期支护扣拱包括左边跨初期支护扣拱191和右边跨初期支护扣拱192，左侧上层中导洞4对应的为左侧边导洞3，所述左边跨初期支护扣拱191设置在左侧上层中导洞4顶部和左桩顶冠梁141顶部之间；右侧上层中导洞5对应的为右侧边导洞6，所述右边跨初期支护扣拱192设置在右侧上层中导洞5顶部和右桩顶冠梁142顶部之间。

步骤七、继续向下开挖左侧边导洞3和左侧上层中导洞4之间土体至左侧边导洞3底部初期支护即底壁位置处，同时向下开挖右侧边导洞6和右侧上层中导洞5之间土体至右侧边导洞6的期支护即底壁位置处；然后分别破除左侧边导洞3和左侧上层中导洞4之间对应的初期支护即侧壁，同时分别破除右侧边导洞6和右侧上层中导洞5之间对应侧的初期支护即侧壁，然后同时施工左边跨初期支护扣拱191下方的左边跨二次衬砌扣拱211和右边跨初期支护扣拱192下方的右边跨二次衬砌扣拱212，形成稳定的竖向支撑结构；再沿左边桩131内侧与左侧下层中导洞7之间、右边桩132内侧与右侧下层中导洞8之间向下挖两边跨土体至底板位置，拆除左中柱111左侧的左侧水平支撑91和右中柱112右侧的右侧水平支撑92，再分别破除左侧下层中导洞7和右侧下层中导洞8外侧的初期支护即侧壁，施工边跨底板二次衬砌和边桩内侧的侧墙；形成全部封闭的二次衬砌结构；所述边跨包括左边跨和右边跨，所述边跨底板二次衬砌包括设置在左边跨底部的左边跨底板二次衬砌221和设置在右边跨底部的右边跨底板二次衬砌222；所述侧墙包括设置在左边桩131内侧的左侧墙231和设置在右边桩132内侧的右侧墙232。

如附图10所示，对于换乘车站前期只实施两层车站10，后期需在既有两层车站10下方暗挖单层车站实施换乘节点，施工步骤与本发明步骤相同，其区别仅在于导洞及顶板受既有两层车站10底板为平板的限制，采用平顶直墙。

本发明通过步骤六和步骤七的步骤控制沉降好，相比柱洞法，边跨扣拱沉降小，且避免柱洞法边跨初支破除时引起的沉降；避免洞桩法、一次扣拱法中的下导洞开挖，减小群洞效应对地层沉降的影响；本发明的中导洞只分上、下两层导洞，与传统柱洞法相比施工空间大，顶、底纵梁以及中柱施工方便，作业条件好；中柱在中导洞内施工，定位精度高，避免在底部临时立柱桩内插入钢管柱而产生钢管柱倾斜的风险；机械化施工边桩，提高了机械化施工水平，降低人工挖孔风险，同时减少传统人工暗挖施工作业，提高施工效率；边导洞和中导洞可以同时施工；中导洞施工顶、底纵梁和中柱时，边导洞可以机械施工边桩，互不干涉发。如下表：

本发明方法改善施工条件、加快施工进度；边跨底板下方综合接地施工方便，避免了传统柱洞法受底板下方导洞格栅影响的缺点；本发明方法中导洞上下连通，中柱具备支模条件，可采用钢筋混凝土柱替代钢管柱，避免了钢管柱防锈蚀、耐火性差的缺点。

最后说明的是，以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换或改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种地铁单层暗挖车站的施工方法，其特征在于其采用如下步骤：

步骤一、明挖道路（1）两端两层车站结构，从与暗挖车站相接处的明挖车站结构端墙（2）处施工暗挖车站导洞；所述导洞包括两个中导洞以及两个中导洞两侧的边导洞；

所述中导洞包括并列设置的左侧中导洞和右侧中导洞；所述左侧中导洞包括左侧上层中导洞（4）和位于左侧上层中导洞（4）底部的左侧下层中导洞（7）；在左侧上层中导洞（4）和左侧下层中导洞（7）之间设置左侧水平支撑（91）；

所述右侧中导洞包括右侧上层中导洞（5）和位于右侧上层中导洞（5）底部的右侧下层中导洞（8）；在所述右侧上层中导洞（5）和右侧下层中导洞（8）之间设置右侧水平支撑（92）；

所述边导洞包括位于左侧上层中导洞（4）左侧的左侧边导洞（3）和位于右侧上层中导洞（5）右侧的右侧边导洞（6）；

所述左侧上层中导洞（4）、右侧上层中导洞（5）、左侧边导洞（3）和右侧边导洞（6）顶部均为拱形；

步骤二、在两个中导洞内分别施工底纵梁、中柱和顶纵梁；同时在边导洞内底部土层内施工边桩，在边桩顶部施工桩顶冠梁，所述桩顶冠梁位于边导洞内；

步骤三、浇筑两个中导洞顶部之间的中跨初期支护扣拱（15）；

所述中跨初期支护扣拱（15）位于左侧上层中导洞（4）和右侧上层中导洞（5）顶部之间；

步骤四、沿中跨初期支护扣拱（15）向下在两个中导洞之间下挖至两个中导洞中部，依次破除两中导洞上部对应侧的初期支护，在中跨初期支护扣拱（15）下方浇筑中跨二次衬砌扣拱（16）；

步骤五、继续沿两个中导洞中部向下挖土体至底板，依次破除两中洞下部对应侧的初期支护，施工底板下方的底板初期支护（17），底板初期支护（17）与两个中导洞底部初期支护连接，形成中跨封闭的初期支护结构，然后在底板初期支护（17）上方施工两个底纵梁之间的中跨底板二次衬砌（18），使两个中导洞闭合，形成稳定的中跨竖向支撑结构；

步骤六、施工中导洞与对应的边导洞之间的边跨初期支护扣拱，然后在边导洞内的边跨初期支护扣拱背后回填混凝土（20）；

步骤七、继续向下挖边导洞与中导洞之间土体并挖至边导洞底部，破除边导洞与中导洞之间对应侧的初期支护，在边跨初期支护扣拱下方浇筑边跨二次衬砌扣拱，再沿边导洞底部和中导洞之间、边桩内侧与中导洞之间向下挖两边跨土体至底板位置，破除中导洞外侧的初期支护，施工边跨底板二次衬砌和边桩内侧的侧墙。

2.根据权利要求1所述的一种地铁单层暗挖车站的施工方法，其特征在于步骤二中所述底纵梁包括设置在左侧下层中导洞（7）内的左底纵梁（101）和设置在右侧下层中导洞（8）内的右底纵梁(102)；

顶纵梁包括设置在左侧上层中导洞（4）内的左顶纵梁（121）和设置在右侧上层中导洞（5）内的右顶纵梁（122）；

所述中柱包括设置在左底纵梁（101）和左顶纵梁（121）之间的左中柱（111）以及设置在右底纵梁(102)和右顶纵梁（122）之间的右中柱（112）；

所述边桩包括设置在左侧边导洞（3）底部的左边桩（131）和设置在右侧边导洞（6）底部的右边桩（132）；

所述桩顶冠梁包括设置在左边桩（131）顶部的左桩顶冠梁（141）和设置在右边桩（132）顶部的右桩顶冠梁（142）；

在左侧下层中导洞（7）内浇筑左底纵梁（101），同时在右侧下层中导洞（8）内浇筑右底纵梁(102)，然后分别破除左侧水平支撑（91）和右侧水平支撑（92）中部，在左侧下层中导洞（7）和左侧上层中导洞（4）内从下向上浇筑左中柱（111），在右侧下层中导洞（8）和右侧上层中导洞（5）内从下向上浇筑右中柱（112）；左中柱（111）和右中柱（112）完成后，在左侧上层中导洞（4）内浇筑左顶纵梁（121），在右侧上层中导洞（5）内浇筑右顶纵梁（122）；

所述左边桩（131）和右边桩（132）通过机械施工。

3.根据权利要求2所述的一种地铁单层暗挖车站的施工方法，其特征在于步骤四中两个中导洞中部为左侧水平支撑（91）和右侧水平支撑（92）之间；在中跨初期支护扣拱（15）的防护下，向下在左侧上层中导洞（4）和右侧上层中导洞（5）之间下挖至左侧水平支撑（91）和右侧水平支撑（92）之间处，依次破除左侧上层中导洞（4）和右侧上层中导洞（5）对应侧的初期支护；

步骤五中沿左侧水平支撑（91）和右侧水平支撑（92）之间向下挖土体至底板，依次拆除左中柱（111）右侧的左侧水平支撑（91）和右中柱（112）左侧的右侧水平支撑（92），再破除左侧下层中导洞（7）和右侧下层中导洞（8）对应侧的初期支护。

4.根据权利要求2所述的一种地铁单层暗挖车站的施工方法，其特征在于步骤六中所述边跨初期支护扣拱包括左边跨初期支护扣拱（191）和右边跨初期支护扣拱（192），左侧上层中导洞（4）对应的为左侧边导洞（3），所述左边跨初期支护扣拱（191）设置在左侧上层中导洞（4）顶部和左桩顶冠梁（141）顶部之间；

右侧上层中导洞（5）对应的为右侧边导洞（6），所述右边跨初期支护扣拱（192）设置在右侧上层中导洞（5）顶部和右桩顶冠梁（142）顶部之间。

5.根据权利要求4所述的一种地铁单层暗挖车站的施工方法，其特征在于步骤六中所述边跨二次衬砌扣拱包括设置在左边跨初期支护扣拱（191）下方的左边跨二次衬砌扣拱（211）和设置在右边跨初期支护扣拱（192）下方的右边跨二次衬砌扣拱（212）。

6.根据权利要求4所述的一种地铁单层暗挖车站的施工方法，其特征在于步骤七中边跨包括左边跨和右边跨，所述边跨底板二次衬砌包括设置在左边跨底部的左边跨底板二次衬砌（221）和设置在右边跨底部的右边跨底板二次衬砌（222）；

所述侧墙包括设置在左边桩（131）内侧的左侧墙（231）和设置在右边桩（132）内侧的右侧墙（232）。

7.根据权利要求2所述的一种地铁单层暗挖车站的施工方法，其特征在于所述中柱为钢筋混凝土柱。

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